Ремонт глушителя ниссан альмера классик 2006

Nissan Almera =>My Soul › Logbook › Ремонт секущего фланца глушителя

Недели две назад начал замечать чрезмерный «рык» и вибрацию от глушителя при нагрузке. Ну, думаю, морозы у нас сейчас лютые, пройдет — ан нет. Через несколько дней вибрация усилилась и рокот от глушака стал уже слышим на холостых оборотах, заглянув под машину заметил, что подсекает фланец на стыке, что ж, давно пора, ибо как давно замечал, что прогнил он капитально и морально был готов к его ремонту. Из за недостатка времени решил пойти на временную меру и замазать пробой герметиком для выхлопных систем (280р), а после уже заняться капитально. Загоняю машину в гараж, так и есть, мааленькое отверстие на стыке, зачищаю фланец корщеткой от ржавой трухи и впадаю в тихий ужас.

Фланцу пришел конец окончательный, а тут как раз новогодние праздники — вообще класс, машина как раз в праздники до боли нужна, пришлось смириться с тем что есть, заказать хомут и ждать 3 дня пока он приедет (еще божеские сроки кстати, учитывая прздничные дни). После моего несостоявшегося ремонта выхлоп просто надо было видеть — под машиной как будто буржуйку поставили, еще и пованивать в салоне начало, а уж рев не шел ни в сравнение ни с какими тазами, так что после того, как четкий пацанчик с соседнего подъезда подошел с вопросом «как тюнил выхлоп?» я понял, что ремонтироваться нужно срочно)

Приходит долгожданный хомут 1121400500 JP GROUP (220р). Подошел отлично — так что никаких сомнений для тех, кто собирается ремонтироваться так же.

Дальше берем в помощники жену болгарина и пилим «уши» фланца вместе с болтами, дольше я решил для удобства снять глушитель, держится он на 3х подушках, со снятием проблем не возникло, снял как потом оказалось не зря.
Отпиливаем таким образом, сварочный шов от крепления фланца я отпилил тоже, кто будет чинить — увидит.Он не давал сесть нормально хомуту. То же самое делаем с трубой выхлопной системы под авто.

На снятом глушителе увидел следы от ремонта предыдущего владельца, замазал очень топорно, все очень легко отвалилось и обнаружились сквозные поры. Замазал их цементом — вышло хорошо.

Ставим все на место, наблюдаем такую картину

Теперь ставим хомут. По диаметру он чуть-чуть больше нашей трубы, буквально на 2-3 мм, в это отверстие я натолкал материала для работ с печью, похожего на вату, термостойкость у него — мое почтение, минуты две на газу грел, даже цвет не изменило. Итак, все забил хорошенько, хомут затянул и по краям на всякий случай прошелся цементом, для успокоения совести.

Вот уже несколько дней — полет нормальный. Я уже отвык от того, что выхлоп можно не слышать. Всем удачи) Вопросы, критику в комментарии))

Дополнение через месяц ремонта
По исходу некоторого времени, пришел к выводу, что это довольно таки сомнительный вариант для ремонта глушителя — из за того, что труба с левой стороны под углом уходит кверху, огибая мост заднего привода, хомут сидит хреново и все равно подсекает, пусть и слабенько, но все равно это меня не устраивало. В итоге отрезал кусочек от водопроводной трубы и проварил все аккуратненько — теперь все надежно железо-бетонно)
З.Ы. у кого сделано так же и все путем — считайте, что у меня руки не из того место растут))

Источник

Замена глушителя ниссан альмера классик

• Наверное стоит отдать должное производителям автомобилей Ниссан, так как их штатные глушители выполнены из нержавеющей стали и в эксплуатации они довольно надежны. Однако, наши дороги, камни, удары о препятствия и бензин низкого качества делают свое дело. Со временем задняя часть глушителя Ниссан Альмера приходит в негодность и ее нужно заменить на новвы глушитель. На данный момент на рынке глушителей очень много предложений среди оригинальных глушителей и их качественных аналогов. Какой глушитель поставить на Ниссан, уже решать владельцу, исходя из бюджета.

• Если Вы владелец отличного японского автомобиля Nissan Almera Classic и Ваш глушитель прогорел или поврежден механически, то в сервисе по ремонту и замене глушителей «ГлушакоФФ» Вам без труда окажут услугу по замене задней части глушителя. Вся работа не займет более получаса, плюс по желанию мы можем установить отличные насадки на глушитель. Приезжайте к нам в «ГлушакоФФ» мы профессионально и качественно заменим старый глушитель Ниссан Альмеры на новый.

Инструменты:

• Гаечный ключ накидной изогнутый 14 мм
• Отвертка плоская средняя

Замена основного глушителя на Nissan Almera Classic должна производиться с предварительной установкой автомобиля на яму (эстакаду).

1. Отверните две гайки крепления фланца трубы дополнительного глушителя к фланцу основного глушителя.

2. Придерживая глушитель, снимите подушку подвески его передней части. Ее удобно поддеть отверткой.

3. Cнимите две подушки подвески задней части глушителя.

4. Снимите основной глушитель.

5. Установите новый основной глушитель в порядке, обратном снятию.

В статье не хватает:

• Качественных фото ремонта

В статье рассмотрим замену элементов системы выпуска выхлопных газов.

Замена подушек подвески труб глушителей

Резиновые подушки подвески меняем в случае их повреждения

Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву

Вставляем отвертку в отверстие подушки, в которое вставлен кронштейн трубы.

Отжимаем отверткой подушку и впрыскиваем в отверстие подушки WD-40 или подобную жидкость, можно тормозную жидкость или керосин.

Также проделываем такую же операцию с другим отверстием подушки, в которую входит кронштейн кузова

После этого поочередно стягиваем подушку с обоих кронштейнов.

Если нужно подушку заменить, то можно просто разрезать подушку ножом.

Очищаем кронштейны крепления подушек и смачиваем их мыльным раствором

Надеваем подушку сначала на кронштейн кузова и затем на кронштейн трубы.

Снятие системы глушителей в сборе

Элементы системы можно заменить полностью, а можно заменить по отдельности

Если какой то элемент нужно заменить, не заменяя полностью систему. То этот элемент вырезается по установленным меткам.

Для замены системы полностью, устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

Для извлечения детали системы выпуска из пространства между кузовом и балкой задней подвески, вывешиваем заднюю часть автомобиля.

Отсоединяем колодку проводов диагностического датчика концентрации кислорода от колодки жгута проводов

Снимаем поочередно две резиновые подушки подвески системы выпуска с кронштейнов кузова, как описано выше

Головкой на 14 с удлинителем и карданчиком откручиваем две гайки крепления фланца приемной трубы к фланцу выпускного коллектора

Снимаем пружины со шпилек (гайка может отвернуться вместе со шпилькой).

Отводим фланец приемной трубы от фланца выпускного коллектора и снимаем с фланца выпускного коллектора уплотнительное сферическое кольцо.

Проверяем кольцо на наличие дефектов, если обнаружены дефекты, заменяем кольцо.

Сдвигаем систему глушителей назад и, пропустив между балкой задней подвески и днищем кузова, снимаем систему выпуска выхлопных газов.

Устанавливаем систему выхлопных газов в обратном порядке.

Замена отдельных частей выхлопных газов

Замену отдельных элементов системы выпуска отработавших газов выполняем в случаях их прогара, сквозной коррозии, больших механических повреждений или при выходе из строя каталитического нейтрализатора.

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

При необходимости снимаем датчики концентрации кислорода.

Поскольку конструкция системы выпуска неразборная (за исключением соединения выпускного коллектора с приемной трубой), то для замены отдельного ее элемента необходимо вырезать из трубопровода системы заменяемую деталь.

В запасные части отдельно поставляются дополнительный и основной глушители, а также каталитический нейтрализатор с приемной трубой.

Для соединения деталей необходимо также приобрести один или два (при замене дополнительного глушителя) специальных хомута.

Перед заменой приемной трубы с каталитическим нейтрализатором или дополнительного глушителя отмечаем на трубе, соединяющей нейтрализатор и дополнительный глушитель, место разреза.

Для этого делим пополам расстояние (которое составляет — 80 мм) между двумя метками, расположенными на трубе и отмечаем мелом место резки.

Разрезаем трубу подсобными инструментами по нанесенной метке.

После разрезания трубы можно заменить приемную трубу с каталитическим нейтрализатором.

Для этого отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора и снимаем приемную трубу с каталитическим нейтрализатором.

Установив новую приемную трубу с нейтрализатором, соединяем трубы между нейтрализатором и дополнительным глушителем специальным хомутом (требуется хомут под трубу диаметром 45 мм).

для замены дополнительного или основного глушителя необходимо разрезать трубу, соединяющую их.

Для этого проводим мелом или маркером линию посередине между двумя метками на трубе, соединяющей глушители (в зоне левой пружины задней подвески автомобиля).

Ножовкой по металлу разрезаем трубу по нанесенной метке.

Затем при замене основного глушителя вынимаем кронштейн глушителя из резиновой подушки и снимаем глушитель.

При замене дополнительного глушителя разрезаем также трубу, соединяющую глушитель и каталитический нейтрализатор (см. выше), и снимаем дополнительный глушитель, вынув кронштейн его трубы из резиновой подушки.

При установке нового основного или дополнительного глушителя в месте соединения их труб применяем специальный хомут (под трубу диаметром 40 мм).

Источник

Nissan Almera N16 «Бедолага» › Logbook › Ремонт глушителя перед задней банкой

Всем здрасти! Дело было пару недель назад. А вот зимой заметил, что глушак начал немного басить. Я много раз летом замечал лужу конденсата под задней банкой, думал дело в ней и скоро предстоит замена, выглядит ведь она неважно.

А тут по весне стал звук слышен гораздо сильнее и по трассе тоже слышно как тачка стала малясь рычать. Вроде и не мешает, но блин, на кочках был дикий скрежет металла по днищу. Явно что-то отвалилось)))

Менял колеса и решил заценить че там у нас. И тут я офигел:

Купил по совету друга тазовский хомут для глушителя, 4 ремвставки диаметром 43мм и 45мм. На всякий случай разных. Да и стоит это все рублей по 25. Ну и керамический герметик за 300р (забыл сфоткать).

Договорились с кабаном и крабом (да-да :D) на счет гаража и принялись демонтировать и варить.

В процессе обнаружилось, что у меня оказывается ДВА катализатора! Два, мать их каталика! В прочем, на просвет второй нормальный, вроде.

Пока выбивать не стали, буду потом думать об интеграции трубы вместо него, когда решусь выбивать основной.

Банка и резонатор оригинальные. Не удивлюсь, что с завода. Резонатор вообще выглядит почти как новый, а вот задняя банка не очень. Но она идеально выполняет свою функцию!

При разборе сломали только один болт, старую резьбу в местах соединений рассверлили десяткой и внедрили другие болты и гайки, старые были дико ржавые и еле открутились.

На месте, где прогорела труба видно, что стоял такой же хомут и глушитель уже ремонтировался. При чем прогар то именно на этом «ремкомплекте».

Отпилили балгаркой лишнее, напялили ремвставки 45мм и усё. Само собой соединения промазали герметиком, а болты на всякий случай медной смазкой пшикнули.

Получилось как то так:

Теперь тишина. Но почему то кажется это не надолго, ибо фото итогового результата делал на второй день, а на нем уже видно ржавчину…

Источник

Система выпуска Nissan Almera Classic с 2006 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Nissan Almera , система впуска двигателя Nissan Almera , система выпуска газов Nissan Almera , система выпуска Nissan Almera , система впуска Nissan Almera

3. Система выпуска

Выпускной коллектор и каталитический конвертер

Снятие и установка

См. главу «Двигатель».

Выхлопная система

1. Теплоизолятор
2. Провод контура заземления на массу
3. Резиновый подвес
4. Основной глушитель
5. Резиновый подвес
6. Прокладка
7. Теплоизолятор
8. Промежуточный глушитель
9. Передняя выхлопная труба
10. Резиновый подвес
11. Теплоизолятор
12. Подшипник уплотнителя
13. Пружина
14. Теплоизолятор

Снятие и установка основных элементов

Внимание:
— В ходе сборки системы заменить прокладку.
— Убедиться в надежности соединения элементов, что характеризуется отсутствием шума и прорыва газов при работающем двигателе.
— Правильно установить кронштейны и изоляторы креплений, так, чтобы они не испытывали чрезмерной нагрузки. Несоблюдение данного требования может обернуться шумом и вибрацией после сборки системы.
— Если кислородный датчик упал на твердую поверхность с высоты более 0.5 м, произвести замену.
— При замене кислородного датчика очистить резьбу элемента выхлопной системы специальным метчиком и нанести противозадирный состав.
— Не затягивать кислородный датчик с превышением момента. Это может привести к его повреждению и включению аварийного индикатора в прерывистом режиме.
— Использовать только оригинальные или рекомендованные к эксплуатации элементы выхлопной системы, поскольку они имеют требуемую термостойкость, коррозионную стойкость и конфигурацию.
— Не прикасаться к элементам выхлопной системы сразу после выключения двигателя, поскольку они некоторое время будут оставаться горячими.
— Не допускать получения травм от соприкосновения с теплоизоляционными материалами.

Снятие

• Снять соединители и крепления выхлопной системы.

Установка

Установка производится в обратной последовательности, с соблюдением следующего.

• Снять имеющиеся прокладки с сопрягаемых поверхностей соединений.
• При установке собранной системы временно затянуть гайки крепления к кузову и болты крепления к выпускному коллектору. Убедиться в том, что элементы не испытывают дополнительную нагрузку, затем затянуть гайки и болты с требуемыми моментами.
• Не допускать скручивания резиновых подвесов или приложения к ним дополнительной нагрузки.
• Установить подшипник уплотнителя, как описано ниже.

Соединение передней выхлопной трубы с каталитическим конвертером (выпускным коллектором)

1. Ввести подшипник уплотнителя в каталитический конвертер, как показано на рисунке.

Проверка после сборки и установки

Запустив двигатель, убедиться в отсутствии прорыва выхлопных газов и шума.

Источник