Ремонт глушителя ниссан альмера н16

Nissan Almera N16 Light RAY › Logbook › Ремонт глушителя — супер-пупер способ!

Развалился у меня глушитель в соединении. Машина пердела, гудела, сапела — жесть короче. Покупать новое — слижком дорого. Варить — надо время и умение. И увидел тут на просторах чудо хомут и заказал в автодоке (1121400500 JP GROUP Соединительная труба глушителя). Такие используются на Ауди и фольсах. Описание и нюансы ниже:

Работы нужно проводить на яме, а если нет, то можно снять правое заднее колесо — доступ хороший.

Болгаркой отпиливаем правую часть трубы как можно ближе к соединению. Обламываем соединение от левой части трубы и тут мы видим, что левая труба тоньше чем правая. Не беда!

Нужно отпилить левую часть трубы как можно ближе к соединению, чтобы только убрать юбочку. Можно заметить, что у соединения труба такой же толщины, как и правая.

Под хомут я положил тонкий слой асбеста (термостойкого герметика не оказалось) и все крепко закрутил.

Теперь тишина и покой + ко всему глушитель стал выше. А главное Быстро, качественно и дешего!

Дополнено:
Комментарий от ssm1778
Вот еще аналоги! Номера для поиска в Эксисте и других сайтах!
Jp Group — 1121400500 Хомут глушителя
Jp Group — 253280005 Хомут глушителя
Atiho — 114-946 Хомут выхлопной системы
Atiho — 114-946 Хомут выхлопной системы
Autopartner — R.423 Хомут выхлопной системы
Bosal — 265-129 Хомут крепления выхлопной системы
Dello — 3025301411H0B Соединительные элементы, система выпуска
Ernst — 142 58 8 Соединительные элементы, система выпуска
Fa1 — 114-946 Элемент соединительный выхлопной системы
Forstex — 1 0527 083 Хомут крепления глушителя
Fortluft — 265129 Хомут трубчатый
Hans Pries — 107 221 685 Хомут глушителя (45мм)
HJS Leistritz — 83 12 2857 Соединительные элементы, система выпуска
Kraft Automotive — 0570020 Соединительные элементы, система выпуска
Vaico — V10-1836 Хомут глушителя
Walker — 86144 Труба глушителя соединительная

Источник

Nissan Almera =>My Soul › Logbook › Ремонт секущего фланца глушителя

Недели две назад начал замечать чрезмерный «рык» и вибрацию от глушителя при нагрузке. Ну, думаю, морозы у нас сейчас лютые, пройдет — ан нет. Через несколько дней вибрация усилилась и рокот от глушака стал уже слышим на холостых оборотах, заглянув под машину заметил, что подсекает фланец на стыке, что ж, давно пора, ибо как давно замечал, что прогнил он капитально и морально был готов к его ремонту. Из за недостатка времени решил пойти на временную меру и замазать пробой герметиком для выхлопных систем (280р), а после уже заняться капитально. Загоняю машину в гараж, так и есть, мааленькое отверстие на стыке, зачищаю фланец корщеткой от ржавой трухи и впадаю в тихий ужас.

Фланцу пришел конец окончательный, а тут как раз новогодние праздники — вообще класс, машина как раз в праздники до боли нужна, пришлось смириться с тем что есть, заказать хомут и ждать 3 дня пока он приедет (еще божеские сроки кстати, учитывая прздничные дни). После моего несостоявшегося ремонта выхлоп просто надо было видеть — под машиной как будто буржуйку поставили, еще и пованивать в салоне начало, а уж рев не шел ни в сравнение ни с какими тазами, так что после того, как четкий пацанчик с соседнего подъезда подошел с вопросом «как тюнил выхлоп?» я понял, что ремонтироваться нужно срочно)

Приходит долгожданный хомут 1121400500 JP GROUP (220р). Подошел отлично — так что никаких сомнений для тех, кто собирается ремонтироваться так же.

Дальше берем в помощники жену болгарина и пилим «уши» фланца вместе с болтами, дольше я решил для удобства снять глушитель, держится он на 3х подушках, со снятием проблем не возникло, снял как потом оказалось не зря.
Отпиливаем таким образом, сварочный шов от крепления фланца я отпилил тоже, кто будет чинить — увидит.Он не давал сесть нормально хомуту. То же самое делаем с трубой выхлопной системы под авто.

На снятом глушителе увидел следы от ремонта предыдущего владельца, замазал очень топорно, все очень легко отвалилось и обнаружились сквозные поры. Замазал их цементом — вышло хорошо.

Ставим все на место, наблюдаем такую картину

Теперь ставим хомут. По диаметру он чуть-чуть больше нашей трубы, буквально на 2-3 мм, в это отверстие я натолкал материала для работ с печью, похожего на вату, термостойкость у него — мое почтение, минуты две на газу грел, даже цвет не изменило. Итак, все забил хорошенько, хомут затянул и по краям на всякий случай прошелся цементом, для успокоения совести.

Вот уже несколько дней — полет нормальный. Я уже отвык от того, что выхлоп можно не слышать. Всем удачи) Вопросы, критику в комментарии))

Дополнение через месяц ремонта
По исходу некоторого времени, пришел к выводу, что это довольно таки сомнительный вариант для ремонта глушителя — из за того, что труба с левой стороны под углом уходит кверху, огибая мост заднего привода, хомут сидит хреново и все равно подсекает, пусть и слабенько, но все равно это меня не устраивало. В итоге отрезал кусочек от водопроводной трубы и проварил все аккуратненько — теперь все надежно железо-бетонно)
З.Ы. у кого сделано так же и все путем — считайте, что у меня руки не из того место растут))

Источник

Nissan Almera Алька › Logbook › Замена выхлопной системы

Ну, вот дошли мы и до выхлопной системы. Она давно уже просилась под замену, так как глушить был пробит, да и резонатор был варен — переварен.
Изучив все предложения остановился я на фирме BOSAL, по цене норм, да и по качеству должно быть хорошее.
Заказал:
Выхлопная система:
Глушитель средняя часть Bosal 288-099 – 3060
Глушитель задняя часть Bosal 145-611 – 3272
Прокладка приемной трубы металлическая Bosal 256-054 – 143
Прокладка кольцо металлическое Nissan 20691-77A00 — 100

Забрал заказ и пришло время это все ставить.
Установили, закрепили и начали заводить машину, и вот именно здесь всплыл весь косяк фирмы BOSAL… Завели машину и сразу стало слышно, как будто что-то подсифонивает, понажимал газ, потом проехался и был очень разочарован, такого звука я не ожидал… Сначала подумал может быть так и должно быть, но для проверки съездил в сервис, они подняли машину и обнаружили, что вместе сварки была дырка… просто не проварили, ну ладно с кем не бывает, хотя… заварили, дальше начали проверять и опять косяк…фланец не сходился, и это уже было убийство… ну что ж ровнять уже время не было, решил на время просто замазали цементом для глушителя. Звук стал лучше, но все равно когда есть эхо слышно, что немного сифонит. В следующем году надеюсь доберусь и всё-таки сделаю все по уму. Оценку бы поставил 4 из 5. Потому что все равно лучше чем было!)

Источник

Nissan Almera Classic Просто NAC’а ☺ › Logbook › Ремонт выхлопной системы.

Здравствуйте, Дорогие Друзья!
Предыстория такова…
Выезжая как-то с работы, заметил что NAC’a возомнила себя Мустангом!
Нет-нет, Вы не подумайте, не мощи набралась ( откуда там) ), а рычать стала так, словно установили на нее прямоток)

По приезду домой, беглый осмотр показал, что NAC’у постигла хроническая болезнь NAC’ов, а именно, прогнили фланцы соединителя трубы глушителя.

Полистав на Драйве БЖ Людей, нашел наглядную статью у Eduard-32 , за что ему Огромное Спасибо!

В дальнейшем заказал на Автодоке двойной хомут для соединения труб выхлопной системы FISCHER 004938 за 279 руб ( пришло за 2 дня ), а также приобрел у РУСи керамический герметик для ремонта выхлопной системы DoneDeal упрочненный сталью за 250 руб.

Как только забрал хомут, тем-же вечером взялся за ремонт…

1 — Спиливаем соединительные фланцы выхлопной трубы и хорошенько зачищаем от ржавчины.
Зачищал наждачной бумагой, на 100% зачистить не смог, руки чуть не отвалились.(

2 — Затем хорошенько обмазываем трубы выхлопной системы герметиком.

3 — Также хорошенько промазываем всю внутреннюю поверхность хомута.

4 — И затем соединяем все в одно целое, затягиваем болты посильнее и даем герметику подсохнуть хотя бы пару часов ( согласно инструкции на герметике ).
Также я на всякий случай хорошенько промазал все соединения снаружи, пусть будет))

Ну а в итоге… Здравствуй, привычное и тихое урчание 🙂

Всем спасибо за внимание, может кому пригодится! 🙂
И да пребудут с Вами ровные дороги, Друзья!

Источник

Nissan Almera 1.5, 98 л.с. › Logbook › Сгнили фланцы соединения патрубков глушителя и резонатора. Как я решил эту проблему.

Заранее писать про эту проблему не собирался, поэтому фоток маловато. Операция лечения простейшая и в особо подробном описании не нуждается, все и так понятно. После месяца езды на своей ласточке, стал замечать что звук выхлопа изменился, или, говоря попросту, услышал что где-то «секет».
Путем нехитрых действий (поддомкрачиванием и снятием правого заднего колеса) обнаружил следующую картину:

При ближайшем рассмотрении, был весьма удивлен тем фактом, что патрубки не имеют и следа ржавчины, а фланцы сгнили до дыр.
Первым делом полез искать решение в глобальную сеть. Первым рассмотрел вариант полной замены глушителя и резонатора вместе. И решительно отмел его. Стоимость новых неоригинальных вместе составила около 11 рублей (это самые дешевые). Старые находятся в отличном состоянии, за исключением преусловутых фланцев. Смысла менять не увидел.
Далее был рассмотрен вариант обрезки старых и сварки новых фланцев, и за неимением лучшего, на нем решил и остановится, но параллельно в голову пришла мысль соединить патрубки с помощью широкого хомута. Хотя и понимал что вариант «колхозный» (патрубки неизбежно будут вываливаться из него) все же решил пройтись по магазинам (вернее по трем, которых всего столько в моем городе))))). Взял штангель, замерял патрубок и вперед! И в результате нашел вот такой соединитель.

Продавец сказал, что сей агрегат используется при аналогичном соединении на немцах. Взял диаметром 40 мм (диаметр патрубка со стороны глушителя 40 мм, со стороны резонатора чуть меньше). Ну а дальше все было очень просто.
1. Поддомкрачиваем, снимаем правое заднее колесо.
2. Раскручиваем само соединение.
3. Снимаем глушитель с резинками.
4. Берем болгарку и отрезаем старые фланцы. Надо сказать фланец на резонаторе больших хлопот не доставил, места чтоб подлезть с болгаркой вполне хватило.
5. Ставим глушитель на место. Надеваем предварительно ослабленный соединитель, притягиваем патрубки в «родное» положение и слегка фиксируем закручивая гайки соединителя.
6. Ну а дальше берем хороший ключ, и от души затягиваем хомуты соединителя (но так, чтобы не сорвать) и накручиваем по второй гайке для надежности.
Результат на фото.

Изначально задумано как временная мера, но отъездил полгода, соединение не пропускает, и хлопот не доставляет. Соединитель держит надежно.

Источник