- Изучаем выхлопную систему Nissan X-Trail T31
- Конструкция выхлопной системы Х-трейл Т31
- Проверка
- Демонтаж приемной трубы и катализатора
- Снятие глушителя Х-Трейл
- Заключение
- Nissan X-Trail Т30 › Logbook › Устранение дребезжания передней части глушителя
- Nissan X-Trail › Logbook › Ремонт сгнившего фланца катализатора
- Nissan X-Trail Т30 › Logbook › Устранение дребезжания передней части глушителя
- Nissan X-Trail › Logbook › Ремонт сгнившего фланца катализатора
Изучаем выхлопную систему Nissan X-Trail T31
Выхлопная система X-Trail – служит для отведения отработавших газов от двигателя. Ситуации, когда те или иные узлы выходят из строя, нередки. Поэтому владелец кроссовера должен иметь представление о том, как осуществить проверку и последующий ремонт (замену) деталей.
В представленном материале алгоритм ремонтных действий будет представлен на примере нейтрализатора, приемной трубы и глушителя Ниссан Х-Трейл Т31.
Конструкция выхлопной системы Х-трейл Т31
Выхлопная система Ниссан Х-Трейл т31 выполняет задачу отведения отработавших газов, снижения шума при работе ДВС и уменьшения объема выброса вредных веществ.
Она представлена следующими элементами:
- выпускной коллектор;
- каталитический нейтрализатор (идет в едином узле с коллектором);
- дополнительные нейтрализатор и глушитель;
- главный глушитель;
Главный глушитель
Соединения элементов фланцевые, они снабжены армированными прокладками. Защитную функцию выполняют термоэкраны, которые стоят на коллекторе и других элементах выхлопной системы.
Проверка
Выхлопная система Х-Трейл т31 в процессе эксплуатации кроссовера не требует технического обслуживания. Тем не менее водитель должен контролировать целостность (герметичность) конструкции, надежность крепления ее к кузову.
Прогар деталей ведет к утечке газов, а коррозия чревата такой утечкой в ближайшем будущем. Повышенный шум при работе двигателя Ниссан, обильное загрязнение окружающей среды – таковы возможные последствия нарушения целостности конструкции. По этой причине водитель должен иметь представление о том, как осуществить проверку выхлопа на кроссовере Ниссан.
Проверку проводят на запущенном двигателе, проводя рукой вдоль элементов конструкции. Места утечки легко определяются. Проржавевшие и прогоревшие детали заменяются новыми.
В случае, когда произвести ремонт на месте не удается сразу, можно временно восстановить неисправный узел. Для этого на поврежденное место накладывается металлическая заплатка, края которой плотно прижимаются хомутами. Рекомендуется подложить кусочек асбестового листа под заплатку.
Заплатки на главном глушителе
Прогары в глушителе X-Trail можно временно залатать ремкомплектом, продающихся в автомагазинах. Такая «времянка» позволяет добраться до мастерской или гаража для полноценного ремонта.
Ремкомплект для глушителя. Заплатка на хомутах
Если проверка проходит в гараже, то ворота должны быть открыты. Отработавший газ ядовит и отравление может наступить незаметно. Приток свежего воздуха в этом случае обязателен.
Демонтаж приемной трубы и катализатора
Для снятия нейтрализатора и трубы глушителя Х-Трейл Т31 понадобятся следующие инструменты:
- торцовый ключ на «14»;
- отвертка с плоским шлицем.
Порядок действия при демонтаже элементов выхлопной системы Nissan X-Trail такой:
- Снимается защита картера мотора.
- Ключом откручивается крепеж, крепящий к подрамнику кронштейн подушки приемной трубы.
Места крепежа отмечены стрелками
Откручиваем 2 гайки
Отворачиваем гайки катализатора
Гайки отмечены стрелками
После снятия старых деталей монтируются новые, действия выполняются в обратном порядке. Перед выполнением любых работ нужно дать кроссоверу Ниссан остыть. Горячие металлические элементы могут обжечь.
Снятие глушителя Х-Трейл
При замене деталей выхлопной системы демонтируется глушитель. Порядок действия рассматривается на примере глушителя Х-Трейл Т31. Для работы понадобится торцовый ключ на «14».
Откручиваем гайки соединения; поддеваем подушку
Сначала откручиваются гайки на фланцевом соединении приемной трубки и катализатора Ниссан Х-Трейл. Фланцы разводятся в стороны, убирается армированная прокладка. Далее ключом поддевается и сдвигается с кронштейна подушка. Точно также сдвигаются оставшиеся подушки и узел полностью демонтируется. При сборке порядок действий обратный.
Заключение
Выхлопная система X-Trail должна быть герметичной, чтобы справляться со своей основной задачей – отводом отработавших газов. При утечках необходимо заменить проблемные узлы или сделать временную заплатку.
Глушитель Ниссан Х-Трейл Т31, нейтрализатор, приемная трубка – эти детали необходимо демонтировать в соответствии с инструкцией. Устанавливают новые элементы в обратном порядке. При наличии минимального набора инструментов и гаража со смотровой ямой работу можно провести самостоятельно.
Источник
Nissan X-Trail Т30 › Logbook › Устранение дребезжания передней части глушителя
Всё чаще стал замечать излишний шум выхлопа в передней части автомобиля, под двигателем. Кроме этого устал слушать дребезжание металлической рубашки передней части трубы глушителя. Решил посмотреть, что же там не так, поднял машину, снял защиту. При помощи набора ключей, болгарки и газового резака, снял переднюю часть глушителя. Я был сильно удивлен, когда не обнаружил кольца-прокладки со стороны выпускного коллектора. Копоть и остатки графитового кольца свидетельствуют о том, что кольца действительно не было.
Для устранения дребезжания металлической рубашки, данная рубашка была демонтирована путем высверливания точечной сварки. Старый огнестойкий материал удален. Труба обмотана огнеупорной асбестовой тканью, и снова закрыта металлической рубашкой сверху, края которой сварены между собой.
Старые забивные шпильки впрессованы.
Для окраски глушителя приобретен баллон термостойкой серебристой эмали.
Данной эмалью окрашена вся выхлопная система.
Для установки трубы на место мне понадобились новые болты крепления, и две прокладки. Вместо удаленных сгнивших шпилек, установлены болты с гайками М10, так как стандартных забивных шпилек М10 в продаже я не нашел.
Источник
Nissan X-Trail › Logbook › Ремонт сгнившего фланца катализатора
Года 4 назад столкнулся с болячкой этой модели автомобиля: фланец катализатора (который по каталогам называется — передняя часть глушителя) отгнил и почти отвалился от трубы.
Рукастые сварщики из ямы на соплях приварили его обратно — типа на время, но хватило на 3 года!
И вот опять появились фыркания и рычания — пришло время наконец-то сделать его основательно.
Поискав на форумах и в отчетах варианты решения, пришел к выводу, что вопрос до конца знатоками не решен. Замена всей детали (Nissan 20010-JG02A) кусается по бюджету (18 000 рублей однако), переварка системы под другой тип стыка — это колхоз, стягивание проволоками — ну совсем дорожный вариант чтобы выжить до следующей СТО.
Решение в результате оказалось достаточно простым:
Замерив старый фланец, в магазине автозапчастей нашел трубу приемную (переходную) ВАЗ-21101. Цена вопроса 300 р.
Спилил с нее болгаркой по сварному шву нужный 6-мм фланец. Он точно подходит по посадочному диаметру на трубу сгнившего катализатора от X-trail.
Круглым напильником расточил проушины до требуемого межцентрового расстояния и приварил с обратной стороны гайки.
Далее, приварили его на место сгнившего, предварительно зачистив от старого гнилья место базирования (до тороидального опорного пояска). Кстати — труба целая и вариться есть к чему. Сгнивает только сам фланец.
Внимание — до разборки и очистки гнилья надо обязательно сделать метки расположения отверстий фланца на трубе. Это упростит задание углового положения нового фланца перед приваркой.
Отдельного момента требует вопрос разборки:
Оба стыка катализатора (верхний и нижний) на 10-летней машине ушатаны в хлам.
требуется полное снятие нижнего катализатора, но проблемой могут быть шпильки верхнего стыка.
Небольшое усилие на ключе — и шпилька обломана. Перспектива высверливать и нарезать резьбу не радовала.
Мы приварили на обломки шпилек гайки. За время сварки резьбовое соединение основательно прогревается и откисает. Потом спокойно удалось стронуть и выкрутить обломки шпилек.
Естественно, надо предварительно закупить сменные компоненты перед ремонтом:
— Прокладка выхлопной системы между приемной трубой и выпускным колектором Nissan 206958H32E — 2 штуки для верхнего и нижнего стыков
— Болт крепления средней части глушителя Nissan 20606-8H30A — 2 штуки
— Шпилька крепления приемной трубы глушителя спереди Nissan 20606-1U60B 2 штуки
— Гайка крепления приемной трубы глушителя спереди Nissan 01225-00521 6 штук (2 из них пойдут на приварку к новому фланцу, если у вас нет обычных гаек в запасе)
— Пружина Nissan 20074-8H30A 2 шт (верхние пружины остаются живыми, а вот нижняя пара может быть повреждена при срезании шпилек нижнего стыка).
На замену и все упражнения потребовалось где-то часа 3 в теплом сухом гараже с верстаком, хорошими тисками и сварочным полуавтоматом.
Из них час — извлечение обломков шпилек из верхнего стыка катализатора. При наличии подъемника авто процесс шел бы быстрее.
Итог — 300 рублей и три часа вместо 18 000 р за новый /10000 за б.у.
Как-то так. Удачи!
Источник
Nissan X-Trail Т30 › Logbook › Устранение дребезжания передней части глушителя
Всё чаще стал замечать излишний шум выхлопа в передней части автомобиля, под двигателем. Кроме этого устал слушать дребезжание металлической рубашки передней части трубы глушителя. Решил посмотреть, что же там не так, поднял машину, снял защиту. При помощи набора ключей, болгарки и газового резака, снял переднюю часть глушителя. Я был сильно удивлен, когда не обнаружил кольца-прокладки со стороны выпускного коллектора. Копоть и остатки графитового кольца свидетельствуют о том, что кольца действительно не было.
Для устранения дребезжания металлической рубашки, данная рубашка была демонтирована путем высверливания точечной сварки. Старый огнестойкий материал удален. Труба обмотана огнеупорной асбестовой тканью, и снова закрыта металлической рубашкой сверху, края которой сварены между собой.
Старые забивные шпильки впрессованы.
Для окраски глушителя приобретен баллон термостойкой серебристой эмали.
Данной эмалью окрашена вся выхлопная система.
Для установки трубы на место мне понадобились новые болты крепления, и две прокладки. Вместо удаленных сгнивших шпилек, установлены болты с гайками М10, так как стандартных забивных шпилек М10 в продаже я не нашел.
Источник
Nissan X-Trail › Logbook › Ремонт сгнившего фланца катализатора
Года 4 назад столкнулся с болячкой этой модели автомобиля: фланец катализатора (который по каталогам называется — передняя часть глушителя) отгнил и почти отвалился от трубы.
Рукастые сварщики из ямы на соплях приварили его обратно — типа на время, но хватило на 3 года!
И вот опять появились фыркания и рычания — пришло время наконец-то сделать его основательно.
Поискав на форумах и в отчетах варианты решения, пришел к выводу, что вопрос до конца знатоками не решен. Замена всей детали (Nissan 20010-JG02A) кусается по бюджету (18 000 рублей однако), переварка системы под другой тип стыка — это колхоз, стягивание проволоками — ну совсем дорожный вариант чтобы выжить до следующей СТО.
Решение в результате оказалось достаточно простым:
Замерив старый фланец, в магазине автозапчастей нашел трубу приемную (переходную) ВАЗ-21101. Цена вопроса 300 р.
Спилил с нее болгаркой по сварному шву нужный 6-мм фланец. Он точно подходит по посадочному диаметру на трубу сгнившего катализатора от X-trail.
Круглым напильником расточил проушины до требуемого межцентрового расстояния и приварил с обратной стороны гайки.
Далее, приварили его на место сгнившего, предварительно зачистив от старого гнилья место базирования (до тороидального опорного пояска). Кстати — труба целая и вариться есть к чему. Сгнивает только сам фланец.
Внимание — до разборки и очистки гнилья надо обязательно сделать метки расположения отверстий фланца на трубе. Это упростит задание углового положения нового фланца перед приваркой.
Отдельного момента требует вопрос разборки:
Оба стыка катализатора (верхний и нижний) на 10-летней машине ушатаны в хлам.
требуется полное снятие нижнего катализатора, но проблемой могут быть шпильки верхнего стыка.
Небольшое усилие на ключе — и шпилька обломана. Перспектива высверливать и нарезать резьбу не радовала.
Мы приварили на обломки шпилек гайки. За время сварки резьбовое соединение основательно прогревается и откисает. Потом спокойно удалось стронуть и выкрутить обломки шпилек.
Естественно, надо предварительно закупить сменные компоненты перед ремонтом:
— Прокладка выхлопной системы между приемной трубой и выпускным колектором Nissan 206958H32E — 2 штуки для верхнего и нижнего стыков
— Болт крепления средней части глушителя Nissan 20606-8H30A — 2 штуки
— Шпилька крепления приемной трубы глушителя спереди Nissan 20606-1U60B 2 штуки
— Гайка крепления приемной трубы глушителя спереди Nissan 01225-00521 6 штук (2 из них пойдут на приварку к новому фланцу, если у вас нет обычных гаек в запасе)
— Пружина Nissan 20074-8H30A 2 шт (верхние пружины остаются живыми, а вот нижняя пара может быть повреждена при срезании шпилек нижнего стыка).
На замену и все упражнения потребовалось где-то часа 3 в теплом сухом гараже с верстаком, хорошими тисками и сварочным полуавтоматом.
Из них час — извлечение обломков шпилек из верхнего стыка катализатора. При наличии подъемника авто процесс шел бы быстрее.
Итог — 300 рублей и три часа вместо 18 000 р за новый /10000 за б.у.
Как-то так. Удачи!
Источник