Ремонт глушителя поло седан 2011

Прогорает не только глушитель: что разваливается и как ремонтируется в системе выпуска?

Многие наверняка встречались с ситуацией, когда машина начинала реветь голосом Джигурды. Сначала тихонько порыкивала, потом начинала ворчать громче, а затем – просто орала. Часто эту тягу машины реветь объясняют просто – «прогорел глушитель». Но на самом деле не только глушитель может прогореть – сама система выпуска устроена сложнее, чем кажется. Давайте посмотрим, что в ней может ворчать, рычать и издавать другие непотребные звуки.

От «штанов» до «банки»

Система выпуска нужна не только для отвода отработавших газов. У неё есть несколько функций, и снижение уровня шума и токсичности выхлопа – это ещё не всё.

Во-первых, отработавшие газы крутят крыльчатку турбины (или турбин, если их две) на наддувных моторах. Но об этом говорить не будем, это немного другая тема. Во-вторых, лямбда-зонды (кислородные датчики), установленные на выпуске, нужны для подготовки топливной смеси. Они передают данные о количестве несгоревшего кислорода, на основе которых ЭБУ корректирует состав смеси. В-третьих, да: система выпуска должна снижать токсичность выпуска, в первую очередь – концентрацию соединений углерода, оксидов азота и сажи. Тут есть отличия между бензиновыми и дизельными моторами, но в эту тему тоже лезть не будем: про каталитические нейтрализаторы, сажевые фильтры и мочевину мы уже рассказывали много. Ну и, конечно же, выпускная система должна снижать шум от работы мотора. Вот это как раз наша тема, об этом и будем говорить.

Несмотря на то что системы выпуска могут немного отличаться, принципиальная схема для любого атмосферного мотора у них одинаковая. Она состоит из нескольких элементов: выпускного коллектора (который иногда называют «пауком» или «штанами»), муфты, катализатора, выпускной трубы, резонатора и глушителя (который иногда называют «банкой»). Ещё сюда можно добавить кислородные датчики и систему подвеса выпуска. Причиной возникновения посторонних звуков может быть всё, кроме, пожалуй, датчиков. Для чего нужны все эти детали?

Выпускной коллектор – это первое, что стоит на пути отработавших газов (если не считать газораспределительный механизм). Его задача – отвести газы от каждого цилиндра в одну общую выпускную трубу. И сделать это ему надо по-умному: обеспечив качественную продувку и наполнение камер сгорания. Известно, что движение газов происходит волнообразно, что часто затрудняет выпуск газов и наполнение камер сгорания. Поэтому конструкция коллектора – штука почти всегда сложная, а поиску оптимальных форм и сечений труб уделяют много времени. Каждый, скорее всего, слышал о стремлении тюнеров разного пошиба поставить на свою «чепырку» выпуск 4-2-1 – то есть коллектор, у которого сначала четыре трубы сходятся в две, а уже после этого – две трубы в одну. Более простые коллекторы имеют схему 4-1, при которой все четыре трубы (если речь идёт о четырёхцилиндровых моторах) сразу сходятся в одну. Ну да бог с ним, главное – коллектор в выпуске есть.

К блоку он крепится намертво, а вот после него (и катализатора) может стоять гофра (она же – виброизоляционная муфта). Её задача – изолировать вибрацию работающего мотора от остальной системы выпуска. С одной стороны, это продлевает жизнь самому выпуску, а с другой – снижает количество вибрации на кузове. А это не только его сохранность, и но комфорт тех, кто сидит внутри.

Следующий элемент – резонатор. Он же – передний или предварительный глушитель. На экологию он никак не влияет, и его единственная задача – снизить уровень шума. Собственно, поэтому он и называется резонатором. В нём волны выхлопа отражаются и образуются стоячие волны. То есть звук после него должен стать ровным, а не грохотать, как череда выстрелов. Но окончательно шум исчезает в основном (заднем) глушителе. Конструктивно он немного похож на резонатор: внутри у него тоже есть и перфорированные трубы, и отсеки, внутри которых газы гуляют, как по лабиринту, теряя скорость и температуру. Формулировка несколько упрощённая, но наглядная.

Ещё одна деталь – это трубы, как минимум приёмная и средняя. Тут всё просто, они соединяют остальные элементы выпуска. И, наконец, вся конструкция не прикручена к кузову или раме намертво, а крепится системой подвеса с резиновыми амортизаторами (бубликами или кому как нравится). Это вполне логично. Подумайте сами, какая дрожь пробирала бы кузов, если бы выпуск крепился к нему намертво. Для снижения вибраций и используются подвес и гофра.

С устройством в общих чертах разобрались. Теперь будем смотреть, что тут может пойти не так. Начнём с самого начала – с коллектора.

Что сечёт?

Выпускной коллектор работает в очень жёстких условиях. Больше всего, конечно, он страдает от температуры, которая обычно колеблется в диапазоне от 700 до 1000 градусов. Иногда она может быть и выше – до 1300. Поэтому сам коллектор делают из тугоплавких материалов. Это хорошо, но есть у него одно слабое место – прокладка между ним и блоком. Если прокладка прогорит, появляется звук, который описывают словами «прокладка сечёт». Часто это свистящий звук, источник которого найти несложно. Способ устранения очевидный – замена прокладки. При этом нужно обратить внимание на крепёж самого коллектора: сама по себе прокладка обычно не прогорает. А вот если, например, сломается шпилька, которая его притягивает к блоку, то она прогорит очень быстро: её сожгут прорывающиеся через неплотность раскалённые отработавшие газы. Поэтому если прокладка «сечёт», в первую очередь нужно смотреть именно на крепёж коллектора.

Отличительная особенность звука, который издаёт отдавшая богу душу гофра, – он может быть плавающим, то тише, то громче. Причина – как раз та самая подвижность гофры. Если прогорает резонатор, то он всегда бубнит одинаково.

Сами трубы ржавеют насквозь редко. Фланцы – да, могут заржаветь до того состояния, когда разъединить их уже невозможно. Бывает, что трубы сгнивают в местах сварки с глушителем или резонатором, но всё-таки чаще гниют сами глушители и резонаторы.

Если в трубе есть небольшая дырка, её можно заварить. Надёжнее, конечно, будет замена, но если очень хочется, можно побаловаться сваркой. Есть, правда, и более забавный способ устранения таких дыр: оборачивание жестянкой от алюминиевой банки с последующим затягиванием этой жестянки хомутом. Разрешите мне этот метод не комментировать – жалко собственную психику.

Как я уже говорил, отличить звук прогоревших гофры и резонатора сложно, особенно если они стоят аккурат друг за другом. Так что если Джигурда поселился где-то в ногах сразу за мотором – придётся разбираться, где именно он сидит. Другое дело – основной глушитель. Он рычит сзади, и ошибиться тут сложно. Само собой, если он прогорел или проржавел, его тоже нужно менять: кустарный ремонт проблему не решает.

Не всё просто

Вроде бы ничего сложного нет: прогорело – заменил. И всё. Но нет. Оказывается, тут тоже можно напортачить. Чаще всего это касается замены катализатора на пламегаситель. Ошибок бывает несколько.

Первая – это установка копеечного пламегасителя. Такие сейчас модно ставить в сервисах, которые обещают удалить катализатор бесплатно. Встречали такую рекламу? Наверняка. В составе нейтрализатора есть драгоценные металлы, и некоторые готовы вырезать катализаторы только ради того, чтобы потом их сдать. Навар получается не слишком большим, и чтобы на этом заработать, удаляют катализаторы варварски. Иногда просто разрезают корпус, выбивают катализатор ломом, затем корпус заваривают. Само собой, после этого машина начинает рычать, как слон, умирающий от рака хобота. Лучше, конечно, вместо катализатора поставить хороший пламегаситель. В этом случае машина хотя бы не будет орать. Ну и, кроме того, иногда требуется создать небольшое противодавление: некоторые моторы после удаления катализатора могут начать жрать масло – мы про это писали. Таких моторов немного, но они есть.

Следующая ошибка – это некорректное отключение датчиков кислорода. Как я уже говорил, датчики до катализатора участвуют в приготовлении топливной смеси, а если они не работают, последствия могут быть совсем печальными. И повышенный расход топлива – далеко не самое плохое.

Лямбды-датчики, стоящие после катализатора, контролируют его работу. Разумеется, если катализатор выбили, им контролировать нечего, они огорчаются и показывают ошибку, поэтому вместо них ставят «обманки». Иногда удачно, иногда – нет. Лучший способ – это перепрошивка на Евро 2 с программным отключением этих датчиков, но, разумеется, в сервисах «удалим-катализатор-бесплатно» такого не делают. В лучшем случае грохнут раздел диагностики. Так что выбирать место для ремонта нужно тщательно.

Стучит, гремит, но не рычит

Бубнёж, рычание и сечение – это ещё не все звуки, которые может издавать больная система выпуска. Иногда она стучит. Такое случается, если порваны резиновые амортизаторы системы подвеса или отгнили крепления этих резинок. Причём стук может быть очень существенным. Например, если резонатор во время резкого разгона начинает дубасить о подрамник. Конечно, опытный механик такую неисправность обнаружит легко, но таких механиков уже пора заносить в Красную книгу. Так что если что, имейте в виду: при осмотре машины снизу бывает нелишним хорошенько подёргать выпуск. Глядишь, что-нибудь да обнаружится…

Источник

Замена глушителя поло седан

Замена задней части глушителя и промежуточной трубы на Фольксваген Поло седан

Для замены блока основного глушителя и промежуточногй трубы на автомобиле Фольксваген Поло седан вам потребуется ключ «на 13».

Современная выхлопная система подвергается сильным нагрузкам со стороны внешней среды и из-за условий работы системы выхлопа. На целостность и исправность выхлопной системы влияют высокие температуры выхлопных газов, воздействие агрессивных веществ, уязвимость конструктивных элементов системы и другие факторы. С течением времени могут возникать неполадки выхлопной системы, которые так или иначе будут влиять на работу автомобиля.

Причины неисправностей глушителя: механические удары в область глушителя (повреждения об препятствия при езде), воздействие окружающей среды (вода, соль, конденсат), превышение срока службы элемента (естественный износ), использование некачественного глушителя.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

замена глушителя поло седан

2. Отсоедините нижние крепления амортизаторов задней подвески см. Снятие и установка амортизатора задней подвески и снимите пружины задней подвески см. Замена пружины задней подвески.

замена глушителя поло седан

3. Снимите подушку подвески основного глушителя с кронштейна глушителя.

замена глушителя поло седан

4. Ослабьте затяжку хомута крепления промежуточной трубы и дополнительного глушителя, отвернув гайки и вынув болты.

Перед отворачиванием гаек очистите металлической щеткой от грязи и ржавчины выступающие резьбовые концы шпилек, а затем обработайте гайки легкопроникающей смазкой, например WD-40.

замена глушителя поло седан

5. Снимите блок основного глушителя и промежуточной трубы, отведя вниз балку задней подвески.

6. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию. Для облегчения установки подушки подвески системы смажьте мыльным раствором кронштейн основного глушителя.

Техническое обслуживание и ремонт любых иномарок и отечественных автомобилей в СТО «Ринг-Мотор». Мы рады сообщить, что автотехцентр «Ринг-Мотор» с настоящего момента расширился перечню обслуживаемых нами марок. СТО «Ринг-Мотор» осуществляет ремонт сhevrolet и renault.

На базе центра СТО «Ринг-Мотор» также работает магазин автозапчастей. Демократичные цены и большой выбор автозапчастей порадует Вас. Ремонт выхлопной системы в автотехцентре «Ринг-Мотор» на Фольксваген Поло седан от 500 рублей. Подробная информация о цене и ремонте по телефону 8 (812) 326 28 42.

Источник

Глушитель фольксваген поло: гофра, насадка

Установка этой детали вызвана тем, что во время работы двигателя автомобиля неизменно возникают шумы и вибрации, передающиеся и на детали системы выхлопа. Гофра, выполненная из эластичных материалов, предназначена как раз для гашения таких шумов.

Кроме своего популярного названия в обиходе можно встретить следующие обозначения этой детали: гофро-элемент или вибрационный компрессор. Кроме снижения шума и вибрации во время движения автомобиля гофра позволяет снизить механические нагрузки на детали выхлопной системы.

Другими словами, данная деталь позволяет предотвратить разрушение других элементов системы выхлопа и продлить срок их службы. Как правило, гофро-элемент устанавливается на выходе приемной трубы или на другом участке системы, где наблюдается повышенная вибрация во время работы двигателя.

• Позволяет эластично соединить между собой детали системы выхлопа отработанных газов;
• Гасит шумы и вибрацию, которыми неизменно сопровождается работа автомобильного двигателя;
• Позволяет плавно погасить колебания во время запуска автомобиля.

Устройство гофро-элемента различается в зависимости от марки машины и года выпуска. Гофры могут выполняться в двух- или трехслойном варианте, а также изготавливаться с одинарной или двойной оплеткой. От этих параметров будет зависеть срок службы детали, а также насколько качественно она будет выполнять свои функции.

В свою очередь, от целостности элемента будет зависеть и то, будут ли попадать отработанные выхлопные газы внутрь салона автомобиля. Кроме этого, повреждения целостности гофро-элемента может привести к поломке глушителя или других соседних деталей, так как они будут попросту перегреваться и подвергаться повышенным вибрациям.

Замена гофры Поло Седан: что может привести к поломке вибрационного компрессора?

Менять гофро-элемент на новый требуется всего в двух случаях: она разрывается или дает трещину при внешнем механическом воздействии, другими словами теряет свою герметичность.

Основными причинами, по которым компрессор выходит из строя, являются следующие:

• Повреждение каталитического нейтрализатора является наиболее распространенной причиной. Давление отработанных газов переносится на гофру глушителя, что увеличивает давление внутри системы и повышает температуру – это и ведет к поломке гофры;
• Внешнее механическое воздействие. Компрессор подвергается не только ударам камней во время езды по неровным дорогам, но и воздействию химических реагентов (особенно в зимний период);
• Повреждение крепежных элементов выхлопной системы, выполненных из резины. В этом случае соседние детали «провисают» на гофре, что приводит к ее разрыву и, как итог, выхлопной системе требуется последующая замена гофры на Поло;
• Использование низкокачественного топлива. Присадки, используемые в бензине, разъедают материал, из которого изготовлен гофро-элемент;
• Самостоятельная установка новой гофры. При отсутствии необходимой квалификации автовладелец может неправильно приварить элемент, что в последующем может привести к серьезным последствиям.

Так или иначе, при наличии подозрений в неисправности гофро-элемента рекомендуется обратиться в автосервис для диагностики и последующего ремонта при необходимости.

Как осуществляется замена гофры глушителя на Поло?

Автомобили нового поколения (в частности иностранного производства, к которым и относится Поло Седан) оснащены сложной выхлопной системой, где компрессоры могут крепиться непосредственно к катализатору.

Поэтому необходимо с особой тщательностью подходить к подбору новой детали – в зависимости от марки авто.

Еще одной сложностью в процессе смены гофры является ее крепление к другим деталям с помощью сварки. Такое крепление в свою очередь создает определенные проблемы, особенно если детали выхлопной системы расположены близко друг к другу.

При замене неисправного гофро-элемента могут понадобиться операции по съему и разборке соседних деталей, чтобы получить доступ к креплению. Все работы необходимо производить на специальном подъемнике, предпочтительно в автосервисе.

Процедура установки нового гофро-элемента на иномарках выглядит следующим образом:

• Рекомендуется снять с автомобиля узел, на котором установлена гофра – для упрощения работ;
• Из-за сильного загрязнения деталей под днищем автомобилем рекомендуется использовать так называемые «жидкие ключи», т.е. специальные химические составы, которые позволяют быстрее справиться с болтами и креплениями;
• С помощью болгарки срезается поврежденная гофра глушителя;
• Старый сварочный шов как следует зачищается;
• Установка нового гофро-элемента. При этом не рекомендуется устанавливать швы стык-встык – намного лучше, если гофро-элемент будет чуть больше в диаметре, т.е. устанавливать лучше внахлест;
• С помощью сварки новая гофра крепится к глушителю автомобиля;
• По окончании установки сварочные швы обрабатываются специальным составом для защиты от коррозии;
• Установка глушителя с новой гофрой в конструкцию системы выхлопа автомобиля.

Однако при замене гофро-элемента рекомендуется проверить состояние следующих деталей:

• Специальных прокладок на приемных трубах глушителя, между трубопроводом и цилиндрическим блоком;
• Катализатора, а также кислородных датчиков (или «лямбда-зондов»);
• Двигательных опор (увеличение вибрации при движении может быть вызвано поломкой именно этих деталей, а не гофро-элемента).

Стоит понимать, что замена гофры глушителя Поло Седан своими руками влечет определенные риски вплоть до поломки других деталей выхлопной системы.

Для осуществления ремонта потребуются определенные навыки и специальное оборудование, так как обычно гофры устанавливаются в труднодоступных местах.

Автомобилисту-новичку также потребуется консультация квалифицированного мастера для подбора подходящей детали, так как сегодня существует большое количество модификаций в зависимости от марки автомобиля.

Для установки рекомендуется использовать детали высокого качества, выполненные из высокопрочного материала и обладающие определенной эластичностью. Замену рекомендуется производить в профессиональном автосервисе у квалифицированного специалиста.

Замена гофры Поло Седан

Автомобильная продукция от Фольксваген во всем мире является синонимом качества. И если Хетчбеки серии Поло пользуются популярностью в странах Европы, то в России ее вполне заслуженно завоевал Поло Седан.

Мало того, что это авто адаптировано под отечественные не блещущие качеством покрытия дороги, он относится к категории «бюджетных» моделей.

То есть, его отличают три качества: проходимость, надежность и невысокая цена.

Часто такие комментарии сопровождают вопросы, почти аналогичные тем, что задают клиенты мастерам нашего автосервиса.

• Зачем нужна гофра, и можно ли обойтись вообще без нее?
• Как понять, что эта изношенная деталь приносит больше вреда, чем пользы?
• Можно ли отремонтировать ее без замены?
• Сколько будет стоить новая модель, и есть ли возможность сэкономить на покупке?

И еще много подобных вопросов слышат наши специалисты, на которые с удовольствием дадут вам подробные ответы.

Своевременная замена гофры Поло Седан — залог исправной работы выхлопной системы

Когда двигатель включается в работу, автомобиль трогается с места либо преодолевает неровности, система выхлопа испытывает нагрузку от колебаний, а во время движения ей передаются вибрации.

Чтобы компенсировать этот негативный эффект между коллектором и трубой глушителя, устанавливается гибкая гофрированная труба, то есть гофра. Изготавливается она из легированной стали с не одним слоем оплетки.

Выхлопная система без этой детали, без сомнения, может эксплуатироваться, но гораздо меньший срок. То есть, она оберегает глушитель от перегрева и всю магистраль от быстрого износа, тем самым избавляя автомобилиста от более дорогостоящих затрат на замену всех элементов системы, вплоть до подвесов.

Важно! Замена гофры для Поло Седан – не требующая особых затрат процедура. Главное — вовремя ее произвести, заметив признаки поломки.

Замена гофры на Поло: когда пришло время проводить ремонт

1. Едва вы выходите из автомобиля при работающем двигателе, в нос бросается резкий запах выхлопных газов. Повышенная загазованность возле машины говорит о неполадках выхлопной системы и почти наверняка указывает на выход из строя гофры.
2. Запах гари проникает прямо в салон автомобиля (через вентиляцию).
3. Двигатель работает несколько громче обычного, иногда выдавая хлопки.
4. При беглом осмотре заметно, как провисли места соединения выхлопной трубы с коллектором.

Не стоит затягивать с визитом в автосервис, симптомы будут лишь прослеживаться все явственнее, не только увеличивая дискомфорт, но и влияя на состояние других элементов выхлопной системы.

Что приводит к поломке, после которой необходима замена гофры глушителя Поло Седан

Среди наиболее распространенных причин поломки гофры специалисты выделяют:

1. Состояние каталитического нейтрализатора. Забитые соты создают повышенное давление и температуру выхлопной волны, что ведет к прогоранию детали.

Важно! Еще до того как начнется замена гофры, в нашем автосервисе вам могут произвести диагностику системы выхлопа. Катализатор рекомендуется проверить обязательно – неисправности гофро-элемента крайне часто сигнализируют об его неполадках.

1. Состояние подвесов. Истрепанные резинки креплений глушителя, а также изношенные подушки движка усиливают вибрацию и колебания трубы и, соответственно, самой гофры, предназначенной их гасить.
2. Топливные присадки. Желание увеличить мощность путем повышения октана топлива может негативно повлиять на внутреннюю часть детали, как, впрочем, и катализатора, и глушителя.
3. Агрессивная среда. Влага, соль, реагенты, пыль, грязь, конденсат от выхлопа – все это попадает на трубу глушителя и гофру, что ведет к ее быстрому износу.

Все-таки, нужна ли замена гофры глушителя на Поло

Выходит, они напрасно теряли время на ремонт, а в некоторых случаях — деньги при обращении к знакомым самоучкам-экспериментаторам. Изношенная деталь быстро или почти сразу давала о себе знать.

Дело в том, что ремонтами невозможно восстановить все три главных качества гофры:

Важно! Специалисты рекомендуют не проводить опыты, а воспользоваться проверенным простым способом – приобрести новую деталь и методом точечной сварки заменить ею старую. Тем более, это стоит совсем незначительные суммы.

От чего зависит цена гофры Поло Седан

Цены зависят от типа детали, производителя, дополнительных деталей и выполняемых работ.

• Типы гофры. Модели имеют два наиболее распространенных типа, которые влияют на их стоимость: Interlock (гофра с тремя внешними слоями оплетки, более дорогая и долговечная; настоятельно рекомендуется к подержанным автомобилям) и Innerbraid (деталь с двумя слоями оплетки, служит меньше, но дешевле).
• Производитель. В Европе и для Поло Седан, и для других моделей Фольксвагена широко используют гофры от итальянской ASSO, румынской ASAM-SA, польской Polmostrow и более дорогой Bosal (Евросоюз). Но крупные бренды требуют больших затрат. Если не гнаться за громкими именами, лучше приобрести модели отечественных производителей. Они не уступают качеством, зато в цене гораздо ниже.
• Дополнительные детали. При замене гофры, скорее всего, потребуется поменять кольца глушителя, прокладки, болты крепления трубы выпуска. Цены на них не столь велики, но их тоже стоит взять во внимание.
• Выполняемые работы. Если у вас нет опыта или нужного оборудования («болгарки», сварочного аппарата, набора инструментов, подъемника и т.д.), рекомендуется обратиться в автосервис, где работы выполнят профессионалы. В частности, в список работ войдут: снятие и установка по завершению, замены гофры трубы, вырезание старой детали, вварка гофры в магистраль.

Как выбрать новую гофру для Поло Седан

Выбор новой гофры мастера советуют сделать с учетом реальных размеров и качества:

• Размеры. В них включаются внутренний диаметр и длина. Для Поло Седан последней модели эти параметры составляют: 45 х 200 мм. Однако желательно сделать замеры старой гофры уже после ее снятия, с учетом замеров на трубе участков сварки новой. Иногда возникают расхождения с заводскими габаритами при условиях амортизации системы или при условии, что гофра уже заменялась на автомобиле.
• Качество. Этот критерий отвечает сочетанию прочности и эластичности.

Важно! Конечно, ни о каком качестве и гарантиях нельзя говорить, если покупка совершается через третьи руки, интернет, знакомых, на улице у торговцев. О них можно говорить, если гофра приобретена и установлена в проверенном специализированном автосервисе.

Наше предложение

Если вам требуется быстрая и грамотная замена гофры Поло Седан высокого качества, то, обратившись в наш автосервис, вы не ошибетесь.

• Трудятся профессиональные мастера, специализирующиеся на работах с выхлопными системами автомобилей разных типов, марок и моделей.
• Используется современное оборудование, и предлагаются гофры от проверенных производителей.
• Все работы выполняются оперативно, без задержек и с гарантией.

Обращайтесь, мы ждем вас!

Гофра глушителя Фольксваген Поло

Какую гофру глушителя купить для Фольксваген Поло? Для начала, нужно обязательно
знать размер гофры глушителя.

Можно купить гофру глушителя по
заводским размерам, но при замене гофры глушителя, выясниться что нужно срезать
больший кусок трубы глушителя и стандартный размер окажется недостаточным.

Покупают гофру глушителя, когда она уже прогорела. Ремонт и сварку гофры
глушителя не делают.

Цена на гофру глушителя Фольксваген Поло зависит от типа гофры. Существует два типа
гофры глушителя: Interlock и Innerbraid. Самая дорогая и качественная
гофра это Interlock: гофра состоит из четырех слоев, где три слоя наружные и
один слой внутренний.

У второго варианта — Innerbraid: три слоя, и оба
наружные. Откровенно говоря, разница между гофрами есть, но она не колоссальная.

В большинстве случаев, покупают трехслойный вариант гофры. Также, могут понадобиться кольца глушителя и дополнительные прокладки.

ВариантыЦенаКупитьГофра глушителя Фольксваген Поло, 3-х слойная

Гофра глушителя Фольксваген Поло, 4-х слойная

от 1800 руб.

от 1100 руб.

Хотите подобрать и купить с выгодой до 50%?Позвоните или напишите нам прямо сейчас!

• отправьте нам заявку на:
• Whatsapp / Viber : 8 (911) 766-42-33
• Стоимость зависит от размера и от того, новая она или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего
  магазина.

Рейтинг фирм: 1. ASSO (Италия)2. Bosal (Евросоюз) 3. Polmostrow (Польша)4. ASAM-SA (Румыния)

5. Atiho (Евросоюз)

Срок службы в среднем от 3 до 6 лет. Но в условиях нашего климата,
он может быть существенно сокращен.

1. Когда нужно покупать: — двигатель работает громче, чем обычно;- наблюдается утечка отработанных газов;- снизу, из под днища слышны дребезжащие, глухие звуки;- в салоне присутствует запах гари, запах выхлопов;
2. — мощность и тяга автомобиля стали меньше, чем раньше.
3. Размеры гофры глушителя Фольксваген Поло (в мм.):38х15842х15842х26945х15345х20045х23045х25045х26045х15845х20845х26945,5х10246х19048х15848х20649х16650х9550х23050х15850х28250х20850х26950,5х20050,5х25051х15051х25251,5х15652х12652х20854х20054х15854х20055х15055х22055х25055х28056,5х10160х15863х20363х25238х15842х15842х26945х25045х9545х15848х15850х15850х20850х26950,5х20050,5х25051х10051х19052х12652х20854х15855,5х19055,7х10560х15860х120

Недорогой ремонт и замена гофр глушителей Volkswagen Polo

Услуга Стоимость Стоимость по акции*

Диагностика	Бесплатно	Бесплатно
Установка гофры (сварка полуавтоматом с отключением аккумулятора)	от 1 500 руб.	от 1 300 руб.
Установка гофры глушителя (сварка газом без отключения аккумулятора)	от 2 000 руб.	от 1 800 руб.

Наши центры на карте города

Хотите недорого купить и заменить гофру глушителя на Фольксваген Поло Седан? «Глушитель МСК» — срочная замена гофр Volkswagen Polo с гарантией 1 год.

Что такое гофра выхлопной системы авто?

Гофра глушителя автомобиля представляет собой гофрированный металлический рукав из нержавеющей стали с оплёткой, используемый для соединения впускного коллектора с главной выхлопной магистралью.

Вторая задача гофры заключается в гашении вибрации работающего двигателя и глушителя. Эта соединительная деталь находится под постоянным воздействием температур и колебаний, что зачастую приводит к выходу гофры из строя.

Данную запчасть невозможно восстановить, так что во всех случаях необходима замена вышедшего из строя модуля.

У нас есть все размеры гофр!

40×100	40×150	40×200	40×230	40×260	40×280
45×100	45×150	45×200	45×230	45×260	45×280	45×320
50×100	50×120	50×150	50×200	50×230	50×250	50×280	50×320
55×100	55×150	55×200	55×230	55×250	55×280	55×320
60×100	60×150	60×200	60×230	60×250	60×280
64×100	64×150	64×200	64×230	64×250	64×280

Признаки неисправности гофры глушителя Фольксваген Поло Седан

• наличие неприятного запаха в салоне автомобиля;
• провисание места соединения выхлопной трубы с коллектором;
• резкие хлопки при работе двигателя;
• повышенная загазованность возле работающего автомобиля

Во всех перечисленных случаях настоятельно рекомендуем обратиться в нашу автомастерскую. Неисправную гофру легко определить на глаз, а для установки этой детали в нашем автосервисе потребуется максимум один час.

Опытные мастера помогут вам выбрать оптимальную модификацию детали, которая позволит полностью восстановить штатные характеристики выхлопной системы. Сколько стоит работа, вы можете узнать сразу же после осмотра автомобиля.

Предлагаемая цена во всех случаях устраивает автовладельцев.

Способы оплаты

• — Наличные.
• — Кредитные карты (есть терминал).
• — Безналичный расчет для организаций.

Гарантии

Мы уверены в качестве ремонта: опытные слесаря быстро и качественно отремонтируют выхлопную систему. Срок гарантии на работу 12 месяцев. А лучшие свидетельства качества ремонта — отзывы и рекомендации автолюбителей. Нас рекомендуют друзьям!

Насадки на глушитель Volkswagen в Симферополе. Сравнить цены, купить потребительские товары на маркетплейсе Tiu.ru

Насадка на глушитель Volkswagen Passat Gold Edition.

98% положительных отзывов

800 руб. 1 000 руб.

Насадка на глушитель Volkswagen Tiguan 2 oem 5na807834

57% положительных отзывов

Насадка на глушитель Passat B6,B7,CC (Угол среза насадки 45 градусов)

100% положительных отзывов

Насадки на глушитель для VW Passat B6, B7, CC

98% положительных отзывов

Насадка на глушитель для Tiguan 2007+

98% положительных отзывов

Насадки на глушитель для Tiguan 2 (2017+)

98% положительных отзывов

Насадка на глушитель Passat B6,B7,CC (есть на B8)

100% положительных отзывов

Насадка на глушитель для Golf VI (2009-2012), VII (2012+)

98% положительных отзывов

Насадка на глушитель HJ-LAND CRUISER

89% положительных отзывов

2 290 руб./комплект

Насадка на выхлопную трубу нерж 1 часть Volkswagen B6

88% положительных отзывов

Насадка на глушитель Golf VI (2009-2012), VII (2012+)

100% положительных отзывов

Насадка на глушитель нержавеющая сталь HJ Y-02 (в упаковке)

89% положительных отзывов

2 290 руб./комплект

Насадка на выхлопную трубу нерж. сталь 2 части Volkswagen Tiguan

88% положительных отзывов

Насадка на глушитель нержавеющая сталь HJ-3022, левая сторона

89% положительных отзывов

Насадки на глушитель для Jetta 2011+ (TSI)

100% положительных отзывов

2 490 руб./комплект

Насадка на выхлопную трубу нерж 1 часть Volkswagen Jetta VI

88% положительных отзывов

• 4 000 руб.
• Насадки на глушитель — Golf 7
• Нет отзывов. Добавить

Насадка на глушитель нержавеющая сталь HJ-558 (в упаковке)

89% положительных отзывов

Volkswagen Touareg 2010- Насадка на глушитель

76% положительных отзывов

Насадка на глушитель для Passat (B6,B7,CC) Blak Edition.

100% положительных отзывов

1. 22 800 руб.
2. Насадки на глушитель — Touareg I
3. Нет отзывов. Добавить

Насадка на глушитель нержавеющая сталь HJ-1009-BU SPORT

89% положительных отзывов

• 23 000 руб.
• Насадки на глушитель — Touareg II
• Нет отзывов. Добавить

Насадки на глушитель VW PASSAT B8 (1.8TSI)

100% положительных отзывов

Насадки на глушитель для VW Jetta

98% положительных отзывов

Насадка на глушитель нержавеющая сталь HJ-308

89% положительных отзывов

Насадка на глушитель VW Jetta 1.6

100% положительных отзывов

Насадка на глушитель для VW Jetta 1.6

98% положительных отзывов

Насадка на глушитель нержавеющая сталь HJ-3034

89% положительных отзывов

Насадка на глушитель для Passat (B6,B7,CC) Blak Edition.

100% положительных отзывов

Насадки на глушитель для VW Jetta (черный мат/глянец)

98% положительных отзывов

Насадка на глушитель нержавеющая сталь HJ-1016

89% положительных отзывов

Насадка на глушитель для Passat (B6,B7,CC) Gold Edition.

100% положительных отзывов

Насадки на глушитель для VW Passat B8 (Черный мат/глянец)

98% положительных отзывов

Насадка на глушитель Golf VII (2012+)

100% положительных отзывов

Насадка на глушитель нержавеющая сталь HJ-3026A

89% положительных отзывов

Насадка на глушитель Passat B6,B7,CC (Угол среза насадки 45 градусов)

100% положительных отзывов

Насадки на глушитель для VW Passat B8

98% положительных отзывов

Насадка на глушитель нержавеющая сталь HJ-H013

89% положительных отзывов

Насадка на глушитель VW Tiguan 2 (2017+)

100% положительных отзывов

Насадки на глушитель для Tiguan 2 (2017+) (черный мат/глянец)

98% положительных отзывов

Насадка на глушитель HJ-888

89% положительных отзывов

Насадка на глушитель VW Tiguan (2007+)

100% положительных отзывов

Насадка на глушитель HJ-415

89% положительных отзывов

Насадка на глушитель для Passat (B6,B7,CC) Gold Edition.

100% положительных отзывов

Насадка на глушитель HJ-6024

89% положительных отзывов

Насадка на глушитель для VW Golf VII Black (черный мат/глянец)

98% положительных отзывов

Насадка на глушитель Passat B6,B7,CC (есть на B8)

100% положительных отзывов

Насадка на глушитель HJ-H028

89% положительных отзывов

Насадка на глушитель Polo 2015+

100% положительных отзывов

Насадка на глушитель HJ-H3011

89% положительных отзывов

Насадка на глушитель Polo sedan 2009-15

100% положительных отзывов

Насадка на глушитель HJ-992

89% положительных отзывов

Насадка на глушитель для Passat (B6,B7,CC) Blak Edition. матовый

100% положительных отзывов

Насадка на глушитель HJ-US0065

89% положительных отзывов

Насадка на глушитель для Passat (B6,B7,CC) Blak Edition. глянцевый

Источник