Ремонт гольф 2 сварка

Volkswagen Golf 2 › Logbook › Замена петель. Ремонт рамки стекла. Кузовной ремонт VW Golf 2 — ч.5

Настало время рассказать чем я занимаюсь и как продвигается работа с Гольфом.

После того как закончил делать днище, перешел на навесное. Отпескоструил крылья, двери, крышку багажника. Переварил водительскую дверь.

Параллельно заказали петли для дверей.
Для того чтобы понять в какую сторону выпресовывать старые петли пришлось покопаться в интернете. К моменту когда я нашел (не нашел) необходимую информацию, я перечитал десятки сообщений диванных знатоков, о том чем выпресовывать, чем выбивать, чем вырезать, чем высверливать (О_о).

После замены петель, могу сказать следующее: «Мы использовали огромные тиски с мощным рычагом. Сперва пробовали выдавить маленькими тисками, но лишь согнули на них рукоятку. Водительские петли выпрессовываются вниз, пассажирские вверх.»

Переварил место крепления капота, навесил крылья, накинул капот и пр. Проверил зазоры.

Следующим этапом планировалась замена рамки водительского стекла. У меня сердце кровью обливалось при её виде (к тому моменту, я еще рамку крышки багажника не видел). Очень не хотелось покупать новую рамку. В итоге было принято решение попробовать восстановить старую. Вся работа заняла 2 дня. Зачистка — вырезание больных участков — снятие размеров — вырезание латок — заварка — зачистка «в идеал». Со стороны стекла проваривал только низ, остальное замажется шпаклей.

А вот когда я присмотрелся к рамке стекла крышки багажника у меня совсем руки опустились. Пару дней звонил на разборки и по объявлениям в поисках живой «третьей двери». В итоге, пришел к выводу, что моя дверь почти как новая, по сравнению с тем хламом который мне предлагали. Взял, да и переварил полностью всю нижнюю часть рамки.

В какой-то момент я решил получше разобраться в методах и способах подготовки металлических изделий к покраске. Разобрался на столько, что не выдержал и заказал себе пару промышленных шайтан-средств. Первое необходимо для приготовления обезжиривателя с защитными антикоррозийными свойствами, второе является стабилизатором коррозии (более гражданское название — бескислотный преобразователь ржавчины).

Застелил часть пола в гараже линолеумом и сделал из подручных средств стойку для покраски.

А напоследок, фото стабилизатора ржавчины в работе:

Источник

ремонт и обслуживание джетты\гольф 2

-Volkswagen Jetta & Golf
В 1979 году Golf получает кузов с отдельным багажником и имя модификации
Jetta. Движущей силой автомобиля служил двигатель объемом 1,0 литр.

В марте 1984 года появляется седан с названием Jetta второго поколения,
максимально унифицированный с Golf II. Конструктивно Golf и Jetta
настолько близки, что могут считаться автомобилями одного семейства. Jetta
стала младшей сестрой популярного тогда VW Golf и внешне отличалась от
него типом кузова (трехобъемный седан с багажником на 500 литров), формой
передних фар, а также облицовочной решеткой радиатора, но тем не менее не
являлась отдельной моделью компании Volkswagen, а представляла собой всего
лишь модификацию вездесущего Golf. Выпускалась она в нескольких вариантах:
с 4-мя и 2-мя дверями, первый принято считать более удобным, второй более
симпатичным.
Прототипом для 2-дверных купе, которые были выпущены небольшой партией,
послужил трёхдверный кузов Golf. Эта модификация не пользовалась большой
популярностью, и её выпуск был прекращен в 1992 году.
Подвеска стояла спереди независимая, сзади полунезависимая пружинная,
колёса между собой были связаны осью с торсионным эффектом. Автомобиль
имел привод на передние колёса.
На выбор к Jetta предлагался большой выбор двигателей.
— объемом 1,3 л, мощностью 60 л. с., а позднее 55 л. с., расходующий в
среднем 9 л бензина на 100 км
— объемом 1,6 л (1595 см3), мощностью 75 л. с., расходующий в среднем 10 л
бензина АИ-98 на 100 км
— дизель объемом 1,6 л, мощностью 54 или 70 л. с. с турбонаддувом,
расходующий в среднем 7 л дизтоплива на 100 км.
На спортивные версии с логотипом GTI устанавливался бензиновый двигатель —
объемом 1,8 л, мощностью 90 или 112 л. с. с впрыском бензина, расходующий
в среднем 11 л топлива на 100 км
На кузова Jetta 80-х годов Volkswagen давал 6-летнюю гарантию от сквозной
коррозии при условии проведения антикоррозийной обработки каждые 2 года и
отсутствии внешних повреждений.
В середине 1988 года Jetta претерпевает модернизацию в ходе которой
конструкторы устранили существенный недостаток модели — неважную
обзорность через наружные зеркала заднего вида. Дело в том, что на
передних дверях дорестайлинговых версий были псевдофорточки, чтобы их
рамки не перекрывали обзор, зеркала пришлось разместить практически
посередине дверей. В пострестайлинговых автомобилях форточки убрали, а
зеркала сместили в углы оконных проемов.
Интерьер салона оформлен немного в угловатом стиле, но при этом все детали
по-немецки качественные и долговечные. Обивка сидений сделана из прочного
материала, который с достоинством прошёл испытание временем.
На большинстве версий тормозная система оборудовалась передними дисковыми
и задними барабанными механизмами (задние дисковые тормоза устанавливались
только на самые мощные модификации) Автомобиль пользовался неплохим
спросом и стал одним из лидеров по продажам в секторе седанов малого
класса.
Долгое время Jetta шла по стопам Golf, но в 1993 году через год после
появления третьей серии Golf, Jetta превратилась в новый VW Vento, а после
дебюта Golf IV вместо Vento появился Bora. Модель Jetta была снята с
производства.
Сейчас всё реже можно встретить старушку «Джетту» на дорогах, но владельцы
ценят её за неприхотливость в обслуживании, устойчивость к российским
условиям эксплуатации и высокую сопротивляемость износу. За Jetta прочно
укрепилось слава дешёвого и крепкого автомобиля.
В 2005 году уже на смену VW Bora пришло абсолютно новое пятое поколение
Jetta. Мировая премьера состоялась на автосалоне в Лос-Анджелесе.

Источник

Снятие и установка двигателя Фольксваген Гольф 2

2.1. Снятие и установка двигателя

Вид на коробку передач из моторного отсека

1 – болт крепления коробки передач к опоре;

2 – коробка передач;

3 – трос привода сцепления

Карбюратор и вакуумный резервуар

1 – вакуумный резервуар;

3 – привод акселератора

Привод акселератора автомобиля с системой вспрыска топлива

1 – привод акселератора;

2 – вакуумный шланг;

3 – клапан холодного пуска;

4 – топливопроводы к форсункам;

5 – воздуховод

Задняя опора подвески двигателя и опора коробки передач

1 – кронштейн подвески двигателя;

2 – болт крепления задней опоры двигателя;

3 – задняя опора подвески двигателя;

4 – опора коробки передач;

5 – кронштейн подвески коробки передач;

6 – болт крепления кронштейна коробки передач к опоре

Передняя опора подвески двигателя

Гидравлическая опора подвески двигателя (автомобили выпуска с января 1985 г.)

Двигатель снимают вместе с коробкой передач.

Источник

«Хвосты» и мелкие проблемы в восстановлении Golf2

За то время, пока машина собиралась, накопилось море проблем, которые нуждаются в решении.

Машина уже проклеена в один слой виброизоляцией STP толщиной 3мм. В свое время я уже проклеивал ВАЗ 2114, и там проблем не было никаких – налепил «вибру» и забыл. А здесь, когда я начал укладывать ковры (обшивка, которая покрывает весь пол в салоне), оказалось, что отверстия крепежа (на кузове и на коврах) не совпадают. Смотрю я на это с круглыми глазами с минуты, и только потом вспоминаю, как разбирая машину выкидываю толстенную вспененную теплоизоляцию. Тогда я посмеялся над дедушкой. А сейчас стало понятно, почему Golf2 такая тихая машина. Немцы в 1986 году укладывали на моторный щит и днище шумку толщиной 20 мм. С годами у нее выросли ноги, или она сгнила, и дедушка вместо нее положил то, что было под рукой в частном доме – строительную теплоизоляцию.

Что делать? Хотелось бы найти такой же ворсовый материал толщиной 17-20 мм. Но найти такой толстый ворс оказалось крайне проблематично – самая толстая это десятка. Поэтому делаем бутерброд. 3 мм виброизоляции, 8 мм сплен, а на десерт 10 мм ворса.

Моя ошибка в этом деле заключается еще и в том, что машину проклеивать в эти три слоя надо было сразу, а не после того, как почти собрана передняя панель. Нужно отметить, что на голую машину вам понадобиться по 4 стандартный листа (это пол под водителем и пассажиром и моторный щит). В моем случае полуразобранного моторного щита хватило 3-х листов каждого материала. Самое главное, что получилось найти сплен по 300 рублей, а ворс по 200 за лист. Спасибо AutoBee Center.

У меня до сих пор не установлена тросиковая кулиса и нет отверстия под лямбда-зонд (датчик кислорода).

В нашем городе тросиковую кулису на пассат можно найти на авторазборе в диапазоне от 2000 до 2500 рублей. Но за последние три недели они как сквозь землю провалились. Поэтому пришлось купить дорогущий вариант за 3500 рублей.

Как вы помните, у меня отсутствует катализатор, и фланцы между штанами и пламягасителем нестандартные. Я замаялся искать прокладку на них. Вариант, к которому я пришел и рекомендую другим – это специальный герметик для выхлопных систем от Liqui Moli.

Это привода, которые лежат в салоне, а не установлены на подвеску. Наконец-то у меня дошли руки их поставить. Для этого совсем необязательна яма. Я сделал на домкрате. Откручиваете шаровую и ставите привода на место.

Воздушный тракт на холостой ход нуждается в доработке. Нам нужно перейти на вазовский регулятор холостого хода, и изменить два переходника.

Дубликаты не найдены

Автомобильное сообщество

12.7K постов 34.7K подписчиков

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Бутерброд — самое эффективное решение! Вибра STP + теплоизолятор + звукопоглотитель — вот рецепт тишины и теплоты в одном флаконе для любого авто. Кстати, сплэн и вибропласт реально самая действенная альтернатива гольфовской теплухе) ничуть не хуже получилось, я уверен

вообще то под тросами кулисы должен идти термоэкран.

Программисты за час до релиза

Ответ на пост «Хороши механики»

Тоже недавно случай был. Как началась жара, так закипел движок у машины. Т.к. Всё время ремонтировался сам, то пришлось искать автосервис. Выбрал по отзывам тот, что получше и поближе, чтобы не успел движок закипеть, и поехал. Мастер посмотрел и говорит, что пробило прокладку ГБЦ и замена обойдётся в 15 тыс.руб. На мои доводы о том, что масло в порядке и антифриз в движок не попадает, он сказал, что я ничего не понимаю. В итоге решил, что разберусь сам и уехал в гараж. После получаса возни и танцев с бубном вокруг машины понял, что сдох термостат и антифриз просто напросто не идёт в радиатор. Заменил его и проблема исчезла. И вот спрашивается, почему я, человек без особого опыта в ремонте машин, решил эту проблему быстрее и дешевле, чем люди, которые этим занимаются? Вот и думаю. Нагреть хотели или правда просто ошиблись?

Пит-стоп V8 Supercars

Ответ на пост «Продолжим тему с FIT SERVICE»

Моему приятелю поездка в Фит-Сервис обошлась примерно в 400 тр.

За полгода-год до этого на месте ноу-нейм сервисного центра, который держали армяне (впрочем большого, с десятком постов и приличной зоной отдыха) открылся ФС. Всё стало оранжевое и красивое, по городу билборды, на входе махал ручкой надувной манекен. Товарищ собирался ехать, в Финку на НГ и сделать внеочередное ТО перед дальней дорогой. Свечи, масло поменяли, а потом сказали, что нет компрессии в каком-то цилиндре и надо что-то там делать. Он согласился, заплатил, вроде всё ок.

Там, в Финляндии неудачно сломал руку, но фиг бы с ней доехал бы, но на обратном пути и 100 км не проехал, как стукнул мотор.

Вернулись на эвакуаторе – блок треснул. Выяснилось, что эти ара (а персонал остался весь со старого сервиса) поставили прокладку от другой машины, и там не хватало каких-то каналов – у Приятеля Шкода Йети 1.8 150 л.с. – профи может подскажут, более того, они поменяли три свечи из 4, впихнули маховик от другой машины и ещё чего-то.

Семью пришлось отправить домой поездом, а самому задержаться на месяц в гостинице, пока финны закажут и установят новый контрактный мотор.

Я к счастью в этом сервисе не обслуживаюсь. Один раз заехал, мне что-то не понравилось и больше не появлялся.

Воспользовался моментом

В одном из автосообществ парень на полном серьёзе спрашивал ; должны ли быть на его авто заглушки? в местах обозначенных красными кружками 😁

Как у нас «разбираются» специалисты и важность «мелочи»

Всем привет. хочется рассказать историю о самовлюбленности и самоуверенности наших автомастеров.
Купил я прошлой весной себе чудо-кочергу Volkswagen Jetta 2 1991 года. На удивление по кузовщине была она достаточно неплохой, но требовала ремонта либо замены мотора.
Принял я решение ремонтировать мотор родной. По ценнику получалось примерно одинаково, но с ремонтом по факту я получал новый мотор, а контрактный-ну там как повезет. Доверил я этот вопрос своему другу-мотористу. Он к делу подошел серьезно, запчасти брали только хороших производителей, все параметры были проверены. Вопросов не возникло. И вот настал тот день, когда я забрал свою уже пчёлку. В багажнике друг оставил коробку с оставшимися запчастями, среди которых был и воздухозаборник с выпускного коллектора. На мой немой вопрос он ответил что крепеж сгнил и он не смог закрепить. И что оно и так будет ездить без всяких проблем.
Обкатку я прошел нормально. Но вот начались холода. И я понял что машина ведет себя неадекватно, глохнет, дергается, пропадает тяга и очень много ест. Начал изучать вопросы. Все кого спрашивал говорили «иди к карбюраторщику». Окей, не вопрос. Начал искать спеца. Но как только слышали «2E-Ecotronic»-сразу пропадали. С большим трудом нашел специалиста, он проверил все подключения датчиков, работу заслонок, вычистил, продул, проверил СО/СН. Говорит-все хорошо, смесь полностью сгорает.
Ну отлично. Поездил и понимаю что ничего не поменялось.
Ну что же. Вызов принят)
Начал подробное изучение вопроса. ГРМ и систему зажигания сразу исключил, все там стоит по меткам и все чётко. Карбюратор отремонтирован и подсоса нету (проверено вакуумметром)
И начинаю я искать информацию по этому самому подогреву воздуха. И каково мое удивление, когда я понял, что немцы еще в 1986 году придумали эту систему не просто для быстрого прогрева машины в холодное время, а для постоянного поддержания температуры воздуха во впуске примерно 40 градусов! Окей. Спросил мнения знакомых по этому вопросу. И услышал что все это ерунда, на расход не влияет, на мощность не влияет и не занимайся ты Anton ерундой. Копай причину в карбе.
Послушал я все это и решил-надо восстанавливать обогрев воздуха. Не просто так немцы всунули эту вундервафлю.
Изучил вопрос через elcats, понял как все это дело крепится. Друг когда собирал мотор просто не нашел переходную пластину, которая прикручивается к выпуску

и уже собственно к этой пластине прикручивается сам воздухозаборник

Да, состояние на первый взгляд не очень. Но полазив по разборкам я понял, что моя родная пластина по состоянию гораздо лучше тех, которые я видел у б̶а̶р̶ы̶г̶ разборщиков.
Решено. Поставил воздухозаборник за пару часов. Подсоединил патрубки. Промыл терморегулятор

Ну и собственно что получилось

Залил полный бак топлива и уже проехал 80км. По предварительным результатам-хочется выматерить и друга-моториста, и великих спецов-коллег, и карбюраторщика! Машину просто не узнать. Не глохнет, не дергается. По расходу пока не заливал снова, но по поведению стрелки на приборке уже вижу что ГОРАЗДО лучше!
Ну вот как? Как люди, которые ремонтируют машины, не знают и не признают важность этой системы?
Мораль сей басни такова. Хочешь чтобы было сделано хорошо? Разберись в вопросе и сделай сам

Источник