Замена прокладки ГБЦ на двигателе Cummins ISF 2.8 Газель «Next», «Бизнес»
В Российском сегменте легких коммерческих автомобилей модели ГАЗель Next и ГАЗель Бизнес с двигателем Cummins ISF 2.8. являются признанными лидерами популярности. Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8, как и любой двигатель внутреннего сгорания автомобиля, является сложным механизмом и состоит из множества отдельных деталей и крепежных элементов, в совокупности составляющих сборочные узлы. В блоке цилиндров располагается коленчатый вал с шатунно-поршневой группой, сверху он накрывается головкой блока цилиндров, в которой расположены клапаны и газораспределительный механизм. А между ними и располагается прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ). Она необходима для герметизации непосредственно полости цилиндров, каналов системы охлаждения и каналов системы смазки. Такая конструкция создана для удобства ремонта и обслуживания двигателя.
Признаки неисправности прокладки ГБЦ
Прокладка испытывает механические и температурные нагрузки. Постепенно эти нагрузки приводят к деформации прокладки, она уже не полностью прилегает к плоскостям, вследствие этого происходит потеря эластичности и начинаются неизбежные утечки газов из камеры сгорания, которые могут попадать в системы охлаждения и смазки. Еще одной причиной может быть неправильная затяжка болтов при установке ГБЦ во время ремонта, что ускоряет износ как поршневой группы, так и прокладки блока.
Признаки выхода прокладки ГБЦ из строя:
— На месте соединения головки блока цилиндров и самого блока появилась течи масла или охлаждающей жидкости;
— При попадании охлаждающей жидкости в масло образуются эмульсионные следы, наличие которых в масле можно определить визуально при проверке уровня масла масляным щупом;
— При попадании охлаждающая жидкости в цилиндры двигателя сгораемое топлива образуется выхлоп белого цвета и происходит падение уровня жидкости в расширительном бачке автомобиля;
— При попадании масла в систему охлаждения двигателя появляются масляные разводы в расширительном бачке на поверхности охлаждающей жидкости;
— Выхлопные газы могут начать попадать в систему охлаждения двигателя. В этом случае видны пузыри газа как в расширительном бачке, так и в радиаторе автомобиля;
— При попадании масла в цилиндры двигателя из выхлопной трубы может идти сизый дым;
— Ухудшение тяги двигателя на всех оборотах.
При появлении этих признаков необходима тщательная диагностика двигателя специалистами, так как эти признаки могут и не быть показателями для замены прокладки ГБЦ, возможно неисправность в другом месте. Но, если проблема в прокладке, не стоит затягивать с ее заменой, это может привести к дорогостоящему ремонту как шатунно-поршневой группы, так и к ремонту головки блока.
Замена прокладки ГБЦ
Специалисты HellMotor, которые специализируются на ремонте двигателя и его деталей (расточка, хонингование, шлифовка, фрезеровка плоскости), выбрали для замены прокладку ГБЦ EG 2087 известного производителя – компании ESPRA, для двигателя Cummins ISF 2.8. Согласно многолетним наблюдениям и внутренним испытаниям технического персонала HellMotor, прокладки от ESPRA «живут» в среднем на 20-30% дольше большинства представленных на Российском рынке прокладок.
ESPRA EG 2087 представляет собой многослойную структуру, одинаково пригодную для любой комбинации материалов блока цилиндров и ГБЦ. Изделие компании ESPRA изготовлено из нержавеющей стали, что обеспечивает повышенную стойкость к нагрузкам и коррозии. Внешние слои прокладки ESPRA EG 2087 имеют пластичное покрытие из материала Viton на основе каучука, и устойчивы к нагреву до 250°С. Вокруг отверстий под цилиндры имеется специальный слой из нержавеющей стали, позволяющий прокладке эффективно адаптироваться к малейшим перепадам зазора. Многослойность структуры прокладки обеспечивает равномерное распределение прижимающего усилия по всей поверхности, исключает деформацию и изменения формы при затяжке, а также компенсирует возможные деформации алюминиевых ГБЦ на чугунных блоках цилиндров.
Специалисты HellMotor, имеющие практический опыт в замене прокладок отмечают, это сложный процесс и требует серьезного внимания. Также необходимо наличие специальных инструментов: динамометрических ключей, слесарного набора, шлифовального станка, профессиональной дрели и др. Поэтому всю работу должен производить только специалист в сертифицированном центре обслуживания автомобилей.
Соблюдение предписаний производителя является основополагающим моментом при замене прокладок в моторах Cummins.
Итак, приступив к работе мастер снимает головку в сборе с впускной трубой, дроссельным узлом и выпускным коллектором затем снимает с нее неисправную прокладку.
Снимать головку блока цилиндров приходится вдвоем, так как она довольно тяжелая 23кг.
При снятии головки блока цилиндров вместе с форсунками нужно быть аккуратным, чтобы не повредить наконечники форсунок. Мастер поясняет, что не нужно класть головку блока цилиндров на ее нижнюю поверхность, когда в ней установлены форсунки. Именно это может привести к повреждению наконечников форсунок.
Аккуратно проделав необходимые манипуляции, специалисты очистили привалочные поверхности головки и блока.
Затем проверили головку блока на отсутствие коробления. Для этого поставили металлическую линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, затем поперек, а также по диагоналям и щупом измерили зазор между плоскостью головки и линейкой. Заменили головку блока цилиндров, когда увидели, что зазор превысил 0,05 мм.
Ремонтные прокладки для использования после шлифовки верхней поверхности блока цилиндров или опорной поверхности головки блока цилиндров не предусмотрены. Мастер отмечает что, если после такой шлифовки нельзя обеспечить требуемую высоту выступания поршня, блок и/или головка блока цилиндров подлежит замене. В нашем случае, этого не понадобилось.
При установке ГБЦ мастера в том числе предприняли ряд необходимых действий:
— удалили из резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки;
—установили новую прокладку ГБЦ EG 2087 головки блока,
— заменили болты крепления головки блока новыми;
— смазали болты моторным маслом;
Затягивали болты на холодном двигателе в четыре этапа в следующем порядке:
I этап (предварительная осадка прокладки) – затянули болты моментом 20 Н·м
(2 кгс·м), после чего довернули на угол 100° ±6°. Подождали 3мин;
II этап – отпустили болты 1 и 2, после чего снова затянули их моментом 20 Н·м (2 кгс·м) и довернули на угол 110° ±6°;
III этап – отпустили болты 3, 4, 5 и 6, после чего снова затянули их моментом 20 Н·м (2 кгс·м) и довернули на угол 110° ±6°;
IV этап – отпустили болты 7, 8, 9 и 10, после чего снова затянули их моментом 20 Н·м (2 кгс·м) и довернули на угол 110° ±6°.
Работа требует большой аккуратности, даже можно сказать педантичности.
Теперь нужно установить все снятые детали и узлы, кроме крышки головки блока цилиндров и воздушного фильтра, в порядке, обратном снятию. Что и было сделано.
Проверили и отрегулировали зазоры в приводе клапанов, установили крышку клапанного механизма (не забыли про правильный порядок затяжки болтов крышки клапанного механизма).
Болты типа TTY не должны использоваться для повторной затяжки. Их повторное использование недопустимо из-за большой вероятности разрыва, в результате чего недостаточное прижатие прокладки может стать причиной протеканий масла и прочих неприятностей.
Работа завершена, в среднем она занимает от 3 дней.
Источник
Астра Моторс › Blog › Капитальный ремонт двигателя Cummins ISF 2.8 Газели Бизнес и Некст: расточка и гильзовка блока цилиндров
Данный двигатель Cummins ISF 2.8 попал к нам на капитальный ремонт в Санкт-Петербурге по достаточно распространенной причине: лопнула трубка слива масла с турбины. В результате вытекло всё масло и двигатель «словил клина». Напоминаем, что проблема с данной трубкой на Газелях Бизнес признана официально заводской недоработкой и решается она установлением дополнительного кронштейна, который выглядит так:
Цилиндры блока были сильно повреждены и было два пути решения данной проблемы: купить новый блок цилиндров или гильзовка старого.
Владелец Газели выбрал второй, менее затратный, но не менее надежный путь решения проблемы — загильзовать блок.
Выкладываем несколько фото процесса гильзовки.
Данный блок был очень сильно поврежден и установка стандартных гильз не давала 100% надежности дальнейшей эксплуатации двс, поэтому было принято решение изготовить индивидуальные гильзы конкретно под этот блок цилиндров.
Сначала растачиваем блок и убираем задиры :
Берем заготовки под гильзы из высокопрочного автомобильного чугуна.
Обрабатываем заготовку на станке изнутри под стандартные поршни cummins ISF2.8 и снаружи под диаметр расточенных цилиндров.
В результате получаем вот такие гильзы.
Далее гильзы запрессовываются в блок цилиндров.
Обрезаем гильзы до плоскости блока и шлифуем поверхность.
Результат нашей работы: полностью восстановленный блок.
Стоимость восстановления данного блока составила 20 000 рублей с учетом работ по изготовлению индивидуальных гильз. Данная стоимость включает техническую мойку и шлифовку верхней плоскости под прокладку ГБЦ. Для сравнения цена нового блока составляет в среднем 75-80 тысяч рублей.
Если Вам требуется ремонт Камминз на Газели Бизнес или Некст, обращайтесь к нам. Наши специалисты имеют большой опыт работы с данными двигателями и при переборке мы используем только оригинальные запчасти.
У вас в городе нет хороших специалистов? Позвоните нам и узнайте во сколько Вам обойдется отправка двигателя или блока к нам, а также сколько времени займет доставка и ремонт двигателя. Мы ремонтируем блоки и двигатели со всей России.
Также Вы можете купить у нас в Москве и Санкт-Петербурге уже отремонтированные и восстановленные (б/у) блоки цилиндров камминз 2,8.
На данные блоки как и на работы по гильзовке мы даем гарантию — полгода или 20 000 км. с момента установки.
Узнать стоимость работ и цену запчастей можно по бесплатному номеру: 8-800-100-24-93.
Доставляем запчасти в любой город РФ.
Источник
Ремонт головки блока газель некст
Заменяем прокладку вследствие появления течи охлаждающей жидкости или моторного масла в местах соединения головки блока с блоком цилиндров.
Для замены прокладки головки блока цилиндров нужно снимать двигатель, так как нужно снимать цепь привода распределительного механизма.
Доступ к газораспределительному механизму на двигателе установленном на автомобиле невозможен.
Для выполнения работы понадобятся инструменты: головки на 8,10, 15, 16, динамометрический ключ, удлинитель, вороток, набор отверток, набор плоских щупов, металлическая линейка, стопор для фиксации шкива.
Подготавливаем автомобиль для выполнения работы.
Снимаем клапан системы рециркуляции газов в сборе с теплообменником.
Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия (статья – Установка ВМТ первого цилиндра Cummins ISF2.8).
Выкручиваем пять болтов крепления крышки картера привода газораспределения
Снимаем прокладку. При установке нужно заменять прокладку
Выкручиваем два болта крепления крышки гидронатяжителя цепи
Извлекаем плунжер гидронатяжителя
Фиксируем цепь, связав проволокой
Ослабляем затяжку болта крепления задающего диска и звездочки распределительного вала, удерживая вал от проворачивания.
Выкручиваем полностью болт крепления задающего диска датчика фазы и звездочки распределительного вала
После выкручивания болта крепления задающего диска датчика фазы и звездочки распределительного вала нельзя проворачивать коленвал и распредвал, чтобы не нарушать фазы газораспределения.
Снимаем с хвостовика распредвала звездочку вместе с цепью
Извлекаем дистанционную шайбу, чтобы не потерять ее
Фиксируем на двигателе цепь привода газораспределения вместе со звездочкой
Снимаем корпус термостата
Ослабляем затяжку болта крепления успокоителя цепи привода газораспределительного механизма к головке блока
И выкручиваем болт.
Выкручиваем два болта крепления картера привода газораспределительного механизма к картеру маховика
Расположение болтов крепление картера привода газораспределения
Выкручиваем болты крепления всех коромысел
Вынимаем опоры осей коромысел
Выкручиваем десять болтов крепления блока цилиндров
Расположение болтов крепления ГБЦ на рисунке 27
Отвязываем звездочку распредвала с цепью от головки блока и снимаем головку с впускной трубой, выпускным коллектором и вакуумным насосом, придерживая цепь привода газораспределения в натянутом состоянии.
После снятия ГБЦ сразу же закрепляем цепь привода газораспределения проволокой в натянутом состоянии, чтобы она не спала со звездочки коленвала.
Снимаем прокладку головки цилиндров
Осматриваем привалочные поверхности головки и блока цилиндров.
Очищаем привалочные поверхности от остатков старой прокладки.
Проверяем ГБЦ на отсутствие коробления.
Ставим ребром линейку на поверхность головки сначала посередине вдоль, потом по диагонали, и во всех положениях линейки щупом замеряем зазор между поверхностью головки и линейкой. Если зазор больше 0,05 мм головку заменяем.
Новую прокладку вынимаем из упаковки непосредственно перед установкой.
Устанавливаем новую прокладку на блок цилиндров уплотнительным валиком, нанесенным на прокладку вверх.
Устанавливаем головку блока цилиндров в обратной последовательности с учетом:
— удаляем из резьбовых отверстий под болты крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда после снятия головки;
— смазываем болты моторным маслом;
— вворачиваем болты крепления ГБЦ и два болта крепления картера привода газораспределения от руки, но не затягивая;
— затягиваем болты на холодном двигателе в порядке указанном на рисунке…
Первый этап – затягиваем болты моментом 60 Нм;
Второй этап – вворачиваем болты крепления на 90˚;
Третий этап – доверните болты крепления на 90˚.
Затягиваем два болта крепления картера привода газораспределительного механизма моментом 4 Нм.
Устанавливаем все детали в обратном порядке.
Источник