Ремонт головки блока цилиндров аргонной сваркой

Ремонт трещины в головке блока цилиндров

Трещина в ГБЦ возникает в результате неправильной работы двигателя вследствие перегрева и сдвига напряжений в металле.

Симптомы трещины в головке блока цилиндров

Трещины могут появляться в разных местах, отсюда и разные последствия. В основном бытует мнение, что при пробитой головке из выхлопной трубы идёт белый дым, но это только один частный случай. Трещина в головке может возникнуть между разными каналами, соответственно и признаки наличия трещины в ГБЦ будут разными.

Далее рассмотрим некоторые случаи трещин между системой охлаждения и другими системами двигателя.

Масляная система— при смешивании масла и тосола в двигателе вместо масла появляется эмульсия, беловатая пена, как у бисквитного теста, а в расширительном бачке системы охлаждения образуется масляная плёнка.

Впускной канал— если в него начинает попадать ОЖ, то в первую очередь она отмоет поршни до блеска, можно посмотреть через свечное отверстие,- поршни будут как новые. И при попадании в камеру сгорания- это как раз то случай, когда может пойти белый дым из выхлопной трубы, хотя не факт, что он пойдёт.

С каналом выпуска— тут ОЖ просто вылетит в трубу в виде пара. Двигатель постоянно выпускает пар и заметить что-либо в данном случае вряд ли получится, проста будет уходить жидкость из бачка. Скорее всего, даже запаха отработавших газов в бачке не будет.

С камерой сгорания— через трещину часть жидкости пойдёт в камеру сгорания, но очень малое количество, всё из-за разницы давления. В двигателе при сгорании топлива образуется большое давление, и выхлопные газы через эту самую трещину попадают в систему охлаждения, повышая давление в ней. Из-за этого раздуваются патрубки, а из бачка воняет выхлопными газами. Но жидкость также может пойти и в камеру сгорания- система охлаждения всё ещё находится под давлением, а в камере сгорания уже пошло разрежение и начал засасываться воздух. Из-за разницы в давлении ОЖ начинает просачиваться в камеру сгорания. Признаком такой трещины будут чистые поршни (не всегда), запах в бачке, упругие патрубки и холодный радиатор печки (воздушная пробка).

Типичные места образования трещин в ГБЦ

Автопроизводители допускают образование трещин в головке, и это не будет считаться неисправностью, так как трещина будет неглубокой и она не будет соединять две ёмкости. В дизельных двигателях VW головка с трещиной между клапанами допускается к использованию.

Но найти все трещины- задача проблематичная даже для опытного моториста. Казалось бы, на одних и тех же моторах трещины должны образовываться в одних и тех же местах. Но от этого поиск не упрощается. Есть места, которые можно обнаружить одним взглядом на головку:

—между клапанами— трещина сразу видна, проходит под сёдлами двух соседних клапанов.

—между свечой и клапаном— та же ситуация, опять же, всё на виду и никуда не надо заглядывать

—в дизельном двигателе трещина может пойти от клапана в сторону форкамеры, такую трещину легко заметить, но как её увидеть, если она образуется под форкамерой и не выходит наружу?

—под направляющей клапана— ещё одно злачное место, где не видно трещины, во-первых, в канале и так темно, а во-вторых, трещина прикрыта направляющей втулкой. Тут нужен другой подход, а не только визуальный. Да и какая польза от обнаружения трещины между клапанами, если через неё не прорываются газы? Не будем полагаться на случай, тем более метод диагностики придуман давно и зарекомендовал себя с лучшей стороны.

Проверка ГБЦ на трещины

Чтобы проверить ГБЦ на трещины, её надо опрессовать, то есть герметично закрыть все отверстия, и дунуть воздуха в каналы. Если опустить головку в воду, то из трещины пойдут пузырьки. Или наоборот- заглушить все отверстия и налить воды в канал, после чего накачать насосом туда воздуха, создав давление 0,6-0,7МПа, и дать постоять так головке 1=2 часа. Если вода уйдёт- значит головка пробита.

Существуют ещё красители, которыми подкрашивают воду. Их очень хорошо видно на трещине.

А закрываются отверстия в охлаждающей рубашке очень легко: на ник кладётся резиновая прокладка, которая чуть больше отверстия, сверху накладывается металлическая пластина, которая прикручивается болтом к головке. И никакая вода так не пройдёт. А к штуцеру, который будет выступать из головки, подсоединяют насос и накачивают воздух. Такая опрессовка позволяет выявить все трещины.

Ремонт трещин

Качественно заделать трещину получится только с помощью сварки. Никаким клеевым составом не получится качественно заделать трещину в головки, потому что при нагревании до рабочих температур головка будет расширяться и трещина будет становиться больше, то есть нужен состав для заделывания трещины, который имел бы такие же линейные температурные расширения, как и материал головки, к тому же быть устойчивыми к другим нагрузкам. Всего этого возможно добиться только сваркой.

Подготовка головки для сварки

Перед сваркой трещину необходимо разделать, для этого фрезерной машинкой высверливают металл по всей длине трещины. Канавка должна получиться достаточно глубокой, 6-8 мм в глубину и примерно такая же по ширине, по форме желательно сделать клиновидной. Это поможет лучше проварить металл. Для разделки трещины между сёдел, сначала нужно извлечь сёдла, а только потом разделать трещину.

После разделки трещин головку надо нагреть до температуры 200-250°C, но не выше, чтобы головку не повело. Нагрев позволяет снизить напряжения в металле, возникающие при сварке. Для нагрева лучше всего использовать ацетиленовую горелку либо печь, но нельзя использовать паяльную лампу, потому что её можно легко перегреть ГБЦ.

Сварка ГБЦ

Для сварки головки блока цилиндров можно использовать газовую сварку с использованием присадочного материала, но лучшие результаты даёт аргонно-дуговая сварка (TIG). К головке подключается масса, а дуга горит в среде аргона между вольфрамовым электродом и головкой, куда подсовывают алюминиевую присадочную проволоку.

После сварки шов надо зачистить, повторно опрессовать, и если всё хорошо, то поверхность, прилегающую к блоку, отфрезеровать, чтобы была идеально ровной.

Источник

Головка блока цилиндров

#1 HARON

Сообщение отредактировал HARON: 19 Апрель 2011 08:14

#2 Андрей Бобров

Просветите пожалуйста на счёт сварки ГБЦ. Какие бывают дефекты? Как их устранить. Технология? Прошу прощения за двойную тему. Прошу удалить ЭТУ тему.

#3 бандэрас

#4 Андрей Бобров

#5 ник

#6 vladimir 63

#7 AMBIVERT42

vladimir 63,на каком токе варили Авророй и УДГУ? Фото нет? Наглядно было бы попроще дать совет. ГБЦ перед сваркой не грели? Как очищали место сварки? В каком положении на Авроре потенциометр баланса полуволн?

Лучше быть бараном среди мудрецов, чем мудрецом среди баранов.

#8 morgmail

vladimir 63, фото покажите обоих сварочников, а то слишком много вбросов в последнее время.

#9 krech

Сергею Эдуардовичу , большой привет ))

Мастер

Cообщений: 1 731

• Город: Москва

Популярное сообщение!

если еще появитесь конечно )

Вот немного для наглядности

а вообще поищите по форуму

в «сварке алюминия»

«Галереи сварочных работ»

Очень много ребята выставляли и вроде все наглядно.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал krech: 13 Март 2015 21:00

#10 dentws

Вот мои косяки для наглядности. Белый налет вокруг плохой прогрев башки. Далее чернота как результат плохой подготовки и прогрева. Но нужно было срочно и вчера. Плоскость шлифовалась вручную диском на 220 от болгарки. Барханы снимались тоже болгаркой. Так делать не надо. Это жесть. Хотя машина бегает уже 3 месяца Катька-Уфа-Челябинск. При еще одной поломки она уходит на металлолом.

Подводные лодки варил, еще не одна на переделку не вернулась. Шутка.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

Быть или не быть, вот в чем вопрос. Достойно ль

Источник

Стоит ли варить ГБЦ аргоном

УВАЖАЕМЫЕ Фордоводы поделитесь Микрокатом, и конечно, если есть ТИСом.
Подъеду куда скажете. Пиво/деньги 🙂
Еще нужна инфа по установке меток ГРМ.

Какие и сколько CD/DVD брать с собой.

Пробейте пожалуйста номерок ГБЦ 1 121 463 — подходит ли для моего авто ?

Как я понимаю, есть ГБЦ в разых комплектациях (с клапанами, без клапанов).
Какой номерок для ГБЦ на мой авто, гляньте, плиз у кого микрогад есть ?

Изучай. Всем доброго времени суток
По сварке — восстановление возможно если правильно подобрать присадочный материал режимы сварки осуществить разделку и обеспечить нагрев а затем постепенное охлаждение детали (однако печка понадобится) итд
и самое главное очено сложно работать в таком маленьком отверстии горелкой и присадочным материалом одновременно
что будем иметь в результате —1 необходимость проводить опрессовку гбц как минимум трижды после сварки после мех обработки отверстия и после установки камеры
2 достаточно сложные расточные работы после сварки обработка отверстия под камеру
3 вероятность работоспособности гб после такого ремонта процентов 20 не более зато работы более чем достаточно
Технология засверливания трещин— есть такая звучит по моему как Сеа Лок
(не гарантирую точность написания) принадлежит американцам принцип прост засверливание трещины нарезание резьбы конусными метчиками установка конусных резьбовых вставок на спец клеящий состав затем проковывание вставок специальным пневм молотком (эту технологию предлагала Мотортехнология Москва и даже какое то время они ей работали сейчас по моему с этой темой завязали) и неудивительно качество так же непрогнозируемо как и при сварочных работах если даже не хуже
Итого имеем результат — возможные способы восстановления очень трудозатратны и 100% гарантию работоспособности не дают Замена ГБЦ однако
В выборе амс или автовельт я бы наверное остановился на втором варианте
ибо по моим сведениям есть разница в цене качество примерно одно и то же просто в первом случае в стоимость включена оплата за бренд АМС всё таки имя а делается и то и то в китае чего бы там продавцы не говорили
(с) D

Не все так грустно, думаю, как Вы рисуете. Конечно понимаю, что в небольшом городке или в поселке может и небыть классного токаря или расточника, но раз так. кто мешает купить станок и самому обучаться? Смею заверить, это не так уж страшно. Почему так уверенно заявляю? да потому что несмотря на научное звание могу выполнять работы любой сложности на любом металлообрабатывающем станке. разумеется не с такой производительностью как классный мастер, а раз в 10 медленнее, но сделать могу все. Равно как и сваркой владею и электродом и газом. Причем все самоучкой. Откуда? В НИИ были цехи, цоторые которые выполняли любые плановые работы. Но мелочевку необходимую СЕЙЧАС все отделы делали сами, для чего в каждом отделе были станки. И при станках были рабочие, а они пили из нас кровь — занят. работы много. станок чинить надо. А когда они вечером уходили мы все свои дела сами делали. Так что было бы желание, а выход найти можно.
Ну и потом никто не говорит о том что надо изготавливать головочные болты или водяные помпы. Однако изготовить футорку для ремонта поврежденной резьбы головочного болта в блоке. хозяин заплатит любые деньги вместо того чтобы покупать другой блок. Не мечтайте. не первый и не второй. Эти попробуют заварить блок или нарезать большую резьбы и изготовить толстый болт. одним словом чудить будут. И они Вам не клиенты, а РЕКЛАМА. Ибо кого-нибудь Вы да убедите сделать по-человечески а когда результат скажет сам за себя. молва пойдет. Тогда и вспомнят печальный опыт тех, кто пытался заварить блок или на клей болт поставить. Я открою сташную тайну. У нас нет рекламы и никогда не было. Даже вывески АВТОРЕМОНТ нет. А народ в очереди стоит. Иногда неделями. Сарафанная реклама. И ведь не только Питер. От Мурманска до Владимира. Откуда только узнают. Поймите это я не хвастаюсь. Старый я для этого баловства. Это значит только лишь одну грустную вещь, что людей нормально ремонтирующих технику действительно мало. Но. только в Питере я знаю несколько человек. Один инженер электроньщик, другой военно-морской офицер, третий. четвертый . и никого из них со специальным автомобильным или моторным образованием. Люди ЗАХОТЕЛИ и у людей присутствовала СОВЕСТЬ. Ну и немного масла в голове. Вот и све. И в Питере по крайней мере я знаю с десяток очень достойных мастеров, к которым тоже едут со всех концов. А вокруг нашего предприятия с десяток довольно ярких станций, с большой рекламой, с растяжками через дорогу и чуть не каждый день тащат к нам какую-то машину, которую или сами угробили или или справиться не могут. Ну правда и цены у низ вдвое-трое скромнее чем у нас. Иногда с ними бывают курьезы. Замена ПГБ у них стоит 5-6 т.р. (у нас работы с таким названием вообще нет), но уронили они ГБ неудачно и смяли крышку РВ в том месте где сальник ставится. И восстановление этого приключения встало им в 10 т.р. Вот что значит возможность сложной мехобработки.
О ценах на детали. не столь уж они страшные. Те же болты на ФВ стоят у хороших оптовиков порядка 180-250 рублей за комплект. Разве это чумовые деньги? Даже в ЭКЗИСТе болты стоят от 19 до 28 рублей за шт. Стоит ли на этих крохах экономить? Если Вы думаете о будущем, Вы можете потратить некие силы для того, чтобы связаться с руководством ЭКЗИСТа , разъяснить, что Вы не разовый покупатель для своей машины, а потенциальный долгосрочный покупатель и Вы получите очень серьезные скидки. Ну а доставка а них налажена во все места, куда поезда ходят. Если в Вашем районе , допустим , много ФВ, то есть смысл закупать те же болты и прокладки партиями. дешевле будет и всегда будут под рукой. Я покупаю болты коробками по 100 и по 500 шт. Это много дешевле, чем покупать болты в красивых упаковках по 10 шт.

(с) Alex Disesl SPb

эге > Сегодня к вечеру скинули ГБЦ. Сказали, что туда уже лазили. Есть механические повреждения. Завтра проведут дефектовку и сказали лично подъехать, они покажут и расскажут. Мастер сказал, что я иогу предварительно начать поиск новой/бу ГБЦ. Вот такое поподалово. Посмотрим, может будет вариант решения с помощью аргона. Б/у ГБЦ на этот движек найти маловероятно. Новая стоит 35 000 и ждать 2 мес.

\\\где ты видел решение по ГБЦ на дизель с помощью аргона..
Не пори ерунды.
Заказывай новую башку сколько бы она не стоила..
Заодно проверь состояние маслосьёмных колец.
.
Если кольца подгулявшие то их лучче сразу поменять..
.

Источник