Ремонт головки блока цилиндров для опель вектра

Ремонт головки блока цилиндров для опель вектра

Opel Vectra: Ремонт головки блока цилиндров

Снятие гидравлических толкателей клапанов А – расположение канавки для подачи масла в гидравлический толкатель.

1. Снимите головку блока цилиндров с двигателя и очистите ее внешнюю поверхность от грязи.

2. Снимите кожух термостата и термостат.

3. Снимите с головки блока цилиндров коллекторы.

4. Вывинтите свечи зажигания и снимите распределитель зажигания.

5. Снимите распределительные валы.

6. Используя резиновую присоску, снимите гидравлические толкатели клапанов. Ни в коем случае не переворачивайте головку блока цилиндров для извлечения гидравлических толкателей. Храните гидравли ческие толкатели в контейнере с моторным маслом в вертикальном положении. При этом канавка для подачи масла в гидравлический толкатель должна быть расположена снизу.

7. Снимите коромысла, колодки осевого давления и гидравлические толкатели из головки блока цилиндров. Используя приспособление для сжатия пружины клапана, сожмите каждую пружину и снимите сухари с торца клапана. Снимите приспособление для сжатия пружины и извлеките тарелку и пружину. Плоскогубцами, соблюдая осторожность, извлеките маслоотражательный колпачок со штока клапана. Извлеките нижнюю тарелку пружины.

8. Когда пружина клапана сжата и чашка пружины не снимается с сухарей, необходимо ударить молотком через деревянный брусок по чашке пружины, что приведет к освобождению сухарей.

9. Извлеките клапан через камеру сгорания. Каждый клапан храните в отдельном полиэтиленовом пакете вместе с тарелкой пружины, пружиной, гнездом пружины и сухарями для дальнейшей установки их на свои места.

1. Снимите остатки старой прокладки с головки блока цилиндров.

2. Очистите нагар с камер сгорания, затем вымойте головку в соответствующем растворителе.

3. Очистите от углеродистых отложений клапана, возможно даже с применением проволочной щетки.

4. Тщательно осмотрите головку блока цилиндров на наличие трещин и других повреждений. При наличии трещин головка подлежит замене.

5. Используя металлическую линейку и щуп, проверьте плоскостность сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров. При неплоскостности более чем 0,1 мм необходимо перешлифовать головку, при этом высота ее должна соответствовать требованиям.

6. Проверьте состояние седел клапанов. Если они прожжены, изношены или имеют дефекты, их необходимо заменить. Если износ седла клапана незначителен, их необходимо притереть. Проверьте направляющие втулки клапанов на износ, вставляя в них стержень клапана и перемещая его в сторону. Перемещение должно быть незначительным. Если перемещение чрезмерно, извлеките клапан и измерьте диаметр стержня клапана. При необходимости замените клапан. Если стержень клапана не изношен, значит, изношена направляющая втулка, которую необходимо заменить.

Замену направляющих втулок клапанов следует производить на станции технического обслуживания.

7. Если седла клапанов должны быть перешлифованы, эту операцию необходимо выполнить после установки новых направляющих клапанов.

1. Смажьте стержни клапанов моторным маслом и вставьте их на свои места. Клапан установите на те места, где они были притерты.

2. Установите нижнюю чашку пружины.

3. В комплекте новых маслоотражательных колпачков имеется установочная втулка, которая устанавливается на стержень клапана и защищает рабочие кромки маслоотражательных колпачков при их установ ке. Установите установочную втулку на стержень клапана, опустите маслоотража тельный колпачок в свежее моторное масло и установите его по стержню клапана на место, соблюдая осторожность, чтобы не повредить его рабочие кромки. Для установки маслоотражательных колпачков используйте специальную металлическую оправку.

4. Установите клапанную пружину и верхнюю чашку пружины.

5. Специальным приспособлением сожмите клапанную пружину и установите сухари в выемки стержня клапана и смажьте их. Снимите приспособление для сжатия пружины. Повторите эту операцию на остальных клапанах.

6. Молотом через деревянный брусок постучите по торцу стержня клапана для того, чтобы все элементы клапана четко установились на свои места.

7. Установите гидравлические толкатели клапанов в головку блока цилиндров на те же места, где они стояли перед снятием. Перед установкой толкателей смажьте гнезда в головке блока цилиндров чистым моторным маслом. При установке новых гидравлических толкате лей опустите их в контейнер с чистым моторным маслом и несколько раз вручную сожмите их для того, чтобы заполнить их маслом.

8. Установите распределительные валы.

9. Ввинтите свечи зажигания и установите распределитель зажигания.

10. Установите коллекторы, термостат и кожух термостата.

Источник

Vectra Club Russia

Ремонт ГБЦ на «малом» блоке

Ремонт ГБЦ на «малом» блоке

Сообщение Alex-Pilot » 04 июл 2011 18:46

Двигатель на Ланосе, Шансе очень похож на опелевский C16SE и C16NZ, X16SZR и прочие на «малом» блоке.
Весьма хороший отчет ремонта ГБЦ после загибания клапанов.

В общем случилось, обломало важный болтик, и загнуло клапана.

Думаю при предыдущей замене, 5 тысяч км назад, мастер либо перетянул либо не дотянул его.
Хоть мотор из себя и представляет реплику опеля, но на нем из за профиля днища поршня, клапана все же гнет! и как на опеле заменой сломанных рокеров не обойтись.
Ну понеслась.
Готовим голову к снятию, отсоединяем от нее все что видим, сливаем антифриз.

Откручиваем центральный болт распредвала.

Выпускной коллектор.

Болты головки блока.

Снимаем постель и видим два ломаных рокера.

Ну и далее выдергиваем ГБЦ, смотрим на гнутые клапана, всего погнуло 6 штук, но менять будем все.

Откручиваем впускной коллектор, и находим пробитую прокладку, вот из за чего движок потряхивало.

Сразу чистим блок и заливаем в цилиндры промывку для инжектора, раскоксовываем так как поршневую выдергивать не стану

Через 10 часов отмокания имеем вот такой результат!

Теперь головку нужно рассухарить.

Рассухарив, выдергиваем старые сальники клапанов (маслосъемные копачки), осматриваем направляйки, УРА все целы!

Дальше полностью разобранную голову, подвергаем предварительной мойке.

Мою потому что повезу ее на шлифовку плоскости, именно на шлифовку, а не на фрезеровку.
Отложим головку блока в сторону и займемся ремнем ГРМ и всем тем что с ним связано.
Для начала мне нужно извлечь остаток болта из корпуса маслонасоса. Для этого беру дрель и сверло 3 мм, и сверлю центр обломыша на глубину мм два, благо болт не каленый и кое какой доступ для сверления имеется. Высверлив дырдочку беру короткую биту TORX T-20. И молоточком вбиваю ее в обломыш, и ключиком на 10 выворачиваю остаток. Время на эту процедуру ушло минут 15.

Теперь можно заняться и всем остальным, снимаю помпу, буду менять ее на новую, так как мотор пробежал 170000 км, и она не менялась с роду, тем более ей еще и ремень натягивать, а резиновое кольцо в труху.

Осматриваю ремень ГРМ. Вижу надрывы у основания зубов, это говорит мне об износе шестерни коленвала, в помойку ее. Так что если бы не болт, то все равно тысяч через пяток а может и раньше случилось абсолютно тоже самое.

Далее подготовка, постели и распредвала. Разбираем, осматриваем, моем, устанавливаем новый сальник (запресовался от руки), смазываем вал и собираем.

Пластину упорную затягиваем с усилием 10 нм.
Собрав постель откладываем ее в сторонку.
А теперь вернемся к головке блока. Отвожу ее к станочникам.

С плоскости сняли всего 0,04 сотых мм, есть видео как это чудо происходило, выложу позже.
Любуясь чистой и гладенькой плоскостью, решил вычистить и все остальное)).

Дальше делаю седла, за 170000 геометрия запорного угла немного ушаталась, впускные хлопот не доставили, а вот с выпуском пришлось повозится, видимо сказалась повышенная термическая нагрузка.

Далее по плану притирка клапанов, делал ее шайтан машинкой))))))) фоток процесса нет будет видяха.
Вот и видео процедуры притирки клапанов загрузилось.

Вот и видео со шлифовкой созрело)).

еперь подробней расскажу, зачем мне это понадобилось, для того что бы быть абсолютно уверенным что плоскость ГБЦ ровная и в дальнейшем с ней не будет сюрпризов.
Да и данный метод обработки экономит снимаемый слой металла в разы по отношению с фрезеровкой плоскости, а это меня очень порадовало.

Притертую головку и клапана, тщательно моем, штоки клапанов смазываем моторным маслом, и устанавливаем каждый на свое место.

Моем пружины, тарелки, поворотные шайбы.

Переворачиваем головку, и на клапана устанавливаем специальные адаптеры, для монтажа сальников клапанов. Нужно это для того чтобы не срезать рабочую кромку о посадочную
канавку сухарей.

Для запрессовки маслосъемных колпачков ни каких специальных приспособ не требуется, усаживаются они от усилия руки до характерного щелчка. Очень важно что бы колпачки были оригинальными.
Установив колпачки, переходим к засухариванию, тут есть небольшая хитрость, сухарик перед установкой обмакиваем в масло, тогда он четко фиксируется на своем месте и не выпадет пока устанавливаешь второй.

Головка засухарена, решил вычистить дроссельный узел. Нужно для этого баллон очистителя карбюратора и кисточка.

Перед установкой коллекторов прогоняю резьбы на шпильках плашкой, особо это полезно для шпилек выпускного коллектора.

Устанавливаю прокладку впускного коллектора, предварительно смазав герметиком отверстие системы охлаждения.

Ставлю коллектор, обтягиваю с усилием 25нм, головка готова к установке на блок цилиндров.

Устанавливаем ГБЦ на блок.

Готовим гидрокомпенсаторы. Для этого шлицевой отверткой подковыриваем стопорное кольцо, начисто моем бензином, продуваем слегка смазываем, собираем.
Важно что бы перед установкой внутри гидриков не было масла, и они могли свободно прожиматься пальцами.

Устанавливаем гидрокомпенсаторы, подпятники, новые рокера, мажем маслом.

Готовим постель распредвала к установке, обезжириваем, наносим анаэробный герметик, в данном случае был куплен жигулевский от 2112.

Накидываем постель на ГБЦ, затягиваем болты в указанном порядке, с усилием 25 нм.

Далее идет обтяжка в 4 этапа, 60градусов+ 60градусов+ 60градусов и вроде еще 10градусов, так как у меня не было специального угломера, я затянул их два раза по 90градусов, да простят меня инженеры, которые это придумали)))))).
Теперь устанавливаем шестерню распредвала, затягиваем моментом в 45нм.

Ролик ремня ГРМ. его затягиваем с усилием 25 нм.(уже точно не помню, сорри)

Берем специальный, волшебный, ключик pleasantry.gif , для натяжения ремня

И натягиваем ремень вращением помпы по часовой стрелке, до тех пор пока стрелка на ролике совместится с выемкой. Затягиваем болтики помпы усилием 10нм. Делаем два оборота коленчатым валом, совмещаем метки и смотрим на стрелку ролика, если все в порядке собираем кожуха, шкив коленвала (забил на грамоту, пристрелил гайковертом, devil.gif ),
сервисные ремни, патрубки шланги и тд и тп, заливаем антифриз. Осталось установить свечи и клапанную крышку. Подключаем АКБ. И крутим стартером до тех пор, когда из отверстий распредвала пойдет масло.

Ставим свечи. Клапанную крышку, затягиваем усилием 10нм.

Источник