Ремонт головки блока цилиндров москвич 412 своими руками

IZh Москвич 412 «Золотое Руно» ’75 › Logbook › Капиталка: Часть II — Снятие ГБЦ, осмотр двигателя

Недавно перевезли Москвич в новый гараж. За зимний сезон решили сделать то, на что не решались уже давно. А всё началась со слива масла из кпп и снятия выхлопной. Но раз уж поезд тронулся, остановить его уже сложно.

В общем скинули ГБЦ. Звучит просто, но когда делаешь это в первый раз… В общем я чувствую что во мне что-то вновь проснулось.

Крышку сняли просто. Ничего здесь объяснять не надо — всё на инстинктах. Дальше веселее. Просто так ГБЦ не снять — нужно слить ОЖ (Да и масло с двигателя заодно). У 412 есть два крана слития ОЖ. Один у выпускного коллектора, второй с другой стороны. Второй мы открыть не смогли — пришлось довольствоваться тем что есть. Как и предполагалось Тосол был с некими примесями, совсем не чистый. Это меня насторожило.

Снимаем карбюратор. Его в чистку, но это позже. Крышку накинули чтобы пыль не попадала.

Заодно пока сливали масло сняли защиту. В ней нашлась пара пропавших винтиков и болтиков.

Меня всегда волновал тосол, что стоял во впускном коллекторе. И я был прав, что обратил на это внимание. Неправ был, что временил.

Пути назад нет. Снимаем крышку, прикрывающую цепь. Фиксируем цепь проволокой, дабы та не провалилась вниз. Снимаем звезду. Здесь без помощника точно не обойтись. Этим помощником был я о_О

Откручиваем все гайки, аккуратно снимаем ГБЦ. Бачок омывайки тоже снимаем, чтобы не мешал. А ещё патрубок печки.

Смотрим. Прокладка местами вспучилась, а местами продавилась. На ней следы засохшего тосола…

Заглядываем в блок. Цилиндры вроде в норме, но на гильзах и в самом блоке какой-то странный налет. Покажет ли фотография всё — хз.

Ставим голову на верстак/столик. Осматриваем. Надо помыть бы. Снимаем с неё впускной и выпускной коллекторы…

Такое ощущение, что во впуск попадал тосол.

Переворачиваем ГБЦ, смотрим на нижнюю часть. Мама дорогая, что здесь произошло?

Затем заодно разобрали термостат. Как он вообще открывался — без понятия. Еле разобрали…

И ещё одна фотка

Вот такие вот дела. Всё закрыли от пыли и оставили. Что посоветуете?

Источник

Moskvich 412 — 2140 Переходная Модель › Logbook › Двигатель: Ремонт ГБЦ.

Всем доброго времени суток. Сразу после разбора двигателя я собрался начать ремонт ГБЦ, но прежде этого я снял вторую Голову со своего двигателя. Предварительный осмотр показал, что моя ГБЦ в лучшем состоянии, по сравнению с второй (ровная плоскость и без всяких кратеров и раковин), и было принято решение за основу взять именно мою голову.

Естественно я разобрал Голову и вот что я увидел:

1) Кулачки распредвала были очень сильно «похаваны»

2)Коромысла тоже были очень изношены

Разобрав голову, и поверхностно её почистив, отдал на притирку клапанов и фрезеровку поверхности.

Направляющее клапанов оказались просто в идеальном состоянии. Осталось это все отмыть. Думал, щас… отвезу на мойку, там помоют и будет как новая… Отвезли с другом ГБЦ на мойку, там её 20 минут мойкой высокого давления мыли, и в итоге только слегка отмыли снаружи. Внутри все осталось так же само. Чём они только её не обрабатывали… ничего не помогло. И тут я понял, что мне придется вручную все это дерьмо отмывать. Поехал, купил средство для удаления нагара («Шуманит» к сожелению не нашел). Потратил на все это 2 дня, и в итоге почти чистая ГБЦ, также потом отвезли на мойку, чтобы её просто отмыли от этого средства.

Далее я начал отмывать все детали (пружинки, коромысла и т. д.)

После того, как я отмыл, я разобрал вторую ГБЦ, чтобы с неё снять хорошие запчасти и поставить на эту (например РВ и коромысла). На этой ГБЦ они были в отличном состоянии.

Но тут я решил попробовать поставить Равпредвал из другой ГБЦ в свою, и мягко говоря был удивлён: Распредвал ходил в постели ГБЦ как карандаш в стакане, хотя при родном РВ все было идеально. А если поставить свой РВ в другую ГБЦ, то он вообще не входил. Я спросил у знающих людей и они сказали, что все ГБЦ были одинаковые, и скорее эта ГБЦ ремонтировалась (точился вал и вставлялась втулка)

Ну что ж поделать, пришлось покупать новый Распредвал:

Он уже заходил идеально, «как к себе домой». В даже намёка на люфт нет. Даже не знаю, хорошо это или плохо, так как тепловой зазор обязательно должен быть.

Купили все сальники, новые сухари (фиксаторы клапана) и начали сборку.

Все прошло просто идеально, даже сам не ожидал. Все ходит идеально, ни малейшего люфта. Как новая!

Ну и мы решили её покрасить. Взяли термостойкую краску, и покрасили (в гараже было примерно +20, так что условия просто отличные.

Ну вот и все. ГБЦ готова. Следующая Запись будет уже про ШПГ…Надеюсь…

Источник

Москвич 412 (АЗЛК и ИЖ): УЗАМ 412: ГОЛОВКА блока цилиндров (ГБЦ), ремонт, снятие, купить

1. СНЯТИЕ головки блока цилиндров (ГБЦ)

2. Замена НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ВТУЛКИ КЛАПАНА

3. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы

1. СНЯТИЕ головки блока цилиндров (ГБЦ)

Для снятия головки цилиндров , проделайте следующие операции:

1. отверните семь гаек шпилек крепления крышки головки цилиндров и снимите крышку и провода, высокого напряжения от распределителя зажигания к свечам;

2. проверните коленчатый вал по часовой стрелке до положения, при котором поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки (в.м.т.) такта сжатия. Метка в.м.т. на шкиве коленвала совмещена с острием установочного штифта на нижней крышке звездочек привода газораспределения.

Примечание. Первая метка (по направлению вращения коленвала) используется при установке момента зажигания, а вторая метка соответствует ВМТ.

3. отверните семь болтов крепления верхней клапанной крышки и снимите крышку.

4. раскерните и отверните четыре болта крепления ведомой звездочки привода газораспределения и снимите звездочку с вала, не разъединяя ее от цепи. Во избежание соскакивания цепи с зубьев звездочки ее вместе с цепью свяжите проволокой.

ВНИМАНИЕ!
При разъединенном цепном приводе, но не снятой еще с блока цилиндров головке, не повертывайте коленчатый или распределительный вал в лю6ом направлении, даже на самый незначительный угол. Невыполнение повлечет к повреждению головки клапанов об поршни.

5. отверните 10 гаек крепления головки блока и снимите ее.

ВНИМАНИЕ!
При снятой головке не проворачивайте коленвал, так как из-за трения колец о зеркало гильзы цилиндров могут подняться, и под упорный нижний торец гильзы попадет накипь или продукты коррозии блока цилиндров, что приведет к нарушению уплотнения гильз.

6. снимите прокладку головки.

После проверки и замены поврежденных и изношенных деталей установку и крепления головки цилиндров на блоке производите в обратной последовательности. При этом:

7. тщательно осмотрите уплотнительную прокладку головки цилиндров и резинопробковую прокладку клапанной крышки. Поврежденные или сильно обжатые прокладки замените;

8. для равномерного обжатия по всей поверхности прокладки и предупреждения деформаций блока гайки шпилек головки затягивайте в определенной последовательности. Окончательную затяжку гаек головки цилиндров производите динамометрическим ключом, а момент затяжки должен быть 90-100 Нм (9,0-10,0 кгс•м).

Однако, прежде чем установить на верхнюю торцевую плоскость блока цилиндров с уложенной на нее уплотнительной прокладкой головку блока, собранную заранее с клапанным механизмом и с распределительным валом, предварительно установите взаимное угловое положение коленчатого и распределительного валов. Для этого, убедившись в том, что сохранилась предварительная установка поршня первого цилиндра в в.м..т. В конце такта сжатия, вращайте распределительный вал до тех пор, пока риска на фланце распределительного вала (см. рис.)

не установится против середины прилива на передней опоре распределительного вала. После этого головку блока цилиндров установите на блок цилиндров и закрепите ее.

2. Замена НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ВТУЛКИ КЛАПАНА

Последовательность ремонта ГБЦ (головки блока цилиндров) автомобиля Москвич 412

Направляющую втулку клапана меняют в следующей последовательности:

1. Выпрессуйте изношенную направляющую втулку клапана из ГБЦ

2. Установите головку цилиндров на сверлильный станок, имеющий наклонный стол, и выставляют ее так, чтобы шпиндель станка был расположен по оси отверстия направляющей втулки в головке

3. Разверните отверстие в головке цилиндров, из которого выпрессована втулка, под размер 15,247-15,220 мм;

4. Запрессуйте в развернутое отверстие ремонтную втулку — дет. 412-10070300-БР, имеющую увеличенный на 0,25 мм наружный диаметр (15,284-15,272 мм.). Перед запрессовкой направляющие втулки, изготовляемые из металлокерамики, должны быть предварительно пропитаны в масле для двигателя в течение не менее 1,5 ч.

5. Отверстие в запрессованной втулке разверните под размер 8,026-8,008 мм.

6. Проверьте прямолинейность оправкой 7,995 мм, которая должна свободно проходить на всю длину втулки.

После обработки отверстий в направляющих втулках обязательно должны быть прошлифованы рабочие фаски на седлах клапанов для обеспечения их концентричности осям отверстий в направляющих втулках.

3. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы

Источник

IZh Москвич 412 Muscle Car › Logbook › Замена прокладки ГБЦ

Доброго времени суток!

В начале лета заменил крышку на радиаторе, т.к. у нее порвалась уплотняющая резинка и радиатор имел связь с атмосферой через крышку, а не расширительный бачок. После замены крышки обнаружил, что на работающем двигателе идут пузырьки в расширительный бачок. Пузырьки появлялись только на полностью прогретом двигатели.Интенсивность пузырения не менялась от оборотов. Пытался найти причину не относящуюся к прокладке ГБЦ, кипятил антифриз, замерял температуру кипения, она на 8 градусов оказалась выше температуры кипения воды. А так очень надеялся что дело в некачественном антифризе… Замены антифриза на воду так же не дала результата.

Со временем интенсивность пузырения стала увеличиваться, на трассе начало выдавливать воду через расширительный бачок, поехав за город пришлось покупать 10 литров воды на всякий случай, 3 литра долил в итоге.

После этого стало очевидно что дело в прокладке. Ее надо менять и срочно, т.к. в отпуске, в отпуске надо куда нибудь съездить отдохнуть. Немного подавшись панике поехал на местный рынок «Знаменский» и купил заведомо бракованую прокладку за 250 рублей, масло канал неправильной формы, ставить такую нельзя, однажды мне такая прокладка уже попадалась, после примерки была забракована.

Не совпадает масляный канал, не совпадает по гильзам. Прогорит наверно быстро или не успеет, т.к. масло в ОЖ пойдет

Еще одна прокладка неизвестной фирмы, но из другого магазина, на «знаменском» мне предлагали такую же, только ржавую
Масло канал правильной формы, но качество оставляет желать лучшего

Вообще заметил тенденцию что на «знаменском» рынке нормальных запчастей на москвич почти не осталось, продавцы закупаю только поделки и всякое барахло, а продают в три дорого. Все выпускаемые на Москвич запчасти адекватного качества, спокойно покупаются в EMEX, EXSIST… и имеют адекватную цену

Вот только я не сразу сообразил что все можно заказать или купить в БАРПЕ. Поездив по магазинам убедившись, что продают не прокладки, а непонятно что. Полез по сайтам. И сразу же на шел 2 хороших прокладки: Fritex за 160 и Trialli, триали стоит491р +доставка 3 дня, которых у меня нет. Поэтому Trialli заказал на потом, а Fritex купил чтоб поставить сейчас.

Источник