Ремонт блока DETROIT DIESEL
Эта статья появилась потому, что заказ, выполненный нами, является далеко не стандартным. К нам обратился наш давний клиент с просьбой помочь ему разобраться в ситуации с систематическим (раз в 10-15 тыс.км) пробоем прокладки ГБЦ. Головку мы тестировали дважды. И дважды обрабатывали плоскость головки блока цилиндров Detroit Diesel, снимая лишь незначительный слой материала. Когда ситуация повторилась в третий раз, сомнений в качестве ранее выполненных нами работ не осталось никаких. Стало ясно, что проблема крылась в чем-то другом. Несмотря на то, что о надежности двигателей Detroit давно сложены легенды и даже саги, ничто не вечно под луной.
После нескольких часов раздумий нами была выдвинута версия о том, что виновниками проблемы являются гильзы или сам блок. Через несколько дней заказчик полностью разобрал двигатель, и наши предположения полностью подтвердились.
Виновниками происходящего оказались упорные бурты в блоке цилиндров Detroit Diesel. С учетом того, что данный двигатель прошел уже более миллиона километров, такие коррозионные разрушения удивления не вызвали. Вопрос был в другом — каким образом исправить этот дефект?
Вооружившись руководством по ремонту двигателей Detroit и разнообразным измерительным инструментом, мы пытались найти решение проблемы, предложенное производителем этого двигателя, но, к сожалению, оказалось, что готового решения производитель не предлагает. Сейчас любители контрактных двигателей воскликнут : «Надо брать двигатель б\у! (контрактный) или даже контрактный блок. » Ну-ну, — ответим мы. — Сначала поищите в наличии, а потом долго удивляйтесь цене на данный агрегат». А состояние продаваемого блока б\у предугадать невозможно — оно вполне может оказаться гораздо хуже, чем у уже имеющегося.
После непродолжительных раздумий нам пришла идея, которую использует в своих ремонтных технологиях замечательная фирма Caterpillar. Именно эта «гусеница» и подсказала нам направление решения проблемы.
Сначала мы убрали коррозионные повреждения до «чистого» материала.
Затем изготовили специальные вставки из материала аналогичного исходному для компенсации убранного.
Затем эти вставки были установлены в блок.
Вновь обработаны по высоте и внутреннему диаметру согласно требованиям завода-изготовителя.
Вот что получилось в результате!
Общее время, затраченное на ремонт этого блока, составило не более одного рабочего дня. Проблема решена! Стоимость работы — не более 20% от стоимости блока б\у.
Источник
Запчасти для ремонта головок блока цилиндров
ООО «Компания «Детройт-СТ» реализует широкий спектр запасных частей для ремонта головок блока цилиндров Cummins, Caterpillar, Komatsu, Perkins, Deutz, Detroit Diesel. Мы можем предложить вам ГБЦ в сборе, а также впускные и выпукные клапаны, сухарики, манжеты стержня клапана, маслосъемные колпачки, пружины и направлящие втулки клапанов, а также другие детали, необходимые для починки головок блока цилиндров.
Каталог деталей для ремонта ГБЦ, ГБЦ в сборе
| № | Наименование товара | № в каталоге |
| 1 | Клапан впускной Cummins A2300 | А293390 |
| 2 | Клапан выпускной Cummins A2300 | А293391 |
| 3 | Клапан впускной Cummins ISF 2.8, ISF 3.8 | 5261320 |
| 4 | Клапан выпускной Cummins ISF 2.8, ISF 3.8 | 5256949 |
| 5 | Клапан впускной Cummins В3.3 | 6207414130 |
| 6 | Клапан впускной Cummins В3.3 | 6207414110 |
| 7 | Клапан выпускной Cummins В3.3 | 6204414210 |
| 8 | Клапан впускной Cummins ISF 3.8, ISBe | 3940735 |
| 9 | Клапан выпускной Cummins ISF 3.8, QSB6.7, ISBe | 3940734 |
| 10 | Клапан впускной Cummins B3,9; B5,9 | 3802355 |
| 11 | Клапан выпускной Cummins B3,9; B5,9 | 3802356 |
| 12 | Клапан впускной Cummins C8,3 | 3802463 |
| 13 | Клапан впускной Cummins C8,3 | 4981794 |
| 14 | Клапан впускной Cummins C8,3 | 4089761 |
| 15 | Клапан выпускной Cummins C8,3 | 3802085 |
| 16 | Клапан впускной Cummins L, QSL, ISLe, С 8.3 | 3942588 |
| 17 | Клапан выпускной Cummins L, QSL, ISLe, С 8.3 | 3942589 |
| 18 | Клапан впускной Cummins M11 | 4955239 |
| 19 | Клапан выпускной Cummins M11 | 3800637 |
| 20 | Пружина клапана Cummins M11 | 3895860 |
| 21 | Сухарь клапана Cummins M11 | 3275354 |
| 22 | Клапан впускной Cummins NTA855 | 135957 |
| 23 | Клапан выпускной Cummins NTA855 | 145701 |
| 24 | Клапан впускной Cummins N14 | 3803854 |
| 25 | Клапан выпускной Cummins N14 | 3166410 |
| 26 | Пружина клапана Cummins N14 | 3070460 |
| 27 | Клапан впускной Cummins QSX | 4965868 |
| 28 | Клапан выпускной ISX Cummins QSX | 4101454 |
| 29 | Пружина клапана Cummins QSX15/ISX | 3679551 |
| 30 | Клапан впускной Cummins KTA-19 | 207241 |
| 31 | Клапан выпускной Cummins KTA-19 | 3035110 |
| 32 | Пружина клапана Cummins K19, К38, К50 | 3629006 |
| 33 | Клапан впускной Cummins KTA 50 | 3803518 |
| 34 | Клапан выпускной Cummins KTA 50 | 3803528 |
| 35 | Сухарик Cummins C8,3 | 3901177 |
| 36 | Сухарик Cummins | 3900250 |
| 37 | Колпачок маслосъёмный Cummins A2300 | 4900340 |
| 38 | Маслосъёмный колпачок Cummins ISF 2.8 | 4976170 |
| 39 | Маслосъёмный колпачок Cummins 4ВТ, 6ВТ, 6СТ, ISBe | 3957912 |
| 40 | Колпачок маслосъёмный Cummins M11 | 4003966 |
| 41 | Колпачок маслосъёмный Cummins M11 | 3328781 |
| 42 | Колпачок маслосъёмный Cummins N14 | 3064281 |
| 43 | Колпачок маслосъёмный Cummins QSX | 4312008 |
| 44 | Направляющая клапана Cummins ISBe, ISDe | 4934063 |
| 45 | Направляющая клапана Cummins M11 | 4923471 |
| 46 | Направляющая клапана Cummins KTA 50 | 3202210 |
| 47 | ГБЦ Cummins QSL-9 | 4987973 |
| 48 | ГБЦ Cummins KTA-19 | 3021692 |
| 49 | ГБЦ Cummins A2300 | 4900995 |
| 50 | ГБЦ Cummins ISF 2.8 | 5271176 |
| 51 | ГБЦ Cummins ISF 3.8 | 5258274 |
| 52 | ГБЦ Cummins (в сборе) В3,9 | 3966448 |
| 53 | ГБЦ Cummins (в сборе) В5.9 | 3966454 |
| № | Наименование товара | Каталожные номера |
| 1 | Клапан впускной CAT C9 | 241-8382 |
| 2 | Клапан выпускной CAT C9 | 241-8383 |
| 3 | Сухарик клапана CAT C9 | 1W2715 |
| 4 | Сухарик клапана CAT C9, С13 | 2А4429 |
| 5 | Колпачок маслосъёмный CAT C13 | 163-2478 |
| № | Наименование товара | Каталожные номера |
| 1 | Клапан выпускной Detroit Diesel 92 series | 5149771 |
| 2 | Маслосъёмный колпачок Detroit Diesel 92 series | 8921209 |
| 3 | Направляющая клапанов Detroit Diesel 92 series | 5129919 |
Этапы ремонта ГБЦ
Ремонт головок блока цилиндров — ответственная операция, от качества его выполнения зависит срок службы отремонтированного двигателя. Перед дефектовкой головки блока цилиндров (далее — ГБЦ) ее необходимо хорошо очистить от отложений и нагара, осуществить очистку впускных и выпускных окон, очистку каналов охлаждения. При дефектовке, в первую очередь, нужно осмотреть головку блока цилиндров на наличие трещин на видимых поверхностях. В случае, если имеются трещины в самом металле головки блока, головка блока подлежит замене. Если в головке блока есть скрытые трещины, они проявляются еще при эксплуатации двигателя (наблюдается попадание топлива или масла в охлаждающую жидкость).
При осмотре ГБЦ нужно обратить особое внимание на состояние седел клапанов (наличие трещин или значительного износа). В процессе износа седла клапан все глубже садится в него. Трещины в седлах клапанов не ремонтируются, такие седла необходимо заменить. В дизельных моторах чаще всего используются вставные седла, их замена требует обращения в специализированный центр, так как в случае некачественной посадки существует опасность их выпадения, что приведет к серьезным повреждениям двигателя. Также необходимо проверять состояние нижней плоскости головки, прилегающей к плите блока цилиндров, и при необходимости осуществлять ее механическую обработку.
Осмотрите направляющие втулки клапанов, которые обеспечивают соосность уплотнительной фаски клапана с седлом клапана в головке блока. В дизельных двигателях направляющие втулки выполняют в виде вставных, запрессованных деталей. В процессе эксплуатации механизм привода клапанов создает боковое давление на верхушку стержня клапана, в этом и заключается основная причина износа стержня и направляющей втулки клапана. Обычно при каждом открывании клапан немного проворачивается вокруг своей оси, поэтому изнашивается равномерно по периметру. Направляющая втулка клапана неподвижна, поэтому изнашивается всегда в одном и том же месте. В идеале измерение износа втулок клапанов осуществляется специальным разводным щупом, но в большинстве сервисных центров для оценки износа направляющих втулок смотрится люфт клапана в направляющей.
Клапаны впускные и выпускные подвержены различным видам износа: повреждения по причине перегрева, перекос седла клапана, ударное закрывания клапана (по причине чрезмерного теплового зазора) и т.д. Тщательный осмотр клапана может много сказать о причине неисправности, но это тема для отдельного разговора. При ремонте головки блока цилиндров клапаны стоит заменять.
Клапанные пружины при работе двигателя сжимаются и распрямляются до миллиона раз в сутки. Поэтому при ремонте головок блока цилиндров мы рекомендуем менять пружины, что избавит Вас от возможных проблем в будущем.
Сухарики клапанов при ремонте тоже следует менять, так как из-за износа сухарик может выпасть, что приведет к неминуемой встрече клапана и поршня.
ООО «Компания «Детройт-СТ» предлагает полный спектр запасных частей для ремонта головок блока цилиндров импортных двигателей. Также предлагаем инструмент и оборудование для ремонта ГБЦ Cummins, Caterpillar, Komatsu, Perkins, Deutz, Detroit Diesel.
Обратите внимание: многие вкладыши мы реализуем как в комплекте, так и поштучно. Более подробную информацию Вы можете узнать у наших специалистов по тел.: 8 (343) 288-78-48 и 8-800-500-9424 (звонок бесплатный по всей России).
Источник