Ремонт головки двигателя ланос

Ремонт головки блока цилиндров Chevrolet Lanos SX

В нижеприведенном фотоотчете для вас представлен ремонт головки блока цилиндров автомобиля всемирно известной марки «Шевроле Ланос SX» без помощи посторонних и специалистов, а напротив собственными силами.

Немного из истории создания авто. Это интересно:

Л егкий (субкомпактный ) переднеприводный автомобиль с вариантами кузова седан или хетчбэк , разработанный и изначально производившийся компанией Daewoo , был впервые представлен на Женевском автосалоне в 1997 году под именем Daewoo Lanos , как замена Daewoo Nexia . Был спроектирован в сотрудничестве с рядом авторитетных германских и английских инжиниринговых компаний научно-исследовательским центром Daewoo в Уокинге . Кузов автомобиля был разработан итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро ( ItalDesign ). С вхождением Daewoo в концерн General Motors 30 апреля 2002 года автомобиль начали продавать под маркой Chevrolet . Производство Ланос завершилось в декабре 2017 года.

А теперь вернемся, как говорится, к нашим делам. Детали, которые вам понадобятся для работы:

• Bosal 258-047 — гайка крепления выпускной системы.
• Elring 702.269 — сальник распредвала передний.
• General Motors 96350814 — прокладка выхлопной системы.
• General Motors 94501001 — болт с двухгранной головкой.
• General Motors 96181207 — прокладка коллектора выпускного.
• General Motors 96184840 — прокладка выхлопной системы.
• General Motors 94501001 — болт с двухгранной головкой.
• Ajusa 13079600 — прокладка коллектора впускного.

Вот и все! Заранее вооружитесь всем необходимым!

Перейдем к инструментам. Обязательно имейте при себе вороток (12); удлинитель и головки на «десять», «двенадцать», «тринадцать», «четырнадцать», «пятнадцать», «семнадцать», «девятнадцать» (+ 85мм головки на «пятнадцать» и на «семнадцать»); крестовая отвертка; герметик чёрный; фиксатор шпилек; притирочная паста; рассухариватель клапанов.

Теперь переходим непосредственно к действиям. Итак, поехали!

На фото все необходимое.

Для начала уберите защиту, пыльник ремня компрессора кондиционера и затем слейте антифриз — общее название для жидкостей, не замерзающих при низких температурах. Подкрылки возможно оставить, не снимая.

Снимите обязательно ремни привода кондиционера и генератора. Выставьте поршень в положение ВМТ. Насос гидроуселителя — не препятствие для того, чтобы снять голову.

Снимите крышку распредвала. Отвинтите болты и снимите модуль распредвала, уберите старую прокладку. Открутите выпускной коллектор от впускной трубы и вытащите голову.

Поршни, клапаны, к сожалению, все находятся в копати и нагаре. Наблюдаете то же, что и на картинке, налейте очиститель карбюратора — все размокнет. Теперь приложите всю мощь, чтобы все очистить и привести в надлежащий вид.

Аккуратно откручиваем впускной и выпускной коллекторы. Их тоже приводим в надлежащий вид.

Что у нас имеется?! Перед вами толкатели клапанов, компенсаторы и колпачки клапанов вытащите и положите на свежую тряпочку в определенном порядке, когда головка блока цилиндров смотрит на вас выпускным коллектором. Вам легче будет собрать все детали обратно. Вероятность неправильного собирания сведена к нулю. Далее рассухариваем. Для этого возьмите рассухариватель и старый болт крепления головки блока. Подберите к нему подходящую гайку. Вставляете болт в отверстие для него же созданное, цепляете к нему рассухариватель и давите на пружину клапана. «Сухарики» освобождаются. Вынимайте пинцетом. Осторожно, «сухари» разлетаются по всему периметру гаража, если резко отпустить пружину! Снимаемые детали складываем на тряпочку так же.

Напрессовываем новые колпачки с помощью исключительно рук! Если подобьёте молотком или оправкой как на Тазах — колпачку придет конец. Будьте готовы, что могут остаться синяки. Теперь собираем в обратном порядке и засухариваем. Очищаем, вытираем. Собираем в обратном порядке и мажем маслом. Если будете менять прокладки коллекторов, то смажьте с обеих их с обеих сторон тонким слоем графитовой смазки и шпильки крепления коллекторов. Это хорошо скажется на герметизации и прокладка с гайками не сильно пригорят.

Закончили с чисткой двигателя. Ставьте новую прокладку ГБЦ.

Сверху саму ГБЦ в сборе с коллекторами. Еще немного времени и вы — у цели. Уверены, что у вас все получится! Другого варианта просто быть не может, поверьте.

Опору распредвала с нижней стороны чистим и обезжириваем (бензином Б-70). Накладываем на нижнюю сторону опоры герметик. Оставляйте на десять-пятнадцать минут и устанавливайте опору на ГБЦ. Наживляем новые болты крепления ГБЦ и протягиваем. Выдираем старую прокладку крышки распредвала и ставим новую. Устанавливаем крышку распредвала.

Выставляем метки распредвала и коленвала, одеваем ремень ГРМ, регулируем натяжение и всё остальное собираем в обратном порядке. Заливаем антифриз, вкручиваем свечи, устанавливаем на место аккумулятор и подключаем его. Заводим. После первого прогрева двигателя и полного его остывания доворачиваем болты еще 35-50 градусов. Вместе с тем осуществите очистку впускного коллектора, это отнимет у вас примерно час вашего времени. Всё делается очистителем карбюратора.

Источник

Ремонт головки блока цилиндров Chevrolet Lanos SX

Фотоотчет показывающий ремонт головки блока цилиндров автомобиля Chevrolet Lanos SX своими руками.

• Bosal 258-047 — гайка крепления выпускной системы.
• Elring 702.269 — сальник распредвала передний.
• General Motors 96350814 — прокладка выхлопной системы.
• General Motors 94501001 — болт с двухгранной головкой.
• General Motors 96181207 — прокладка коллектора выпускного.
• General Motors 96184840 — прокладка выхлопной системы.
• General Motors 94501001 — болт с двухгранной головкой.
• Ajusa 13079600 — прокладка коллектора впускного.

• Вороток (1\2).
• Удлинитель и головки на 10,12,13,14,15,17,19 (+ 85мм головки на 15 и на 17).
• Крестовая отвертка.
• Герметик чёрный.
• Фиксатор шпилек.
• Притирочная паста.
• Рассухариватель клапанов.

Купленные детали (см. описание).

Снимите защиту, затем пыльник ремня компрессора кондиционера, слейте антифриз. Подкрылки снимать необязательно. Снимите ремни привода кондиционера и генератора. Выставьте поршень в положение ВМТ. Насос гидроуселителя не мешает снять голову, снимайте по желанию. Снимите крышку распредвала. Открутите болты и снимите модуль распредвала, уберите старую прокладку. Откручиваем выпускной коллектор от впускной трубы и вынимаем голову.

Поршни, клапана, всё оказалось в копати и нагаре. Если наблюдаете аналогичную проблему, льем отчиститель карбюратора, чтобы всё это дело размокло, а потом всё тщательно моем.

Откручиваем впускной и выпускной коллекторы (хотя их, впринципе, можно не откручивать, если нет необходимости в замене прокладок). Чистим и моем коллектора.

Толкатели клапанов, компенсаторы и колпачки клапанов аккуратно вынимаем и складываем на чистую тряпочку в том порядке, в каком они стоят, если головка блока цинлиндров смотрит на вас выпускным коллектором (это для того что бы все детали поставить в обратном порядке на свои места). Далее рассухариваем. Для этого используйте рассухариватель и старый болт крепления головки блока (предварительно подобрав к нему гайку). Вставляете болт в отверстие для него же предназначенное, цепляете к нему рессухариватель и давите на пружину клапана. Сухарики освобождаются, после чего их вынимаете пинцетом. Будьте аккуратны и внимательны, сухари разлетаются по всему гаражу если резко отпустить пружину! Все снимаемые детали складываем на тряпочку тем же методом.

Напрессовываем новые колпачки только руками! Если подобьёте молотком или оправкой как на Тазах – колпачок порвётся! У меня на подушечках больших пальцев аж сеняки остались после сие действий. После собираем всё в обратном порядке и засухариваем. Всё тщательно вытираем и моем, если уж сами взялись за ремонт.

Собираем все в обратном порядке и при этом всё обильно смазываем маслом. Если меняете прокладки впускного и выпускного коллекторов, то лучше смазать прокладки с обеих сторон тонким слоем графитовой смазки, плюс к этому можно немного смазать шпильки крепления коллекторов. Графитовая смазка даст герметизацию и прокладка с гайками не так сильно пригорят.

После глобальной зачистки двигателя, ставим новую прокладку ГБЦ.

Источник

Ремонт ГБЦ Дэу Ланос 1.5. Дефектовка головки блока цилиндров, нет компресии в 3 цилиндре

При ремонте двигателя Daewoo Lanos особое внимание следует уделять головке блока цилиндров. Это важнейший узел силового агрегата, от которого зависит многое, от компрессии цилиндров до подачи топливо-воздушной смеси и отвода продуктов сгорания топлива. Центральное место в ГБЦ отведено клапанам, которые нуждаются в периодическом сервисе .

Это интересно! Подавляющее большинство Дэу Ланос имеет 4-цилиндровый 8-клапанный силовой агрегат с распределенным впрыском (двигатели МеМЗ-307, A13SMS и A15SMS). Но данный автомобиль доступен и с 16-клапанным мотором на 2 распределительных вала (двигатели A15DMS и A16DMS).

Артикульный номер впускных клапанов ЗАЗ Ланос: 96182934.

Артикульный номер выпускных клапанов: 96182933.

Антикульный номер маслосъемных колпачков: 94580655.

Артикульный номер направляющих втулок клапанов: 96350913.

Артикульный номер гидрокомпенсаторов: 5233315.

Клапанный узел Daewoo Lanos может подвергаться следующим неисправностям:

1. Деформация клапанов
2. Прогорание клапанных головок
3. Наличие механического износа на седлах
4. Износ втулок
5. Износ сальниковклапана (маслосъемных колпачков)

Поломка клапанного узла влечет за собой неправильную работу двигателя . В самом простом и легком случае клапана просто начинают издавать посторонний шум. Цокот могут источать как гидрокомпенсаторы, так и болтающиеся во втулках ножки клапанов. Касательно запущенных случаев, дело может закончиться утратой цилиндрами компрессии или заклиниванием клапанов во втулках!

В конце текста можно найти видеоролик, автор которого столкнулся с деформацией выпускного клапана ZAZ Lanos, что привело к утрате одним из цилиндров компрессии. А ниже по тексту можно найти инструкцию с картинками по сервисному обслуживанию клапанного узла на данном авто.

Кстати, в блоге по ремонту Ланос есть достаточно информативная заметка на тему замены клапанов в ГБЦ. Данная же статья не является дубляжем. В обзоре будет описан абсолютно другой подход к ремонту.

Ремонт головки блока цилиндров ЗАЗ Ланос

Для полноценного сервисного обслуживания ГБЦ головку блока нужно демонтировать. Лишь на отсоединенной головке получится произвести полноценную ревизию, дефектовку и выбраковку самих клапанов и клапанных седел.

Демонтаж ГБЦ – это один из наиболее трудоемких этапов ремонта клапанного узла. В блоге по обслуживанию Daewoo Lanos ость отдельный обзор, посвященный теме отсоединения ГБЦ. Повторять полностью данную информацию особого смысла нет. Можно лишь вспомнить основные этапы демонтажа головки блока цилиндров.

Как снять ГБЦ Дэу Ланос (мотор на 8 клапанов)

• Первым делом необходимо обесточить электросеть автомобиля. Для этого просто отсоединяем клемму минус от АКБ. Дополнительно необходимо слить антифриз. Как это сделать, можно почитать в тематической статье по замене антифриза ЗАЗ Ланос.
• Отсоединяем корпус воздушного фильтра и рукав воздуховода.

​

​

​

• Скидываем ремень ГРМ и отсоединяем шестерню газораспределительного механизма. В модификации ЗАЗ Ланос с 16-клапанным мотором используется 2 шестерни ГРМ. Блог по ремонту Lanos содержит статью на тему обслуживания ГРМ, в обзоре подробно описаны все этапы данной задачи.

​

• Откручиваем и отсоединяем головку блока цилиндров. Порядок откручивания болтов отмечен на картинках ниже.

​

​

Ремонт клапанного узла

• Отсоединяем нажимные рычаги (рокера) и опоры.

​​

• Извлекаем гидрокомпенсаторы.
• Сжимаем пружину при помощи рассухаривателя.

​

• Магнитом извлекаем сухари. ​
• Снимаем верхнюю тарелкуипружину.
• 
• Отсоединяем нижнюю опорную тарелку. Снять нижние тарелки без отсоединения маслосъемных колпачков получится лишь на впускных клапанах. Касательно выпускных клапанов Daewoo Lanos, вначале необходимо снять маслосъемные колпачки, а только потом нужно приступать к отсоединению нижних тарелок.

​

• Снимаем маслосъемный колпачок.

​​

• Извлекаем клапан.
• Повторяем все вышеописанные процедуры для каждого клапана в отдельности.
• Выбиваем втулки, предварительно разогрев головку блока цилиндров до 100-120 С. Ко втулкам следует переходить после того, как произведена дефектовка старых клапанов!

Обратите внимание, опытные мастера маркируют клапана, чтобы знать порядок обратной установки . Как показывает практика, в ходе эксплуатации силового агрегата достается в основном выпускным клапанам. Они деформируются, прогорают и источаются в районе ножки. Всему виной повышенная температура, выпускные клапана нагреваются практически вдвое больше, чем впускные.

Перед заменой клапанов ЗАЗ Ланос старые экземпляры необходимо проверить на деформацию и износ ножки. Для этого мастеру потребуется микрометр и устройство для измерения кривизны (биения) ножек клапанов.

Если клапана нормальные, как это обычно бывает с большей частью экземпляров на впуске, менять их на новые аналоги особого смысла нет . Это же касается и втулок под целые клапана, их можно оставить. Везде заменить можно разве что маслосъемные колпачки.

Особое внимание следует уделить седлам клапанных головок. Вместе с кривыми и прогоревшими клапанами специалисты обычно производят замену и седел. Извлечь седло из посадочного места весьма непросто. Мастера рекомендуют спаивать между собой головку проблемного клапана и седла. Далее соединение нужно просто выбить, как при извлечении клапанов.

• Производим замену изношенных компонентов и собираем узел в обратной последовательности.

Дополнительно

При обслуживании ГБЦ автомобиля ZAZ Lanos необходимо обязательно и непременно почистить от нагара рабочие поверхности со стороны камер сгорания. Не забудьте уделить внимание поршневым головкам. Если поршни в нагаре, их следует обязательно и непременно почистить.

Многие специалисты придерживаются мнения, что двигателю Дэу Ланос получится вернуть некий запас тяговой мощности, если произвести раскоксовку поршневых колец. При отсоединенной головке блока данная задача не будет представлять абсолютно никаких сложностей.

При демонтаже головки блока цилиндров обязательно и непременно нужно будет производить замену прокладки ГБЦ. Данная работа вроде бы и кажется простой, но в ней все же есть некоторые моменты, не зная которые не получится качественно заменить уплотнитель. В блоге по ремонту ЗАЗ Ланос есть тематическая статья, посвященная замене прокладки ГБЦ.

Замена клапанов – это достаточно тонкая работа. Ведь мастеру нужно ловить сотые миллиметра, чтобы установить оптимальный зазор между ножками клапанов и втулками. Это очень непросто.

Обслуживание ГБЦ вполне реально осуществить даже на базе домашнего гаража. Но при этом нужно будет посещать специализированные СТО, где есть доступ к профессиональным высокоточным измерительным приборам и инструментам. Без специализированного оснащения невозможно будет определить износ элементов клапанного узла .

Источник