Ремонт головки двигателя мотоцикла урал

Ремонт головки двигателя мотоцикла урал

Проверка и ремонт головок цилиндров и механизма газораспределения двигателя мотоциклов Урал, Днепр

Если в цилиндрах двигателя в результате потери герметичности клапанов снижается компрессия, то надо отремонтировать газораспределительный механизм. Признаки неисправности снижение мощности, затрудненный пуск двигателя увеличенный расход бензина, сильный шум в верхней части картера двигателя (там, где размещены толкатели) и в головках цилиндров.

Для ремонта надо снять головку и определить состояние деталей механизма газораспределения. Перед проверкой головки цилиндра со стенок камеры сгорания и с поверхности клапанов металлической щеткой убирают нагар. Потом головку цилиндра тщательно моют, проверяют нет ли поломок, трещин, прогорания клапанов, срывов ниток нарезки.

Для осмотра состояния пружин, направляющих, седел, клапанов и проведения необходимых замеров величины их износа, клапаны снимают при помощи специального устройства, которое дает возможность сжать и отпустить клапанные пружины. Когда нет устройства для сжатия пружины, то можно использовать накидной ключ 19×22, установленный

После снятия на клапанах ставят метки, чтобы в процессе сборки не перепутать их местами. Вынутые детали тщательно очищают от нагара, смолистых отложений и промывают. Потом очищают и промывают каналы головки и направляющие клапанов. Перед установкой на место их стержни смазывают графитовой смазкой или моторным маслом. Если будут обнаружены трещины, то головку цилиндров заменяют. Чтобы восстановить сорванную резьбу в отверстии под свечу, отверстие рассверливают под больший диаметр и нарезают резьбу. Потом изготавливают бронзовую втулку с буртиком высотой 1,5 мм с такой же резьбой по внешнему диаметру. На внутреннем диаметре делают резьбу под свечу 14х 1,25. Готовую втулку фиксируют штифтом. Если рабочие фаски на клапанах и седлах незначительно сработаны и имеют неглубокие раковины, а конические фаски сохранились, то клапан седла притирают. Если фаски имеют ступенчатые формы или глубокие раковины, а сопряженные с ними фаски седел закруглились, то эти поверхности надо восстановить. Седла обрабатывают коническими шарошками, угол которых составляет 45°, 75°, 15°, относительно направляющей втулки клапана (рис. 34). Сначала шарошкой с углом 45°, снимают металл с поверхности рабочей фаски потом срезают гнезда с углом 75°, потом шарошкой с углом 15°, снимают фаску с нижней части гнезда. Ширина рабочей фаски должна быть в пределах 1 — 1,5 мм (рис. 2.39). Снятие металла шарошкой с углом 45° должно быть минимальным, чтобы были удалены дефекты на фаске седла (рис. 34).

Рис. 2.39. Углы обработки угла клапана

Рабочую фаску клапана протачивают или шлифуют под углом 45° к оси стержня клапана. Снятый слой металла должен быть минимальным. Толщина цилиндрической части головки клапана после обработки — не меньше 0,5 мм. Когда это не соблюдено клапан надо заменить. Биение рабочей фаски относительно стержня не должно превышать 0,003 мм. В случае большого желобления головки клапана или наличия на ней трещин клапан заменяют. После обработки клапана и седла притирают их рабочие фаски. Если у седла клапана двигателя МТ и «Урал» есть дефекты, которые не выводятся шарошками, его заменяют. Для удаления седла клапана, в нем делают резьбу, специальным съемником выпрессовывают деталь из гнезда (рис. 2.40).

Если нет приспособления седло клапана можно вырезать зенкером. Размеры заготовки для нового седла двигателей МТ 10-32 и М67-36 приведены на рис. 2.41. При его изготовлении внешний диаметр определяется по гнезду в головке с условием, что будет обеспечен натяг 0,2 — 0,3 мм. Головку нагревают и при помощи оправки запрессовывают седло. Потом обрабатывают относительно направляющей втулки клапана рабочие фаски на седле (рис. 2.42). Биение фаски седла относительно отверстия направляющей втулки не должно превышать 0,05 мм (рис. 2.43).

Чтобы определить состояние направляющих втулок клапанов проверяют зазор между ними и стенками клапанов. Внутренний диаметр направляющей втулки измеряют в двух плоскостях, размещенных на расстоянии 10 мм от торцов, а диаметр стержня клапана в трех плоскостях: первая и третья плоскости на расстоянии 10 мм от концов рабочей части, вторая плоскость -между первой и третьей посередине. В каждой плоскости измеряют наибольшие и наименьшие диаметры без обозначения их взаимного расположения. Если зазор между стержнем клапана и отверстием направляющей втулки превышает 0,25 мм, клапан надо заменить, если износ направляющей втулки превышаетО,15 мм, то ее также надо заменить. В двигателях МТ 10-32 и М67-36 сработавшуюся втулку удаляют при помощи оправки. Головку нагревают до температуры +150 — 200°С и запрессовывают новую направляющую втулку, выдержав 20 мм от плоскости опоры нижней шайбы пружин до кромки втулки. Размеры втулок даны на рис. 2.44.

Изготовляя втулки, внешний диаметр определяют с таким расчетом, чтобы был натяг 0,028 — 0,080 мм. После установления направляющих втулок их отверстия обрабатывают разверткой до диаметра 8±0,022 мм. Если используются старые клапаны, то их стержни рекомендуется прошлифовать, до диаметра 7,8″0,035, а втулки изготовить с внутренним диаметром 7,8±0,022. После замены направляющей втулки, проверяют концентричность фаски возле седла относительно оси втулки и в случае необходимости, дорабатывают гнезда шарошками или притиранием.

Сработавшуюся направляющую клапана двигателя К-750М, обрабатывают разверткой под клапан с утолщением стержнем, чтобы обеспечить зазор 0,05 — 0,10 мм. Пружины клапанов проверяют на упругость и отсутствие трещин. У двигателей МТ10-32 и М67-36 усилие необходимое для сжатия внешней пружины до длины 34 мм, должно составлять 1,45 — 16,9 Н (14,8 — 17,2 кГ) до длины 26 мм — 2,49 — 29,7 Н (25,8 — 30, 3 кГ). Чтобы сжать внутреннюю пружину до 30,5 мм, надо усилие 0,95 — 11,2 Н (9,85 — 11,4 кГ), до 22 мм -2,06 — 2,82 (21,15 — 25,85 кГ).

У двигателя К -750 М усилие сжатия пружины до длины 37 — 39 мм должно составлять 2,87

— 4,36 Н (39,5 — 44,5 кГ). Если упругость пружин меньше, то их нужно заменить. Шайбу клапанной пружины двигателя МТ проверяют, чтобы не было трещин и изломов, если она сломалась или износились, то устанавливают новые. Ее можно изготовить из текстолита или фрикционного диска сцепления Внешний диаметр шайбы составляет 31 мм, внутренний 15,5 мм, толщина — 2,5 мм. Пружины нельзя устанавливать без шайбы, т.к. при этом усилие их резко уменьшается и во время работы двигателя на больших частотах вращения коленчатого вала поршень может столкнуться с головкой клапана. Кроме того, шайбы защищают пружины от чрезмерного нагревания. Наконечник клапана двигателя МТ проверяют на отсутствие увеличенного износа, трещин, проверяют посадку на стержень клапана. Если обнаружен износ на поверхности соединения наконечника с носком коромысла или с торцом клапана, наконечник заменяют. Устанавливая новый наконечник, надо проверить его прилегание по всей площади торца стержня клапана. Для снятия коромысла надо открутить гайку и вынуть ось коромысла из кронштейнов головки цилиндров. При этом коромысла с втулками надо пометить, чтобы не перепутать эти детали при установке на старое место. После снятия коромысел клапанов детали промывают, осматривают и делают необходимые замеры. В первую очередь проверяют, нет ли трещин, забоин, задирок на осях, в отверстиях коромысел и в кронштейнах головки, а также износ втулок и внутренних отверстий коромысел. Если зазор между втулкой коромысла и осью превышает 0,12 мм, втулку заменяют. Новую втулку после запрессовки обрабатывают так, чтобы был зазор 0,02 — 0,06 мм. Небольшую выработку на цилиндрической поверхности носка коромысла ликвидируют шлифовкой по шаблону R=10 мм. Регулирующие винты, у которых есть выработка сферической опорной поверхности и люфты в резьбовом соединении с коромыслом, заменяют.

Коромысла на головке цилиндра устанавливают в такой последовательности:

— вставляют стальную втулку в отверстие коромысла, нижнюю упорную шайбу, коромысло с втулкой и верхнюю опорную шайбу в кронштейны головки цилиндра;

— смазывают ось и втулку коромысла моторным маслом и вставляют ось в кронштейны головки цилиндра;

— на ось надевают плоскую и пружинную шайбу и накручивают гайку;

— ставят на место регулирующий блок, завинтив его до упора;

Когда надо снять коромысла клапана у двигателя М67-36 с осями и кронштейнами с головки цилиндра, их надо пометить, чтобы во время сборки установить на старое место. Для разборки ось коромысел с кронштейна выпрессовывают. После разборки и мытья детали коромысел осматривают и делают необходимые замеры. Если оси и отверстия в коромыслах сработались более чем на 0,07 мм, то детали заменяют. В случае выработки бронзовых втулок запрессованны в отверстие коромысла, их заменяют новыми. После запрессовки их обрабатывают так, чтобы зазор был 0,040 — 0,082 мм.

Рис. 2.42. Размеры седел клапанов двигателя МТ10-32: а — впускного; б — выпускного

Можно ли облегчить выпрессовку седел клапанов?

Для облегчения этой операции необходимо изготовить специальную оправку (рис. 2.45). А дальше оправку 2 вставить в головку со стороны камеры сгорания (направляющие втулки уже выпрессованы), совместив кромку оправки с разъемом седла и головки (рис. 2.46). В образовавшийся зазор с другой стороны вставить отвертку и слегка ударить по ней молотком.

А потом несильными ударами по хвостовику оправки выпрессовать седло. Внимание! Во время выпрессовки надо поворачивать оправку по диаметру седла и подклинивать ее отверткой. Операция занимает считанные минуты.

Рис. 2.46. Схема выпрессовки седла: 1 — отвертка; 2 — оправка; 3 — корпус головки; 4 — седло

ЕСТЬ ЛИ КАКИЕ-НИБУДЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ НЮАНСЫ ПРИ ЗАМЕНЕ МЕТАЛЛОКЕРАМИЧЕСКИХ НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КЛАПАНОВ НА «УРАЛЬСКИХ» ГОЛОВКАХ ЦИЛИНДРОВ?

Да, перед запрессовкой в тело головки новую втулку необходимо выдержать в моторном масле 1,5-2 часа. После замены втулки в обязательном порядке обработать фаски седла с помощью шарошек.

КАК «РАССУХАРИТЬ» КЛАПАН, ЕСЛИ НЕТ СЪЕМНИКА?

Если съемника нет, — существует самое простое решение. Возьмите отрезок металлической трубы внутренним диаметром около 20 мм или же свечной ключ из штатного набора инструментов. Снизу под клапан подставьте какой-нибудь упор, или, на худой конец, скомкайте старую тряпку и заполните ею камеру сгорания, а саму головку положите на пол. Поставьте трубу на верхнюю тарелку клапана и нанесите по ней удар молотком. С второго-третьего удара сухари покинут свое место и освободят пружину. Снимите их вместе с верхней и нижней тарелками и выньте клапан.

• КАК УДАЛИТЬ СТАРУЮ КЛАПАННУЮ ВТУЛКУ?

Для удаления старой клапанной втулки потребуется оправка, изготовленная по приведенному эскизу.

обеспечивала бы свободный выход втулки вниз, вставьте оправку во втулку со стороны камеры сгорания и ударами молотка выбейте ее. Будьте внимательны: втулка довольно хрупкая, поэтому старайтесь наносить удары строго по вертикали, чтобы не разбить втулку и не повредить посадочное место под нее в головке.

Рис. 2.47. Оправка для удаления клапанной втулки Установите головку на какую-нибудь подставку, которая

Источник

[Закрыто] Про капитальный ремонт головок тяжёлых мотоциклов (Страница 1 из 4)

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Сообщений [ с 1 по 20 из 78 ]

1↑ Тема от Messer_SS 06-10-2010 15:19:20

• 
• Messer_SS
• Moderator
• Неактивен

• Откуда: Тамбовский
• Зарегистрирован: 05-09-2010
• Сообщений: 3 796
• Репутация: 324
• Мотоцикл: Их много .

Тема: Про капитальный ремонт головок тяжёлых мотоциклов

Мне пришли на ремонт головки от мотоцикла Днепр МТ16.С виду они были очень даже работоспособные,да и пробег на них всего 4000 был.Но как говорится вскрытие показало. Хозяин лил по тупому совету какого-то гаражного кулибина в двигатель какое-то авиационное масло чтоб мот не заклинил В итоге мот у него не заклинил,но поршневая и головки умерли Компрессии у него никакой уже не было.То бишь мот даже не мог завестись,тк масло в системе смазки создавало избыточное усилие и кикстартер очень медленно проворачивался.Но это мы опустим.Вскрыл я головки.Сёдла клапанов с виду не потеряли геометрию,но направляющие втулки и стержни клапанов давали очень колоссальный шат
Дальше стал подбирать нужные комплектующие.Направляющие взял металлокерамические.На их работу и надёжность нареканий на тот момент не было.Да и качество изготовления не хромает. Сам на металлокерамике езжу.Нареканий на направляющие до пробега в 10000 км не было.Многие скажут ставить надо ВАЗовские. Тут вы не совсем правы и правы.ВАЗовские направляющие — это альтернатива,когда нет родных в продаже или в наличии,либо родные плохого качества.То же самое и с пружинами клапанными. ВАЗовские подходят,тут я не спорю,но они рассчитаны на меньшую рабочую температуру(90-120 градусов),нежели мотоциклетные(180-230),да и клапан с такими пружинами страдает при работе особенно на высоких оборотах.
Клапана подходят и от ВАЗа,но с ними морока может быть(тк диаметр тарелок немного отличается).Так что остановитесь на стандартных.Если вы конечно не тюните мот

Вот собственно эти комплектующие.
А дальше я глянул на поверхность камеры згарания. Её.Её хозяин чистил отвёрткой и всё задрал.Да и новые с завода чистотой обработки не отличаются.Я взял и полирнул поверхность камеры згарания. Дальше можно и каналы полирнуть,но это будет чуть позже.Это так сказать даже элемент тюнинга,но такую опирацию не помешаёт зделать любому,тк лутчше наполнение рабочей смесью,а следовательно большая мощьность и меньше расход Для запресовки новых направляющих втулок следует иметь приспособление выколотку для запресовки-выпресовки направляющих втулок.Хорошо подходит от автомобилей ВАЗ,но их устанавливать нужно без маслосъёмных колпачков. .Перед запресовкой новых втулок их подбирают под каждое посадочное отверстие.То есть замеряют выпресованую втулку и замеряют её диаметр.И после новую ремонтную подбирают с диаметром больше на 0,05 мм.Если ничего под рукой кроме штангенциркуля нет,то можно поступить по другому.Замерели диаметр выпресованой втулки.Подобрали несколько новых втулок этого же диаметра.И по очереди начинаете подбирать их под посадочное место,а именно пытаетесь её на холодную затолкнуть в посадочное отверстие чтоб она зашла в него на 2-3 мм и остановилась.при этом вы прилагаете усилие.Вытаскиваете эту втулку.Потом нагреваете головку до 200 градусов и запресовываете втулку с помощью оправки и молотка.После втулка разворачивается развёрткой и дальше с помощью шарошек возвращается геометрия седля клапана.Вся эта операция подробно расписана в книге по ремонту мотоциклов Урал Днепр автора Котова.

P.S.При вскрытии головок на моём Днепре увидел сильную выработку металлокерамических направляющих.Прошёл за этот сезон более 10 000 км.Так вот перед концом сезона я проверял головы и износа небыло.Покатался я ещё на мотоцикле немного после этого.А сейчас вскрытие показало. На Днепр металлокерамика надежд не оправдала. А на Уралах всё нормально.Наверное всё дело в теплоотдаче материалов и фазах ГРМ.

+1

2↑ Ответ от Алекс 06-10-2010 15:55:47

• 
• Алекс
• Сибиряк
• Неактивен
• Имя: Александр

• Откуда: Томск
• Зарегистрирован: 01-09-2010
• Сообщений: 663
• Репутация: 40
• Мотоцикл: колхоз к750)))

Re: Про капитальный ремонт головок тяжёлых мотоциклов

Судя по головкам хозяин лил не только авиационное масло

3↑ Ответ от Grican13 06-10-2010 22:46:55

• 
• Grican13
• Профи
• Неактивен
• Имя: Гриша

• Откуда: Украина.
• Зарегистрирован: 17-09-2010
• Сообщений: 571
• Репутация: 56
• Мотоцикл: Днепр, К750

Re: Про капитальный ремонт головок тяжёлых мотоциклов

И или не только в картер, а и на цилиндры:)

4↑ Ответ от tatarin 08-10-2010 06:50:49

• tatarin
• Бывалый
• Неактивен
• Имя: АНДРЕЙ

• Откуда: Г.НОВОСИБИРСК
• Зарегистрирован: 24-07-2010
• Сообщений: 124
• Репутация: -2

Re: Про капитальный ремонт головок тяжёлых мотоциклов

как выбить направляюшие . пробывал некак не получается и вкакую сторону.

5↑ Ответ от Messer_SS 08-10-2010 10:50:05

• 
• Messer_SS
• Moderator
• Неактивен

• Откуда: Тамбовский
• Зарегистрирован: 05-09-2010
• Сообщений: 3 796
• Репутация: 324
• Мотоцикл: Их много .

Re: Про капитальный ремонт головок тяжёлых мотоциклов

Выбиваются со стороны камеры сгорания. Оправка для этого есть специальная.Подходит очень хорошо ВАЗовская

6↑ Ответ от tatarin 08-10-2010 18:26:55

• tatarin
• Бывалый
• Неактивен
• Имя: АНДРЕЙ

• Откуда: Г.НОВОСИБИРСК
• Зарегистрирован: 24-07-2010
• Сообщений: 124
• Репутация: -2

Re: Про капитальный ремонт головок тяжёлых мотоциклов

можиш фотки этои оправки выложыть срочно надо.

7↑ Ответ от Messer_SS 08-10-2010 22:08:37

• 
• Messer_SS
• Moderator
• Неактивен

• Откуда: Тамбовский
• Зарегистрирован: 05-09-2010
• Сообщений: 3 796
• Репутация: 324
• Мотоцикл: Их много .

Re: Про капитальный ремонт головок тяжёлых мотоциклов

tatarin — я уже выкладывал на форум.Поищи полутчше

−1

8↑ Ответ от tatarin 08-10-2010 23:04:38

• tatarin
• Бывалый
• Неактивен
• Имя: АНДРЕЙ

• Откуда: Г.НОВОСИБИРСК
• Зарегистрирован: 24-07-2010
• Сообщений: 124
• Репутация: -2

Re: Про капитальный ремонт головок тяжёлых мотоциклов

где немагу найти срочно надо просто я назакрытие сизона неуспею помоги.

9↑ Ответ от ДИМИТРИЙ 08-10-2010 23:32:05

• 
• ДИМИТРИЙ
• Профи
• Неактивен
• Имя: ДМИТРИЙ

• Откуда: РОССИЯ МО
• Зарегистрирован: 17-03-2010
• Сообщений: 705
• Репутация: 32

Re: Про капитальный ремонт головок тяжёлых мотоциклов

10↑ Ответ от tatarin 09-10-2010 19:32:17

• tatarin
• Бывалый
• Неактивен
• Имя: АНДРЕЙ

• Откуда: Г.НОВОСИБИРСК
• Зарегистрирован: 24-07-2010
• Сообщений: 124
• Репутация: -2

Re: Про капитальный ремонт головок тяжёлых мотоциклов

11↑ Ответ от ДИМИТРИЙ 09-10-2010 22:37:41

• 
• ДИМИТРИЙ
• Профи
• Неактивен
• Имя: ДМИТРИЙ

• Откуда: РОССИЯ МО
• Зарегистрирован: 17-03-2010
• Сообщений: 705
• Репутация: 32

Re: Про капитальный ремонт головок тяжёлых мотоциклов

удачи в ремонте

12↑ Ответ от Messer_SS 09-10-2010 23:52:17

• 
• Messer_SS
• Moderator
• Неактивен

• Откуда: Тамбовский
• Зарегистрирован: 05-09-2010
• Сообщений: 3 796
• Репутация: 324
• Мотоцикл: Их много .

Re: Про капитальный ремонт головок тяжёлых мотоциклов

tatarin — я просто на сайте не был,по этому скинуть не мог.Не обижайся если что

13↑ Ответ от tatarin 10-10-2010 06:41:10

• tatarin
• Бывалый
• Неактивен
• Имя: АНДРЕЙ

• Откуда: Г.НОВОСИБИРСК
• Зарегистрирован: 24-07-2010
• Сообщений: 124
• Репутация: -2

Re: Про капитальный ремонт головок тяжёлых мотоциклов

14↑ Ответ от ROS 19-10-2010 11:56:12

• 
• ROS
• Знакомый
• Неактивен
• Имя: Руслан

• Откуда: Україна, Львів
• Зарегистрирован: 19-10-2010
• Сообщений: 73
• Репутация: 1

Re: Про капитальный ремонт головок тяжёлых мотоциклов

Я на свой ставил клапана от VW Golf 1.8 вместе с пружинами, тарелками и сальниками. Направляйки от ВАЗ-класики, Работает на отлично!

15↑ Ответ от freddie 19-10-2010 12:12:41

• freddie
• Участник
• Неактивен

• Зарегистрирован: 17-10-2010
• Сообщений: 55
• Репутация: 4

Re: Про капитальный ремонт головок тяжёлых мотоциклов

Messer_SS а каким ты приспособлением чистил камеры?и сколько стоит притирка или может её самому можно изготовить и как клапан притереть(у меня у одного клапано кайма вся изгрызана вот хочу поменять но не знаю как обычно ставил уже б.у клапаны и ничего не притирал)

16↑ Ответ от Messer_SS 19-10-2010 16:54:48

• 
• Messer_SS
• Moderator
• Неактивен

• Откуда: Тамбовский
• Зарегистрирован: 05-09-2010
• Сообщений: 3 796
• Репутация: 324
• Мотоцикл: Их много .

Re: Про капитальный ремонт головок тяжёлых мотоциклов

freddie — Это в автосервисе будет стоить очень дорого.Если ты под притиркой имеешь ввиду отшарошить — то у нас 2000 руб стоит.Если сам можешь сделать — то тогда тебе нужны набор шарошек от ВАЗа к примеру и руки
ROS — можно ставить,не спорю.Но это целесообразно только при отсутствии хороших запчастей.Если есть в наличии родные — то лучше поставить их. ВАЗовские направляющие подходят,но нужно их ставить без маслозгонного копачка.А про пружыны — они могут быть не рассчитаны на рабочую температуру оппозита. Лучше родные ставить

0

17↑ Ответ от ROS 19-10-2010 17:17:01

• 
• ROS
• Знакомый
• Неактивен
• Имя: Руслан

• Откуда: Україна, Львів
• Зарегистрирован: 19-10-2010
• Сообщений: 73
• Репутация: 1

Re: Про капитальный ремонт головок тяжёлых мотоциклов

А про пружыны — они могут быть не расчитаны на рабочую температуру оппозита.Лутчше родные ставить

На родных, на высоких оборотах зависал клапан, сейчас все гут. Можно было и поставить ВАЗовские, но качество VW лучше. Проверено временем, работает отлично.

Отредактировано ROS (19-10-2010 17:18:32)

18↑ Ответ от Messer_SS 19-10-2010 18:15:44

• 
• Messer_SS
• Moderator
• Неактивен

• Откуда: Тамбовский
• Зарегистрирован: 05-09-2010
• Сообщений: 3 796
• Репутация: 324
• Мотоцикл: Их много .

Re: Про капитальный ремонт головок тяжёлых мотоциклов

Нууу фольц — это не ВАЗ Ты до скольких двигатель крутил чтоб клапана зависли?

19↑ Ответ от ROS 20-10-2010 09:27:09

• 
• ROS
• Знакомый
• Неактивен
• Имя: Руслан

• Откуда: Україна, Львів
• Зарегистрирован: 19-10-2010
• Сообщений: 73
• Репутация: 1

Re: Про капитальный ремонт головок тяжёлых мотоциклов

Видать до меня перегревали двигатель, жесткость пружин была никакая, клапан плотно на прилегал, отказ цилиндров.

20↑ Ответ от Messer_SS 20-10-2010 14:04:51

• 
• Messer_SS
• Moderator
• Неактивен

• Откуда: Тамбовский
• Зарегистрирован: 05-09-2010
• Сообщений: 3 796
• Репутация: 324
• Мотоцикл: Их много .

Re: Про капитальный ремонт головок тяжёлых мотоциклов

Понятно.Это нехорошо что его перегревали.По этому пружыни и сели.Да и от времени они могут просесть.Ведь при хранении один клапан всё равно частично открыт.Я щас на своём в круг меняю пружыны,толкатели,штанги и регулировочные винты.

Источник