Ремонт Gogzilla-150
Что произойдёт с двигателем на квадроцикле если хотя-бы один из клапанов не закрывается полностью?! Правильно! Компрессия в цилиндре исчезнет,
соответственно мотор заглохнет и больше не заведётся пока вы не замените вышедшую из строя запчасть . Но для того что-бы найти причину поломки и выполнить ремонт квадроцикла, необходимо пошагово проверить как работает система зажигания , поступает ли топливо в карбюратор квадроцикла, проверить герметичность топливной системы в целом. Всю диагностику неисправностей можно выполнить в нашем сервисном центре «MOTODOCTOR» расположенном в Зеленограде. Далее процесс разборки и ремонта двигателя описывается для специалистов сервисных служб, ежели Вы таковым не являетесь, по вопросу ремонт квадроциклов рекомендуем обратиться в специ ализированный мотосервис .
Если все вышеперечисленные системы исправно работают, то переходим непосредственно к двигателю . Нам необходимо измерить компрессию в цилиндре. Это можно сделать при помощи автомобильного компрессометра. Минимальная компрессия в цилиндре четырёхтактного 150 ти кубового квадроцикла должна быть не ниже 7 атмосфер. Если стрелка компрессометра не поднялась до цифры 7 или вообще не сдвинулась с места, можно смело готовится к разборке двигателя, точнее к демонтажу ГБЦ. Квадроциклы с объёмом 150 кубов идут обычно с принудительным воздушным охлаждением, так что снять головку цилиндра не представляет никаких проблем. Первым делом снимаем карбюратор, предварительно отключив от него все подключенные трубки, тросик газа и провод электроклапана. Далее выкручиваем гайки крепления выпускного коллектора и отсоединяем глушитель от цилиндра. Когда навесное оборудование демонтировано, можно снимать пластиковую обшивку с двигателя (кожух). Следующий этап- разборка ГБЦ. Снимаем крышку головки и переходим к цепи ГРМ. Необходимо демонтировать натяжитель цепи находящийся на левой стороне двигателя квадроцикла, иначе цепь невозможно снять со звездочки вала ГРМ. Ну что переходим к снятию распредвала , он крепится четырьмя гайками. Выкрутив их, можно снимать вал ГРМ и соответственно цепь со звёздочки. Рекомендуем прежде чем снимать вал, выставить поршень в верней мёртвой точке , соответственно все метки на звёздочке ГРМ и роторе должны соответствовать своему положению выставленные заводом изготовителем. Это делается для того что бы при сборке правильно установить распредвал на место. Сняв цепь со звёздочки, привяжите кусочком медной проволки или стяжкой так что бы цепь не упала в двигатель и достать её тогда будет очень сложно. Ну вот после того как всё откручено, можно вытягивать головку вперёд, отсоединяя её от цилиндра. Не на всех моделях ATV
это можно сделать не снимая двигатель, где то рама мешает а где то можно отделаться выкручиванием шпилек цилиндра. В нашем случае на квадроцикле Godzilla150 достаточно выкрутить нижние шпильки цилиндра и головку можно смело вытягивать. Проводим внешний осмотр ГБЦ. В большинстве случаев если существует проблема с клапаном , то это видно не вооружённым глазом. Или клапан прогорел или он находится в полузакрытом состоянии. Определяем какой именно клапан неисправен и демонтируем его из посадочного места. Далее тщательно обрабатываем 
посадочное седло клапана от нагара, устанавливаем новый клапан и с помощью специальной притирочной пасты производим притирку нового клапана к седлу. При установке нового клапана желательно поменять маслосъёмный колпачок. Когда клапаны на месте и вся сборка головки произведена, необходимо проверить насколько плотно клапаны прилегают к сёдлам. Для этого мы устанавливаем головку клапанами вверх, заливаем керосин в камеру сгорания и выдерживаем 5-7 часов. Керосин не должен просочиться через клапаны. В этом случае ГБЦ можно считать исправной. Недостаточная компрессия или её отсутствие может быть не только в 
неисправности ГБЦ но и в поршневой группе, поэтому рекомендуем снять цилиндр и осмотреть ЦПГ на предмет ссадин и залипания поршневых колец на поршне. Если к поршневой группе замечаний нет, можно собирать двигатель. Не забываем соотношение меток на валу ГРМ с верхней мёртвой точкой поршня. Когда все элементы двигателя установлены, не желательно крутить электростартером дабы проверить правильность сборки и работоспособность двигателя. Дело в том что метки ГРМ , выставленные на китайском заводе мототехники не всегда соответствуют своим техническим нормативам. В итоге, Вы установили все метки согласно требованиям а при запуске двигателя — поршень встречается с открытым почему то клапаном и соответственно с вытекающими отсюда последствиями. Так вот, что бы перестраховаться, перед запуском двигателя электростартером, лучше рукой прокрутите несколько оборотов коленвал. Это можно сделать взяв рукой крыльчатку охлаждения и покрутить, только зажигание должно быть обязательно выключено а что бы легче крутить коленвал-выкрутите свечу зажигания . Если коленвал прокручивается свободно, значит порядок сборке и можно переходить к запуску двигателя. Запускаем двигатель, проверяем нет ли течи масла из под крышки головки, не стучат ли клапаны. Надеваем элементы пластикового кожуха на двигатель квадроцикла и заканчиваем сборку ранее демонтированных элементов. Двигатель исправен желаем удачных поездок!
Источник
Гильзовка цилиндра и ремонт колена
cr250
Новичок
Здравствуйте!
кто-нибудь сталкивался с гильзованием цилиндра или владеет информацией,есть ли отдельно гильзы в продаже?
А так же есть ли отдельно в продаже (или аналоги) подшипник шатуна и сам шатун?
beze67
cr250
Новичок
в профиле вроде написано. cfmoto 500. двигатель 188.
я понимаю что жждать не надо и все есть.
было бы гораздо проще перегильзовать (думаю цена гильзы рублей 600),а не платить 3500р за цилиндр,тем более что с ним ничего не случается.
всю эту операцию можно проделать самому,так сказать «на коленке».
с коленом тот же вопрос.цена подшипника я думаю копеечная,ну и шатун тоже. перепресовать его тоже особого труда не составит.
экономия, я думаю многие согласятся,более чем значимая.
по этому и задал такой вопрос.
Ametist
в профиле вроде написано. cfmoto 500. двигатель 188.
я понимаю что жждать не надо и все есть.
было бы гораздо проще перегильзовать (думаю цена гильзы рублей 600),а не платить 3500р за цилиндр,тем более что с ним ничего не случается.
всю эту операцию можно проделать самому,так сказать «на коленке».
с коленом тот же вопрос.цена подшипника я думаю копеечная,ну и шатун тоже. перепресовать его тоже особого труда не составит.
экономия, я думаю многие согласятся,более чем значимая.
по этому и задал такой вопрос.
Напишите Вовану-Питерскому, когда то от него проскальзывала инфа, что из 500 сделали 600 кубовую версию (конечно же взяв запчасти от х6). Вот он вам точно ответит стоит игра свеч или в свободной продаже не найти гильз (в чём я более чем уверен, ибо не выгодно заводам такие ремонты).
P.S. В наше время всё больше узловой ремонт, а не восстановительный.
cr250
Новичок
Большое спасибо,обязательно обращусь!
Вот именно,что сейчас заменяют,а не восстанавливают. и это очень печально.
Ametist
Большое спасибо,обязательно обращусь!
Вот именно,что сейчас заменяют,а не восстанавливают. и это очень печально.
Это развитие цивилизации такое. Когда то давно люди детали делали вручную и когда появились первые станки, я думаю, да я уверен, что были произнесены те же слова «и это очень печально.» Как мы видим в 21 веке ни чего печально в этом нет, а даже на оборот, идёт удешевление продукции (то что она потом в магазине набирает 2, 3, а то и 10 цен это уже капитализм виноват). Так и с ремонтом, узловой ремонт сокращает время простоя техники, быстрее и проще заменить весь агрегат, чем заниматься его востановлением, при этом:
1. Как уже говорил сокращается время на ремонт.
2. Для узлового ремонта не требуется высококвалифицированный персонал.
3. За счёт сокращения времени простоя 1-ой техники на 1-ом рабочем месте и меньшей заработной платы слесарю (средней руки слесарь стоит дешевле, чем высококвалифицированный моторист), сокращается цена ремонта. Но возрастает цена запчастей 
4. Увеличивается пробег между ремонтами (новая деталь по определению бегает дольше восстановленной).
Нас вечный дефицит в СССР приучил к восстановительному ремонту, а запад уже давно живёт за счёт узлового ремонта, так проще, да и на круг выходит не сильно дороже (если брать оба ремонта не в гаражных условиях).
Источник
расточка блока цилинда в ремонтный размер — отчет!
foks gti
и так предыстория — в виду неправильно сборки мотора видимо предыдущим хозяином (перепутал расположение болтов БЦ) пробило прокладку БЦ, и на улицу начал сочиться антифриз, я все разобрал и решил таки промерить мотор. Промерка показала 8 сток износа цилиндра, максимально допустимый размер 1 десятая, так что мотор на пределе, так же промерил кольца по принципу указанному в мануале: Вставьте поршневое кольцо в цилиндр и измерьте концевой зазор. Предельно допустимое значение:первое кольцо/второе кольцо: 0.5 мм
у меня в первое кольцо пролетает 0,85
а во второе 1,1 ну не могут нормальные кольца так износится за такой пробег, видимо они из пластилина
по результатам я понял что у меня варианта два:
1. точить под 92.25 (субаровский комплект поршень — кольца) на форуме слышал что вроде подходит
2. брать новый цилиндр, поршень, кольца и тд снова китайские
в итоге я решил пойти по 1му пути, ибо ставить опять все китайское и непонятно какого качества наверное дело пустое, ибо все кончилось за какие то 2000 км, что очень мало, а в связке — Цилиндр, поршень, кольца , меня менее всего настораживает цилиндр, ибо там чугунная гильза, потому я более всего сомневаюсь в родных кольцах и поршне, тем более никто их видимо не удосужился промерить перед установкой, и какие показатели они дают — сказать так же нет возможности. я пролистав каталог и измучав друга который работает в компании занимающейся ремонтами моторов, мы нашли нужный поршень, по всем размерам указанным в каталоге он отлично подходит под наш родной, и как раз имеет ремонтный размер 92.25. проблема оказалась с покупкой его и колец, все идет только оригинал Субару и идет комплектами, но все найдено и куплено. поршень чутка конечно отличается, но скорее в лучшую сторону) на сегодня все отдано точить, и по идее БЦ мне уже расточили под ремонтный размер, гильза у нас там стоит чугунная и достаточно толстая, так что расточке она отлично поддается. мне сделают теплозазор 0.035 как минимальное значение по нашему мануалу. затра я все забираю и на праздниках и последующем отпуске соберу все и буду обкатывать.
по результатам сборки и запуска я все дополню текстом, картинками и номерами, когда буду уверен что оно отлично работает.
так же куплен маслоуловитель который я подсмотрел как ставить, так же выложу фотки.
так же разобрав ГБЦ отвез ее на промерку, направляющие и клапана живые, но прилегание отвратительное, мне сделали седло и фаску — грубо говоря притирку, теперь интересно как он будет ехать
Номера деталей:
Кольца — 12033-AB770
Поршень — 12006-AC370 (палец идет в комплекте)
Источник
расточка блока цилинда в ремонтный размер — отчет!
foks gti
и так предыстория — в виду неправильно сборки мотора видимо предыдущим хозяином (перепутал расположение болтов БЦ) пробило прокладку БЦ, и на улицу начал сочиться антифриз, я все разобрал и решил таки промерить мотор. Промерка показала 8 сток износа цилиндра, максимально допустимый размер 1 десятая, так что мотор на пределе, так же промерил кольца по принципу указанному в мануале: Вставьте поршневое кольцо в цилиндр и измерьте концевой зазор. Предельно допустимое значение:первое кольцо/второе кольцо: 0.5 мм
у меня в первое кольцо пролетает 0,85
а во второе 1,1 ну не могут нормальные кольца так износится за такой пробег, видимо они из пластилина
по результатам я понял что у меня варианта два:
1. точить под 92.25 (субаровский комплект поршень — кольца) на форуме слышал что вроде подходит
2. брать новый цилиндр, поршень, кольца и тд снова китайские
в итоге я решил пойти по 1му пути, ибо ставить опять все китайское и непонятно какого качества наверное дело пустое, ибо все кончилось за какие то 2000 км, что очень мало, а в связке — Цилиндр, поршень, кольца , меня менее всего настораживает цилиндр, ибо там чугунная гильза, потому я более всего сомневаюсь в родных кольцах и поршне, тем более никто их видимо не удосужился промерить перед установкой, и какие показатели они дают — сказать так же нет возможности. я пролистав каталог и измучав друга который работает в компании занимающейся ремонтами моторов, мы нашли нужный поршень, по всем размерам указанным в каталоге он отлично подходит под наш родной, и как раз имеет ремонтный размер 92.25. проблема оказалась с покупкой его и колец, все идет только оригинал Субару и идет комплектами, но все найдено и куплено. поршень чутка конечно отличается, но скорее в лучшую сторону) на сегодня все отдано точить, и по идее БЦ мне уже расточили под ремонтный размер, гильза у нас там стоит чугунная и достаточно толстая, так что расточке она отлично поддается. мне сделают теплозазор 0.035 как минимальное значение по нашему мануалу. затра я все забираю и на праздниках и последующем отпуске соберу все и буду обкатывать.
по результатам сборки и запуска я все дополню текстом, картинками и номерами, когда буду уверен что оно отлично работает.
так же куплен маслоуловитель который я подсмотрел как ставить, так же выложу фотки.
так же разобрав ГБЦ отвез ее на промерку, направляющие и клапана живые, но прилегание отвратительное, мне сделали седло и фаску — грубо говоря притирку, теперь интересно как он будет ехать
Номера деталей:
Кольца — 12033-AB770
Поршень — 12006-AC370 (палец идет в комплекте)
Источник
РЕМОНТ КВАДРОЦИКЛА AVANTIS 125 #1 | РАЗБОРКА ПОРШНЕВОЙ АЛЬФА-ДЕЛЬТА
Всем привет! в этом видосе: будем ремонтировать квадрик avantis 125. Причина поломки — нету компрессии! Что же это будет? смотрите в видосе, обошлись малой кровью, без вложений)
А так, это видео подойдет на все мопеды типа: альфа-дельта, питбайки)
Это первая часть, будут еще части по ремонту квадрика)
Сам квадроцикл был удлинен, к сожалению обзор снять на него не успел( был он вообщем маленьким, я его разрезал еще и удлинял) в видео вроде видно.
============================================================
Сообщество вконтакте — https://vk.com/moto.maniac
Инстаграм — https://www.instagram.com/moto.maniac05/
Почта — moto_maniac05@mail.ru
============================================================
БЕРЕГИТЕ СЕБЯ И СВОИХ БЛИЗКИХ!
#Ремонт_квадроцикла #как_разобрать_поршневую_группу_на_мопеде_альфа #как_разобрать_двигатель_мопеда_альфа
#ремонт_квадроцикла_avantis_125 #как_разобрать_мотор_от_альфы #замена_цпг_на_мопеде_альфа #ремонт_головки_на_альфе
#притирка_клапанов_мопеда_альфа #нету_компрессии_на_мопеде_альфа #не_заводится_мопед_альфа #avantis_125
#квадроцикл_для_детей #замена_поршневой_на_квадроцикле #расточка_цилиндра_мопед_альфа #какое_масло_залить_в_мопед_альфа
#не_заводится_квадроцикл #не_заводится_мопед_альфа #не_заводится_питбайк #замена_поршневой_на_irbis_ttr_125 #irbis #aplha
#avantis #kaye #bse #питбайк #мопед #скутер #альфа #китайский_мопед #китайский_скутер #китайский_мопед_альфа #китайский_квадроцикл
#как_поменять_поршневую_на_альфе
#kids_quad_repair #remove_old_cilynder_from_moped #moped_rebuild #quad_rebuild #swap_engine_quad #how_to_rebuild_quad #Как_почистить_карбюратор_на_мопеде_альфа #чистка_карбюратора_на_мопеде #чистка_карбюратора #карбюратор_мопеда_альфа
#мопед_альфа #детский_квадроцикл #чистка_карбюратора_на_квадроцикле #забитый_карбюратор_на_мопеде #мопед_альфа_не_заводится
#сборка_карбюратора_на_мопед_альфа #ремонт_мопеда_альфа #китайский_мопед #ремонт_китайского_мопеда #мопед_alpha #alpha,
#очиститель_карбюратора #не_заводится_мопед_альфа #квадроцикл_не_заводится #ремонт_детского_квадроцикла #avantis_125 ##авантис_125
#how_to_clean_a_carburator_for_moped #clean_carb_on_moped #carburetor_moped
#moped_alpha #kids_quad #how_to_clean_carburator_on_quad #dirty_carb #moped_won’t_starting
#repair_kids_quad
Видео РЕМОНТ КВАДРОЦИКЛА AVANTIS 125 #1 | РАЗБОРКА ПОРШНЕВОЙ АЛЬФА-ДЕЛЬТА канала МОТО МАНЬЯК
Источник