Ремонт городских улиц проект
Рецензенты: д-р техн. наук, проф. Т.В. Боброва (СибАДИ); канд. техн. наук Г.Б. Старков (ООО «Стройсервис»); А.В. Арсеньев (Упрдор «Алтай»).
Работа одобрена редакционно-издательским советом академии в качестве учебного пособия для специальности 270205 «Автомобильные дороги и аэродромы», направления 653600 «Транспортное строительство».
Нормальная жизнь современного города невозможна без развитой сети улиц и дорог. Уличная сеть является наиболее устойчивым элементом города, она развивается вместе с ростом города. Расположение однажды возникшей улицы обычно сохраняется на века. Городские дороги и улицы – это жизненно необходимая часть современного города и они имеют большое значение для организации движения городского транспорта и создания архитектурно-планировочного облика города.
Особенно велико транспортное значение городских дорог. Дороги являются жизненно необходимой частью современного города и имеют большое значение для организации движения городского транспорта, создания необходимых санитарно-гигиенических условий жизни, архитектурно-планировочного облика города. Городские дороги связывают между собой все районы города и обеспечивают движение транспорта и пешеходов.
Рост интенсивности движения городского транспорта приводит к накоплению в дорожной конструкции деформаций, которые приводят к её разрушению. Муниципальная дорожно-эксплуатационная служба проводит работы по ремонту и содержанию городских дорог и улиц, но наступает такой период, когда проведением только этих работ уже неэкономично поддерживать их работоспособное состояние. В этих случаях возникает необходимость значительного улучшения геометрических параметров поперечного профиля, повышения транспортно-эксплуатационных показателей, обустройства городской дороги, проведение специальных работ по капитальному ремонту и реконструкции подземных и воздушных инженерных сетей и других инженерных сооружений, т.е. требуется проведение реконструкции городской дороги.
Технология работ по реконструкции городских дорог не отличается от технологии реконструкции автомобильных дорог. Для этого также используются новые технологии, материалы и машины, широко применяемые в дорожной отрасли. Однако наличие большого количества разнообразных видов коммуникаций (подземных и воздушных) в городских условиях осложняет работы по реконструкции городской дороги. Специальные работы, проводимые в подготовительный период по ремонту и реконструкции подземных инженерных сетей и коммуникаций, по инженерному обустройству городской дороги выполняются специализированными строительными организациями по специальным технологиям с применением специальных материалов, машин и механизмов. Все это накладывает свои особенности на организацию работ по реконструкции городских дорог и увязку этих специальных работ между собой, проводимых в подготовительный период. Поэтому заказчик проводит постоянный контроль за соблюдением технологий выполняемых специальных и дорожных работ, что обеспечивает требуемое качество реконструкции городской дороги. Все это фиксируется в исполнительной производственно-технической документации при приемке промежуточных работ и в технической документации при сдаче городской дороги в эксплуатацию после реконструкции.
В учебном пособии представлены: характеристика и нормативные требования к городским дорогам и основные сведения об особенностях реконструкции городской дорог; процедура проведения заказчиком торгов по выбору генподрядчика для выполнения работ по реконструкции городской дороги, проведения экспертизы технического проекта; основные положения по составлению проекта производства работ и приведен пример составления проекта производства работ на реконструкцию городской дороги. Особое внимание уделено: технологии специальных работ, выполняемых при реконструкции городской дороги в подготовительный период; организации технического надзора и составлению исполнительной производственно-технической документации при контроле качества и приемке промежуточных работ; приемке городской дороги в эксплуатацию и подготовке технической документации для сдачи городской дороги в эксплуатацию после реконструкции.
Настоящее учебное пособие обобщает и систематизирует отечественный опыт о проведении заказчиком торгов по выбору генподрядчика для выполнения работ по реконструкции городской дороги, основные положения по составлению проекта производства работ. Особое внимание уделено технологии специальных работ, выполняемых при реконструкции городской дороги, подготовке и составлению исполнительной производственно-технической документации при контроле качества и приемке скрытых работ, по промежуточной приемке ответственных конструкций, по подготовке технической документации для сдачи городской дороги в эксплуатацию после реконструкции. При подготовке учебного пособия использованы материалы, входящие в нормативную и методическую литературу и законодательные акты РФ.
Учитывая недостаточное количество учебно-методической литературы по реконструкции городских дорог разработанное учебное пособие дополняет и развивает практические вопросы организации и технологии проведения специальных работ и является дополнением к ранее изданным учебникам по строительству и реконструкции городских дорог и улиц.
Учебное пособие состоит из введения, 9 глав, заключения. К каждой главе приведены библиографический список и контрольные вопросы. В библиографические списки включены 127 наименований нормативной и технической литературы. Учебное пособие содержит 320 страниц, включает 52 таблицы и 44 иллюстрации.
Учебное пособие предназначено для студентов высших учебных заведений при подготовке специалистов и бакалавров по новому поколению ФГОС-3 по направлениям 270100, 270800 «Строительство», 653600 «Транспортное строительство», для специальностей 271101 «Строительство уникальных зданий и сооружений», 271502 «Строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей», 270205 «Автомобильные дороги и аэродромы», и будет полезно инженерно-техническим работникам службы заказчика органов местного самоуправления и подрядных организаций, выполняющих работы по строительству, реконструкции и ремонту городских дорог и улиц.
Источник
Принципы проектирования улиц: разбираемся в нормативных актах и правилах
В этой статье мы расскажем:
- Ключевые принципы проектирования улиц
- Принципы проектирования проезжей части улицы
- Принципы проектирования нетранспортных зон улицы
- Принципы обустройства водоотведения улиц при проектировании
Правильные принципы проектирования улиц позволяют сделать проживание в городах не только удобным, но еще и безопасным. При этом сохраняются комфортные условия для всех участников движения: пешеходов, водителей, велосипедистов и общественного транспорта. На первый взгляд может показаться, что учесть все запросы обозначенных категорий невозможно, однако это реально.
К тому же, принципы проектирования касаются не только размера и конфигурации улиц, но и их наполнения. Например, крайне важно обеспечить населенные пункты зелеными насаждениями, водоотведением и качественным освещением. В нашей статье мы приведем основные правила, по которым создают улицы, и разберем некоторые практические нюансы.
Ключевые принципы проектирования улиц
- Улица — место общего пользования
Городские артерии это, пожалуй, одни из самых важных мест в населенном пункте. Однако часто бывает, что их используют менее эффективно, чем это возможно. Нужно понимать, что улица должна коррелироваться с транспортными потоками.
- Важным критерием проектирования должна являться безопасность
Сотни смертей и тысячи травм в год можно избежать, если придерживаться основного принципа проектирования улиц — безопасности людей. Статистика показывает, что на сегодняшний день в России смертность от ДТП составляет 27 тысяч человек в год. Цифру можно уменьшить вдвое, если грамотно подойти к построению проекта — учитывать, кто будет передвигаться по улицам, на чем (велосипед, автомобиль, автобус), какие магазины и остановки предполагаются по пути следования.
- Улица – эко экосистема
Необходимо проектировать улицы как экосистемы, в которых созданные человеком элементы взаимодействуют с природными. Экологические решения могут привести на путь устойчивого развития — от водопроницаемых тротуаров и биодренажных сооружений, регулирующих отток дождевой воды, до уличного озеленения, которое не только создает тень, но и служит оздоровлению городской среды.
- Совершенствование во времени
На сегодняшний день у проектировщиков довольно большой простор для творчества при создании каркаса улицы. Современные технологии позволяют двигать край дорожного полотна, менять направление потока автомобилей, манипулировать разметкой и многое другое. Некоторые улицы, спроектированные пять-десять и более лет назад легко можно отредактировать с учетом инноваций.
- Оптимизация скорости работ
В Америке довольно успешно применяют поэтапный способ переустройства улиц. Делается это таким образом: быстро возводится временная конструкция из дешевых материалов, которые должны продержаться некоторое (недолгое) время. Затем, шаг за шагом, временная конструкция сменяется на постоянную из качественных и долговечных материалов. Поэтапное возведение имеет два неоспоримых преимущества. Во-первых, позволяет быстро выявить несовершенства проекта в течении его апробации и внести корректировки в постоянную конструкцию. Во-вторых, не парализует движение и не мешает пользоваться улицей проведением масштабных ремонтных работ. Обеспечение всех сопутствующих тротуару удобств, типа велодорожек, ливневых канализаций и пандусов, может занять 5-10 лет.
В России эту технологию запустили в Москве в тестовом режиме, перекрыв движение на Черниговском переулке. Тогда в 2015 году совместно с местными дизайнерами переулок переобустроили в «городскую гостиную». Департамент транспорта решился на эксперимент в надежде получить хвалебные отклики от горожан.
- Улицы должны проектироваться с учетом их окружения
Этот параметр крайне важен. Проект улицы должен одновременно соответствовать потребностям общественного пространства и определять его характер. Одно дело — центральная улица и совсем другое — бульвар в жилом районе или торговая зона.
Принципы проектирования проезжей части улицы
- Увеличить пешеходную зону за счет сужения автомобильной.
- По возможности расположить тротуары по обеим сторонам дорожного потока.
- Каждому потенциальному участнику дорожного движения необходимо дать минимальное пространство для маневра.
- Ширина улицы должна быть достаточной для бесперебойного функционирования прилегающих зданий и пространств.
- Чем уже ширина дорожного движения, тем быстрее пешеход преодолеет пешеходный переход, тем, соответственно, меньше риск аварийной ситуации.
- Сужение дороги приводит к снижению скорости транспортного потока, тем самым, уменьшая вероятность и/или последствия столкновения.
- Наличие припаркованных машин и деревьев вдоль дороги психологически влияет на водителей, заставляя быть внимательнее за рулем.
В градостроительном кодексе довольно четко прописаны нормативы, согласно которым у улицы в зависимости от района и назначения уже заложены определенные параметры. Разумеется, они должны быть пересмотрены, если речь идет о повышении безопасности горожан.
Если пешеходная зона улицы находится во владении частного собственника, дорожный департамент должен проследить за тем, чтобы до владельца отрезка была донесена ответственность за обладание зоной либо предложена передача улицы в ведомость администрации.
При сужении или расширение пешеходной зоны нужно помнить о том, что светофор должен оставлять достаточно времени для пересечения дороги. Если транспортный поток очень плотный или дорога слишком узкая, незащищенным участникам дорожного движения таким, как велосипедисты, следует предоставить отдельную велодорожку.
Статистика по Мехико наглядно показывает зависимость ширины дорожного перехода и количества аварий на участке. Так, каждая дополнительная полоса зебры прямо влияет на увеличение ДТП на 3 %.
Увеличение не только ширины, но и извилистости улицы имеет прямую зависимость от аварий на участке. Эмпирически выверена оптимальная ширина улицы в квартале жилых домов — это 7,5 метра.
Принципы проектирования нетранспортных зон улицы
- Ширина тротуаров
Ширина пешеходной части улицы обуславливается градацией тротуара по проходимости, локации, внешних факторов — столбов, зданий, озеленений и пр. На одну полосу пешеходного движения закладывается 0,75 м.
На широкополосных магистралях тротуары обустраиваются между дорожным полотном и окружающим городским пейзажем. В местах, где нельзя увеличить размер дорожного покрытия, например, на мостах, делают тротуары с минимально допустимой шириной в 0,75 м. Для граждан с ограниченными возможностями должны быть предусмотрены пешеходные пути минимум 2 метра от края до края.
- Дорожки для велосипедистов
Как правило, велосипедная дорожка отличается покрытием и отделена от основной части дороги озеленительной полосой. Если велосипедный путь лежит вдоль транспортного движения, допускается расположение дорожки по краям от автомобильного потока соответственно движению машин. Если же мы говорим о парках или зонах отдыха, дорожки для велосипедистов должны быть изолированы от движения машин и пешеходов. В таком случае допускается как одностороннее, так и двустороннее направление движения двухколесного экотранспорта.
При однополосном движении ширина отдельной дорожки должна быть более 1,2 метра, при движении велосипедов навстречу друг другу, ширина дорожки должна начинаться от 1,5 м. Если рядом предполагатеся пешеходный поток, ширина велосипедной дорожки должна составлять минимум 1 м. Покров дорожек для велосипедистов, как правило, асфальт и бетон с мягкими лежачими полицейскими, иногда добавляют прорезиненное покрытие, схожее со стадионным.
- Озеленительная полоса
Деревья, кусты, цветочные насаждения несут за собой следующие защитные функции в рамках городского пространства:
- аккумулируют и снижают вред от автомобильных выбросов;
- уменьшают шумовое загрязнения от транспорта и строительных работ;
- в климате с активным солнцем снижает вред прямых солнечных лучей как на здания, так и на горожан (обеспечивает защитную тень);
- сдерживает негативные природные явления, как оползни, шторм и пр.
Нельзя не сказать об эстетической стороне вопроса. Озеленение улиц, безусловно, положительно сказывается на внешнем виде города. При планировании зеленых участков следует учитывать следующие моменты:
- пропускная возможность дорог и тротуаров;
- внешний вид, размер и назначение соседних зданий;
- корректность с логистической стороны вопроса;
- роза ветров;
- метеопогодные условия в данной местности;
- качество или возможность благоустройства грунта.
Ширина озеленительных объектов определена в соответствии с СП 42.133330.2011 и учитывает не только ширину бульвара, но и технические возведения.
При проектировании всегда важно помнить о безопасности, поэтому важно, чтобы объекты озеленения не заслоняли собой обзор. Кусты и деревья должны быть посажены таким образом, чтобы у водителя или пешехода сохранялся полный обзор необходимой для совершения маневра местности. Это важно помнить при озеленении дорог с поворотами или изгибами. Между полос допустимо высаживать один зеленый ряд, на газонах у бульваров — несколько.
Для защиты города от шумового и выхлопного загрязнения автомобилей возле дорог насаживают зеленые полосы в несколько рядов. Как правило, такие участки отделяют пешеходную зону от транспортного потока и могут составлять до шести рядов кустов или деревьев. Если администрация решила озеленить разделительный участок дороги и его ширина более 4 метров, разрешено украсить газонное покрытие цветами, мелкими кустами и отдельно стоящими деревьями без широкой шапки.
- Световая оснащенность
Городские объекты имеют градацию по степени важности и соответствующей необходимости горизонтальной освещенности.
А — магистрали городского значения (15-20 лк);
Б — магистрали районного значения (10-15 лк);
В — дороги местного значения (4-6 лк).
Осветительные приборы для улиц делятся на три типа:
- декоративные лампы, несущие исключительно эстетическую функцию подсветки дорожек или тропинок;
- уличные фонари, как правило расположенные на высоких столбах для покрытия большой горизонтальной площади;
- архитектурная подсветка зданий, рекламных объектов, подчеркивающая геометрию сооружений.
Светильники уличного назначения должны обладать способностью освещать большую территорию, поэтому их обычно располагают на высоких столбах или мачтах. Обязательным условием при изготовлении опоры для фонарей является, прежде всего, прочность и, во вторую очередь, экономичность конструкции. Мачта осветительного прибора должна выдерживать скорость ветра до 160 км/ч и быть устойчива к прочим погодным ненастьям.
Для соблюдения второго принципа установления фонарей для улицы — экономичности — в качестве опоры может быть использована стена зданий. Если нет возможности осветить объект, используя его же опору (например, на магистралях), фонари устанавливают на металлические проволоки и тросы.
Варианты расположения светильников различаются по следующим схемам:
- 1 – односторонняя;
- 2 – двухсторонняя шахматная;
- 3 – двухсторонняя прямоугольная;
- 4 – осевая;
- 5 – двухрядная прямоугольная по осям движения;
- 6 – двухрядная прямоугольная по осям улицы.
По правилам размещения ламп при вариантах схем 1,3,4,5,6 высота подвеса к шагу должна относиться до 5:1 светильников. При втором варианте схемы (шахматном) – не более 7:1.
Принципы обустройства водоотведения улиц при проектировании
Проектировать водоотвод на городских участках начинают с главной сливной магистрали. Закрытая ливневая канализация располагается вдоль дорог и дублирует линию городских зданий, хотя, иногда, рельеф местности не позволяет водостоку пролегать по логичному пути и приходится прокладывать стоки через квартал. В любом случае, второстепенные каналы строятся с учетом того, что вода будет сливаться в основную магистраль.
Сливы спроектированы таким образом, что вода стекает через колодцы сбора осадков по канализационным желобам 30-40 см в диаметре в основную трубу. Так, на каждой улице вода собирается с мелких каналов в общую магистраль (коллектор), через который вода в конечном итоге поступает в тальвег.
Коллектор располагается на глубине, обеспечивающей удобства подвода к нему ответвлений второстепенных водостоков. Градус наклона труб, как правило, равен градусу наклона естественного рельефа.
Уклон рассчитывается так, чтобы скорость потока при трети наполненной трубы обеспечивала за собой вынос мелкого мусора, частей почвы, листьев. В противном случае, желоб, по которому должна стекать вода, засорится и прекратит функционирование. Таким образом, скорость сливного потока должна начинаться от 0,75 м/с.
В местности с ярко выраженной зимой, где грунт в холодный сезон промерзает, низкие температуры принято учитывать при расчете глубины заложения канализации. А именно конструкция закладывается на то расстояние, до которого доходит мерзлота, и к нему прибавляется толщина трубы. Это позволит талым водам и осадкам не замерзать в трубах, и не парализовать движение слива.
Расположение всех составляющих частей ливневой канализации относительно друг друга (таких как сливные колодцы, направляющие желоба и их диаметр и пр.) все еще рассчитывается по технологии профессора Горбачева.
Таким образом, если пользоваться принципами построения и проектирования улиц, исходя из их назначения и думая о горожанах, то не важно, что именно будет облагорожено — парки, набережные, торговые бульвары — любое место можно сделать любимой зоной отдыха для людей.
Источник