Ремонт городской улицы проект

Рецензенты: д-р техн. наук, проф. Т.В. Боброва (СибАДИ); канд. техн. наук Г.Б. Старков (ООО «Стройсервис»); А.В. Арсеньев (Упрдор «Алтай»).

Работа одобрена редакционно-издательским советом академии в качестве учебного пособия для специальности 270205 «Автомобильные дороги и аэродромы», направления 653600 «Транспортное строительство».

Нормальная жизнь современного города невозможна без развитой сети улиц и дорог. Уличная сеть является наиболее устойчивым элементом города, она развивается вместе с ростом города. Расположение однажды возникшей улицы обычно сохраняется на века. Городские дороги и улицы – это жизненно необходимая часть современного города и они имеют большое значение для организации движения городского транспорта и создания архитектурно-планировочного облика города.

Особенно велико транспортное значение городских дорог. Дороги являются жизненно необходимой частью современного города и имеют большое значение для организации движения городского транспорта, создания необходимых санитарно-гигиенических условий жизни, архитектурно-планировочного облика города. Городские дороги связывают между собой все районы города и обеспечивают движение транспорта и пешеходов.

Рост интенсивности движения городского транспорта приводит к накоплению в дорожной конструкции деформаций, которые приводят к её разрушению. Муниципальная дорожно-эксплуатационная служба проводит работы по ремонту и содержанию городских дорог и улиц, но наступает такой период, когда проведением только этих работ уже неэкономично поддерживать их работоспособное состояние. В этих случаях возникает необходимость значительного улучшения геометрических параметров поперечного профиля, повышения транспортно-эксплуатационных показателей, обустройства городской дороги, проведение специальных работ по капитальному ремонту и реконструкции подземных и воздушных инженерных сетей и других инженерных сооружений, т.е. требуется проведение реконструкции городской дороги.

Технология работ по реконструкции городских дорог не отличается от технологии реконструкции автомобильных дорог. Для этого также используются новые технологии, материалы и машины, широко применяемые в дорожной отрасли. Однако наличие большого количества разнообразных видов коммуникаций (подземных и воздушных) в городских условиях осложняет работы по реконструкции городской дороги. Специальные работы, проводимые в подготовительный период по ремонту и реконструкции подземных инженерных сетей и коммуникаций, по инженерному обустройству городской дороги выполняются специализированными строительными организациями по специальным технологиям с применением специальных материалов, машин и механизмов. Все это накладывает свои особенности на организацию работ по реконструкции городских дорог и увязку этих специальных работ между собой, проводимых в подготовительный период. Поэтому заказчик проводит постоянный контроль за соблюдением технологий выполняемых специальных и дорожных работ, что обеспечивает требуемое качество реконструкции городской дороги. Все это фиксируется в исполнительной производственно-технической документации при приемке промежуточных работ и в технической документации при сдаче городской дороги в эксплуатацию после реконструкции.

В учебном пособии представлены: характеристика и нормативные требования к городским дорогам и основные сведения об особенностях реконструкции городской дорог; процедура проведения заказчиком торгов по выбору генподрядчика для выполнения работ по реконструкции городской дороги, проведения экспертизы технического проекта; основные положения по составлению проекта производства работ и приведен пример составления проекта производства работ на реконструкцию городской дороги. Особое внимание уделено: технологии специальных работ, выполняемых при реконструкции городской дороги в подготовительный период; организации технического надзора и составлению исполнительной производственно-технической документации при контроле качества и приемке промежуточных работ; приемке городской дороги в эксплуатацию и подготовке технической документации для сдачи городской дороги в эксплуатацию после реконструкции.

Настоящее учебное пособие обобщает и систематизирует отечественный опыт о проведении заказчиком торгов по выбору генподрядчика для выполнения работ по реконструкции городской дороги, основные положения по составлению проекта производства работ. Особое внимание уделено технологии специальных работ, выполняемых при реконструкции городской дороги, подготовке и составлению исполнительной производственно-технической документации при контроле качества и приемке скрытых работ, по промежуточной приемке ответственных конструкций, по подготовке технической документации для сдачи городской дороги в эксплуатацию после реконструкции. При подготовке учебного пособия использованы материалы, входящие в нормативную и методическую литературу и законодательные акты РФ.

Учитывая недостаточное количество учебно-методической литературы по реконструкции городских дорог разработанное учебное пособие дополняет и развивает практические вопросы организации и технологии проведения специальных работ и является дополнением к ранее изданным учебникам по строительству и реконструкции городских дорог и улиц.

Учебное пособие состоит из введения, 9 глав, заключения. К каждой главе приведены библиографический список и контрольные вопросы. В библиографические списки включены 127 наименований нормативной и технической литературы. Учебное пособие содержит 320 страниц, включает 52 таблицы и 44 иллюстрации.

Учебное пособие предназначено для студентов высших учебных заведений при подготовке специалистов и бакалавров по новому поколению ФГОС-3 по направлениям 270100, 270800 «Строительство», 653600 «Транспортное строительство», для специальностей 271101 «Строительство уникальных зданий и сооружений», 271502 «Строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей», 270205 «Автомобильные дороги и аэродромы», и будет полезно инженерно-техническим работникам службы заказчика органов местного самоуправления и подрядных организаций, выполняющих работы по строительству, реконструкции и ремонту городских дорог и улиц.

Источник

Как проектировать улицы, чтобы не гибли люди

Нас часто спрашивают про Vision Zero: а что делать-то? как «им» это удалось? что нам поможет? Собрали для вас все меры и решения в одном посте.

0. Политическая воля

Прежде чем перечислять все необходимые меры по перепроектированию улиц, стоит упомянуть то, без чего вообще никакие изменения в городе невозможны. Это политическая воля. Если власти не хотят видеть изменения в городе, они станут невозможными. В таком случае нужно широкое и массивное общественное давление.

Допустим, политическое решение свести смертность на улицах города к нулю принято. Что дальше? Как исправить наши улицы? И что вообще означает «исправить улицу»?

В данном случае исправить улицы — это применить к ним те самые принципы Vision Zero, которые уже позволили многим городам достичь почти нулевой смертности. Это даже не фигура речи: в прошлом году в Осло, сопоставимом по населению с Тольятти, погиб один человек. Эти принципы можно сформулировать так:

Жизнь бесценна.
Все люди ошибаются.
У всех должна быть возможность справиться с давлением.
Прежде всего — предотвращение.

Главная особенность безопасных улиц — они спроектированы так, что быстро ездить по ним некомфортно, они поощряют ходьбу пешком, езду на велосипеде и/или общественном транспорте, и они доступны для всех вне зависимости от физических способностей или возраста. Эти особенности выражаются в нескольких элементах, которые стоит учитывать при проектировании улиц. Разумеется, не каждой улице они подходят все сразу — но отказываться от них можно только при одном условии: это не навредит безопасности пешеходов и велосипедистов. Например, при выборе между парковочным местом и каким-либо способом повысить безопасность выбор всегда будет в пользу последнего.

1. Скорость и успокоение трафика

Успокоение трафика — это как раз те меры, которые не позволяют автомобилям слишком сильно разгоняться или проходить повороты на высокой скорости. Соблюдать ограничение скорости в 50 км/ч будет гораздо проще на таких улицах, чем на взлётно-посадочных полосах, которые у нас сейчас (таким образом, большее ограничение скорости и отмена нештрафуемого порога не станут очередным «побором»). Среди мер успокоения трафика можно назвать снижение радиуса поворотов, приподнятые пешеходные переходы, искривление проезжей части шиканами или иными способами, островки безопасности.

Успешный пример: Небраска-авеню в Тампе, Флорида. После уменьшения количества полос и улучшения условий для пешеходов и велосипедистов количество аварий с их участием снизилось в 3 раза.

2. Узкие полосы

Чем ýже полоса, тем ниже комфортная скорость езды по ней. Освободившееся после сужения полос пространство можно использовать в том числе для организации обособленных велодорожек из пункта выше. Более низкая скорость, опять же, способствует снижению количества смертей и тяжёлых травм в авариях.

Успешный пример: возле одной из школ Финикса, штат Аризона, сузили полосы и провели «дорожную диету». Водители перестали превышать скорость, в течение 6 месяцев после внедрения изменений произошла всего одна авария. Волонтёрские наблюдения показали, что и ученики, и водители стали внимательнее.

3. Островки безопасности

Островки безопасности — это обособленные элементы дорожной инфраструктуры, которые размещаются посередине проезжей части и позволяют переходить улицу «в 2 захода», если это требуется, и в целом стимулирует водителя быть внимательнее. Они могут также служить дополнительным местом для установки освещения перехода, что повышает его видимость в тёмное время суток.

Ещё в 2003 году исследования, проведённые в Нью-Джерси, показали, что островки безопасности снижают вероятность аварий с пешеходами на 28%.

4. Хороший общественный транспорт

Сделайте общественный транспорт безопасным, доступным и удобным. Как только вы выполните эти три условия, люди с удовольствием начнут им пользоваться. Приоритет общественного транспорта позволяет значительно увеличить провозную способность улицы и сделать её эффективнее. Выделенные полосы решают проблему несоблюдения расписаний и стояния автобуса в тех же автомобильных пробках, что привлечёт в общественный транспорт больше пассажиров — причём уровень комфорта только повысится (автобусы будут ходить чаще и быстрее, их загрузка будет равномернее). На улицах будет меньше автомобилей — меньше потенциальной угрозы безопасности.

Успешный пример: в австралийском Мельбурне провели исследование, которое показало, что запуск выделенок для автобусов снизил количество аварий, травм и смертей.

5. Широкие тротуары

Широкие тротуары стимулируют людей чаще и больше ходить пешком. Если расширение происходит за счёт проезжей части, это дополнительно снижает скорость автомобилей (см. пункт «Узкие полосы») и улица становится безопаснее. Кроме этого, на ней появляется больше места для точек притяжения — это тоже значительный плюс.

Успешный пример: Согласно выводам исследования Центра городской экономики КБ Стрелка, программа «Моя улица» повлияла на скорость на дорогах (снижение максимальной и рост средней скорости) и успокоила трафик. Как следствие, число ДТП на благоустроенных территориях снизилось на 56%.

6. Обособленные велодорожки

На улицах с защищёнными и обособленными велодорожками на дорогах гибнет на 44% меньше людей, чем в среднем городе. Если вы прикладываете все усилия, чтобы сделать город безопаснее для велосипедистов, то в конечном итоге город станет безопаснее для всех. Велоинфраструктура замедляет автомобили, и даже когда происходит столкновение между ними, риск погибнуть снижается, потому что скорость ниже.

Успешный пример: В Портленде, где доля велосипедистов возросла с 1,2 до 7% в период с 1990 по 2015 год, смертность на дорогах упала на 75%.

7. Перенастройка светофоров

Светофоры должны быть настроены на создание «зелёной волны» тем, кто движется на безопасной скорости. Это может быть 30 км/ч в жилых кварталах и 50 км/ч на более крупных улицах. Такое решение будет дополнительно поощрять езду на безопасной скорости. Кроме этого, нужно помнить и о комфорте пешеходов: долгое ожидание способствует тому, что люди начинают чаще перебегать на красный, а слишком короткий пешеходный зелёный не позволяет перейти улицу в один заход более слабым участникам дорожного движения.

Исследования Страхового института дорожной безопасности (Арлингтон) показали: перенастройка светофоров может снизить на 37% количество аварий с пешеходами и велосипедистами.

8. Удобства

Ходить по городу должно быть приятно и комфортно. Поэтому лавочки, навигационные стелы, озеленение, удобные автобусные остановки — важный элемент для успокоения городской среды. Удобные тротуары и городские площади помогают создать среду, в которой автомобиль перестает играть ведущую роль.

Успешный пример: Кливленд-Хейтс, Огайо. Для пешеходов и велосипедистов была выстроена инфраструктура (велодорожки, тротуары, лавочки, комфортные автобусные остановки), вследствие чего по улицам стало безопаснее ходить, при этом пропускная способность для машин не уменьшилась.

9. Анализ и прогноз

Собирайте и анализируйте статистические данные, чтобы выявлять и решать проблемы. Современные средства сбора данных позволяют оперативно обнаруживать источник проблем. Так что у чиновников не должно быть никаких сомнений в том, какие именно улицы и перекрестки представляют собой главную угрозу для жизни граждан и нуждаются в скорейшей реконструкции.

Источник

2.6 Реконструкция городских улиц и дорог.

Реконструкция улиц и дорог может проводиться в следующих вариантах

— Проведение отдельных мероприятий по усилению дорожной одежды, увеличению радиусов поворотов, смягчению уклонов и т.п.

— Капитальное переустройство: уширение проезжих частей и других элементов улицы, изменение трассы, расширение улиц со сносом и т.д.

При вертикальной планировке, связанной с преобразованием рельефа, следует у зданий, сооружений, деревьев проектные отметки приближать к существующим. При уширении улиц предусматривается минимальный снос и сохранение опорной застройки. Простейшими являются работы с усилением проезжей части в пределах существующей ширины. Например, булыжные мостовые используют в качестве оснований под асфальтобетонные покрытия. При необходимости изменения профиля улицы или дороги используют дополнительное щебеночное основание, чтобы избежать перерасхода асфальтобетона. Проезжие части и тротуары можно уширять за счет газонов, снятия трамвайных путей и т.п. При невозможности уширения проезжей части и тротуаров в пределах ширины улиц можно принять следующие решения:

— устройство пересечений в разных уровнях для повышения пропускной способности улиц;

— перенос части движения на параллельные улицы;

— устройство тротуаров в первых этажах зданий;

— пробивка новых улиц;

— устройство эстакад и тоннелей.

Учет региональных особенностей при проектировании и реконструкции городских улиц и дорог

В горных, приморских, засушливых районах и т.п. земляное полотно подвергается сезонным изменениям, но в принципе проектирование дорожных одежд не отличается от обычных условий.

В условиях вечной мерзлоты используется несколько методов проектирования работ:

— сохранение вечной мерзлоты в основании насыпи в течение всего периода эксплуатации;

— полное оттаивание и осушение до начала строительства. Насыпи назначают по тепло-техническому расчету, но не менее 1,2 – 1,5 м.; в дорожной одежде предусматриваются дополнительные теплоизолирующие слои (рис. 2.12).

Рис. 2.12. Устройство теплоизолирующего слоя дорожной одежды.

Орошаемые земли характеризуются повышенным уровнем грунтовых вод. Поэтому земляное полотно проектируют только в насыпи, а толщину дорожной одежды принимают на 20-35 % больше.

В условиях пустыни земляное полотно проектируют в нулевых отметках или невысоких насыпях (0,5 – 0,6 м), ему придают обтекаемую форму для беспрепятственного переноса песка через дорогу.

В горной местности дорогу проектируют извилистой (серпатины), а покрытие дорожной одежды принимают в зависимости от климатических условий.

Глава 3. Строительство городских улиц и

3.1 Подготовительные работы Организация работ при строительстве дорог и улиц

Строительство городских дорог ведется в строгой технологической последовательности. Оно начинается с подготовительных работ, обеспечивающих инженерную подготовку строительства; до полного их окончания нельзя приступать к устройству земляного полотна и, тем более, дорожной одежды, т.к. это неизбежно приведет к излишним затратам и снижению качества. Подготовительные работы включают:

— разбивку дорожной полосы;

— очистку от зеленых насаждений, снос, перенос строений;

— перенос надземных кабельных линий;

— перенос трамвайных путей, взлом и удаление старой дорожной одежды;

— перенос, ремонт, прокладку новых подземных коммуникаций.

Наиболее прогрессивным является поточный метод, когда в равные короткие промежутки времени заканчивается строительство равных по величине участков дороги. Основные средства производства концентрируются в специализированных отрядах по видам работ, которые, двигаясь вдоль строящейся дороги, последовательно выполняют все строительные работы. Различают потоки с постоянным темпом (линейные работы) и непостоянным темпом (сосредоточенные работы). К линейным работам относятся сооружения небольших насыпей и выемок, устройство оснований и покрытий. К сосредоточенным работам относятся устройство глубоких выемок и высоких насыпей, постройка искусственных сооружений и др. Сосредоточенные работы должны быть закончены до подхода основного потока по выполнению линейных работ.

В условиях нового строительства или реконструкции городских дорог нужно изыскать возможность закрыть улицу для городского транспорта и согласовать объезды с ГИБДД. При отсутствии такой возможности закрывают для движения ту часть дороги, на которой непосредственно ведут работы. При строительстве двух проезжих частей работы ведутся попеременно — вначале на одной, затем – на другой. При наличии одной проезжей части работы ведут, оставляя достаточную полосу для движения. Если работы ведутся без прекращения движения, места производства работ ограждают, а в ночное время – устанавливают сигнальное освещение. При больших разрытиях необходимо устройство пешеходных мостиков.

Источник