Привод на Пежо — снятие и установка
Привод автомобиля Пежо является сильно нагруженным элементом, в его задачу входит передача тягового усилия от КПП на колесо. Замена привода пежо включает в себя ряд технических процедур, которые будут подробно описаны ниже. А сначала немного теории, которая будет полезна для тех, кто мало знаком с устройством автомобиля пежо 206, на примере которого будет идти основная часть обзора.
Устройство привода
Этот раздел будет полезен тем, для кого замена данного элемента совершено незнакомая процедура. Под приводом понимается вал в сборе, и вот из каких деталей состоит правый привод пежо:
- Наружный ШРУС
- Внутренний ШРУС
- Подвесной подшипник
- Приводной вал
Замене чаще всего подвергается не весь привод, а лишь некоторые из этих деталей. Из строя выходят, чаще всего, ШРУСы и подшипник. Поэтому привод пежо в сборе, чаще всего, не меняют.
Левый вал устроен несколько проще, ведь он не имеет подвесного подшипника, который может создать больше всего проблем при работе.
В целом сама процедура включает в себя следующие этапы:
- Снятие защиты картера
- Слив масла с КПП (при услови, что коробка передач ручная)
- Откручивание ступичной гайки
- Демонтаж шаровой опоры
- Ослабление узла подвесного подшипника
- Извлечение приводного вала
Это общее описание. Замена привода пежо может потребовать и дополнительных манипуляций, которые также будут рассмотрены. Если на автомобиле, например, пежо 406, используется полный привод, то его замена будет несколько иной.
Итак, теперь рассмотрим каждый пункт подробно, в том числе и проблемы, которые могут возникнуть. Снятие защиты картера описывать не будем, т. к. ничего особо сложного в этом нет, кроме того, она может и отсутствовать на автомобиле.
Откручивание гайки ступицы
Для того чтобы снять привод пежо, первым делом нужно открутить гайку ступицы, изначально задача кажется несложной, вот только для реализации данной процедуры нужно зафиксировать вал от вращения. Для этого есть следующие несколько вариантов:
- Пока машина стоит на земле. Снять декоративную заглушку с центрального отверстия колесного диска, расшплинтовать гайку, поставив автомобиль на 5 передачу, используя головку на 35 и вороток с длинным рычагом, отвернуть гайку
- Если колесо уже снято и автомобиль стоит на домкрате, при наличии рядом второго человека. Посадить его за руль и попросить нажать на тормоз, при этом отвернуть ступичную гайку
- Если ситуация аналогичная, но рядом никого нет, можно воспользоваться брусом подходящей длины, уперев его одним концом в сидение, другим в педаль тормоза
- Еще один способ, при вывешенном колесе, вкрутить 2 болта в ступицу, вставить между ними монтировку, ломик или что-то похожее, уперев его в пол
- Ну и, конечно же, можно воспользоваться специальным приспособлением, которого, скорее всего, под рукой нет, как и в ближайшем магазине инструмента
Как видно способов немало, что позволит каждому выбрать то, что удобнее.
Далее, когда машина находится на домкрате, необходимо слить масло с коробки передач (для автоматической КПП этого делать не нужно), сливной болт находится в нижней части коробки с левой стороны. Заливной расположен в районе левого ШРУСа.
Снятие шаровой опоры
Это следующее действие, необходимое чтобы снять привод. Смысл теперь сводится к тому, что необходимо обеспечить подвижность поворотного кулака, который сейчас удерживается на стойке, шаровой опоре рычага и рулевом наконечнике. Для того чтобы снять привод, необходимо сдвинуть кулак в сторону, в большинстве случаев, для этого будет достаточно демонтировать шаровую опору, хотя, например, для владельцев пежо 307 удобно будет открутить кулак и от стойки.
Стоит знать, что конструкция шаровой опоры отличается в зависимости от модели, например, на пежо боксер она направлена вниз, аналогично она устроена и на пежо 308.
Для демонтажа нужно провести следующие операции:
- Ослабить гайку шаровой опоры
- Использую специальный съемник (его стоимость порядка 500 руб. в любом магазине автоинструмента) выпрессовать опору
Далее, с помощью монтировки, отжать рычаг вниз и, потянув кулак на себя, вынуть наружный ШРУС из ступицы.
Примечание: для того чтобы отжать рычаг было проще, стоит открутить стойку стабилизатора.
Вариант, который описан, требует меньше манипуляций, но, возможно, не всем будет удобен. Поэтому можно, дополнительно, открутить болты, крепящие кулак к стойке, тогда извлечь правый привод из ступицы будет еще проще. Еще есть возможность не трогать шаровую опору, но открутить рулевой наконечник и болты стойки амортизатора. В общем, можно выбрать то, что предпочтительнее, в том числе и открутить все и снять кулак целиком.
Откручивание и снятие опорного подшипника
Основные проблемы могут возникнуть именно на этом этапе, подвесной подшипник напрессован на приводном валу (внутреннем ШРУСе) и крепиться к опоре ДВС. Для того чтобы его извлечь, необходимо открутить 2 гайки на болтах, крепящих подшипник, после чего, повернуть болты на 90 градусов (при этом головки должны сместиться от края подшипника), затем, в теории, привод должен легко выходить из коробки. Но, на практике, стоит ожидать того, что подшипник «закис» в опоре и извлечь правый привод так просто не получится.
В данном случае, конечно, можно попробовать залить его жидкостью против ржавчины вроде WD-40, но не известно поможет ли, да и ждать время есть не у каждого, поэтому проще будет открутить опору от двигателя целиком и снять привод вместе с ней. Для этого потребуется:
- Отвернуть 3 болта опоры, которые находятся на виду, головной на 16
- Демонтировать пластиковый держатель проводки, открутив гайку на 10
- Отвинтить еще один болт опоры
- Открутить подушку двигателя от крепления к кузову
- Вынуть привод
Примечание: внутри КПП вал никак не фиксируется и должен легко выниматься, как и на модели пежо партнер.
Дальше, если планируется замена привода полностью, необходимо извлечь подшипник из опоры двигателя, сделать это можно разными способами, как правило, он выбивается молотком через какую-либо проставку, если это не помогает, можно попробовать нагреть узел с помощью паяльной лампы или другой горелки, после чего, пока металл горячий, снова пытаться извлечь подшипник.
Далее необходимо произвести тщательный осмотр деталей, обратить особое внимание на сальник, расположенный в КПП, предпочтительно будет произвести его замену. Обязательно произвести осмотр защитных чехлов ШРУСов, и заменить при наличии трещин, утечек смазки.
Установка нового или отремонтированного привода
После того как проведены все необходимые действия по ремонту привода, произведена замена, всех неисправных или сомнительных его частей, или же приобретен полностью новый приводной вал в сборе, можно приступать к процессу установки.
Процедура установки привода включает в себя следующие этапы:
- Произвести очистку и смазку шлицевой части ступицы колеса, а также и шлицов наружного ШРУСа (рекомендуется смазка TOTAL 3945, но можно использовать и литол, солидол, графитовую смазку)
- Смазать наружное кольцо подвесного подшипника и его посадочное гнездо в опоре ДВС
- Произвести замену сальника в КПП
- Используя те же виды смазки, наполнить ей пространство между кромками сальника
- Вставить внутренний ШРУС в дифференциал коробки передач, убедиться, что подвесной подшипник сел в свое посадочное гнездо до упора
- Ввести наружный ШРУС в ступицу колеса
- Вставить шаровую опору в рычаг и закрепить, затянув гайку
- Если опора двигателя снималась целиком и потом уже извлекался подшипник, то произвести ее установку на ДВС, если нет, то перейти сразу к пункту 9
- Затянуть одну из гаек крепления подвесного подшипника моментом 7 Н*м
- Закрутить вторую гайку моментом 13.5 Н*м
- Дотянуть первую гайку до такого же момента
- Смазать ступичную гайку и затянуть ее моментом 245 Н*м (без шплинта), 325 Н*м (со шплинтом)
- С другой стороны автомобиля замена производится аналогично. Т. к. левый вал не имеет подшипника работы провести значительно проще.
Для полноприводных версий
Если вы владеете автомобилем, имеющим полный привод, и требуется замена одного или обоих задних приводных валов, порядок действий будет следующий:
- Снять колпак ступицы или колеса (зависит от модели колесного диска)
- Расшплинтовать и отвернуть контргайку
- Используя головку и вороток, с большим рычагом, отвернуть основную гайку крепления привода
- Заблокировать передние колеса, подложив какие-либо упоры под них
- Ослабить гайки, крепящие колесо, и поднять заднюю часть домкратом, установив на опоры
- Демонтировать заднее колесо
- Снять датчик АБС при наличии
- Полностью отвернуть ступичную гайку
- Пометить краской места совмещения внутреннего ШРУСа и фланца дифференциала
- Отвернув 4 гайки, крепящие ШРУС к фланцу дифференциала, извлечь его
Дальнейшие действия такие же, как и с переднеприводными версиями, сборка производится в обратном порядке.
Источник
гранаты. Peugeot 206
подскажите как снять гранаты наружние так как порвались пыльники, и внутрение так как потекли сальники в кпп выход на гранаты!!
уважаемый Messir ты мне тогда скинул с элюстрациями как снять мотор отопителя!если найдёшь на эту тему то тоже скинь пожалуйста!а то автосервись просит очень большую сумму за ремонт!думаю с твоей помощью поменяю сам»
Ivan86: уважаемый Messir ты мне тогда скинул с элюстрациями как снять мотор отопителя!если найдёшь на эту тему то тоже скинь пожалуйста!а то автосервись просит очень большую сумму за ремонт!думаю с твоей помощью поменяю сам» #
спасибо конечно!но вы маленько не поняли мне надо как гранаты снять внутренние и наружные! поменять сальники кпп и пыльники!
to Ivan86: Об этом подробно тут .
ну спасибо тебе добрый человек.
а ещё не кто размеры этих сальников не подскажет!а то магазин ценник на них весит 750 рублей за штуку! мне пыльники дешевле обошлись
Как снять наружные гранаты с привода. я привод уже вытащил а вот гранату снять не как не могу!
на сколько я помню там должно кольцо стопорное стоять!а в этой гранате его не видно или его вообще там нет!короче не как не выходит!
to Ivan86: Стопорное пружинное кольцо-то там есть. Оно на самом валу находится в глубине гранаты. Увидеть его, если граната не снята, невозможно!
А вот возможно-ли снять гранату с вала — это огромный вопрос. Может и не получиться. Если в самой гранате края паза для стопорного кольца с фасками — то кольцо должно сжаться и граната тогда снимется с приводного вала.
А вот если фасок нет, то соединение неразъемное. То есть вал в гранату вставляется, а выниматься он от-туда, по конструкторской задумке, не должен.
Как проверить — ударять в край обоймы гранаты, обоймы которая надета на вал, молотком. Через алюминиевую или медную проставку. Ну худой конец через деревянную из твердых пород дерева. Бук. Дуб. 2-3 хороших удара и если на обойме есть фаски -граната слезет с вала.
Если снять внешнюю гранату невозможно — не беда! Мой ее вместе с валом! А пыльник придется одевать через весь вал.
Источник
Ремонт гранаты пежо 206
Сообщений: 79
Пользователь №: 2.258
Регистрация: 10.11.2008
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0 раз
:help: Помогите очень нужна помощь! На скорости 60-80 гул от передних колес, при повороте налево усиливается, при повороте направо стихает, спрашивая во множестве сервисов и в том числе у представителей официальных дилеров выяснилось, что это ступичный подшипник. Ну думаю, куплю, заеду, поменяю. Стоит он у оф. 2070руб., но нашли за 1500руб., приехали в сервис выяснилось, что это сломалась пружина привода (внутр.) причем сразу с 2-х сторон!! В итоге пока ходили в запчасти в надежде сдать обратно подшипник, эти деб**лоиды :fool: разобрали левый привод, слили масло из коробки (которое только недавно меняли) в какую-то грязную ржавую канистру. Позже сказали, что пружины отдельно нет, она идет только в сборе с приводом, а привод стоит неор. 5000 (но такие з/ч неор, никто не ставит, сказали они),а оригинал 9 кусков итого 18 тысяч рублей за комплект, естественно таких денег у меня не было). Они с недовольными лицами начали ставить обратно этот привод (при этом не хотели даже сначала менять сальник, хотели поставить тот же на место!), залили масло с пеком из канистры обратно и содрали деньги за замену того чего я вообще не просила трогать!. :fool: Когда стали уезжать, спросили может у них от «кого-то» осталось? На что они сказали, что если и осталось, то отдадут они минимум за 4000руб. пружину!(объяснили,тем что кто-то из-за этих пружин привод покупает, а б/у привод в сборе 5 000 стоит).В итоге когда уехали оттуда появилась еще и вибрация по всему кузову. Видимо может пружина и была сломана, но когда сняли привод она вообще разлетелась и теперь привод ходит там свободно!У меня есть большие сомнения, что эти пружины разлетелись еще и с 2-х сторон, поскольку с правой стороны полная тишина.Да и потом в следствие чего вдруг может сломаться 2 пружины одновременно. Варианты, которые пробовали, чтобы избежать покупки нового привода (б/у может быть еще хуже, чем мой):звонили на все разборки в поисках этой пружинки (рем.комплекта) — везде ответили-нет, (нет даже и приводов в сборе у 90%магазинов и разборок);звонили в Арманд, автотехцентр Панин, в надежде, что они часто сталкиваются с этим и может у них что-то завалялось, но нет. :dntknw: В Арманде сказали, что привод на 206 практически вечен и это очень редко встречается, и то они либо все без разбора утилизируют, либо отдают на руки клиенту, а во втором, где очень часто ремонтировали мою машину, сказали тоже нет и вряд ли будет. Машина стоит на приколе,поскольку не хочется разбивать еще и коробку. Никто не хочет входить в положение и искать какие-то экономичные варианты и у всех все сводится к замене 2-х приводов! Подскажите, Как можно приобрести эти пружины, либо сделать на заказ, может у кого-то завалялся внутренних шрус, которых ремонтировали по другим причинам. Буду рада увидеть любые комментарии и советы, Заранее спасибо! :help: :help: :help:
Сообщение отредактировал Arlee — 25.7.2009, 19:52
Моя машинка: Peugeot 206 5 дверей 1.4 МКПП 2000 г.в. комплектация: ХТ цвет: серый металлик! Куплена в 2008 году!
Источник