Ремонт гравийного покрытия дорог

1. Область и эффективность применения карты

1.1 . Карта предназначена для организации труда специализированного звена рабочих по ремонту гравийного (щебеночного) покрытия.

1.2 . Показатели производительности труда:

Выработка на 1 чел.-день:

Затраты труда на ремонт 1000 м 2 покрытия:

Примечание : В затраты труда по карте включено время на подготовительно-заключительные работы — 5 % и отдых — 10 %.

Использование методов и приемов труда, рекомендованных данной картой, позволит повысить производительность на 2 — 3 % по сравнению с едиными нормами.

2. Подготовка и условия выполнения процесса

2.1 . Работы по ремонту гравийного (щебеночного) покрытия производят в весенний, летний и осенний периоды.

2.2 . Перед началом работ необходимо:

— оградить участок работ типовыми ограждениями и знаками безопасности;

— подготовить механизмы к работе;

— иметь необходимый запас гравия (щебня), складированного на обочине.

2.3 . Работы следует выполнять, соблюдая нормы проектирования, а также правила техники безопасности ( СНиП III-4-80 ), Правила охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог, 1993 г., СНиП 12-03-2001 , инструкции по охране труда.

3. Исполнители, предметы и орудия труда

Машинист поливомоечной машины ПМ-130

3.2 . Машины, оборудование, инструменты, приспособления, инвентарь

Кирковщик КП-4 в прицепе к трактору С-80

Поливомоечная машина ПМ-130

Шаблон с уровнем

Лопата стальная строительная

Знаки безопасности и ограждения в соответствии с ПОР

Гравий или щебень — на 1 км — 500 м 3 ;

— перед кирковкой — 100 м 2 — 0,2 м 3 ;

— при укатке гравия (щебня) — 100 м 2 — 0,9 м 3 (1,5 м 3 ).

3.4 . Спецодежда и спецобувь.

Машинисты автогрейдера и поливомоечной машины:

1 . Комбинезон хлопчатобумажный 2

2 . Рукавицы комбинированные двупалые 2 пары

1 . Комбинезон хлопчатобумажный 2 пары

2 . Ботинки кожаные 2 пары

3 . Рукавицы комбинированные 2 пары

1 . Костюм хлопчатобумажный 2

2 . Ботинки кожаные 2 пары

3 . Рукавицы комбинированные 2 пары

4 . Жилет сигнальный 2

4. Технология и организация процесса

4.1 . Технологический процесс ремонта гравийного (щебеночного) покрытия включает в себя следующие операции:

— очистку покрытия от пыли и грязи;

— полив водой перед кирковкой;

— кирковку покрытия кирковщиком;

— перемещение автогрейдером гравийного (щебеночного) материала с обочины с одновременным разравниванием по всей ширине;

— перемешивание вскиркованного и вновь добавленного материала со сбором в мерный валик;

— разравнивание и планировка материала из валика на всю ширину проезжей части;

— полив водой при укатке;

— подкатка и укатка;

— очистка и разравнивание обочин, проверка ровности.

4.2 . Разравнивание и планировка автогрейдером материала из валика на всю ширину проезжей части -7 метров.

4.3 . Технологическая схема ремонта гравийного (щебеночного) покрытия

4.4 . Графики технологического процесса на ремонт:

а) гравийного покрытия

а) щебеночного покрытия

5. Приемы труда

Характеристика приемов труда

Очистка покрытия от пыли и грязи, полив водой перед укаткой

М₂ до начала кирковки производит очистку покрытия от пыли и грязи за 2 — 3 прохода по одному следу на постоянной рабочей скорости 10 — 12 км/час с перекрытием каждого следа на 30 — 40 см. После очистки производит полив покрытия из расчета 2 л/м 2 .

Т производит кирковку покрытия по всей ширине проезжей части. Д₁ следит за глубиной кирковки во время работы.

Перемещение гравийного (щебеночного) материала с обочины с одновременным разравниванием его по всей ширине проезжей части

М₁ устанавливает автогрейдер на проезжую часть дороги таким образом, чтобы задние правые колеса находились у кромки основания, ставит отвал автогрейдера под углом 35 — 40°, углом резания до 50° и начинает перемещение гравийного (щебеночного) материала с обочины, одновременно разравнивая его по всей ширине проезжей части за 6 круговых проходов на постоянной рабочей скорости 3,5 — 4 км/час.

Перемешивание вскиркованного и вновь добавленного материала со сбором материала в мерный валик

М₁ производит перемешивание вскиркованного и вновь добавленного материала с последующим оформлением его в мерный валик за 4 круговых прохода.

Разравнивание и планировка материала из валика на всю ширину проезжей части

М₁ производит разравнивание и планировку гравийной (щебеночной) смеси за 6 проходов автогрейдера.

Д₁ — Д₂ проверяют ровность покрытия при помощи 3-метровой рейки, укладывая ее вдоль дороги в трех местах (на оси и в одном метре от кромок проезжей части) на каждом поперечнике.

Измеряют просветы под рейкой в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и одна от другой. Выявляют дефектные места.

Д₁ — Д₂ проверяет уклоны поперечного профиля шаблоном через каждые 100 м.

М₃, М₄ производят подкатку и укатку гравийного покрытия за 20 проходов по одному следу; щебеночного покрытия за 42 прохода по одному следу. Уплотнение начинают от краев проезжей части с постепенным переходом к середине. Каждый последующий проход катка должен перекрывать предыдущую полосу укатки на 30 см. Скорость движения при первых двух проходах должна быть 1,5 — 2,0 км/час, при последующих — 3,5 — 4,0 км/час. Расстояние между движущимися катками 10 — 15 м.

М₂ в процессе уплотнения производит полив гравийного (щебеночного) материала водой.

Внешним признаком окончания укатки является прекращение осадки укатываемого слоя при проходе катка и прекращение движения волны перед катком.

Проверка ровности, очистка и планировка обочин

Д₁, Д₂ — проверяют ровность покрытия трехметровой рейкой, поперечный уклон — шаблоном, выявляют дефектные места и исправляют их. Очищают и планируют обочины.

Источник

Ремонт гравийного покрытия дорог

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)

СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ В ВЕСЕННИЙ, ЛЕТНИЙ И ОСЕННИЙ ПЕРИОДЫ ГОДА. ЯМОЧНЫЙ РЕМОНТ ГРАВИЙНОГО ПОКРЫТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Типовая технологическая карта (именуемая далее по тексту ТТК) — комплексный организационно-технологический документ, разработанный на основе методов научной организации труда, предназначенный для использования при разработке Проектов производства работ (ППР), Проектов организации строительства (ПОС) и другой организационно-технологической документации в строительстве.

ТТК может использоваться для правильной организации труда на строительном объекте, определения состава производственных операций, наиболее современных средств механизации и способов выполнения работ по конкретно заданной технологии.

ТТК является составной частью Проектов производства работ (далее по тексту — ППР) и используется в составе ППР согласно МДС 12-81.2007.

1.2. В настоящей ТТК приведены указания по организации и технологии производства работ по ямочному ремонту гравийного покрытия автомобильной дороги.

Определён состав производственных операций, требования к контролю качества и приемке работ, плановая трудоемкость работ, трудовые, производственные и материальные ресурсы, мероприятия по промышленной безопасности и охране труда.

1.3. Нормативной базой для разработки технологической карты являются:

— строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП);

— заводские инструкции и технические условия (ТУ);

— нормы и расценки на строительно-монтажные работы (ГЭСН-2001 ЕНиР);

— производственные нормы расхода материалов (НПРМ);

— местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.

1.4. Цель создания ТТК — описание решений по организации и технологии производства работ по ямочному ремонту гравийного покрытия автомобильной дороги, с целью обеспечения их высокого качества, а также:

— снижение себестоимости работ;

— сокращение продолжительности строительства;

— обеспечение безопасности выполняемых работ;

— организации ритмичной работы;

— рациональное использование трудовых ресурсов и машин;

— унификации технологических решений.

1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов работ (СНиП 3.01.01-85* «Организация строительного производства») по ямочному ремонту гравийного покрытия автомобильной дороги.

Конструктивные особенности их выполнения решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.

РТК рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации.

1.6. ТТК можно привязать к конкретному объекту и условиям строительства. Этот процесс состоит в уточнении объемов работ, средств механизации, потребности в трудовых и материально-технических ресурсах.

Порядок привязки ТТК к местным условиям:

— рассмотрение материалов карты и выбор искомого варианта;

— проверка соответствия исходных данных (объемов работ, норм времени, марок и типов механизмов, применяемых строительных материалов, состава звена рабочих) принятому варианту;

— корректировка объемов работ в соответствии с избранным вариантом производства работ и конкретным проектным решением;

— пересчёт калькуляции, технико-экономических показателей, потребности в машинах, механизмах, инструментах и материально-технических ресурсах применительно к избранному варианту;

— оформление графической части с конкретной привязкой механизмов, оборудования и приспособлений в соответствии с их фактическими габаритами.

1.7. Типовая технологическая карта разработана для нового строительства и предназначена для инженерно-технических работников (производителей работ, мастеров) и рабочих на дорожно-строительных работах, выполняющих работы во II-й дорожно-климатической зоне, с целью ознакомления (обучения) их с правилами производства работ по ямочному ремонту гравийного покрытия автомобильной дороги, с применением наиболее прогрессивных и рациональных решений по организации, технологии и механизации дорожно-строительных работ.

Технологическая карта разработана на следующие объёмы работ:

II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Технологическая карта разработана на комплекс работ по ямочному ремонту гравийного покрытия автомобильной дороги.

2.2. Работы по ямочному ремонту гравийного покрытия автомобильной дороги, выполняются в одну смену, продолжительность чистого рабочего времени в течение 10-часовой смены составляет:

час.

2.3. В состав работ, последовательно выполняемых при ямочном ремонте гравийного покрытия автомобильной дороги, входят следующие технологические операции:

— расстановка дорожных знаков на месте ремонта;

— очистка поверхности покрытия от пыли и грязи;

— разметка мест ремонта;

— разломка старого покрытия отбойным молотком;

— удаление разрыхленного материала и просеивание на грохоте;

— продувка основания сжатым воздухом;

— погрузка и транспортировка автосамосвалами из карьера песчано-гравийной смеси;

— укладка и планировка гравийно-песчанной смеси в ремонтную карту;

— уплотнение материала виброплитой и вибротрамбовкой с поливкой водой;

2.4. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным звеном в составе: автомобили-самосвалы КамАЗ-55111 (Q=13,0 т); автогрейдер ДЗ-180А ( =3,74 м, =0,63 м); грунтовый вибрационный каток ДУ-85 (=13 т, =15-70 см, =2000 мм); поливомоечная машина ПМ-3У ( =6000 л); отбойный молоток М0-2К (m=10 кг, =0,5 МПа); передвижной дизельный компрессор Atlas Copco XAS 97 ( =7 бар, П=5,3 м /мин); вибротрамбовка TSS-HCR60K (Р=60 кг); виброплита TSS-VP90N (вес Р=90 кг, глубина уплотнения h=150 мм до Ку=0,95).

Рис.1. Автосамосвал КамАЗ-55111

Рис.2. Поливомоечная машина ПМ-3У

Рис.3. Автогрейдер ДЗ-180А

Рис.4. Грунтовый каток ДУ-85

Рис.5. Отбойный молоток М0-2К

Рис.6. Компрессор Atlas Copco XAS 97

Рис.7. Виброплита TSS-VP90T

Рис.8. Вибротрамбовка TSS-HCR60K

2.5. Для ямочного ремонта гравийного покрытия автомобильной дороги применяются следующие строительные материалы: гравийно-песчаная смесь, состоящая из крупного или средней крупности песка (40%) и гравия (60%) фракции до 40 мм, отвечающая требованиям ГОСТ 25607-94*; техническая вода, соответствующая требованиям ГОСТ 23732-2011.

2.6. Работы по ямочному ремонту гравийного покрытия автомобильной дороги следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:

Источник