Ремонт гребных винтов для лодочных моторов

Ремонт гребных винтов (справочно)

Здесь вы немного узнаете о винтах, из личного накопленного опыта, из опыта людей ходивших на тех или иных винтах, ответы на частые вопросы возможно что-то будет вам полезно.

Ни для кого не секрет что лодочные винты это практически дорогостоящий расходный материал и уж тем более все знают что стоимость простого алюминиевого лодочного винта может доходить до 10 000 руб и выше, что уж говорить о стальных винтах которые могут стоить и 20 000 и 40 000 рублей. Что примечательно, даже самый опытный водномоторник ни как не застрахован от повреждения лодочного винта. Между тем повредить его можно, как говорится, на ровном месте. Даже если вы находитесь на судоходном русле где нет мели и русло реки вам хорошо знакомо, можно запросто поймать на полном ходу стеклянную бутылку или небольшой топляк в виде плавающего под водой куска дерева, причина этому самая простая: их просто не видно под толщей воды

Этого будет вполне достаточно что бы повредить гребной винт, в следствии чего могут возникнуть вибрации которые могут разрушить подшипни ки в самом редукторе.

Восстановление происходит по отлаженной методике с изготовление оттиска (макета) под каждый отдельно взятый винт, что позволяет отремонтировать винт даже с погнутыми всеми тремя -четырьмя лопастями

В результате вы получаете практически новый гребной винт с одинаковым углом откидки и внешним диаметром лопастей.

Отремонтированный гребной винт прослужит вам не меньше чем новый. В крайнем случае, его можно будет всегда оставить как запасной, резервный винт (в случае например «веденой» муфты)

На ремонте винта можно сэкономить, ведь стоимость ремонта составит от 1500 до 2500 рублей, в зависимости от сложности работ, а это в любом случае гораздо меньше стоимости нового гребного винта.

Мы производим ремонт гребных винтов всех типов, с правым вращением, левым, алюминиевые, бронза, нержавейка, контрвращения, разных марок и производителей Yamaha Suzuki Honda Mercury Tohatsu Sea-Pro Solas HDX BaekSan E.Chance Nissan Marine Toyama Evinrude Johnson и тд.

Теперь о частом!

Возьмем сымые распространенные вопросы и самые ходовые винты — а это алюминиевые 3х лопастные.

Вернемся же к ходовым 3х лопастным алюмиевым, с которыми мы чаще имеем дело. Прежде всего хочется начать с геометрии самих лопастей она существует прогрессирующая и постоянная.

Источник

Ремонт винтов

Ремонт винтов Москва: ремонт лодочных винтов и ремонт гребных винтов.

Мы производим ремонт винтов из стали и мягких сплавов. Ремонт любой сложности (восстановление лопастей, изменение шага).

Наш телефон — 8 (495) 643-43-05

С примерами работ Вы можете ознакомиться чуть ниже на страничке.

• ремонт гребных винтов катеров
• ремонт гребных винтов моторных яхт
• ремонт гребных винтов подвесных моторов
• ремонт гребных винтов водных мотоциклов
• ремонт гребных винтов лодочных моторов
• ремонт гребных винтов поворотно-откидных колонок
• ремонт гребных винтов водомётов
• ремонт импеллеров
• ремонт гребных винтов из алюминиевых сплавов
• ремонт гребных винтов из нержавейки
• ремонт гребных винтов из латуни
• ремонт гребных винтов из бронзы
• ремонт гребных винтов Vetus, Volvo, Suzuki, Нептун, Yamaha
• ремонт кавитационных гребных винтов

Мы готовы выполнить любой уровень сложности ремонт винтов, как то:

• сезонное техническое обслуживание винтов
• очистка лопастей гребных винтов
• полировка лопастей гребных винтов
• проверка геометрии гребных винтов
• покрытие гребных винтов необрастающей краской

Для вашего удобства мы готовы выполнить ремонт винтов по всему Подмосковью и Москве

• ремонт гребных винтов в Москве
• ремонт гребных винтов Подмосковье
• ремонт гребных винтов Раменское
• ремонт гребных винтов Люберцы
• ремонт гребных винтов Лыткарино
• ремонт гребных винтов Бронницы
• ремонт гребных винтов Жуковский
• ремонт гребных винтов Дзержинский
• ремонт гребных винтов Котельники
• ремонт гребных винтов Софьино
• ремонт гребных винтов Чулково
• ремонт гребных винтов Мячково
• ремонт гребных винтов Малаховка
• ремонт гребных винтов Кратово
• ремонт гребных винтов Видное
• ремонт гребных винтов Домодедово
• ремонт гребных винтов Электроугли
• ремонт гребных винтов на юге Подмосковья
• ремонт гребных винтов на юге Москвы

Наш телефон — 8 (495) 643-43-05

Ремонт очередного винта

В подготовке к сезону 2021, в клуб обратился один из членов клуба с проблемой сломаного винта. Все работы были выполнены с высоким профессионализмом

Ремонт винтов VOLVO

Продолжая тему ремонта винтов, хотелось бы показать интересную работу ремонта винта из Иркутска.
В конце осени пришли на ремонт два винта VOLVO из Иркутска.
ВМК Десант-1 готовых выполнить любой ремонт или восстановление винта из любого региона России.

Ремонт винтов из нержавеющей стали летом 2020

В ремонт поступил очередной винт в плохом состоянии.

Результат выполненной работы превзошёл все ожидания. Владелец винта остался в восторге.

В начале декабря 2019 поступили новые винты

Сложный ремонт латунного винта

поступивший винт в ремонт

поступивший винт в ремонт

изготовление конуса для фиксации винта

изготовление оснастки для ремонта винт

завершение правки винта

восстановление геометрии винта

восстановленный латунный винт

Сложный ремонт алюминиевого винта, вариант 2

Ремонт винта лодочного мотора

Ремонт латунного винта

Специалисты клуба взялись за сложный ремонт бронзового ( латунного ) винта.

Ремонт гребного винта

Ремонт ходового винта

Ремонт винта водомёта (ремонт импеллера)

Ремонт шести лопастного винта

Специалисты ВМК Десант-1 продолжают ремонт шести лопастного винта.

Ремонт винтов болотоходов

Зимой 2016 года сотрудник ВМК Десант-1 столкнулись с новой задачей — ремонт винтов болотоходов.
Несмотря на необычность заказа, задача была выполнена наилучшим образом.
Теперь мы так же производим ремонт винтов болотоходов различной сложности.

Так же мы готовы выполнить:

• напайка винтов болотоходов
• наварка винтов болотоходов
• полировка винтов болотоходов

Источник

Вторая жизнь «убитого» винта

Мало кто из водномоторников не проходил нечто подобное: из-под транца доносится глухой удар, лодка резко вздрагивает и мотор отзывается обиженным ревом. Приехали. Что это было — камень, свая или просто плывущий по течению топляк — теперь без разницы. Ясно одно: винт серьезно поврежден, и очень повезло, если оставшиеся огрызки лопастей позволят потихоньку догрести до базы. Не секрет, что при этом сразу же припоминается трехзначная сумма в заморской валюте, выложенная за него в свое время в магазине. Но все не так плохо — как утверждает наш консультант Александр Беляевский, восстановить можно даже совершенно “убитый” винт. Больше того — после второго рождения он может стать лучше прежнего!

В мастерской Александра собрана целая коллекция совершенно невероятных винтов-уродов, ждущих своего часа. Первое, что бросается в глаза — это жутким образом загнутые, а то и полностью отломанные лопасти. Кроме видимых повреждений, терзающих сердце водномоторника, как правило, присутствуют и не столь заметные, но не менее неприятные — например, одна из лопастей, на вид лишь слегка поцарапанная, может оказаться после удара не под тем углом к вертикальной плоскости, который был заложен конструктором (эту характеристику винта специалисты называют “отброс”).

Скорость лодки в момент удара о подводное препятствие, конечно, оказывает свое влияние на тяжесть последствий, но серьезно повредить винт можно и на самом малом ходу — объясняется это высокой частотой его вращения. Больше того — по словам Александра, чтобы изменить геометрию винта, достаточно просто выронить его из рук на твердый пол. При столкновениях с подводным препятствием страдают только лопасти — ступица и ее детали, как правило, остаются целы.

Резиновый демпфер в ступице, увы, защите винта практически не способствует — он лишь смягчает удары при включении переднего хода или реверса. Как показывает опыт, проворачиваются резиновые втулки в основном лишь на винтах меркрузеровских колонок, немного уменьшая последствия столкновения.

Технология восстановления винтов практически не зависит от материала, из которого они изготовлены — для алюминиевых и стальных она различается лишь в мелочах. Поддается восстановлению даже бронза. Недавно к Беляевскому обратился владелец моторной яхты из Финляндии, повредивший при посадке на мель бронзовый винт почти метрового диаметра. Деталь была произведена в Аргентине, заказывать ее на другой стороне земного шара и долго, и дорого. Два дня работы — и финны не смогли отличить винт от нового. Единственно, предупреждает Александр, проблемы могут возникнуть с дешевыми алюминиевыми винтами, изготовленными по порошковой технологии — при попытке нагреть их горелкой металл попросту выгорает. Но цена подобных винтов такова, что действительно проще купить новый. Сразу скажем, что среди оригинальных запчастей к импортному мотору той или иной марки таких винтов нет.

Итак, починить можно действительно почти любой винт, но все же желательно, чтобы оставшаяся площадь лопастей, пусть и покореженных, составляла хотя бы 50% от имевшейся ранее — то есть обломаны они должны быть не более чем наполовину.

Предварительный нагрев поврежденных лопастей требуется перед их рихтовкой — все, что можно, лучше выправить, считает мастер, чтобы уменьшить объем сварочных работ. И алюминиевые, и стальные винты неплохо рихтуются, только стальные лучше править вхолодную, ведь после отпуска сталь придется опять закаливать, что сопряжено с рядом сложностей — например, закаливаемую деталь может “повести”. С алюминием проще, поскольку после отпуска этот металл обретает первоначальные характеристики сам собой.

Загнутую часть лопасти необходимо постепенно нагреть газовой горелкой, контролируя “готовность” деревянной палочкой — как только ее кончик, приложенный к металлу, начнет обугливаться, температура достаточна. Дальше винту надо дать остыть и только потом подходить с молотком к наковальне. Имейте в виду, в вашем распоряжении не более часа — потом винт станет таким же “стеклянным”, как и раньше. Работая с горелкой, нагревайте лишь тот участок, который вы намерены править — уменьшите риск спалить резиновые демпферы, особенно на винтах небольшого диаметра. (Совершеннейшие малютки по этой причине иногда приходится править вхолодную).

Черновая правка выполняется на глазок. Когда лопасти обретут форму, более-менее близкую к первоначальной, винт нужно проверить на шаговой плите по всем диаметрам и при необходимости дорихтовать (лекала, соответствующие шагу винта, указанному обычно на его ступице, лучше приготовить и установить в канавки плиты заранее).

Пока материал винта еще более-менее пластичен, проверьте “отброс” — угол наклона лопастей относительно вертикальной плоскости. Если этот показатель “гуляет”, откорректируйте его по наименее пострадавшей из лопастей. Не страшно, если он будет немного отличаться от первоначального — главное, чтобы все лопасти были одинаковы. Если все в порядке, их можно зачищать под сварку.

Александр рекомендует восстанавливать их утраченные фрагменты наплавкой, а не приваркой готовых пластин. Да, второй способ заметно менее трудоемок, особенно при значительных повреждениях, но прочностные характеристики восстановленных таким образом лопастей оставляют желать лучшего. Наплавка обеспечивает большую однородность и прочность восстанавливаемой лопасти, хотя когда от лопастей остались одни огрызки, наплавка металла электросваркой в аргоновой среде чем-то напоминает работу скульптора — требуется немалый опыт и “чувство” винта.

СПРАВКА “КиЯ”: КАК ПРАВИЛО, СУММА, КОТОРУЮ ПРИДЕТСЯ УПЛАТИТЬ ДАЖЕ ЗА ДОСТАТОЧНО СЛОЖНЫЙ РЕМОНТ ГРЕБНОГО ВИНТА, ВЫПОЛНЕННЫЙ СПЕЦИАЛИСТОМ, НЕ ПРЕВЫШАЕТ ПОЛОВИНЫ СТОИМОСТИ НОВОГО. ВОССТАНОВЛЕНИЕ СТАЛЬНЫХ ИЛИ БРОНЗОВЫХ ВИНТОВ, ЕСТЕСТВЕННО, ОБХОДИТСЯ ДОРОЖЕ, НО УКАЗАННАЯ ПРОПОРЦИЯ СОХРАНЯЕТСЯ.

После наплавки проводится механическая обработка поверхностей с постоянным контролем на шаговой плите. Вчерне это можно сделать наждачным кругом или “болгаркой”, но для окончательной доводки придется поработать руками, вооружившись напильником. При этом сначала доводят до ума рабочие (нагнетающие) поверхности лопастей — обеспечить здесь точность гораздо важнее, тем более что толщина лопасти, неизбежно уменьшающаяся при механической обработке, не безгранична.

И шаг, и ряд иных важных характеристик винта приведены в норму. Остается обеспечить правильную конфигурацию контуров лопастей. Если при ударе одна из них уцелела, с нее снимается бумажный шаблон, по которому лишний наплавленный металл удаляют с остальных — вначале на круге, а потом напильниками. Если образца нет, придется изобразить нечто подобное “из головы”, ориентируясь на первоначальный диаметр винта, указанный на его ступице.

Винт практически готов — остается только проверить и при необходимости откорректировать его балансировку. Статической балансировки для “потребительских” винтов вполне достаточно. Здесь понадобится довольно примитивное приспособление, представляющее собой гребной вал (естественно, не гнутый), легко вращающийся на подшипниках — например, на четырех, как в мастерской у Александра. С помощью такого станочка, кстати, можно проверить диаметр винта и длину восстановленных лопастей, которая должна быть одинаковой. Выявив более “тяжелую” лопасть, с ее нерабочей поверхности, по возможности поближе к наружному диаметру, постепенно снимают напильником часть металла.

Далее остается навести окончательный блеск — ошкурить, загрунтовать и при необходимости зашпаклевать восстановленный винт (в процессе механической обработки могут вскрыться литьевые раковины), а в завершение всего покрасить его водостойкой эмалью. Вот и все — “убитый” винт обрел новую жизнь и готов к новым подвигам.

Не было бы счастья, да несчастье помогло — Александр утверждает, что ремонтом стоит заодно воспользоваться для того, чтобы привести винт в соответствие конкретной лодке. Для опытного мастера это не проблема, если известен основной показатель — число оборотов мотора при разной нагрузке. В ходе ремонта можно в некоторых пределах изменить и шаг, и “отброс”, и площадь лопастей за счет изменения диаметра и подрезки кромок, увеличить или уменьшить интерцепторы на выходных кромках… Но это уже тема отдельного разговора. Пока же, если вы хотите задать Александру Беляевскому какие-либо вопросы, касающиеся гребных винтов — пишите в редакцию. Ответы на них лягут в основу нашей следующей консультации.

Источник