Ремонт груши ауди 100

Ремонт груши ауди 100

Focus » 18 сен 2002, 05:25

Focus

Сообщения: 199 Минск Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

• Отправить письмо пользователю Focus
• ICQ

kostya » 18 сен 2002, 05:36

Привет, Юрики!
Напрягли вы нашу конфу и Авто.ру, но смотрю пока дельного ответа нет
Меня ентот вопрос тоже волнует, т.к. девайс потихоньку сдыхает.
Просто вспоминаю монускрипт Рубена, в котором он писал, что переход на вакуум — это сильный геммор
Про кол на педали, так енто точно ИЦ, где-то тоже читал, что кто-то его разобрал выточил какие-то фторопластовые втулки и довольный ездит..ИЦ не травит, значит малеха давление есть, этого хватает.
Поэтому мож начни с ИЦ, мож и груша старая ниче будет?

Эттт мои предположения, так сказать мысли вслух

kostya

Сообщения: 102 Минск-Гатово Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили:1 раз.

• Отправить письмо пользователю kostya
• ICQ

DYV87NF » 18 сен 2002, 20:35

DYV87NF

Сообщения: 147 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

• Отправить письмо пользователю DYV87NF

Focus » 18 сен 2002, 20:57

kostya писал(а): Привет, Юрики!
Напрягли вы нашу конфу и Авто.ру, но смотрю пока дельного ответа нет
Меня ентот вопрос тоже волнует, т.к. девайс потихоньку сдыхает.
Просто вспоминаю монускрипт Рубена, в котором он писал, что переход на вакуум — это сильный геммор
Про кол на педали, так енто точно ИЦ, где-то тоже читал, что кто-то его разобрал выточил какие-то фторопластовые втулки и довольный ездит..ИЦ не травит, значит малеха давление есть, этого хватает.
Поэтому мож начни с ИЦ, мож и груша старая ниче будет?

Эттт мои предположения, так сказать мысли вслух

Focus

Сообщения: 199 Минск Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

• Отправить письмо пользователю Focus
• ICQ

Источник

AUDI 100 — Клуб Любителей

Сайт для тех, кто любит свою Audi

• Список форумов‹Всё о наших машинах‹Тормозная система
• Изменить размер шрифта
• Для печати

• FAQ
• Регистрация
• Вход

ЧТо такое груша

Grover » 22 июн 2009 10:38

150бар), а не насосное (

80) давление (погасла чудо-лампочка, изводившая меня пол-года и начали ссать все соединения от насоса до ИЦ. ПРичём, пока бегал за ключами, выссало треть бачка. ПРотянул всё, помогло).
2. На заглушенном моторе можно нажать на педаль без ущерба для здоровья 27 (!) раз.
3. В грушу, при старте мотора, насосом вкачивается объём жижи, равный объёму, содержащемуся в пит. бачке между метками «MIN» и «MAX». Соттветственно, при накачке педали на заглушенном моторе, уровень жижи поднимается почти под пробку.
4. Ушли проблемы с ИЦ и его «подклиниваниями» (видимо для нормальной работы ему просто не хватает давления).
5. То, что проверить ИЦ можно, открутив на заглушенном моторе шланг обратки от ИЦ к бачку и убедиться, что оттуда течёт/не течёт, заблуждение — при дохлой груше, после остановки мотора, в системе падает давление сразу, естессно, даже дохлый вусмерть ИЦ течь не будет. А вот на работающем моторе, это дело посмотреть можно и нужно. Кстати, если на заглушенном моторе, при нажатии на педаль, из обратки ИЦ идёт жижа, значит в груше давление есть.
Вобщем, наверное, пока всё.

Diesel1979 » 22 июн 2009 14:46

Grover » 22 июн 2009 14:59

Diesel1979 » 22 июн 2009 15:02

Grover » 22 июн 2009 15:07

Diesel1979 » 22 июн 2009 15:10

Grover » 22 июн 2009 15:13

Panzer » 22 июн 2009 19:52

Kattani » 22 июн 2009 20:07

Grover » 23 июн 2009 09:43

Grover » 23 июн 2009 09:47

Panzer » 23 июн 2009 20:17

Вернуться в Тормозная система Кто сейчас на форуме Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник

Audi 100 Cherry › Logbook › Ремонт задних суппортов. Переборка и установка.

Всем доброго времени суток.
Продолжаю предыдущую тему, а именно снятие, переборку и установку задних суппортов.

Суппорта откручиваются с помощью шестигранника (размер не помню).

Откручиваем по два болта на суппорт, снимаем и что мы видим:

Тащим суппорта домой для дальнейшего ремонта.

Дальше я планирую придать им нормальный вид, чтоб не ковыряться в грязи. Заливаю все кипятком и насыпаю большое количество лимонной кислоты. Закрываю крышкой и накрываю ведро старой курткой, чтоб вода дольше остывала. Кислота нейтрализует ржавчину и суппорт становится чистым.

Конечно метод электролиза лучше и быстрее, нежели кислотный, но гаража у меня нет, а собирать дома такое устройство как то не хочется)

Так вот, через сутки несем ведро в ванную (осторожно, чревато пи****ями от жены). Открываем и видим:

Промываю суппорт проточной водой, пока она не станет более менее чистой

Если все отмылось сразу, то отлично, если нет, то бросаем в кислоту (не в черную, а в новую конечно же)

Как известно кислоту нейтрализует щелочь. Самая доступная щелочь — это сода. Разводим воду с содой и кидаем туда наши суппорта. Если этого не сделать, то при контакте с воздухом суппорта покроются желтым налетом.

Когда все это закончено — обезжирил и покрасил суппорта. В обычный серый цвет. Я же не гонщик)

Теперь можно и разобрать.

Сделаю небольшое отступление. Я не стал разбирать суппорта перед мойкой и покраской и это не есть правильно. Флажок ручника как правило клинит из-за пропускающего сальника. Соответственно полость флажка да и сам флажок ржавые. В идеале было бы все разобрать и растворить ржавчину в этой самой полости. Так же корродируют выемки под уплотнительное кольцо и манжету поршня суппорта. Так что разобрав все и уже бросив растворятся вы избавите себя от механической очистки, какой занимался я)

И так — разбираем. Фото мало, поэтому на словах.
Поршень я выкрутил ключом от болгарки. Следом нужно снять стопорное кольцо. Чтобы не мучится я купил длинный съемник. Стоит дороже любого обычного в разы, но облегчит жизнь и сохранит нервы.

Далее можно открутить штуцер прокачки. Для этого лучше использовать накидной ключ. Перед снятием нагреть, дать остыть и полить тормозухой. Я всего этого изначально не сделал, тем самым при нагреве и заливании испортил краску на суппорте, что опять же говорит, что лучше сначала разобрать, а потом красить.
Штуцер слизало и удалось выкрутить набив на него ключ на 9! Рискованый ход, но все удалось.

Вытаскиваем пружину с приблудой с лепестками, шайбу и еще одну шайбу с выемкой.

Далее вытаскиваем шток поршня. Для этого я намотал на его резьбу тряпку и плоскогубцами вытянул.

В открывшееся отверстие видим толкатель — металлическое тело похожее на капсулу. Вытаскиваем его. Теперь сняв пружину флажка суппорта и открутив болт можно вытащить флажок. Как правило он прикисает и приходится его выбивать. У меня выбивать пришлось на одном. Второй вышел легко. Далее я увидел такую картину.

Шток забыл сфоткать, но он был в наростах. Берем в руки надфиль, наждачку и чистим внутри все тщательно (а если бы разобрал, то все бы откисло само) Так же чистим флажок ручника. Если раковин на нем не остается, то повезло. Если есть глубокие, то можно проточить и поставить ремонтный сальник, как советует Docent86
Мне относительно повезло и я оставил пока так.

Дальше я смазал внутри все смазкой ATE, включая полость под сальник.

Вставил сальник из ремкомплекта Frenkit и вставил флажок. Через отверстие вставил толкатель.

Меняем колечко на штоке поршня на новое и вставляем шток в отверстие поршня. Следом надеваем круглую пластину. На ней есть выемка, которая должна попасть в выемку в суппорте для фиксации. Следом надеваем шайбу, затем пружину на нее фиговину с лепестками (простите за не технический термин). Чтобы сжать пружину нужна струбцина с головкой на 14. Я взял зажим от какой то рекламы. Его усилия хватило.

Вкручиваем медленно. Нужно следить, чтобы лепестки шли ровно посередине. При отклонении они попадают в полость для стопорного кольца и приходится все разжимать. С первым я промучился достаточно долго. Как только все правильно сжали — ставим стопорное кольцо. С помощью длинного съемника сделать это не составляет труда.

Переходим к поршню. Снимаем стопорное кольцо в нем и вытаскиваем внутренности.

Собираем все в новый поршенек из ремкомплекта.

Берем в руки суппорт, смотрим состояние выемок под манжету и уплотнительное кольцо поршня. При необходимости вычищаем их.

Смазываем смазкой АТЕ все полости внутри поршня, ставим новое уплотнительное кольцо, надеваем на край поршня манжету, смазываем ее изнутри и пытаемся вставить край манжеты в выемку в поршне и следим, чтобы она не вылетела с поршня. Так как все смазано, то это не так просто, но наловчившись все получается. Далее накручиваем поршень на шток ключом от болгарки и следим, чтобы манжету не заворачивало. ВСЁ. Суппорт собрали. Повторяем то же самое с другим.

Далее вычищаем скобы от старой смазки, надеваем пыльники на новые направляющие, мажем смазкой и ставим.

Идем к машине ставить.
Забыл сказать, что при снятии шланга суппорта штуцера на тормозных трубках закисли и пришлось купить новые трубки от шланга суппорта к шлангу между кузовом и балкой.

Установил трубку с левой стороны, начал устанавливать с правой, но тут ждал облом. Оказалась слизана резьба на шланге номер 12 на схеме. .

Снять его я не смог т.к закис штуцер на трубке. Пришлось открутить ее от колдуна и купить новую. Номер 9 на схеме

Купил все на авторынке. Протянул магистраль, поставил шланг. Предварительно смазал все штуцера в месте крепления к трубке и все резьбы смазкой АТЕ.

Начал ставить скобы и тут меня ждал главный провал. Резьба в скобах куда то ушла. Болты мотаются как кое что в стакане. Возможно она подгнила и кислота ее добила. Расстроенный пошел домой, поглядел цены на новые скобы и расстроился еще больше.
Но идея пришла неожиданно. Вот мой способ выхода из такой ситуации.
Покупаем 4 болта М10х30мм, гайки и шайбы к ним. Толщина шляпки болта составила 6мм, отнес к токарю (т.к не было болгарки под рукой), тот снял 3 мм с шляпки каждого болта. Если этого не сделать, то болт будет цеплять тормозной диск, а после проточки все стало на ура. Ставим болты в скобу, затянул на остатках резьбы в скобе, вставил все это в балку. Чтобы затянуть всю эту конструкцию нужно зажать этот болт. Тормозной диск можно немного отодвинуть и этого хватит, чтобы подлезть ключом. Гайки взял самоконтрящиеся.

Источник

AUDI 100 — Клуб Любителей

Сайт для тех, кто любит свою Audi

• Список форумов‹Всё о наших машинах‹Тормозная система
• Изменить размер шрифта
• Для печати

• FAQ
• Регистрация
• Вход

ЧТо такое груша

Grover » 22 июн 2009 10:38

150бар), а не насосное (

80) давление (погасла чудо-лампочка, изводившая меня пол-года и начали ссать все соединения от насоса до ИЦ. ПРичём, пока бегал за ключами, выссало треть бачка. ПРотянул всё, помогло).
2. На заглушенном моторе можно нажать на педаль без ущерба для здоровья 27 (!) раз.
3. В грушу, при старте мотора, насосом вкачивается объём жижи, равный объёму, содержащемуся в пит. бачке между метками «MIN» и «MAX». Соттветственно, при накачке педали на заглушенном моторе, уровень жижи поднимается почти под пробку.
4. Ушли проблемы с ИЦ и его «подклиниваниями» (видимо для нормальной работы ему просто не хватает давления).
5. То, что проверить ИЦ можно, открутив на заглушенном моторе шланг обратки от ИЦ к бачку и убедиться, что оттуда течёт/не течёт, заблуждение — при дохлой груше, после остановки мотора, в системе падает давление сразу, естессно, даже дохлый вусмерть ИЦ течь не будет. А вот на работающем моторе, это дело посмотреть можно и нужно. Кстати, если на заглушенном моторе, при нажатии на педаль, из обратки ИЦ идёт жижа, значит в груше давление есть.
Вобщем, наверное, пока всё.

Diesel1979 » 22 июн 2009 14:46

Grover » 22 июн 2009 14:59

Diesel1979 » 22 июн 2009 15:02

Grover » 22 июн 2009 15:07

Diesel1979 » 22 июн 2009 15:10

Grover » 22 июн 2009 15:13

Panzer » 22 июн 2009 19:52

Kattani » 22 июн 2009 20:07

Grover » 23 июн 2009 09:43

Grover » 23 июн 2009 09:47

Panzer » 23 июн 2009 20:17

Вернуться в Тормозная система Кто сейчас на форуме Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник