Ремонт грузовой шины беговая дорожка

Выездной ремонт шин грузовых автомобилей

Быстро вернуть тяжелый грузовик в рейс, а спецтехнику – в работу поможет ремонт грузовых шин с выездом: тягачей, прицепов, полуприцепов, автобусов, спецтехники. Мобильный грузовой шиномонтаж Pit-Stop24 можно вызвать непосредственно на трассу или стройплощадку, не тратя время на самостоятельный демонтаж колес и их доставку в мастерскую.

Мы предлагаем оперативный ремонт повреждений плечевой зоны шин, боковых порезов и в области протектора, работаем круглосуточно и без выходных.

Услуги шиномонтажа Pit-Stop24 для грузовых колес

Выполним следующие виды работ с выездом на место

Замена шин

Замена резины на грузовом транспорте, шиномонтаж для специальных автошин

Ремонт шин

Ремонт колес на неразборных и разборных дисках, а также на бескамерных и камерных дисках

Балансировка колес

Точная балансировка колес большого диаметра с внедорожной и специальной резиной

Нарезка протектора

Восстановление грузовой покрышки углублением протектора, продление срока эксплуатации

Какие колеса и шины мы ремонтируем?

Мобильный ремонт грузовых колес доступен для:

• Коммерческого транспорта различного тоннажа, включая внедорожный (покрышки с развитыми грунтозацепами)
• Дорожно-строительной техники
• Спецтехники коммунальных служб

• Сельскохозяйственного транспорта
• Прицепов и полуприцепов
• Транспорта, предназначенного для пассажирских перевозок
• Электрокаров, вилочных погрузчиков, штабелеров

Устранение проколов и ремонт боковых порезов на тяжелой технике выполняются с применением качественного кордового пластыря. Это позволяет гарантировать долговечность отремонтированной резины, работающей под большой нагрузкой.

Срочный ремонт шин грузовых автомобилей на месте производится «холодным» методом. Холодная вулканизация максимально быстра и обеспечивает достаточную надежность, но наилучший результат дает горячая вулканизация. Для ее выполнения нам потребуется демонтировать покрышку и отвезти ее в мастерскую, сам процесс займет несколько часов, поэтому для срочного ремонта он непригоден.

Выездной грузовой шиномонтаж Пит-Стоп24 оснащен всем нужным для работы с тяжелыми шинами большого диаметра:

• Станок для разбортировки резины с неразборными дисками
• Бустер для посадки бескамерной резины больших типоразмеров на диск
• Балансировочный станок под тяжелые колеса
• Зачистной инструмент для подготовки поверхностей под установку заплат

При работе применяется профессиональная автохимия высокого качества.

Цены на ремонт повреждений грузовых шин

Установите нужный диаметр

Снятие и установка колеса 380 ₽ Снятие, установка 1 колеса на клиньях +70 ₽ Снятие и установка спарки 440 ₽ Демонтаж, монтаж шины на б/к диске 300 ₽ Демонтаж, монтаж шины на разб. диске 550 ₽ Операция с камерной резиной +100 ₽ Ремонт прокола от 300 ₽ Ремонт пореза от 700 ₽ Балансировка колеса 320 ₽ Правка колесного диска от 700 ₽ Погрузка колеса 180 ₽ Выезд мастера день/ночь 500/800 ₽ Выезд за КАД 40 ₽/км

Какие виды повреждений грузовых колес мы ремонтируем?

Ремонт повреждения грузовой автошины возможен при:

• Проколах и порезах боковины, по площади позволяющих установить кордовый пластырь
• Частичных разрывах корда, приводящих к вздутиям («грыжи»)
• Повреждениях на беговой дорожке протектора камерных и бескамерных колес

Возможность ремонта на месте оценивает мастер. Если повреждение нельзя безопасно отремонтировать либо состояние самой покрышки не допускает ремонт, мы можем организовать доставку новой резины и выполнить грузовой шиномонтаж.

Шиномонтаж колес грузовых автомобилей в СПб

Выездная замена и ремонт покрышек грузовых авто

В каких случаях грузовую покрышку лучше заменить?

Ремонт грузовых автомобильных колес небезопасен, если:

• Повреждение по площади сопоставимо или перекрывает максимальный размер кордового пластыря
• Оголен корд шины
• Присутствуют серьезные деформации каркаса
• Резина повреждена химически (воздействие бензина, этиленгликоля, растворителей, нефти и так далее)
• Резина не может быть очищена от загрязнений (битум, промышленная химия)

Такая грузовая шина не может быть отремонтирована и потребует замену. Мы либо установим и отбалансируем (при необходимости) имеющуюся у вас запасную покрышку, либо закажем новую и доставим ее на место вызова.

Также не допускается многократное углубление протектора, риск расслоения при этом возрастает в несколько раз.

Источник

Дефекты шин: Повреждения протектора

Оглавление:

1. Сквозной пробой протектора с разрушением слоёв брекера и разрывом каркаса:

Причины: наезд на высокой скорости движения на посторонний предмет (рельс, открытый люк и др.). Виновник — потребитель.

Рекомендации: преодолевать дорожные препятствия на низкой скорости движения.

2. Сквозной пробой по протектору:

Причины: наезд шины на твёрдый предмет с острой кромкой. Виновник — потребитель.

3. Полный износ рисунка протектора:

Причины: а) выработка ресурса шины; б) эксплуатация шины на повышенном внутреннем давлении; в) особенности эксплуатации — частые торможения и ускорения в частности на горных дорогах; г) неисправность ходовой части транспортного средства. Виновник — потребитель.

Рекомендации: систематически проверять внутреннее давление в шинах, следить за индикаторами износа; поддерживать ТС в технически исправном состоянии.

4. Усиленный износ рисунка протектора по краям беговой дорожки:

Причины: эксплуатация шины с пониженным относительно нормы внутренним давлением; эксплуатация с перегрузом. Виновник — потребитель.

Рекомендации: необходимо систематически проверять внутреннее давление в шине. Значение внутреннего давления должно соответствовать предписаниям завода-изготовителя шин и техническому паспорту ТС.

5. Усиленный износ рисунка протектора по центру беговой дорожки:

Причины: а) эксплуатация шины с повышенным, относительно нормы внутренним давлением; б) эксплуатация шины без нагрузки. Виновник — потребитель.

Рекомендации: давление в шине должно соответствовать нагрузке.

6. Односторонний износ:

Причины: неправильный развал колёс в положительном или отрицательном направлении; покосилась или изогнулась ось автомобиля. Виновник — потребитель.

Рекомендации: необходимо систематически проверять установку колёс. Следует следить за тем, чтобы развал колёс с обеих сторон автомашины был одинаковым, а также рекомендуется систематически производить замену колёс между собой.

7. Местный износ протектора (пятнистый износ):

Причины: разница в наружных диаметрах сдвоенных шин; разное давление в сдвоенных шинах; неисправная (повреждённая) подвеска. Виновник — потребитель.

Рекомендации: подбирать сдвоенные шины одного и того же диаметра; следить за внутренним давлением, рекомендованным для сдвоенных шин; отремонтировать подвеску.

8. Выкрошивание резины рисунка протектора:

Причины: эксплуатация шин на дорогах с неусовершенствованным, абразивным и изношенным покрытием, а также по щебню и камням. Виновник — потребитель.

9. Продольные (круговые) разрезы, порезы по протектору:

Причины: пробуксовка колёс. Виновник — потребитель.

10. Пилообразный износ рисунка протектора:

Причины: техническая неисправность автомобиля (несоответствие углов схода и развала колёс их нормативным значениям, неисправность амортизаторов или тормозов). Виновник — потребитель.

11. Разрушение резины протектора:

Причины: последствия воздействия агрессивных жидкостей. Виновник — потребитель.

12. Отслоение протектора:

Причины: производственные — нарушение технологии изготовления или несоблюдение культуры производства; эксплуатационные — наличие прокола или пробоя по беговой части до слоев брекера. Для определения причин возникновения необходимы исследования.

13. Местное отслоение протектора ошипованной шины:

Причины: производственные – низкая прочность связи между брекером и протектором; эксплуатационные – длительная эксплуатация шины на дорогах без снега и льда, а также в летних условиях, приводящая к углублению шипов в резину протектора; нарушение технологических параметров ошиповки (организацией, производившей ошиповку), вызвавшей проникновение воздуха во внутренние слои покрышки. Для определения причин возникновения необходимы исследования.

14. Трещина по дну канавки:

Причины: производственные — занижена толщина подканавочного слоя протектора — тонкая заготовка протектора, короткая протекторная заготовка; эксплуатационные — эксплуатация с перегрузом. Для определения причин возникновения необходимы исследования.

15. Некачественный ремонт:

Причины: нарушение технологии проведения ремонта шины, низкая культура производства. Нарушение технологии при изготовлении шины.

16. Параллельные слои брекера (или отсутствие детали брекера):

Причины: Нарушение технологии при изготовлении шины.

17. Просвечивание и выход наружу нитей металлокорда брекера:

Причины: а) отсутствие подканавочного слоя вследствие применения заготовки протектора с заниженной толщиной; б) применение протекторных заготовок с заниженной длиной. Нарушение технологии при изготовлении шины.

Источник

Ремонт боковых порезов на грузовых радиальных покрышках радиальными пластырями РМ8 Tech

Добрый день всем кто связан с ремонтом колес!

Продолжаем цикл статей, публикаций по переработке технической информации по использованию шиноремонтных материалов, обзор технологий ремонта камер и шин, все что пригодится на шиномонтаже. Сегодня разберем технологию ремонта RM-8 «Ремонт боковых порезов на грузовых радиальных покрышках радиальными пластырями» от американской компании Tech International. Компания Tech славится своими технологиями, высоким качеством расходников для шиномонтажа. Итак, поехали..

Радиальными пластырями ремонтируют покрышки при сквозных повреждениях с нарушением корда, устраняют повреждения на боковой поверхности, в плечевой области и на беговой дорожке радиальных шин, боковые порезы шин, разрывы с множественным повреждением корда, расслоения, грыжи.

Что нам понадобится при ремонте: Радиальная покрышка с порезом, мел шиномонтажный, нож, вулканизационная жидкость, шило спиральное, очиститель-обезжириватель, скребок шиномонтажный, пневмодрель, фреза для вырезания резины, абразивный карандаш, шероховальная машинка, абразивный круг, абразивная полусфера, сырая резина для шиномонтажа, закаточный ролик, вулканизатор, Радиальный пластырь, восстановитель бескамерного слоя, тальк шиномонтажный.

Ремонт боковых порезов на грузовых радиальных покрышках радиальными пластырями РМ8 Tech

Подготовка покрышки

Для начала осматриваем покрышку, при хорошем освещении, снаружи и изнутри. Определяем подлежит ли она ремонту. Если видим расслоение корда или повреждение борта за пределами ремонтируемой зоны — то покрышка ремонту не подлежит.

Отмечаем мелом все повреждения внутри и снаружи покрышки. Удаляем объект повреждения.

Определяем размер повреждения и возможное расслоение нитей корда с помощью спирального шила.

Измеряем расстояние между ободным кольцом и краем повреждения. Если повреждение находится в неремонтируемой зоне А-В, то шина ремонту не подлежит.

Смотрим Таблицу для выбора радиальных заплат. Определяем ремонтопригодности шины.

Измеряем длину и ширину пореза, и по Таблице для выбора радиальных заплат определяем можно ли его ремонтировать. Количество поврежденных нитей корда являются шириной повреждения.

Если шину можно ремонтировать наносим очиститель на место повреждения.

Очищаем отмеченную область скребком. Повторяем очистку 3 раза.

Очищаем внешнюю поверхность покрышки тканью смоченной в очистителе.

Срезаем резину с места повреждения с наружной стороны. Используем фрезу для вырезания резины и низкооборотную дрель (5000 об/мин). Важно не повредить стальные нити корда.

Зачищаем резину оставшуюся между нитями корда. Используем ту же дрель и щетку для зачистки резины.

После зачистки станут видны поврежденные нити корда, удаляем их.

Ножом отделяем поврежденные нити корда от резины.

Очень аккуратно и точно отрезаем концы поврежденных нитей корда. Используем алмазный бур и высокооборотную дрель (20000 об/мин), инструмент держим перпендикулярно повреждению.

Обрабатываем повреждение низкооборотной дрелью и абразивным кругом. Инструмент держим под углом 45° к плоскости повреждения для придания ему формы воронки. Во время обработки абразивный инструмент не должен контактировать с кордом.

Тем же инструментом слегка зачищаем резину вокруг повреждения.

Обрабатываем кромку пореза с внутренней стороны для этого используем низкооборотную дрель и щетку для зачистки резины.

Низкооборотной дрелью и абразивной полусферой зачищаем область (40-50 мм) вокруг повреждения с внутренней стороны покрышки.

Для выбора пластыря измеряем размер повреждения изнутри.

Как измерять длину и ширину повреждения показано на рисунке.

По маркировке на боковине шины определите ее размер и тип.

Выбираем нужный пластырь

Измеряем максимальную глубину пореза, записываем её на покрышке.

Пылесосом удаляем пыль и стружки с внутренней и внешней стороны покрышки.

Очищаем область ремонта используем очиститель и ткань без ворса.

Мелом наносим разметку с внешней и внутренней стороны покрышки в виде креста с центром в центре повреждения. Это нужно для правильной установки пластыря.

Наносим клей с обеих сторон, даем подсохнуть.

Вулканизация

Готовим несколько полосок сырой резины 3 мм для заполнения пореза. Нагреваем их до 49-55°С.

Вырежьте латку из сырой резины толщиной 3 мм. Она должна быть на 25 мм больше повреждения с внутренней стороны.

Прижмите латку к повреждению.

Закаточным роликом прикатываем латку к порезу от центра к краям.

При помощи пакетирующего шила плотно заполняем повреждение заготовленными полосками резины. Полоски укладываем плотно и равномерно не допуская образования полостей.

Закаточным роликом заканчиваем заполнение повреждения.

Дополнительно прикатываем ещё одну полоску сырой резины что бы она выступала на 6-9 мм над поверхностью.

Снимаем защитную пленки с латки из сырой резины.

Рассчитываем время вулканизации, из расчета 10 минут на каждые 3 мм толщины резины, следует учитывать время которое необходимо для нагрева вулканизатора до рабочей температуры.

Ориентируясь по нарисованным мелом линиям устанавливаем вулканизатор так что бы нагревательные элементы находились по центру пореза.

Присоедините пневмоподжимы вулканизатора к воздушной магистрали с давлением не более 2 атм. При использовании ручного (не пневматического) вулканизатора, необходимо подтягивать зажим каждые 5-10 минут.

Выставляем таймер на рассчитанное время.

После окончания вулканизации снимаем вулканизатор. Когда резина остынет срезаем ножом остатки не проваренной резины.

Установка пластыря

Ориентируясь по нарисованным мелом линиям прикладываем пластырь в центр повреждения. Обводим область на 25 мм больше пластыря.

Смачиваем выделенную область очистителем.

Скребком очищаем ремонтируемую область.

Низкообротной дрелью и абразивной полусферой обрабатываем очищенную область.

Пылесосом убираем резиновую пыль и крошки.

Обрабатываем отмеченную зону при помощи очистителя от центра к краям.

Наносим клей на всю обработанную поверхность.

Частично снимаем защитную пленку с пластыря, оставив её по краям.

Прижимаем пластырь к центру повреждения. Стрелка на пластыре должна указывать в направлении к ободу шины.

Закаточным роликом прикатываем пластырь от центра к краям.

Полностью снимаем защитную пленку с пластыря и прикатываем края.

Снимаем прозрачную защитную пленку с поверхности пластыря.

Для бескамерных шин: обрабатываем края пластыря и зачищенную поверхность восстановителем бескамерного слоя.
Для камерных шин: всю отремонтированную поверхность обрабатываем шиномотажным тальком.

Низкооборотной дрелью и абразивной полусферой снимаем излишки резины с наружной стороны.

Шина готова к эксплуатации. При тщательном соблюдении технологического процесса, эксплуатационные параметры шины не ухудшаются.

Всем спасибо за прочтение: «Ремонт боковых порезов на грузовых радиальных покрышках радиальными пластырями РМ8 Tech».

Источник