Honda Civic -=BlacK BulleT=- › Logbook › Переборка ГЦС
Продолжаю выкладывать залежавшиеся посты, но этот пост почти свежий.
Последнее время начала проявляться определенная проблема — тормозная жидкость в контуре гидравлического сцепления начала очень быстро становиться черной. По моему умозаключению предположил, что кончилась какая-то манжета и грязь или смазка начала попадать в тормозную жидкость.
Усугублялось это тем, что после долгой езды, теперь уже в околонулевую температуру, педаль становилась ватной и тяжелой.
Попутно в голове начали витать мысли о неправильном ГЦС, покупке нового с исправленной рабочей парой шток-пружина (если кому интересно, то p/n — 46920-SNA-A03), т.к. у меня уже лопался кронштейн педали сцепления, присутствовали периодические скрипы в влажную погоду.
Короче, надумал тысяч на 10-12 ремонта :)))
Сидел, думал, и решил — что, не смогу я с резинкой прохудившейся совладать?!
Решено — лечим наш цилиндр, а дальше видно будет.
Начал искать запчасти, а тут облом случился — наш парт по вин-коду — 46920-SNA-A02. Он снят с производства, поштучно резиночки купить нельзя, ремкомплекта в каталоге нет. Вот, блин!
НО, каталоги интернет-магазинов выдают замену — Seinsa Autofren D1571. Типа подходит, но в применимости написано — для HONDA Jazz…хммм…
Цена всего около 200 рублей — экспериментируем, заказываем!
Попутно мониторя интернет, темы на форумах и вспоминая былой опыт, нахожу партномер ремкомплекта для старого JDM-ного цивика, который в простонародье называют «кепка», он же HONDA Civic EK* (1995-2000). Нахожу для него ремкомплект той же фирмы — Seinsa Autofren D1531.
А искал я его для чего — у него в наборе помимо манжет и стопорной шайбы есть 2 очень полезных штуковины — прокладка через которую ГЦС прилегает к кузову и то, чем обделен наш ГЦС (почему — хз) — резиновый пыльник штока.
В чем суть всей заворушки — на форумах бытует мнение о том, что со временем смазка высыхает, наполняется грязью и цилиндр начинает издавать звуки. Вот мы и нашли подходящий пыльник! 🙂
Покупаем и его — гулять, так гулять! 🙂
Вот все закуплено, попробуем вылечить цивика!
Процесс работы:
1. Пока руки чистые, производим подготовительные работы в салоне автомобиля:
* Снимаем пластиковый щиток под ногами водителя;
* Занимаем интересную позу и отцепляем ГЦС от педали, для этого: снимаем фигурный стопор на штифте штока, вынимаем штифт, берем большую трещетку с удлинителем и головкой на 12 и откручиваем 2 гайки и 1 болт крепления педали;
* Вынимаем педаль наружу и пока откладываем в сторону.
2. Под капотом:
* Отключаем и вынимаем вместе с площадкой АКБ;
* Снимаем короб воздушного фильтра (верхнюю и нижнюю часть), сам фильтр и патрубок идущий на дроссельную заслонку.
Только после этого при помощи фонарика и чьей-то матери мы можем маленько увидеть и пощупать ГЦС, который надежно спрятали за собой с одной стороны — вакуумный усилитель тормозов, а с другой — часть лонжерона, который образует стакан переднего амортизатора.
Местечко то еще… 🙁
3. Разборка магистрали, выемка цилиндра:
* Откачиваем жидкость из бачка и магистрали;
* Откручиваем бачок, снимаем с него шланг и убираем для последующей промывки;
* Под площадкой АКБ находим место, где соединяются жесткая часть трассы с резиновым шлангом.
Откручиваем соединение.
* При помощи маленькой плоской отвертки вынимаем жесткую трассу из крепежных клипс;
* При помощи этой самой трассы, периодически меняя угол, вынимаем ГЦС.
4. Осмотр, разборка цилиндра:
* Т.к. патрубок формованный, я не стал полностью его отцеплять, а снял его с ГЦС вместе с соском, куда он присоединяется. ОСТОРОЖНО! Там маленький чуть закисший винтик.
Как раз за ним находится первая прокладочка — круглое резиновое кольцо.
* При помощи ключей на 17 и 10 откручиваем жесткую трассу;
* Вынимаем стопорную шайбу и вытаскиваем все внутренности наружу.
Тут маленько медиаконтента 🙂
При помощи очистителя карбюратора (ну что было в гараже) моем бачок, сам цилиндр и внутренности — шток и ответную часть с пружинкой.
Честно, при осмотре всего этого дела не нашел сильно криминальных мест — да, чуть уставшие резинки, да, четкое место в котором работают шток и его ответная часть.
Один момент — на внутренней части цилиндра есть место, где зеркало цилиндра нарушено 🙁
К сожалению фото не передает, но если присмотреться, то можно увидеть темное пятно в правой части.
5. ТО педали
Пока внутренности цилиндра сохнут, помещаем 2 манжеты и колечко в тормозную жидкость — пусть размякнут.
А в это время при помощи того же очистителя карбюратора промываем все трущиеся элементы педали, осматриваем на предмет износа и наносим обратно свежую смазочку.
6. Обратная сборка
Собственно резинки стали более податливы, одеваем их на толкатель, хорошенько смазываем рабочую точку толкателя и штока, устанавливаем все обратно в цилиндр, смазываем все там (точка выхода штока), одеваем стопорную шайбу и…
… немного тюнинга! Устанавливаем на ГЦС пыльничек :)))
Далее прикручиваем обратно магистрали к ГЦС, одеваем новую резиновую прокладочку от старого цивика и устанавливаем все обратно на свои места.
7. Прокачка системы
Когда мы все установили обратно нам надо заполнить трассу и прокачать ее:
* Заливаем новую тормозную жидкость в бачок до максимума;
* Находим возле выпускного коллектора на корпусе МКПП рабочий цилиндр, а на нем резиновый колпачок. Снимаем колпачок, одеваем трубочку и немного откручиваем «писюн» до того момента пока из него не покапает старая жидкость.
* Один человек нажимает на педаль, другой следит за уровнем жидкости в бачке, периодически подливая ее и следит за тем, как в баночку сливается старая грязная жидкость с пузырьками воздуха.
* Как только жидкость стала течь чистая и без пузырьков, закручиваем «писюн», одеваем резиновый колпачок и доливаем жидкость до уровня.
8. Заключительным аккордом является регулировка педали сцепления.
Тут или мануал в помощь или по личным ощущениям.
Я сделал по ощущениям — около 1-1,5 см свободного хода и рабочая точка во 2/3 хода педали.
Еще один момент о котором должен сказать — после регулировки педали я чуток открутил 2 гайки крепления ГЦС нажал на педаль и в таком положении затянул гайки обратно.
Будем считать, что этим действием я отцентровал педаль и ГЦС для более ровной точки на рабочей паре.
Вот такой вот ремонт.
Что я после него ощущаю — чистая жидкость в бачке, упругая хорошая педаль без затупливаний (ну насколько это возможно для демпферного ГЦС), четкое включение передач, отсутствие посторонних звуков.
Посмотрим сколько продлится эффект, но пока я доволен результатом.
Перечень з/ч и материалов:
1. Ремкомплект ГЦС для civic 4D (Jazz) — Seinsa Autofren D1571 — 200 руб.
2. Ремкомплект ГЦС для civic EK — Seinsa Autofren D1531 — 200 руб.
3. Жидкость тормозная NGN (DOT-4)
4. Смазка литиевая с дисульфидом молибдена NGN
Будем надеяться, что кому-то инфа была полезна!
Всем добра!
Источник
Ремонт ГТЦ(главного тормозного цилиндра)
Опции темы
Отображение
Понятно. ТАМ моя машина не бъётся ((
———- Сообщение добавлено в 12:28 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 12:13 ———-
Понятно. ТАМ моя машина не бъётся ((
———- Сообщение добавлено в 12:28 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 12:13 ———-
Я вот так же заказал , вроде она , а не то 
и поменять нельзя 
Но по ссылке ГТЦ не мой, у меня американка, OEM ГТЦ на конце А52, по ссылке походу Европейка, OEM ГТЦ оканчивается на 003.
Так значит Piston assy, Primary — это и есть муфта?
и ещё: у ваших машин руль справа?
Макс, ты покупал именно 46120-SH3-013?
Но по ссылке ГТЦ не мой, у меня американка, OEM ГТЦ на конце А52, по ссылке походу Европейка, OEM ГТЦ оканчивается на 003.
Так значит Piston assy, Primary — это и есть муфта?
и ещё: у ваших машин руль справа?
Макс, ты покупал именно 46120-SH3-013?
Руль слева , покупал именно такой , думал разницы нету
Да это она и есть муфта.
Aid, так ты в итоге всё равно ГТЦ поменял?
Кстати кому надо менять муфту с этим парт намбером 46120-SH3-013 , неспешите заказывать. У меня есть! Могу отправить т.к. не пригодилась.
Не морочьте друг другу мозги.
Номер детали в любом автомагазине пробивается по VIN-коду. Тогда не ошибешься.
———- Сообщение добавлено в 22:12 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 22:02 ———-
Залезьте на exist.ru (может и другие сайты есть, не знаю), в каталогах On-Lint по марке, модели, году выпуска и другим параметрам можете посмотреть картинку любой детали. Если зарегистрируетесь, то и цену делали как оригинала, так и неоригинала, наличие на складе и сроки доставки.
Может кому во многом поможет ориентироваться.
Сам постоянно пользуюсь, даже если покупаю в другом месте.
ксттаи с главным выжимным сцепы такая же фигня ?
хороший отчет надо себе сделать такую фишку .
а ремкомплекты если по вину заказывать или как вашпе подобрать ? чтобы не лохонуться
Источник
Снятие и установка главного тормозного цилиндра Хонда Цивик
Снятие и установка главного тормозного цилиндра
 | ||
|
1. Перед установкой новый ГТЦ необходимо прокачать на верстаке. Для удобства зажмите посадочный фланец цилиндра в тиски с мягкими губками (см. иллюстрацию ниже) далее придется одновременно манипулировать поршнем в цилиндре и наблюдать за потоком тормозной жидкости, выталкиваемой через выпускной штуцер.
|
|
