Ремонт раритета своими руками. Как я чинил тормоза на старом Москвиче
Постоянные читатели моего канала помнят о моем недавнем приобретении – Москвиче 407 модели, купленном в феврале. Для тех, кто пропустил историю его покупки и перегона, ссылки будут в конце, а сейчас расскажу о начале ремонта этой машины.
Еще когда перегонял машину с Донецка, ощутил что с тормозами тут что-то неладное. Конечно, большой эффективности от барабанов ждать не нужно, автомобиль не станет как вкопанный от легкого нажатия на педаль, но и начинать хоть как-то замедляться только когда жмешь педаль уже изо всех сил двумя ногами – тоже не нормально. Наверное колодки стерты в ноль, подумал я, надеясь для начала отделаться их заменой.
Начал с заднего правого колеса. Колодки действительно оказались сильно и неравномерно изношены, сам цилиндр работал, поэтому я просто их заменил. Хотя, это было непросто, сложно было устанавливать из-за пружинного фиксатора, он то и дело соскакивал. Попытки с пятидесятой колодки стали на свое место, и я перешел к переднему колесу.
Сняв колесо, я сразу увидел что всё на самом деле хуже, чем я думал, и лёгкой прогулкой этот ремонт не станет. Возник даже эффект дежа-вю, ведь подобное уже было с другой моей машиной, Сатурном , купленном в прошлом году.
Верхняя шаровая оказалась полностью уничтоженной, когда-то об неё затирал колёсный диск, но владелец просто поставил диски с большим вылетом, а шаровую менять не стал. Верхний рычаг тоже просился под замену. Тормозной шланг был установлен слишком длинный, в одном месте был уже сильно протёрт колесом.
Сняв барабан я увидел один заклинивший цилиндик. Поршень из него вышел почти полностью, и любое очередное нажатие на педаль могло оставить машину совсем без тормозов, ведь здесь система одноконтурная. Дополняла печальную картину ступица. Люфт подшипников был миллиметра три, а вместо смазки там оказалась какая-то жирная грязь.
Всё это нужно было менять. Новых деталей нет, но меня выручила донорская балка, купленная незадолго до начала ремонта, за 2 тысячи рублей. Она была в очень хорошем состоянии, но взять и просто поставить старые детали мне не позволял мой перфекционизм.
Сняв всё необходимое, я зачистил детали щетками – насадками на дрель и выкрасил их. Новыми они не стали, но хоть заимели приличный вид, приятно было в руки взять.
Полностью заменил смазку в шаровых, перебрал резьбовые втулки выбрав из худшего лучшее и подобрал эксцентрики шкворней в неплохом состоянии.
Вопреки распространенному мнению, подвеска Москвича 407 не полностью на шаровых, внизу тут шкворень. А у 403 модели шаровые опоры и сверху, и снизу.
Всё приходилось делать самому, своими руками. Процесс оказался не быстрым. Примерно за неделю я заменил оба поворотных кулака, оба верхних рычага, поставил ступицы с роликовыми подшипниками. Задний левый цилиндр тоже пришлось поменять. Трубки и шланги само собой новые. Кстати, система уже была переведена на жидкость DOT, за что предыдущему владельцу большой респект, а цилиндики я полностью отмыл, покрасил и перебрал.
Временно установил такой бачок вместо древней родной баночки, пробка которой пришла в полную негодность, ну а с переходом на два контура установлю что-нибудь приличней, уже на основательный кронштейн из нержавейки.
Довольный проделанной работой я стал прокачивать тормоза. Напольная педаль тут, кстати, позволяет это делать в одиночку, просто уперев её чем-то тяжелым. Я использовал кусок рельсы – наковальни, но подойдет и обычный кирпич. В процессе я обратил внимание на большой свободный ход педали, и решил его подрегулировать, для чего надо залезть под машину.
То, что я там увидел, достойно отдельной истории, поэтому продолжение будет завтра, а пока обещанные ссылки на рассказ о покупк е и приключения с перегоном этого Москвича.
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.
Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам
Источник
Ничего не понимаю.. ГТЦ 407
вот, в очередной раз предпринял попытку собрать себе гидравлическое сцепление — рабочий — от 412, в качестве главного — тормозной от 407.
первый раз закончился неудаче из-за того, что тормозуха текла через уплотнение штока. Причем именно текла, а не сочилась помаленьку.
Потому на этот раз решил сперва проверить, течет ли другой цилиндр, и только аотом собирать всю систему. Механизм — проще некуда. Цилиндр ставится на место, а и подводящая и отводящая трубки опускаются в один стаканю
И — качать, качать, качать..
Пузырится.
После 30 нажатий на педаль.
после 50.
после 100!
ради чистоты экспериметна использовал уже два стакана, время от времени меняя их местами. Тормозуха перекачивается, но пузыри — не прекращаются!
При этом течей в местах присоединения трубок нет, даже в районе поршня сухо.
ОТКУДА тогда может браться воздух?
я вижу только один вариант — все то же уплотнение поршня. трмозуху не пропускает, но воздух подсасывает..
и вот ведь вопрос — это так и должно быть (не просто ж так там хитрая резинка-гофра шток уплотняет) — или все же пинцет манжете поршня?
Re:УРА! мы победили! ))) именно так все и было . и один — с неработающим обратным клапаном — причем не работал лн даже тогда, когда я переставил в него потроха из того, что подчасывал воздух.
В главных цилиндрах привода сцепления обратный клапан не ставится
Подумал еще. почитал книжку что получается?
1) даже при отпущенной педали в рабочей полости ГТЦ есть избыточное давление
2) Резиновый чехол служит лишь для защиты штока от грязи.
итого получается, что через манжету поршня воздух в систему попадать не может В ПРИНЦИПЕ! ведь завление в полости выше атмосферного — куда ему там идти?
да и манжета живая вроде — тормозуха же наружу не просачивается, что было бы более логичным.
но откуда же этот чертов воздух тогда берется, МНОГО воздуха?
Re:да, и еще.. Я же тебе написал способ прокачки. При прокачее сжатым воздухом эти проблемы, котрые тебя мучают просто не возникают! К тому же весь процесс прокачки идёт быстрее, чем методом топтания педали.
Делается это так:
1) Бачок ГЦ заполняется до верху жидкостью.
2) Заворачивается крышка со штуцером.
3) К штуцеру на крышке присоединяется насос.
4) На штуцер рабчего цилиндра надевается шланг который опускается другим концом в бутылку.
5) Насосом создаётся давление в бачке (только не более 1,5 атм.)
6) Далее открывается штуцер на рабочем цилиндре.
7) Насосом следует продавливать жидкость далее, до тех пор, пока из шланга внизу перестанут выходить пузырьки воздуха.
8) Во время прокачки надо следить за уровнем жидкости в бачке главного цилиндра и вовремя доливать её. До того как сбрасывается давление для доливки жидкости следует закрыть штуцер на рабочем цилиндре.
Re:Ничего не понимаю.. ГТЦ 407 Попробуй при помощи вот такой штуки. Делается очень просто из крышки от старого ГТЦ и штуцера старой камеры. Прокачивается обычным шинным насосом.
Я такой штукой пользуюсь лет 20, без проблем пркачиваются ториоза и приводы сцепления.
Источник
«Советский автолюбитель». Часть 1. Достаем из гаража раритетный «Москвич-407»
Не за горами то время, когда эпоха ДВС уйдет в прошлое, — уже сегодня традиционные силовые агрегаты практически достигли предела своего развития. Еще немного, и все мы пересядем в электромобили. Даже, скорее всего, в беспилотные электромобили. Но каково было быть автовладельцем 1960-х годов, на заре автомобилизации БССР? Чтобы это выяснить, Юрий Гладчук достал из гаража старый, но «живой» «Москвич-407». В первой серии нашего нового проекта поставим его на ход и расскажем о том, как в советское время покупались новые авто. В общем, как сказал Гагарин через год после выпуска этой машины, «поехали!».
«Руки в масле, **** в мыле, я люблю автомобили». Современные автомобилисты уже забыли о том, каково было быть владельцем машины в советское время. Автомобили были ненадежными и недоступными, сервисов не было, с запчастями и «расходниками» имелись проблемы. Все было непросто. Но в этой эпохе есть определенный шарм. Старые машины из СССР независимо от положительного или отрицательного отношения к советскому прошлому нашей страны вызывают ностальгию. И этой ностальгией мы решили с вами поделиться.
В этом проекте не будет ни малейшего тюнинга. Что-то «колхозить» в подобных машинах просто преступление. Легенду возрождать, по сути, и не нужно, она изумительно сохранилась и так. Просто не ездила за свою жизнь толком, зим не видела. До сих пор все на 99% заводское, даже краска и, возможно, покрышки. Высоковольтные провода только современные, свечи и аккумулятор — все.
Мы просто будем вживаться в эпоху, ездить с другими оригинальными «москвичами», ломаться и чиниться. Но сначала немного истории.
1960-й. Юрий Гагарин полетит в космос только в следующем году. Мэрилин Монро удостоена звезды на голливудской «Аллее славы». Великолепная четверка британских музыкантов основала группу The Beatles. Карибский кризис, из-за которого могло нормально так полыхнуть, произойдет только через два года, соответственно Кеннеди и Хрущев еще в полном здравии. А с конвейера Московского завода малолитражных автомобилей сходит мой «Москвич-407».
Эту машину мне подарил отец на 18-летие. А вообще в нашей семье она появилась году эдак в 2005-м. Мы просто поехали в гаражный кооператив на улице Карастояновой смотреть интересный «москвич», который вроде как продавался, — и неожиданно для себя уехали на нем. Случайно как-то вышло. Причем продавец, родственник владельца, хотел за такую машину всего 500 долларов. Отец так обалдел от состояния автомобиля, что по своей инициативе заплатил на 200 долларов больше, — стыдно было так дешево покупать раритет с минимальным пробегом у человека не в теме. То есть торг наоборот какой-то получился.
Скажете, что дорого? У этого 407-го реально было состояние новой машины.
Всю свою жизнь «москвич» простоял в гараже, у нас в семье особо тоже не ездил, поэтому за 57 лет проехал только 57.000 км. То есть каждый год 407-й в среднем проезжал тысячу километров, да и то только летом, отсюда великолепная сохранность. Да, нюансы есть: краска уже не так «горит» своим цветом «озеро Рица», как раньше, есть много мелких сколов, несколько «жучков» на крыльях. Перекрашивать пока не стоит, потому что «родную» краску еще можно восстановить и отполировать.
Передняя панель в салоне от времени саморазрушилась, как и передние дверные ручки. Тонкий пластиковый руль растрескался. «Родных» деталей нет, есть только не самый дешевый «новодел». Салон просит замены некоторых износившихся элементов, небольшого «марафета» и химчистки, но не более того. 57 лет машине, все-таки годы берут свое.
Тем не менее полная реставрация ей пока не нужна, просто ее нужно немного привести в порядок — и оставить как есть. В ее оригинальности — большая ценность. За 12 лет хранения в не самом сухом гараже ржавчины больше не стало, только пара «жучков» добавилась, глушитель в одном месте прогорел. Металл на удивление очень крепкий. Правда, при условии полного отсутствия контакта с солью. Машина эти годы только мылась, консервировалась и расконсервировалась, обслуживалась, изредка выезжала на дороги.
Последний выезд был года три назад. Во время поездки внезапно провалилась педаль тормоза. Пришлось ехать домой на первой и второй передачах, тормозя двигателем и «ручником», благо было близко. «Ручник» тут держит, кстати, очень хорошо. Но потом я как-то забегался и о машине забыл. 
Ах да, номерной знак. Платить деньги за «красивые» цифры не моя тема. К чему эти «понты»? Просто сдал старые черные «номера» «39-87 миа» (зря — надо было как-то сохранить) и получил новые. А когда их прикручивал, посмотрел на цифры — и прибалдел. Ни копейки за адские «номера» с тремя шестерками не доплачивал, поэтому есть подозрение, что у сотрудников ГАИ в Малиновке просто отличное чувство юмора.
В общем, чиним. Первым делом достаем машину из гаража, моем от пыли, заливаем новое трансмиссионное масло в коробку, потому что старое вытекло, — коробки у 407-х текут, с этим сложно на самом деле что-то делать, проще иногда подливать. Проверять уровень можно по щупу, который находится прямо в салоне. Но уровень особо не падает, в общем, будем пока наблюдать.
Главный тормозной цилиндр, который потек, везем реставратору этих машин, а сам «москвич» грузим на эвакуатор. Отвозил его сын нашего старого знакомого Андрея Березина Никита из Объединенной службы эвакуации авто. Это самые позитивные эвакуаторщики в городе! Их телефон видно на фото — чуть что, вы знаете, кому звонить. Что интересно, колея у машины такая узкая, что на погрузочные «вилы» поместились впритык.
На СТО «Автостиклево» устанавливаем главный тормозной цилиндр, который находится под полом, а не в подкапотном пространстве, как сейчас принято. Меняем старый антифриз в системе просто на воду — осенью сольем или зальем все тот же антифриз. Подвариваем глушитель, проверяем уровень технических жидкостей и чистим контакты в электрике («поворотники» не работали, но починились сами) — машина готова.
Были еще мысли выставить зажигание на несколько градусов раньше, потому что еще на этапе эвакуации впервые в бак «москвича» был залит высокооктановый 92-й бензин. Раньше машина ездила на 76-м и 80-м, но сейчас их нигде нет, а мотор не рассчитан на высокооктановое горючее. В идеале надо «пилить» ГБЦ, увеличивая степень сжатия, но после заправки 92-м моторчик все так же работает как часики. Никаких детонационных стуков, никаких провалов — все работает идеально. Даже знакомый реставратор этих «москвичей» удивился, как хорошо работает силовой агрегат. Учитывая крайне малые годовые пробеги и бережный стиль вождения, принято решение ничего с ГБЦ не мудрить.
Конечно, подобную машину на обычную СТО лучше не отдавать, да ее нигде и не возьмут. Все вроде просто, но нюансы есть. Но в «Автостиклево» работают наши знакомые с «ровными» руками, и у них сразу на месте есть все, что нам нужно: здесь чинят и моторы, и электрику, и глушители, и в обычной «слесарке» разбираются.
Правда, с тормозами пришлось помучиться. Наружная манжета на ГТЦ 407-го — крайне редкая вещь. Аналогов просто нет, а старые от времени пришли в негодность. Переделывать на «современную» от 412-го — это мудрить с системой, заниматься, по выражению реставраторов, «кроиловом» и в итоге лишить автомобиль оригинальности. Система же здесь еще одноконтурная. Пришлось ставить поршень от следующего 403-го «москвича» и регулировкой укорачивать шток. Что хорошо, ничего не резали и не меняли.
С ГТЦ очень здорово помог известный в узких кругах знаток этих машин Павел Короткин. Ему за пару часов удалось изобрести способ, как без «колхоза», токарного станка (есть еще вариант выточить поршень под «волговскую» манжету) и «болгарки» решить проблему с дефицитом манжеты ГТЦ. Правда, вариант пока экспериментальный — возможно, выточить новый поршень под более популярные советские манжеты лишним не будет.
Заодно оцениваем состояние днища. Из проблем — небольшой рыжий налет в районе поддомкратников, причем этой коррозии — как у какого-нибудь трехлетнего «японца». Даже меньше.
Но «жучки» местами на крыльях все-таки есть. Правда, их вид за 12 лет так и не изменился, хотя хранится машина не в самом сухом гараже. Пара штук, может, добавилась — и все. У знакомого «Москвич-403» в таком же состоянии, позже его покажем. Он отдал его хорошему маляру, который смог идеально подобрать краску, удалить все нюансы и отполировать. Машина стала выглядеть как новая, при этом «родная» краска была сохранена, что очень ценно для раритетной машины.
На днище реально практически не к чему придраться — новая машина.
Машина хоть и новая, но все-таки старая и долго не ездила. Казалось, что открутим барабаны, а оттуда вместо пружин и планок посыплется ржавчина. А вот и нет, тормоза как новые! Пружинки смазаны, оригинальные колодки еще в хорошем состоянии, цилиндры не текут. Один из шлангов только поменяли — подошел точь-в-точь от УАЗа.
Все точки смазки ранее шприцевались… «Стоп! Какие еще точки смазки?» — спросит современный молодой автомобилист. Будни советского автовладельца были не такими простыми, как сегодня. Межсервисные интервалы небольшие: в руководстве по эксплуатации — ТО-1 (проводилось каждую 1000 км) и ТО-2 (каждые 6000 км). Список работ в их рамках длинный. И среди прочего периодически надо было залезать в яму и шприцевать ходовую часть. На карте в книге по ремонту и обслуживанию — 31 точка смазки. Но у нас все смазано, осмотрено. Едем!
В итоге машина ездила несколько дней. Один раз показалось, что мотор закипел в пробке, но на самом деле от давления сработал клапан в пробке радиатора — на землю вытекла лишняя вода, а дым появился из колеса. Да, переднее правое колесо иногда греется, причем пару раз нагрелось аж до дыма, — надо с этим разбираться. В остальном же никаких проблем, а это удивляет, учитывая, сколько времени машина простояла в гараже.
Вообще сейчас главная задача была поставить автомобиль на ход, выявить другие неисправности в процессе езды и поэкспериментировать с ГТЦ. Скорее всего, надо будет в тормозную систему снова лезть. Просто так старый советский автомобиль не поедет, быстро такую машину сделать сложно. Все вроде просто, но запчастей нет, аналогов почти нет, зато есть специфические для раритетной техники нюансы.
Но и раньше в СССР был постоянный дефицит запчастей. Так что полностью погружаемся в эпоху: обслуживать такой автомобиль непросто было тогда, непросто и сейчас. Но в целом машина в порядке, надо только разобраться с колесом, починить спидометр (на него особо не смотришь, но хочется, чтобы пробег накручивался по-честному), облагородить салон и лакокрасочное покрытие.
Все усилия того стоят! «Padam… padam… padam… Il arrive en courant derriere moi. Padam… padam… padam…» — не передать словами, какое удовольствие на старом «москвиче» под Эдит Пиаф катить по городу.
Длинные и средние волны шестиламповым супергетеродином* А17 в современном Минске из-за сильных радиопомех не словишь, только за МКАДом. Магнитолу сюда «колхозить» нельзя. Поэтому включаем музыку в телефоне — и балдеем. Я заново влюбился в эту машину…
Кстати, в Минске в 1960 году 407-й, скорее всего, был куплен как раз недалеко от места нашей фотосессии — в «шоу-руме» знаменитой «Березки» на площади Победы. Приобрести в СССР автомобиль было непросто, а в 1960-х тем более.
Очереди были длиной в несколько лет, возможность купить автомобиль предоставляли далеко не всем. И на машину еще нужно было как-то заработать… В 91-м выпуске сатирического киножурнала «Фитиль», выпущенном в 1962 году, как раз примерно показан процесс покупки «Москвича-407». Причем, что интересно, двухцветного.
Иногда без связей и взяток дело действительно не обходилось. Путь к покупке личного транспортного средства, если у вас не было особых заслуг перед родиной, был долгим и сложным…
В следующей серии мы расскажем о легенде подробнее, а также затронем эволюцию «москвичей» моделей 402, 407 и 403. В этих машинах очень много интересных нюансов и «приколов», но все они в один материал не поместятся. Ждите следующих включений!
Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора и Антона ШЕЛКОВИЧА
ABW.BY
* супергетеродин — радиоприемник, основанный на принципе преобразования принимаемого сигнала в сигнал фиксированной промежуточной частоты (ПЧ) с последующим ее усилением
Уже после сдачи материала обратил внимание на почтовую карточку, которая долгие годы лежала на задней полке. Она адресована первому владельцу — Васильеву, который жил (или живет?) на ул. Гая. Мы как-нибудь заедем по этому адресу, но если вдруг кто-то узнал эту машину и знает об ее истории, напишите, пожалуйста, письмо с контактами на hladchuk@abw.by. Карточка, судя по всему, была отправлена из магазина в ответ на запрос, от имени директора написано следующее сообщение: «При поступлении сальников к автомашине «Москвич» вам будет выслано извещение».
Да, если есть ненужный руль от ЗАЗа, тоже пишите — он точно такой же, как и в 407-м, надо только перекрасить в бежевый. И запчасти! Запчасти нужны!
Редакция благодарит СТО «Автостиклево» и Павла Короткина за помощь в ремонте машины. Также благодарим Объединенную службу эвакуации
Источник