Ремонт гтц toyota sprinter

Toyota Carina ED S-Limited 4WS › Logbook › Ремонт ГТЦ. Долгожданный

Всем привет!
Наконец-то я доподготовился к ремонту ГТЦ, с приходом зимы ездить стало совсем невыносимо. Постоянно завоздушивалось левое переднее (почему-то), педаль просто проваливалась в пол. В общем так я ездил)) это был кошмар, как итог, по снежной каше несколько раз чуть в такие истории не попадал.:(
В общем рем.комплект ГТЦ я купил ооооочень давно. Вот он

Докупил еще прокладку бумажную, устанавливаемую между вакуумом и ГТЦ.

В общем вот такой доступ имеем к цилиндру)))

Снимаем штатную распорку для начала.

Откачиваем шприцом всё это болото

Конечно же откручиваем пару трубок и три гайки крепления самого цилиндра. Для всего этого понадобилось по сути 3 гаечных ключа:) ключ для тормозных трубок 10мм, ключ рожковый 10 мм, ключ комбинированный 12 мм. Кстати для тех людей, которые будут снимать ГТЦ посоветую без комбинированного ключа на 12 туда не лезть, он значительно сокращает время снятия.
В общем поршень извлекаем из цилиндра, сняв стопорный винт снизу цилиндра, и стопорное кольцо.

В общем из-за влаги и видимо никогда не менявшейся тормозной жидкости разъело сам корпус цилиндра в некоторых местах, и естественно, новый рем.комплект будет работать, пока не задрало новые сальники на нем. В общем, печаль, надо покупать новый (читай контрактный) цилиндр в сборе.
Ну не стоит унывать, цилиндр собираем, ставим, прокачиваем всю систему (изначально прокачиваем каждый контур еще не установленного ГТЦ). В общем тормоза отпад:) сперва в гаражах чуть лбом в руль не воткнулся с непривычки:)))) вчера затестил, примерно 100 км по городу. Появилась уверенность в тормозах))
Еще забрал контрактные шланги на печку, вместе с краником. Если читали мою предыдущую запись, то помните мою проблему.

В общем удача вдвойне, шланги встречаются в продаже очень редко, а оригиналы новые очень дороги. Эти кстати в очень хорошем состоянии, мягкие и без трещин.
Еще очередная посылка от Влада tanderfaer , на этот раз забрал я задние дверные ручки. Чтож, такие вещи нужно иметь в запасе. Зима вся впереди)))

Купил себе новый масляный щуп, моему плохо стало. Резинка на моем отсутствовала уже очень давно, и при частом наваливании масло выбрасывало на коллектор. В общем резинка там не зря стоит, и причем она не сменная. Умерла резинка — покупай щуп целиком.

В общем радость. Эти дела я должен был еще сделать очень давно. Ведь с момента покупки этого ничего не было, ни тормозов… ни нормального щупа))
На очереди шаровая заднего левого колеса, с поперечного рычага. Она еще родная стоит. Есть контрактная, хорошая, но на ней пыльник умер. Надо пыльничек подобрать и ее установить. На новую пока не хочу тратиться (около 4000 рэ.).
Ну и на очереди моторчик дворников, стал шуметь и медленно шевелить)

С него наверно и начнем следующий рассказ.
Всем спасибо! Удачи, пока))

Источник

Ремонт главного тормозного цилиндра Тойота: причины и признаки поломки

Любые проблемы с тормозной системой автомобиля считаются критическими. Они подлежат немедленному устранению, в противном случае может случиться неприятность в дороге. Частым виновником подобных неисправностей становится главный тормозной цилиндр (ГТЦ). При этом поломка данного агрегата может появляться в любых машинах, даже в таком надежном автомобиле, как Toyota Corolla.

Причины неисправности

Ремонт главного тормозного цилиндра Тойота может понадобиться по таким причинам:

• Изношенные тормозные колодки, в результате чего снижается эффективность торможения;

• Недостаточное количество тормозной жидкости;

• Попадание внутрь твердых частиц, например, металлической стружки или песчинок;

• Использование низкокачественной тормозной жидкости, из-за чего разбухает резина и создается дополнительное сопротивление педали тормоза;

• Утечки тормозной жидкости.

Признаки поломки

Как правило, проблемы с ГТЦ без труда обнаруживаются водителем, так как «симптомы» неисправности ощущаются практически сразу. Главные признаки наличия неполадок:

• Для торможения необходимо сильно давить на педаль.

• После нажатия на педаль автомобиль медленно останавливается, из-за чего увеличивается его тормозной путь. Это крайне опасное явление, ведь водитель может банально не рассчитать и затормозить слишком поздно.

• Провал педали тормоза. Такой признак говорит о полном износе манжет.

• Короткий ход педали тормоза.

• Колодки сильно нагреваются во время движения, при этом они не отпускают барабаны и тормозные диски.

При появлении хотя бы одного из этих признаков нужно немедленно производить ремонт или замену главного тормозного цилиндра на Тойота Королла. Если откладывать диагностику и ремонтные работы, то постепенно ситуация будет усугубляться. В лучшем случае это приведет к необходимости делать дорогостоящий ремонт, а в худшем – станет причиной ДТП.

Можно ли сделать ремонт главного тормозного цилиндра Тойота своими руками

Агрегат состоит из множества деталей: пружины, поршни, торцевая пробка с прокладкой, штоки, направляющая трубка, резиновые манжеты и т.д. Поэтому без большого опыта и наличия всех необходимых знаний крайне сложно найти и устранить причину поломки.

Кроме того, речь идет о тормозной системе машины, от которой напрямую зависит безопасность управления транспортным средством. Именно поэтому при любых проблемах с тормозами нужно обращаться к квалифицированным мастерам.

На ремонте главного тормозного цилиндра автомобилей Тойота специализируются мастера техсервисов. Они выполнят работу качественно, быстро и недорого. А используют они только качественные и надежные комплектующие с большим рабочим ресурсом.

Как произвести ремонт наглядно показано в видео.

Оцените статью:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:

Я автор этого блога. У меня можно заказать создание контента для сайтов. Мои контакты — ниже. Всем peace! 😉

Источник

TCM-Club

Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)

Текущее время: Сб июл 03, 2021 11:42 pm

Ревизия главного тормозного цилиндра (Фотоотчет)

Ревизия главного тормозного цилиндра (Фотоотчет)

Сообщение AnDronChaser » Сб окт 01, 2011 7:12 pm

Re: Ревизия главного тормозного цилиндра (Фотоотчет)

Сообщение AnDronChaser » Сб окт 01, 2011 7:58 pm

Re: Ревизия главного тормозного цилиндра (Фотоотчет)

Сообщение AnDronChaser » Сб окт 01, 2011 7:59 pm

Re: Ревизия главного тормозного цилиндра (Фотоотчет)

Сообщение AnDronChaser » Сб окт 01, 2011 7:59 pm

Re: Ревизия главного тормозного цилиндра (Фотоотчет)

Сообщение AnDronChaser » Сб окт 01, 2011 8:00 pm

Re: Ревизия главного тормозного цилиндра (Фотоотчет)

Сообщение AnDronChaser » Сб окт 01, 2011 8:00 pm

Для начала из бачка откачиваем тормозуху, я воспользовался 20-ти миллилитровым шприцом и шланчиком от капельницы, выкачал около 6-7 шприцов в итоге

Далее, ключиком гаечным на 10 откручиваем магистрали, отмеченные красным кругом, отсоединяем фишку датчика уровня жидкости (зеленая стрелка), а затем, откручиваем 3 гайки ,ключём на 12 и сам цилиндр от вакуумного усилителя:

Отсоединяем ГТЦ от вакуумника, а для спокойствия заматываем пленкой магистральные трубки, чтоб грязь не попала.

После этого начинаем разборку ГТЦ. Откручиваем болтик, отмеченный жёлтым кругом, для того чтоб снять бачок.

Затем инструментом для снятия стопорных колц (хз, как он называется ) снимаем кольцо со внутренней стороны цилиндра:

Далее, откручиваем медный болтик на 8 (в белом круге), в нижней части цилиндра, и о чудо! Поршень начинает вылезать сам

Красными стрелками помечены как раз уплотнительные кольца, которые не пригодились
Ну, а жёлтыми стрелками на фотке непосредственно манжеты, дальше покажу разницу;)

Для того, чтобы изъять второй поршень, надо ударить стороной крепления к вакуумнику по какой-нибудь деревяшке, он тоже вылетает на ура (манжеты когда стертые в ноль! )
Здесь, собственно первый поршень (который вылез сам) и рядышком новая манжета

В процессе замены резинок необходимо запоминать расположение оных на поршнях, дабы не перепутать ни чего
Первый поршень разбирается просто: крестовой отверткой откручиваем пружину от поршня, после разборки и замены резинки, собираем обратно,

а «БэУшная» резинка, которая слева на нижней фотке, её я выковыривал мелкой отверткой.
Вот здесь кстати, рядышком старая и новая манжеты, разница, я думаю очевидна.

Со вторым поршнем вопросов не возникало — пружинка снимается с небольшим усилием, меняется манжета, пружиной прижимается к телу поршня (не забываем, там еще прокладочки какие-то металлические есть),
Ну, а крайняя выковыривается так же, отверткой.

Источник

Ремонт главного тормозного цилиндра

Модераторы: Box, zdorovij, mbvol, snow1975

Эксплуатируем LX-470 11.2000 г.

У каждой недоработки есть имя и фамилия!

Только не забудь здесь отписаться по результатам!

Эксплуатируем LX-470 11.2000 г.

У каждой недоработки есть имя и фамилия!

Места не столь отдаленные. Кому то хорошо там где нас нет. а нам и здесь неплохо!

Купил 04.02.2012 LX 470 ЧЁРНЫЙ 1999г.

Решение: Знакомый автоэлектрик взялся разобрать и выяснить причину. Оказалось у нас почти на 2/3 были стерты щетки в Насосе Усилителя Тормозной Системы (47960A). Сигнал не проходил, а в момент когда мы стучали по Бустеру, вибрация доходила до Насоса и цепь замыкало, но в последствие длины щеток все так же не хватало для соприкосновения с валом мотора и проблема появлялась опять. Так же объясняется почему со временем проблема появлялась все чаще — щетки стирались все больше. Потребовалось лишь найти подходящую пару щеток (за 150р./пара) и 5000р. отдали за работу.
Починили как раз перед командировкой, машина уже отходила неделю и 2000км — никаких проблем за это время не возникало. Надеюсь и не возникнет.

Не обязательно, что у Вас именно этот случай, но вдруг. и тогда Вам не придется покупать новый ГТЦ, как рекомендуют многие, а лишь разорится на новую пару щеток и их замену.

Источник

Toyota Camry 冠 серая касатка › Logbook › Ремонт ГТЦ (CYLINDER BRAKE MASTER)

Доброго дня всем, начну запись с поучительной истории.

Свою «каммури» я приобрёл осенью 2008-го года, были мелкие недочёты, я их потихоньку устранял.
Весной 2009 начались проблемы с тормозами, первый звоночек прилетел в виде заклинивания заднего правого суппорта. Вскрытие показало наличие толстого слоя отложений и взвеси из мелких частиц (кристаллов) внутри суппорта.
Разобрал все суппорта на машине, промыл, покрасил, поменял все резинки на новые, прокачал систему, результат был великолепен, даже пропало бряканье суппортов на кочках.
Но тут проявился новый дефект : мягко нажимаешь педаль, она мягко уходит, резко нажмёшь встанет как вкопанная, чуть отпустишь пытается снова уйти. Из возможных вариантов устранения, осталось только заменить манжеты в ГТЦ.
Купил комплект Seiken SK 45291

Приехал домой начал снимать ГТЦ. И тут открылся чудный вид:
1. Бумажную прокладку между ГТЦ и «вакуумом» «съело».
2. Резиновый пыльник набух,
3. Чёткие потёки ТЖ на корпусе вакуумника.
Почуял беду вскрыл ГТЦ и впал в печаль.

Тормозную жидкость наверное лет 10 не меняли.

На следующий день, с коллегой по работе поехали на авторынок, я собой взял «флейту» с бачком, чтобы было проще подобрать, показал продавцу и произнёс Camry.
Через 5 минут уже вынесли подписанный розовым маркером контрактный ГТЦ за 800р. я его там же на рынке вскрыл убедился, что всё в порядке. Мысленно подумал, что ещё вот поставлю в него новые резинки и получу фактически новую деталь. Прежде чем переобувать резинки решил примерить старый шток с, но не тут то было, новый ГТЦ оказался больше по внутреннему диаметру, резинки пришлось никуда не ставя убрать обратно в вскрытый пакетик и спрятать в долгий ящик.
Тогда в 2009-м, машина после этой замены, тормозила от лёгкого нажатия на педаль даже летом на 16- катках. При резком нажатии с визгом могла заблокировать 205/60/R16 на передних колёсах.

Я тогда не знал, что означают магические руны V27 AW2 15/16 на родном ГТЦ и V29 BF3 1 на новом
Сейчас то я уже нашёл описание (тогда его не было, я зарегистрирован на дроме с 2008-го года)
и понимаю, что мне попался от неизвестной, возможно камри, ГТЦ на 1 дюйм, с увеличенным ходом штока.
Возможно продаван на рынке попутал камри SXV10 с ! SXE10 альтезой. или чем то ещё.

За машиной следил хорошо, за тормозной системой особенно, ведь теперь знал её как свои пять пальцев.
В 2012 из-за биения родного переднего диска, сделал безболезненный апгрейд, который позволил устанавливать не только OEM родные диски на перед (по 3900 за штуку), но и от евро-тойот, стали доступны аналоги в т.ч. BREMBO. Переделка передних дисковых тормозов
Разумеется была сделана 100% смена ТЖ в системе.

А теперь вернёмся в настоящее. 2015 год =))
В этом году по зиме появились периодические провалы педали, но необычные, то они есть то нет.
Такого ещё не было. Решил прокачать и о великий писец !
Педаль проваливалась пока надувалась грыжа на заднем левом шланге, как только грыжа достигала максимума, педаль переставала проваливаться

Ну что делать, заказал заднюю пару шлангов, заодно решил проверить не начали ли сыпаться манжеты в ГТЦ от времени.

всё чисто, но манжеты выглядят устало и не такие пластичные как Seiken из пакета.

Сравним оригинальный ГТЦ от SV41 42 43 и чужака.

Источник