Ремонт гур bmw e92

BMW 3 series Coupe meine Liebste › Logbook › Замена жидкости и бачка ГУР + интересный лайфхак

Всем привет! Продолжаю пополнять БЖ своими писульками про замену всяких жижек и расходников, на которые предыдущие хозяева забивали болт. На этот раз решил затронуть рулевое управление. Рейка тьф-тьфу-тьфу не стучит, не гремит, колеса не ведет, однако потребовалась замена гидравлической жидкости и бачка гидроусилителя, дабы поддерживать насос и управление в целом в технически исправном состоянии. Жидкость брал Pentosin CHF-11S, на крышечке бачка указано, что использовать необходимо только ее.

У меня идет исполнение для стран с холодным климатом. Жижа зеленая, есть ее аналог Febi, стоит рублей на 300 дешевле, но я решил здесь не экономить. А вот с бачком совсем другая история. Если зайдете на экзист или в какой-нибудь сервис по бээнвэ, то обнаружите, что оригинальный бэховский бачек стоит 3000-3500 рублей. Но есть конечно же куча заменителей и тут есть небольшой лайфхак, который меня приятно удивил. Компания бмв не производит полностью все элементы для своих авто, а заключает контракты на поставку запчастей со сторонними фирмами. К примеру: тормоза — Ate, Textar, Brembo…; рулевое и подвеска — Lemforder TRW…; электрика — BOSH, Siemens и т.д. Так у всех автопроизводителей, разберите какой-нибудь узел в своей машине и поймете о чем я. Форумы пестрят информацией по этому поводу, что-то лучше, что-то хуже (бывают случаи, когда заменитель оказывается крепче и надежнее оригинала). В оригинале у бмв бачок ГУР поставляет фирма Lemforder, это будет не просто хороший заменитель, а именно тот же самый бачок.

Но что меня больше всего удивило — это их беспалевность)))

Оказывается не вся партия, что подготовлена для бмв, попадает к ним на завод. Появляются так называемые складские остатки, но фирма Lemforder не может продавать их с шильдиком BMW и поэтому они его беспалевно так зашкуривают))) И если вы это знаете (а кто не знал теперь знает), то экономите более полутора тысяч рублей))) оригинал — 3300р. в экзисте, лемф — 1700р. в экзисте. Можно конечно было бы поставить другой еще дешевле, но у всего есть предел экономии, а в данном случае без потери качества)))

Теперь про саму замену. На ютубе есть хороший видос, который описывает процесс замены.

Первым делом для удобства снимаем воздуховод, понадобится головка torx t-15. Я, кстати, как-то раньше не замечал, оказывается воздух в двигатель поступает только через правую «ноздрю», так как левая сторона воздуховода глухая. Я так понимаю это сделано для того, чтобы внутри воздуховода не создавалась турбулентность и воздушные потоки разгонялись и беспрепятственно попадали в корпус воздушного фильтра. Не перестаю удивляться продуманности всяких мелочей.

Сам бачок крепится на двух болтах на 17 (или на 13, точно уже не помню). Перед снятием бачка необходимо откачать из него старую жидкость с помощью шприца.

После этого поднимаем перед машины, чтобы освободить передние колеса.

Снизу к бачку идут два шланга: прямой и обратка. Изначально необходимо открутить обратку, перед этим подложив ветошь под шланги, дабы не загадить все к хренам)), и слить оставшуюся жидкость в тару. Далее понадобится второй человек, который будет крутить руль туда-сюда, чтобы выгнать оставшуюся жидкость из системы. Тут есть и второй способ: залить новую жидкость и точно так же прокачивать рулём, чтобы новая жидкость выгоняла старую, однако я подумал, что они перемешаются. Хотел, чтобы как можно больше старой слилось, поэтому выбрал первый способ. Как только всё скачал открутил основной шланг.

Далее устанавливаем новый бачок, прикручиваем шланги и прокачиваем систему опять же вращением руля. Все делается на незаведенной машине, это важно. Придется приложить усилия. Опять же, необходимо следить за уровнем в бачке и подливать по мере необходимости, чтобы не завоздушить систему. Прокачивать нужно до тех пор, пока пузырики воздуха не перестанут идти. Они будут становиться все меньше и меньше. Не страшно, если останутся совсем маленькие пузырики. Рано или поздно насос все выкачает и воздух выйдет через крышку бачка (там есть маленькая дырочка сбоку).

Вообще некоторые пишут, что бачок менять не обязательно и можно промыть фильтр внутри него бензином. Я лично думаю, что замена обязательна, потому что фильтр полностью все равно не промоется, а сам бачок неразборный и фильтр можно вытащить только сломав его. Стоит он не таких уж и бешеных денег, дороговато конечно, но терпимо. Интервал замены, согласно tis, 20 000 км, но можно и побольше. У меня он ни разу не менялся за 6 лет! Жидкость была черная, как кока-кола, а должна быть зеленой как тархун, так что решайте сами, потратиться на бачок и жидкость или же после менять насос, который стоит больше тридцатки.
После всех проделанных работ решил завестись и проехаться, опробовать руль. Тут то приключение и началось. Завел машину и увидел, что вся приборка пестрит ошибками системы DSC, наверное из-за того, что крутил активно рулем на незаведенной машине на вывешенных передних колесах без жидкости ГУР. Проехался — рулиться вроде чуть получше стала, полегче. Встал вопрос — ехать в сервис для сброса ошибок и отдавать денежку или же дедовским методом скинуть клемму с аккумулятора на несколько минут абсолютно бесплатно. Я выбрал второй вариант))) Встал перед гаражом, открыл багажник (аккум у трешек там) открутил клемму, решил подождать. Дул небольшой ветерок и было немного пыльно на гаражах. решил закрыть багажник, чтобы не запылился. Закрыл б…ть))) отхожу и вспоминаю, что замок на багажнике электромеханический, ЭЛЕКТРО — ска- механический, т.е. работает от электричества, которого нет и источник которого находится внутри))))) Паника, маты, схватился за голову. Можно залезть из багажника в салон, там есть ручки, которые откидывают задний диван, но из салона в багажник попасть никак. Немцы наверное и не думали, что кто-то до этого додумается, ахахаха. Благо в гараже был кусочек медного кабеля, отпилил ножевкой нужную длину, отщелкнул ключ (обычный ключ, человеческий) открыл вод. дверь, далее капот, святая механика! Под капотом есть выводы для прикуривания. Кинули провода к батиному форду, смотрю — лампочки на коробке и кнопке старт-стоп загорелись, подбегаю к багажнику, дергаю замок — Хвала небесам — открылся. Если у вас современная бмв и вы сняли клемму, никогда, запомните НИКОГДА не закрывайте багажник, если нет замочной скважины на нем. Кстати этот способ сработал, ошибки обнулились, DSC потом проверил, все работает.
Сейчас вспоминаю всю нелепость ситуации и становится смешно, а тогда не до смеха было. Гараж не закрыть, машина ни на что не реагирует, в багажник никак не подобраться))) Вот так вот, всякое бывает. Теперь научен.
Спасибо за внимание, ставим лайки, не стесняемся и всем ровных дорог)))

Источник

Ремонт ГУР BMW E92

Цены на ремонт ГУР BMW E92

Название услуги	Цена
Замена масла ГУР	от 750 руб.
Замена насоса гидроусилителя руля	от 3000 руб.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам

Где отремонтировать BMW E92

Автосервис Солнцево

Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а

Телефон:
+7 (495) 152-11-44

Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Алтуфьево

Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3

Телефон:
+7(495) 256-00-55

Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Волочаевский

Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а

Телефон:
+7 (495) 152-22-99

Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Сокол

Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3

Телефон:
+7 (495) 104-93-33

Метро:
Сокол, Аэропорт

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Фили

Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2

Телефон:
+7 (495) 152-21-11

Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Домодедовская

Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14

Телефон:
+7 (495) 135-33-66

Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Ш. Энтузиастов

Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44

Телефон:
+7(495) 021-33-77

Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00

Автосервис Балашиха

Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8

Источник

БМВ 3 E92 Не работает ГУР

Плавное и легкое вращение «баранки» обеспечивает гидроусилитель руля. Сегодня ГУР устанавливается на подавляющее большинство автомобилей. Отметим сразу, что гидроусилитель руля узел надежный. Сам по себе ломается редко. Хотя, нужно сказать, что неисправности случаются. Сегодня мы поговорим про основные причины неисправности ГУР.

Поводом для написания материала стало обращение в автоцентр владельца БМВ 3 E92. Не работает ГУР. Машина далеко не новая, в 2007 году была произведена в Германии, пробег — около175 тысяч километров. Мастер уже распечатал заказ-наряд, диагност открывает капот. Приступим к диагностике.

БМВ 3 E92 Почему не работает ГУР

Пока наш специалист снимает корпус воздушного фильтра, расскажем об основных неисправностях гидроусилителя руля. Проще говоря, ответим на вопрос – почему не работает ГУР. Механическая проблема чаще всего одна — это выход из строя насоса. Либо утечка масла гидроусилителя руля. Причин утечек масла много, например, трещины в трубках или в самом бачке ГУР. Нередко требуется замена уплотнительных колец. Течь может быть и в местах крепления трубопроводов – в этом случае достаточно заменить хомуты. Наиболее частая поломка – выход из строя насоса ГУР по причине несвоевременного замены масла. Поэтому масло ГУР лучше менять по регламенту, один раз в три года.

Заказать оригинальные запчасти для ремонта БМВ, а также их аналоги можно по телефону +7 (812) 8 ( 812 ) 439-17-82

Механик снял корпус воздушного фильтра – он закрывает патрубки. После чего внимательно осмотрел места соединений и патрубки на наличие течи. Затем проверил уровень масла ГУР. Налицо течь. Течет в местах соединений патрубков. Нужны новые хомуты и уплотнительные кольца. Благо все необходимое есть на складе. Механик поменял уплотнительные кольца. Осталось зачистить патрубки, затем долить жидкость ГУР до уровня. Течи нет. Мы выяснили, почему не работал ГУР, и оперативно устранили проблему. Гидроусилитель руля на БМВ 3 E92 теперь работает без нареканий .

Интересный факт: тугой руль, стуки в рулевой рейке – первые признаки выхода из строя гидроусилителя руля.

Остались вопросы? Звоните:

Мы работаем с понедельника по воскресенье с 09:00 до 21:00

Источник

BMW 3 series 330d/LSD/Magnaflow🏎️💨 › Logbook › Устройство и ремонт насоса ГУР ZF + «плюшки» на m57n

Всем привет.
Столкнулся с проблемой гула насоса ГУР, падение оборотов при вращении, и тугим вращением руля.
Жидкость меняли, но через некоторое время она снова стала черная. Поэтому решено было перебрать.

Переднюю часть автомобиля подняли, для свободной прокачки системы.

Сняли воздухозаборник и электровентилятор.

Признаться, я считал, что электровентилятор идет на 320d и 330d с МКПП, а с АКПП — вискомуфта. Поэтому я не был удивлен, когда менял двигатель c m47n на m57n, где так же стоял электровентилятор. С m47n — так и есть, а с m57n только вискомуфта устанавливалась по заводу. В конечном итоге я рад что у меня электровентилятор стоит, так как с вискомуфтой я никогда не уживался, только минусы вижу у неё

Отвели в сторону патрубок с ИК на впускной коллектор.

Накрыли генератор и все прилегающие поверхности тряпками

Шприцом откачали жидкость из бачка ГУР

После откачки жидкости из бачка снимаем обратный шланг низкого давления (обратка) и направляем его в ёмкость для слива, просим помощника вращать руль из одного крайнего положения в другое. Сливается гораздо лучше если вращать быстро. Из системы выливается практически вся жидкость.Но этого нам мало…

Вова практикует свой метод для максимального слива жидкости, а мы верны своим)
Подсоединяем шланг с пистолетом к бочку и продуваем. Выходит еще 2 стакана жидкости.

Очередной сюрприз со свапа, обгонная муфта генератора, полезно думаю для дизелистов, для снижения нагрузки на шкив коленвала, мотор станет работать тише и перестает дребезжать ремень.
Как видно, места хватает!

Продолжаем, срываем болты со шкива ГУР( иначе трудно будет после их открутить) и затем снимаем ремень с него.

Снимаем шкив ГУР, а затем сам гур.

Приступаем к разборке насоса.

В данном насосе подшипник завальцован в корпусе насоса, завальцовку подшипника можно срезать на токарном станке, но нет смысла, так как не потеет и вращается хорошо, без постороннего шума.
А вообще, очень распространенная проблема протекания сальника, который находится за подшипником с передней части насоса. При неисправности сальника может вспениваться жидкость в ГУР-е, в бочке, вызывает неприятный звук, так как в системе работает не жидкость, а пена. Неисправность сальника вызвана старением сальника(разрушение), от синтетики, либо из-за разбитого подшипника. Неисправность подшипника — в гудении. Практически во всех насосах используется 203 подшипник.
Клапан сброса давления не откручиваю, не вижу смысла, не наблюдал, его выход из строя.

Снимаем крышку насоса и осматриваем её.

Вынимаем роторное кольцо и проверяем на выработку обойму ротора.
Обойма ротора должна быть максимально плавной, переходя из одной зоны в другую, без ступенек и задиров.
Неисправность обоймы ротора в виде ступенек и задиров, может выражаться в том, что насос качает слишком слабо, т е туго вращается руль, либо в постороннем звуке. Следы так же могут быть на нижней и верхней крышке обоймы ротора.

Главный элемент ГУР, ротор с лопастями.

Который вращается в овальной обойме, между верхней и нижней крышкой. Лопасти ротора не зафиксированы и двигаются свободно под действием центробежной силы. Т е при работе насоса лопасти повторяют контур внешней обоймы

В обойме ротора наблюдается слегка изношенная ступенька, задиров нет.
Протираем алмазной пастой, а затем войлоком на станке полируем.

Зачистка ротора сводится к устранению неровностей и заусенец пазов, а также к шлифовке поверхности ротора. Внутренняя поверхность статора у меня в отличном состоянии. Но если кому необходимо, то сначала производим грубую зачистку надфилем, затем сглаживаем крупной наждачной бумагой и доводим до ума шкуркой. Проще приспособить электрическую дрель, применяя сверло и наждачную бумагу.Получится некое подобие мини-шлифовального станка, наворачивая наждачную бумагу на сверло диаметром не менее 12 мм(против движения вращения сверла).При шлифовке самопальным агрегатом надо стараться равномерно распределять нагрузку по всей поверхности, излишне не усердствуя и не забывая менять шкурку от крупной до самой мелкой.

Так как насос вращается только в одну сторону, соответственно выработка лепестков только с одной стороны.

На фото хорошо видно риску, лепесток делит пополам. При работе лепестки начинают зацепляться об внутренний корпус ротора, и тем самым не выходит вовремя когда ей надо выйти. Из за этого очень много вытекает проблем.
Решается просто, переворачиваем лепестки в другую сторону, чтобы рабочая поверхность появилась с другой стороны. Результат будет очевиден, лепестки начнут выходить и заходить намного проще.
Но мне этого мало, нерабочую поверхность так же, как и все детали, шлифанул на станке.

Далее собираем все в обратной последовательности, и перед тем как поставить крышку, немного добавляю жидкости, для более мягкого первого старта.
Так же снимаем и чистим в бензине бочок ГУР.
Далее устанавливаем гур, закручиваем шкив, накидываем ремень и шланг обратки. Заливаем новую жидкость.

Немного о жидкости ГУР. Многие начали лить Pentosin, для стран с холодным климатом(Зеленые масла нельзя смешивать ни с желтыми, ни с красными). Для себя решил точно, что лить его не стоит и для себя решил точно лить только минералку.
Подобных статей очень много
etlib.ru/blog/480-15-luch…lya-gura#ZI%D0%A1_ATF_III
Дело в том, что в гидроусилителе руля, как нигде, много резиновых деталей. Синтетические масла хуже воздействуют на ресурс резиновых деталей на основе натуральных каучуков (практически все типы резин), вследствие своей химической агрессивности. Для того чтобы заливать синтетические масла в систему ГУР, ее резиновые детали должны предназначаться для синтетических масел, и иметь особый состав. Редкие автомобили используют для ГУР синтетические масла! Но зато синтетические масла часто применяются в АКПП. Заливайте в систему ГУР только минералку, если в инструкции конкретно не указано синтетическое масло!
Жидкость залил Febi 32600 DEXRON VI

Продолжаем, с новой жидкостью вращаем руль из одного крайнего положения в другое несколько раз, при необходимости доливаем до максимального уровня. Затем завожу двигатель на пару секунд,
Даём поработать двигателю несколько секунд, контролируя уровень. Вращаем руль несколько раз из одного крайнего положения в другое и проверяем уровень.

Проблемы ушли, только руль слегка стал лучше вращаться. Дело походу не в ГУР. Буду дальше ковырять, как только потеплеет.
ГУР кстати данный продаю, так как установил, ранее купленный, новый!
Всех мужиков с наступающим мужским праздником!

Источник