Ремонт гур для бмв

BMW 3 series 330d/LSD/Magnaflow🏎️💨 › Logbook › Устройство и ремонт насоса ГУР ZF + «плюшки» на m57n

Всем привет.
Столкнулся с проблемой гула насоса ГУР, падение оборотов при вращении, и тугим вращением руля.
Жидкость меняли, но через некоторое время она снова стала черная. Поэтому решено было перебрать.

Переднюю часть автомобиля подняли, для свободной прокачки системы.

Сняли воздухозаборник и электровентилятор.

Признаться, я считал, что электровентилятор идет на 320d и 330d с МКПП, а с АКПП — вискомуфта. Поэтому я не был удивлен, когда менял двигатель c m47n на m57n, где так же стоял электровентилятор. С m47n — так и есть, а с m57n только вискомуфта устанавливалась по заводу. В конечном итоге я рад что у меня электровентилятор стоит, так как с вискомуфтой я никогда не уживался, только минусы вижу у неё

Отвели в сторону патрубок с ИК на впускной коллектор.

Накрыли генератор и все прилегающие поверхности тряпками

Шприцом откачали жидкость из бачка ГУР

После откачки жидкости из бачка снимаем обратный шланг низкого давления (обратка) и направляем его в ёмкость для слива, просим помощника вращать руль из одного крайнего положения в другое. Сливается гораздо лучше если вращать быстро. Из системы выливается практически вся жидкость.Но этого нам мало…

Вова практикует свой метод для максимального слива жидкости, а мы верны своим)
Подсоединяем шланг с пистолетом к бочку и продуваем. Выходит еще 2 стакана жидкости.

Очередной сюрприз со свапа, обгонная муфта генератора, полезно думаю для дизелистов, для снижения нагрузки на шкив коленвала, мотор станет работать тише и перестает дребезжать ремень.
Как видно, места хватает!

Продолжаем, срываем болты со шкива ГУР( иначе трудно будет после их открутить) и затем снимаем ремень с него.

Снимаем шкив ГУР, а затем сам гур.

Приступаем к разборке насоса.

В данном насосе подшипник завальцован в корпусе насоса, завальцовку подшипника можно срезать на токарном станке, но нет смысла, так как не потеет и вращается хорошо, без постороннего шума.
А вообще, очень распространенная проблема протекания сальника, который находится за подшипником с передней части насоса. При неисправности сальника может вспениваться жидкость в ГУР-е, в бочке, вызывает неприятный звук, так как в системе работает не жидкость, а пена. Неисправность сальника вызвана старением сальника(разрушение), от синтетики, либо из-за разбитого подшипника. Неисправность подшипника — в гудении. Практически во всех насосах используется 203 подшипник.
Клапан сброса давления не откручиваю, не вижу смысла, не наблюдал, его выход из строя.

Снимаем крышку насоса и осматриваем её.

Вынимаем роторное кольцо и проверяем на выработку обойму ротора.
Обойма ротора должна быть максимально плавной, переходя из одной зоны в другую, без ступенек и задиров.
Неисправность обоймы ротора в виде ступенек и задиров, может выражаться в том, что насос качает слишком слабо, т е туго вращается руль, либо в постороннем звуке. Следы так же могут быть на нижней и верхней крышке обоймы ротора.

Главный элемент ГУР, ротор с лопастями.

Который вращается в овальной обойме, между верхней и нижней крышкой. Лопасти ротора не зафиксированы и двигаются свободно под действием центробежной силы. Т е при работе насоса лопасти повторяют контур внешней обоймы

В обойме ротора наблюдается слегка изношенная ступенька, задиров нет.
Протираем алмазной пастой, а затем войлоком на станке полируем.

Зачистка ротора сводится к устранению неровностей и заусенец пазов, а также к шлифовке поверхности ротора. Внутренняя поверхность статора у меня в отличном состоянии. Но если кому необходимо, то сначала производим грубую зачистку надфилем, затем сглаживаем крупной наждачной бумагой и доводим до ума шкуркой. Проще приспособить электрическую дрель, применяя сверло и наждачную бумагу.Получится некое подобие мини-шлифовального станка, наворачивая наждачную бумагу на сверло диаметром не менее 12 мм(против движения вращения сверла).При шлифовке самопальным агрегатом надо стараться равномерно распределять нагрузку по всей поверхности, излишне не усердствуя и не забывая менять шкурку от крупной до самой мелкой.

Так как насос вращается только в одну сторону, соответственно выработка лепестков только с одной стороны.

На фото хорошо видно риску, лепесток делит пополам. При работе лепестки начинают зацепляться об внутренний корпус ротора, и тем самым не выходит вовремя когда ей надо выйти. Из за этого очень много вытекает проблем.
Решается просто, переворачиваем лепестки в другую сторону, чтобы рабочая поверхность появилась с другой стороны. Результат будет очевиден, лепестки начнут выходить и заходить намного проще.
Но мне этого мало, нерабочую поверхность так же, как и все детали, шлифанул на станке.

Далее собираем все в обратной последовательности, и перед тем как поставить крышку, немного добавляю жидкости, для более мягкого первого старта.
Так же снимаем и чистим в бензине бочок ГУР.
Далее устанавливаем гур, закручиваем шкив, накидываем ремень и шланг обратки. Заливаем новую жидкость.

Немного о жидкости ГУР. Многие начали лить Pentosin, для стран с холодным климатом(Зеленые масла нельзя смешивать ни с желтыми, ни с красными). Для себя решил точно, что лить его не стоит и для себя решил точно лить только минералку.
Подобных статей очень много
etlib.ru/blog/480-15-luch…lya-gura#ZI%D0%A1_ATF_III
Дело в том, что в гидроусилителе руля, как нигде, много резиновых деталей. Синтетические масла хуже воздействуют на ресурс резиновых деталей на основе натуральных каучуков (практически все типы резин), вследствие своей химической агрессивности. Для того чтобы заливать синтетические масла в систему ГУР, ее резиновые детали должны предназначаться для синтетических масел, и иметь особый состав. Редкие автомобили используют для ГУР синтетические масла! Но зато синтетические масла часто применяются в АКПП. Заливайте в систему ГУР только минералку, если в инструкции конкретно не указано синтетическое масло!
Жидкость залил Febi 32600 DEXRON VI

Продолжаем, с новой жидкостью вращаем руль из одного крайнего положения в другое несколько раз, при необходимости доливаем до максимального уровня. Затем завожу двигатель на пару секунд,
Даём поработать двигателю несколько секунд, контролируя уровень. Вращаем руль несколько раз из одного крайнего положения в другое и проверяем уровень.

Проблемы ушли, только руль слегка стал лучше вращаться. Дело походу не в ГУР. Буду дальше ковырять, как только потеплеет.
ГУР кстати данный продаю, так как установил, ранее купленный, новый!
Всех мужиков с наступающим мужским праздником!

Источник

Марки автомобилей

Обслуживаемые автомобили

02 (E10)	1er	1M	2000 C/CS	2er	2er Active Tourer
2er Grand Tourer	315	321	326	340	3er
4er	5er	6er	7er	8er	i3
i8	M3	M4	M5	M6	X1
X3	X4	X5	X5 M	X6	X6 M
Z1	Z3	Z3 M	Z4	Z4	Z8

АВТОГУР является техническим центром, который специализируется на ремонте рулевых систем управления. Предлагается качественное обслуживание легкового, внедорожного и грузового транспорта. Специалисты центра работают со всеми моделями автомобилей отечественного и зарубежного производства.

5 неоспоримых плюсов обратиться в АВТОГУР

Среди обилия технических центров АВТОГУР является наиболее авторитетным, поскольку работает уже не первый год. Богатый опыт сотрудников и профессионализм заслужили центру доверие как частных лиц, так и больших коммерческих и даже государственных учреждений. Когда вопрос касается абсолютной управляемости, то данному техническому центру нет равных!

Преимущества сотрудничества с АВТОГУР

За годы успешной деятельности центр заслужил признание разных категорий населения, и это благодаря неоспоримым преимуществам:

• все работники являются квалифицированными специалистами, прошедшими тренинги и испытательный срок. В центре работают только лучшие сотрудники, показавшие себя на все 100%;
• центр обладает современным оборудованием, в том числе диагностическим, что позволяет осуществлять ремонт рейки bmw, насосов или редуктора быстро и безошибочно. Надежное оборудование повышает качество услуг;
• работы осуществляются в оптимальные сроки, без задержек. Наличие собственного склада со всеми расходными материалами и запасными деталями позволяет оказывать услуги быстрее, чем другие центры, приобретающие нужные запчасти по отдельности (доставка требует времени);
• на ремонт насосов гур бмв и другие услуги предлагаются демократичные цены, в том числе на использовавшиеся в процессе ремонта комплектующие;
• применяется принцип индивидуального подхода к каждому клиенту. Ведем гибкую ценовую политику и готовы предложить оптимальные решения для каждого.

В чем особенность нашей специализации

Помимо преимуществ, АВТОГУР выделяется своей главной особенностью, которая заключается в том, что центр является специализированным. Основное направление деятельности — ремонт рулевого управления BMW, который осуществляется на высшем уровне.

Основные узлы рулевого управления

Ключевыми узлами, которые являются элементами первостепенной важности рулевого управления, являются:

• рулевые рейки,
• рулевые редукторы,
• насосы гидроусилителя руля.

Осуществляем ремонт реек БМВ всех видов (электрических, гидравлических, активных). Рулевая рейка является одной из самых главных составляющих управления, поэтому ее обслуживание должно проводиться исключительно опытными специалистами.

Ремонт рулевой рейки bmw нужен при обнаружении следующих неполадок:

• во время движения авто «уносит» то в одну, то в другую сторону.
• при повороте колес наблюдаются заедания и рывки.
• процесс управления стал затрудненным, рулевое колесо туго вращается.
• во время работы рулевого управления слышны стуки и шум.
• вращение рулевого колеса сопровождается запоздалой реакцией колес.

Ремонт рулевых редукторов понадобится в случаях, если:

• ухудшились управляемость и маневренность автомобиля;
• появилась «тяжесть» руля;
• агрегат стучит и протекает.

Образование в редукторе люфта тоже служит причиной его неисправности. Тянуть с ремонтом нельзя. Нужно как можно быстрее обратиться в сервисный центр, чтобы не навредить целостности всего механизма (все системы в машине взаимосвязаны) и, что самое главное, своей безопасности.

Ремонт гур бмв проводится при обнаружении таких неисправностей, как:

• просачивание жидкости из трубопроводов и штуцеров;
• рулевое колесо поворачивается с большим усилием;
• присутствуют вибрации и шум во время работы системы;
• на рулевом колесе наблюдаются обратные толчки.

Обращаясь за услугами к нашим специалистам, вы доверяете свое авто надежным рукам! Наш опыт, бесценная практика и современное оборудование позволят быстро устранить неполадки и осуществить ремонт гур bmw в ближайшее время, чтобы ваша машина была в идеальной ходовой исправности.

Работаем ежедневно и находим выход из любых ситуаций

Ремонт рулевых реек бмв в Москве осуществляется ежедневно, без выходных. Теперь не нужно ломать планы из-за того, что машина неожиданно сломалась в неподходящий момент. Обратиться за помощью, чтобы сделать ремонт рулевой рейки бмв или другой детали, можно непосредственно в день выхода системы из строя.

Вне зависимости от сложности задач предлагаем оперативные сроки их решения! Поломка мелкой детали решается, конечно, быстрее сервисного обслуживания крупного узла, но наш профессионализм позволяет справляться с заданием в разы быстрее других центров! Данное преимущество сотрудничества с нами оценят все без исключения, но особенно деловые люди, для которых важна каждая минута.

Чтобы получить исчерпывающую информацию о предоставляемых услугах и расценках на ремонт рейки бмв в Москве (или другой детали), свяжитесь с нами по телефону (495) 972-39-95. Рекомендуем не затягивать с ремонтом, если проблема уже настигла, потому что неисправность одной детали влечет нагрузку на работу других, что грозит выходом из строя целой системы. Помните: ремонт одной неисправности обойдется дешевле ремонта крупногабаритного узла. Звоните!

Источник

UAZ 469 › Logbook › Ремонт насоса ГУР BMW E34. Практика.

Всем привет. И так, я продолжаю свой рассказ о ремонте насоса Гура от BMW E34.

К известно из прошлой записи в БЖ, я заказал себе ремкомплект насоса гур от MERCEDES W124. Заказал я его 27 апреля, обещали привезти за 1-2 рабочих дня, но в итоге, сославшись на праздники и выходные, забрал я его только 11 мая. Вот он…

Хотя сам насос у меня от BMW.

Ну да ладно, дело не в этом. Приступаю к ремонту…Открутив 4 болта снимаю крышку, ну или даже не крышку, а располовинел его.

Вскрытие показало что внутри имеется наличие воды, а это значит что сальник не только масло давил под нагрузкой, но и потихоньку водичку внутрь пропускал, подлец этакий…Ну, хорошо, погнали дальше…Забегая немного вперед скажу сразу, что самым сложным для меня при разборе, это было снять вот это стопорное колечко

Уж больно оно мелкое и не было у меня нужного инструмента для его снятия, поэтому вот с ним то я и провозился достаточно долго, да бы после снятия сохранить его в целости и сохранности. Хорошо, далее по порядку снял какой-то, ну не знаю как назвать, барабан что-ли, под которым то и таилось это колечко на валу.

Примерно поняв принцип работы насоса осматриваю этот барабан. Следов износа внутренней части нет, все ровненько и гладко.

Далее, снимаю это стопорное колечко, о котором уже говорил, и аккуратно так называемую крыльчатку, чтобы пластинки которые в ней не разлетелись.

Ну и потом уже вынимаю сам вал.

При детальном осмотре вал повреждений не имеет, есть на нем следы трения чего то, но он тоже гладкий и ровный. Ну и в общем я добрался до виновника всего этого, до сальника.

При помощи обратного молотка вытащил его.Пытался отковырять его отверткой, но у меня не получилось.

Ну и далее, как гласят все умные книги по ремонту, собираем всё в обратном порядке, но у меня немного не тот случай, у меня ремкомплект от MERCEDES W124, поэтому пробуем собрать. Сальник из ремкомплекта подошел как родной.При помощи головки на 24 и маленького молоточка аккуратненько запрессовал его.

Какая-то непонятная мне штучка с резинкой в том барабане тоже подошла без проблем.На фото слева б/у из насоса, справа новая из ремкомплекта. Поставил новою.

А вот резинка о которой говорил 5aim0n в моей прошлой записи о теории и впрямь не подошла и он был прав в своем комментарии. Эта резинка стоит в соединении 2-ух частей. Во первых: Она немного больше в диаметре, а во вторых она сама по себе уже.

Ну и подведем итоги…
1. Насос собран и отремонтирован, грубо говоря на коленке. Ничего сложного не было, а кроме стопорного кольца, но его тоже реально снять без особых инструментов. Поэтому ремонтопригодность в поле или лесу меня порадовала.
2. Установлен в него ремкомплект от MERCEDES W124. Всё прекрасно подошло за исключением резинки которая находиться между 2-мя половинками насоса.
3. Насос установлен на машину и после не большего выезда течи не обнаружено, но посмотрим уже на более серьезной покатушке, а пока работает.
4. Единственный минус-это ждать запчасть. Остальное пока всё в плюсе, но покатаемся-посмотрим.
5. Ну и остались еще какие-то резинки из ремкомплекта, мне они никуда не пригодились, да и пофиг…

Ну в общем то у меня всё. Расписал, вроде как всё максимально точно, но если у вас будут вопросы-не стесняемся, спрашиваем…Всем удачи и пока, пока…

Источник