Ремонт гур для рено трафик

Рулевое управление в сборе Renault Trafic / Opel Vivaro / Nissan Primastar с 2001 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Nissan Primastar , ремонт рулевого управления Nissan Primastar , моменты затяжки Nissan Primastar , рулевое управление Opel Vivaro , ремонт рулевого управления Opel Vivaro , моменты затяжки Opel Vivaro , рулевое управление Renault Trafic , ремонт рулевого управления Renault Trafic , моменты затяжки Renault Trafic , рулевое управление Vauxhall Vivaro , ремонт рулевого управления Vauxhall Vivaro , моменты затяжки Vauxhall Vivaro

1. Рулевое управление в сборе

Рулевой механизм с усилителем

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Снять передние колеса.

3. Отвернуть гайки крепления пальцев верхних шаровых шарниров стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

4. Установить приспособления на трубопроводы гидроусилителя рулевого управления на бачке.

5. Разблокировать датчики скорости вращения колеса (1), осторожно нажав на язычок держателя датчика отверткой с плоским лезвием, чтобы не нарушить работу ABS.

6. Потянув датчики, отсоединить их от держателей.

7. Отсоединить провода датчиков скорости колес от держателей в зоне (2) и на рычагах подвески.

8. Отсоединить тормозные трубопроводы от держателей на подрамнике.

9. Снять гайки (3)крепления пальцев шаровых шарниров наконечников рулевой тяги.

10. Снять гайки (4) крепления шаровой опоры рычага подвески.

• При отворачивании и затяжке гайки крепления пальца шаровой опоры рычага подвески не деформировать защитный щиток чехла шаровой опоры.
• Деформация защитного щитка приводит к уменьшению опорной поверхности чехла шаровой опоры, что приводит к преждевременному износу чехла и затем к разрушению шаровой опоры.

11. Отделить шаровую опору от поворотного кулака с помощью рычага, используя как опору кузов автомобиля.

12. Снять защитный щиток чехла.

13. Вставить шаровую опору в поворотный кулак.

14. Извлечь шаровые шарниры наконечников рулевых тяг с помощью приспособления (Tav. 476).

15. Отвернуть задние болты (5) крепления усилительных балок подрамника.

16. Отвернуть болт (6) крепления вилки карданного шарнира.

17. Снять тепловой экран рулевого механизма.

18. Отвернуть болт (8) крепления фланца трубопроводов гидроусилителя рулевого управления на рулевом механизме.

Соблюдать осторожность, чтобы вытекающая тормозная жидкость не попала на окружающие детали.

19. Установить заглушки на отверстия трубопроводов гидроусилителя рулевого управления.

20. Откинуть вилку карданного шарнира рулевого вала.

21. Снять теплозащитный экран, закрепленный на подрамнике под стабилизатором поперечной устойчивости.

22. Отвернуть болт (8) крепления реактивной тяги.

23. Отвернуть болты (9) крепления рулевого механизма.

24. Установить гидравлический домкрат под подрамник в зоне (10) со страховочными ремнями.

25. Отвернуть передние болты (11) крепления подрамника.

26. Отвернуть задние болты (12) крепления подрамника.

27. Повернуть усилительные балки наружу.

28. Опустить подрамник на 20 см.

29. Снять рулевой механизм.

Обязательно заменить после снятия:

• болт соединения вилки карданного шарнира рулевого вала,
• уплотнительные кольца трубопроводов гидроусилителя рулевого управления.

1. Установить рулевой механизм на подрамник.

2. Установить подрамник.

3. Установить усилительные балки.

Следить за правильностью установки подрамника относительно кузова и сайлент-блоков.

4. Установить болт (12) заднего крепления подрамника.

5. Установить передние болты (11) крепления подрамника.

6. Установить болты (9) крепления рулевого механизма.

7. Затянуть требуемым моментом задние болты крепления подрамника (120 Н·м).

8. Затянуть требуемым моментом передние болты крепления подрамника (105 Н·м).

9. Затянуть требуемым моментом болты крепления рулевого механизма (180 Н·м).

10. Снять фиксатор гидравлического домкрата.

11. Установить болт (8) крепления реактивной тяги.

12. Установить болт крепления фланца трубопроводов гидроусилителя рулевого управления на рулевом механизме.

13. Установить тепловой экран рулевого механизма.

14. Установить вилку карданного шарнира.

15. Установить болт соединения вилки карданного шарнира рулевого вала.

16. Установить теплозащитный экран, закрепленный на подрамнике под стабилизатором поперечной устойчивости

17. Ослабить и затянуть требуемым моментом задние болты крепления подрамника (120 Н·м).

18. Затянуть требуемым моментом болт крепления реактивной тяги (105 Н·м).

19. Затянуть требуемым моментом болт крепления держателя трубопроводов гидроусилителя рулевого управления к рулевому механизму (21 Н·м).

20. Затянуть требуемым моментом задние болты крепления усилительных балок подрамника (105 Н·м).

21. Затянуть требуемым моментом болты крепления теплозащитного экрана рулевого механизма (15 Н·м).

22. Затянуть требуемым моментом болт вилки карданного шарнира (21 Н·м).

23. Установить с каждой стороны:

• щиток гофрированного чехла,
• гайку (4) крепления пальца шаровой опоры рычага подвески,
• гайку крепления (3) пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги,
• гайку крепления пальца верхнего шарового шарнира стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

24. Затянуть требуемым моментом гайки крепления пальцев шаровых шарниров (110 Н·м).

25. Затянуть требуемым моментом гайки крепления пальцев шаровых шарниров наконечников рулевых тяг (37 Н·м).

26. Затянуть требуемым моментом гайки крепления пальцев верхних шаровых шарниров стоек стабилизатора поперечной устойчивости (44 Н·м).

• При отворачивании и затяжке гайки крепления пальца шаровой опоры рычага подвески не деформировать защитный щиток чехла шаровой опоры.
• Деформация защитного щитка приводит к уменьшению опорной поверхности чехла шаровой опоры, что приводит к преждевременному износу чехла и затем к разрушению шаровой опоры.

27. Закрепить тормозные трубопроводы в держателях на подрамнике.

28. Закрепить датчики скорости вращения колес (1).

29. Закрепить провода датчиков скорости колес в держателях в зоне (2) и на рычагах подвески.

30. Снять фиксатор (Mot. 453-01).

31. Установить передние колеса.

32. Залить рабочую жидкость в бачок насоса гидроусилителя рулевого управления.

33. Прокачать гидроусилитель рулевого управления, поворачивая рулевое колесо до упора в обоих направлениях, и привести в норму уровень рабочей жидкости в бачке гидроусилителя:

• при остановленном двигателе,
• при работающем двигателе.

34. При необходимости привести в норму уровень рабочей жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.

35. Проверить углы установки колес.

36. При необходимости отрегулировать углы установки колес.

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Снять передние колеса.

3. Ослабить контргайку (1) регулировки схождения колес.

4. Отвернуть гайку (2) крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги.

5. Выпрессовать шаровой шарнир с помощью приспособления (3) (Tav. 476).

6. Вывернуть рулевую тягу, поворачивая ее против часовой стрелки, и запомнить количество оборотов тяги для установки.

7. Снять рулевую тягу.

1. Завернуть рулевую тягу на число оборотов, отмеченное при снятии.

2. Установить палец шарового шарнира наконечника рулевой тяги на поворотный кулак.

3. Завернуть гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги.

4. Затянуть требуемым моментом гайку крепления шаровой опоры рычага передней подвески (37 Н·м).

5. Затянуть требуемым моментом контргайку регулировки схождения колес (53 Н·м).

6. Установить колесо.

7. Проверить углы установки колес.

8. При необходимости отрегулировать углы установки колес.

Рулевая тяга с осевым шаровым шарниром

1. Снять переднее колесо.

2. Снять рулевую тягу.

3. Снять защитный чехол рейки.

4. Установить приспособление (Dir. 1306-03).

5. Снять тягу с осевым шаровым шарниром с помощью приспособления (Dir. 1305-01).

Перед установкой новых тяг с осевым шаровым шарниром пройти метчиком 14 x 150 в резьбовые отверстия в торцах рулевой рейки, чтобы полностью удалить средство FREIN DE VIS HAUTE RÉSISTANCE, нанесенное на заводе, и избежать заедания в резьбовых соединениях при сборке.

1. Обезжирить резьбу.

2. Установить на зубчатую рейку (3) ограничитель и упор (2), а затем осевой шаровой шарнир (1) , предварительно нанеся на резьбу пальца небольшое количество состава FREIN DE VIS HAUTE RÉSISTANCE, следя за тем, чтобы не закупорить отверстие выпуска воздуха.

3. Проверить, что лапки стопорной шайбы (2) совмещены с лысками (4) рулевой рейки.

4. Затянуть осевой шаровой шарнир моментом (50 Н·м) с помощью приспособления (Dir. 1305-01).

5. Установить защитный чехол.

6. Установить рулевую тягу.

7. Установить переднее колесо.

8. Проверить углы установки колес.

9. При необходимости отрегулировать углы установки колес.

Защитный чехол рулевого механизма

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Снять переднее колесо.

3. Снять рулевую тягу.

4. Снять контргайку регулировки схождения.

5. Снять крепежные хомуты (1) защитного чехла.

6. Разрезать хомут (2) крепления защитного чехла.

7. Снять защитный чехол (3)

При снятии защитного чехла продуть поверхности чехла сжатым воздухом, чтобы удалить все загрязнения, которые могут попасть в рулевой механизм.

Обязательно заменить после снятия:

• чехол рулевого механизма,
• держатели.

1. Очистить поверхности между рулевым механизмом и защитным чехлом с помощью очистителя поверхностей.

2. Нанести силиконовую смазку на опорную поверхность защитного чехла на внутреннем шаровом шарнире рулевой тяги, чтобы избежать перекручивания чехла.

• Необходимо установить рулевое управление в положение средней точки, чтобы в защитных чехлах было равное количество воздуха.
• Следить за тем, чтобы не повредить защитные чехлы.

3. Установить новый защитный чехол рулевого механизма.

4. Установить новые хомуты.

5. Установить контргайку регулировки схождения колес.

6. Установить рулевую тягу.

7. Установить переднее колесо.

8. Проверить углы установки колес.

9. При необходимости отрегулировать углы установки колес.

Источник

Восстановленная рулевая рейка Рено Трафик — безопасность пассажиров микроавтобуса

На российских дорогах чаще можно встретить микроавтобусы Рено Трафик второго поколения, хотя их выпуск уже прекратился. Первые фургоны, пикапы и микроавтобусы-пятидверки производились с начала 80-х вплоть до начала нулевых годов (стоит заметить, они все еще вовсю используются при перевозках). А мощные дизели третьего поколения, хотя и начали с 2014 года колесить страны Евросоюза, до России, по всей видимости, еще не докатились. Вряд ли дело в качестве, скорее, в цене новинок. Поэтому Рено Трафик 2 и остается у нас более популярным.

Между тем, для всех поколений, типов и модификаций Рено Трафик характерен один признак – рулевой механизм испытывает большие нагрузки, нежели в легковушках.

• большая масса автомобиля;
• больший диаметр колес;
• большее усилие при управлении.

Усилитель руля позволяет снизить требуемое усилие водителя, однако не уменьшает нагрузку на саму рулевую рейку. Неудивительно, что механизм управления требует ремонта на профессиональном уровне: запчасти найти бывает непросто, а в случае с перевозками людей безопасность должна быть в приоритете.

Признаки выхода из строя механизма

И чем дальше он затягивает с визитом в автосервис и игнорирует признаки поломки, тем в худшее состояние приходит рулевая рейка.

Среди этих признаков:

1. Стук при движении автомобиля. Он раздается со стороны передней оси и усиливается при увеличении скорости.
2. Подтеки жидкости под автомобилем в районе рулевой рейки.
3. Появление люфта рулевого колеса.
4. Управление сильно затруднено, руль клинит и отдает вибрацией, радиус поворота уменьшается.

Эти признаки развиваются постепенно. Сначала слышен едва уловимый стук при поворотах, потом появляется люфт и заметны подтеки жидкости ГУР, управление становится все хуже с каждой сотней километров.

Какие элементы входят в «группу риска»

1. Крепления – именно они становятся первоначальной причиной стука рулевой рейки при езде. Если их не подтянуть, не исключено, что вскоре придется производить сложный и более дорогостоящий ремонт.
2. Элементы защиты (сальники, прокладки, пыльники) – если они рвутся, агрессивная среда быстрее изнашивает детали.
3. Зубья рейки и рулевая шестерня. Они могут получить повреждения или сместиться по отношению друг к другу, что вызывает посторонние шумы – стук и скрежет.
4. Тяги, подшипники, зубчатое колесо – их люфт приводит к люфту самого рулевого колеса.

Причин на самом деле можно перечислить очень много – выявить их поможет комплексная диагностика.

Этапы диагностики в автосервисе

Профессиональный инструментарий, современное оборудование и недюжинный опыт мастеров – вот залог наиболее точной диагностики.

Первый этап диагностики заключается в поверхностном осмотре системы управления, оценке состояния наконечников и подшипников, определении месторасположения источника стуков, проверке уровня жидкости усилителя, угла поворота колес относительно поворота рулевого колеса и т.д.

Второй этап производится на специальном стенде после снятия рулевой рейки с автомобиля. Стендом же заканчивается диагностика после ремонта.

Третий этап напрямую связан с процессом ремонта механизма. Одновременно он разбирается, оценивается состояние его элементов, изношенные детали заменяются.

Профессиональный ремонт рулевой рейки Рено Трафик

Этап 1. Снятие рейки с автомобиля. Отключаются наконечники, отсоединяется вал, снимается кожух поддона, откручиваются крепления рейки к кузову.

Этап 2. Демонтаж механизма. Узел устанавливается в тиски, после снятия стопора, откручивания гайки и выемки пружины извлекаются распределитель, опора, шток, сальник, подшипник.

Этап 3. Очистка, шлифовка. Чистка сопрягается с дефектовкой (изношенные основные и расходные второстепенные детали будут заменяться на следующем этапе). Вал подвергается шлифовке.

Этап 4. Замена элементов.

Этап 5. Сборка рулевой рейки в обратном порядке.

Этап 6. Механизм устанавливается на автомобиль.

Этап 7. Производится регулировка и проверка.

Варианты замены рулевого механизма

Если элементы рулевой рейки изношены более, чем на 50 процентов, целесообразнее произвести не ремонт, а ее полную замену.

На выбор вы имеете три варианта:

1. Купить оригинал. В нашем автосервисе имеются оригинальные механизмы для всех модификаций и типов Рено Трафик, как с усилителями, так и без них. К примеру, для первого поколения автобусов, фургонов и бортовых имеется рулевая рейка Renault Trafic RE 103R от MSG Rebuilding.
2. Купить восстановленную рейку. Это тот же оригинал, но уже прошедший процедуру ремонта. Отвечает всем тем же требованиям, что и новая (замена элементов до 50%), однако дешевле почти в два раза.
3. Купить аналог. Также дешевле оригинала. Например, можно выбрать по каталогу рейку гидравлическую (арт. 7701461766) от ROR ROR 0005WS. Для ремкомплекта может использоваться продукция Рено, немецкой ZF, итальянских CF S.r.l. или General Ricambi и белорусской Fenox.

Профессиональная помощь автовладельцам

Наш автосервис предлагает услуги всем владельцам Рено Трафик:

1. Мы используем современное оборудование и методики диагностики.
2. Работы производятся быстро, без задержек.
3. Услуги предоставляются по среднерыночным ценам.
4. На все работы вам будет дана гарантия.

Не стесняйтесь обращаться к профессионалам!

Источник