Ремонт гур тойота авенсис

Toyota Avensis Red Hat › Logbook › Замена насоса ГУР

Хронология событий, которые привели к его замене:
1) В июне я наехал на разбитый колесный диск, после чего зашелестел ремень ГУР. Забегая вперед скажу, что скорее всего часть диска попала по шкиву, деформировав его, и сломав одно из креплений насоса.
2) В октябре заменен шелестящий ремень, он оказался надорванным.
3) Новый ремень тоже стал шелестеть, после чего стало понятно, что дело не в нем. В январе он даже один раз слетел. Осмотр показал, что шкив деформирован, поэтому надо менять насос.

Новый насос стоит 13 тыс., на разборках цена колеблется от 1,5 до 4 тыс. руб. Самые яркие представители служителей культа денег www.carinae.ru просили 8 тыс., поэтому для себя я решил, что туда стоит звонить в самую последнюю очередь, если нужной запчасти нигде не будет.
В итоге насос я купил у Константина, который на форуме распродавал запчасти со своего разбитого Авенсиса 1999 года с 3S-FE (ник Konstantin, avensis.org.ru/forum/viewtopic.php?t=1826).

Масло купил такое же как и Terrion (www.drive2.ru/p/cjr/OGAAAAAAv8E4YAAAAAPsyA), не из-за того что это супер-пупер жидкость, а чтобы была взаимозаменяемость (вдруг срочно пригодится мне или ему). Ремень был в хорошем состоянии, и его решили не менять.

После снятия насоса, оказалось, что у него сломано крепление. Судя по количеству междометий, услышанных мной за 3 часа, работа по замене насоса совсем не простая задача.

Насос ГУР Toyota 44310-05050 (2000 руб)
Масло Liqui Moly ATF Top Tec 1100 (арт. 7626, 280,00 руб, Ашан в мкр. Икеа)
Работа (4050 руб, Михаил, Сергей)

Источник

Toyota Avensis 2.0 Чёрная жемчужина › Logbook › Замена жидкости ГУР

Всем привет. Вчера вечером с другом решили заменить масло в ГУРе сразу на двух машинках.

Масло для замены взяли на двоих 3 литра.
По одному литру потратили на замену жидкости путём вымещения старой через обратку, и по пол литра для коррекции уровня.

По факту если менять только на одной машинке достаточно взять и 1 литр (но нужно следить, чтобы осталось для выставления уровня).

0. Вывешиваем передние колёса машины двумя домкратами.
1. Снимаем подкапотные пыльники с левой стороны
2. Откручиваем расширительный бачок антифриза. Если машина горячая то предварительно откройте крышку чтобы выпустить пар и сбросить давление. Лучше все делать на холодную 😉 Также под бачок ГУРа рекомендую положить тряпочку чтобы нигде не накапать масло на всякий случай
3. Большим шприцем откачиваем масло в бачке ГУРа.
4. Снимаем обратку с бачка ГУРа, наращиваем шланг и опускаем в емкость. (Лучше прозрачный шланг)
5. На штуцер обратки на бачке ставим заглушку. (Использовал также как многие кусочек шланга внутренний диаметр 10мм)
6. Далее заполняем бачок новым маслом (через вороночку), а товарищ в этот момент крутит руль в крайние положения (машину не запускать!). В этот момент с обратки в ёмкость начинает выходить старое масло. Наша задача поддерживать уровень масла в бачке.
7. Как только в обратке потечёт новое масло, значит все. Процедура закончена
8. Собираем все в обратной последовательности.
9. Запускаем двигатель. Крутим руль. Выставляем жидкость ГУРа по уровню max cold (если на холодную)

Результат: масло теперь в ГУРе новое, яркое и розовое (было темно коричневое). Руль стал крутиться чуть легче на месте.

Работа не сложная, по времени минут 40 на машину с подготовкой. Главное не торопиться и подготовить все шланги, шприц, трубочки и тд;)

Масло использовал Toyota 0888680506 цена 530₽.

Источник

Насос ГУР – снятие и установка

1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумулятора.

2. Используя большую спринцовку, удалите из резервного бачка ГУР как можно больше жидкости. Поставьте емкость для сбора жидкости под автомобиль, она понадобится при отсоединении шлангов.

Модели до 2000 года выпуска

Снятие

3. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите надежные страховочные опоры. Снимите правый защитный кожух двигателя.

4. Снимите переднюю часть выпускной системы (см. главу 4А или 4Б).

5. Отсоедините шаровые опоры от поперечных рычагов подвески (см. параграф 5> отверните болты крепления и снимите рулевой механизм с поперечины передней подвески (см. параграф 18), затем отверните , болты крепления и снимите саму поперечину передней подвески (см. рис. 18.9).

6. Ослабив шарнирный и стяжной болты, снимите приводной ремень насоса (см. рис. 19.6).

Рис. 19.6. Ослабьте болты и подвиньте насос к двигателю, затем снимите приводной ремень – модели до 2000 года выпуска

7. Распустите хомут и отсоедините возвратный шланг от насоса ГУР.

8. Используя разрезной накидной ключ и отсоедините питающий трубопровод от насоса ГУР.

Рис. 19.8. Отверните фитинг питающей трубки от насоса ГУР – модели до 2000 года выпуска

9. Отсоедините две вакуумные линии от насоса ГУР.

10. Отверните болты крепления и снимите кронштейн насоса ГУР с блока цилиндров двигателя (см. рис. 19.10) и снимите узел насоса из моторного отсека снизу.

Рис. 19.10. Болты крепления кронштейна насоса ГУР – модели до 2000 года выпуска

11. Теперь можно отделить насос ГУР от кронштейна. Если необходимо, отсоедините шкив приводного ремня. Для его отсоединения отверните гайку крепления шкива, одерживая последний от проворачивания специальным ключом для круглых гаек с отверстиями или вставив какой-либо длинный стержень в одно из отверстий шкива.

Установка

12 Установка насоса ГУР производится в порядке, обратном его снятию, однако следует принять к сведению следующие моменты:

а). Затяните все болты/гайки крепления моментом, предписанным Спецификациями этой главы.

б). Отрегулируйте натяжение приводного ремня, следуя процедуре, описанной в главе 1А или 1Б.

в). Доведите до нормы уровень жидкости в резервном бачке ГУР (см. «Еженедельные проверки»). Прокачайте гидросистему (см. параграф 20).

Модели выпуска с 2001 года

Снятие

13. Снимите приводной ремень (см. главу 1А или 1 Б). Отпустите гайки крепления правого переднего колеса, поднимите переднюю часть автомобиля и установите надежные страховочные опоры. Снимите колесо и правый нижний защитный кожух двигателя.

14. Отсоедините разъем проводки от контактного датчика давления гидросистемы рулевого управления.

15. Отверните штуцерный болт и отсоедините питающий трубопровод от насоса ГУР. Удалите уплотнительные шайбы с обеих сторон фитинга трубопровода (они соединены друг с другом) и выбросьте их – при установке насоса потребуются новые шайбы.

16. Распустите хомут и отсоедините возвратный шланг от насоса ГУР.

17. Отверните нижний болт крепления, ослабьте верхний болт крепления и снимите насос с двигателя.

Рис. 19.17. Отверните нижний болт крепления (В), ослабьте верхний болт крепления (А) и снимите насос ГУР с кронштейна – модели выпуска с 2001 года

Примечание. Верхний болт крепления полностью не отворачивается; ослабив его, можно снять насос ГУР с кронштейна.

Установка

18. Установка насоса ГУР производится в порядке, обратном его снятию. Затяните болты крепления и штуцерный болт питающего трубопровода моментами, предписанными Спецификациями этой главы.

19. Установите нижний защитный кожух двигателя, колесо и заверните гайки его крепления. Опустите автомобиль и затяните гайки крепления колеса моментом, предписанным Спецификациями.

20. Установите приводной ремень (см. главу 1Аили 1Б).

21. Доведите до нормы уровень жидкости в резервном бачке ГУР (см. «Еженедельные проверки»). Прокачайте гидросистему (см. параграф 20).

Видео: Снятие и установка насоса ГУР

Источник

Toyota Avensis 2.0 147 ленивых пони › Logbook › Течь рулевой рейки Avensis T25 ремонт+ошибка C1208 и ее устранение )

Всем привет. Вот и дошли руки до ремонта рулевой рейки. Проблема была в том что тек сальник верхний на рулевую колонку. Проездил так очень долго. но все же решил заморочиться и поменять сальник это.

Заказал ремкомплект рулевой рейки : EMMETEC TY9011KIT

Качество скажу Вам честно на 3+ ну либо на 4— ) Посмотрим сколько отходит и как себя будет вести )
Рейку решил снимать вместе с подрамником, что бы за одно его и почистить и отмыть от масла. А то сальник тек очень давно. процедура не долгая, но энергозатратная.
Понадобилось:
ключи на 17,19
головки 10, 12, 14, 19
МАШКА (молоток)
Волшебная палочка (монтажка)
Набор звездочек ТОРКС и шестигранников. ( размера не помню)

Поддомкратил АКПП и подрамник. открутил 10 болтов подрамника. слегка опустил его. Слил масло с ГУР. Открутил шланг высокого давления ГУ от насоса.
Разъединил шланг низкого давления по правым колесом.
Открутил стойки стабилизатора и рулевые наконечники.
открутил опору АКПП от подрамника (вот тут аккуратно! могут быть приколы)

Ну и дальше опустил полностью подрамник. НЕ ЗАБУДЬТЕ отключить датчик угла наклона. Достаточно снять просто фишку с него.

И вот оно сее чудо. Весом хрен знает столько )) задолбался таскать его ))

Дальше когда все удовольствие снято. Я открутил стабилизатор, за одно поменяю втулочки!
откручиваем звездочкой скобу крепления трубок на рейке. слегка отводим их в сторону.
Берем шестигранник и откручиваем Верхнюю часть релевой рейки.

Нижний сальник меняется без проблем вообще. А вот с верхним пришлось повозится. он завольцован.
Взял хорошую отвертку, и растачивал места завольцовки аккуратно отверткой по кругу. Срезая выступающие места. поддел кольцо стопорное и оно отошло легко. вытащил сальник. И дальше в обратной последовательности. Поставив кольцо надо было заново завольцевать ) так как был пипец как уставший, )) но натворил чудес )) не очень красиво вышло ) но главное что бы практично )

Из этого комплекта мне понадобилось 2 сальника толькои одно уплотнительное кольцо под корпус. Остальное менять не стал. Попробовал еще одно колечко поменять, (их там 4) Родные стоят зеленые.

Ну и все поменяв начал собирать обратно!
Все прошло гладко. Собиралось легко! А самое главное ПОКА сухо!
На как долго хватит этого ремонта сказать сложно ! ) посмотрим )

Ошибка C1208. борьба. если не путаю ни чего. :
Ставим на ровную поверхность авто, руль строго прямо
-4 и 13 контакты в диагностическом разъеме перемкнуть
-включить зажигание
-нажать и держать TRC OFF
-нажать на тормоз раз 5-10 быстро, нажать нужно до упора.
-Запищит зумер.
Выключить зажигание, вытащить перемычку, запустить двигатель, лампа VSC&ABS должна потухнуть

Источник

Проблема с гидроусилителем на Тойоте

С моментом перехода времени года (с зимы на весну) у меня при старте машины не крутится руль. Я начинаю его двигать в разные стороны, а мне в ответ звук, что-то вроде писка, но сам руль стоит на месте. Случается это именно с утра, то есть после того как машина простоит около 8-ми часов в замарозках т.к. сейчас по ночам ещё либо нулевая, либо минусовая температура. Я решаю ситуацию следующим образом — даю немного вперёд по-прямой и вращаю руль, в момент самой езды он мне поддаётся. Затем так же даю задний ход. И руль постепенно расходится.

В течение дня проблем с рулём больше нет. Заезжал в сервис, сначала мне поменяли генераторный ремень, сказали, что дело в нём. Но ничего не изменилось. После этого заменили масло в гидроусилителе руля. При мне туда залили трансмиссионное масло, сказали, что оно универсальное — подходит как для коробок так и для гидроусилителя. Два дня я покатался всё было хорошо. Затем был выходной, машина стояла около суток, и опять та же проблема — при старте руль не крутится. Приходится кататься туда сюда.

Что скажете? Может кто сталкивался с таким вопросом.

Здравствуйте. Заметил что жидкость ГУР темно-серая, произвел полную замену жидкости. После пробега 2-3 тыс. жидкость снова потемнела, как до замены.

Подскажите. Уровень масла в бачке был в норме, присутствовал запах легкой гари, потом почувствовал что тяжело стало крутить руль, надо было ехать домой 300-400 км. Проверил уровень.

Иногда на поворотах гудит насос ГУРа.

Если плохо поворачивается руль, и слышен свист проскальзывающего ремня, то скорее всего это:

1. Подрастянулся ремешок ГУРа. Лечится подтягиванием (залезаешь на яме, находишь на навесном насосе натяжной болт, отпускаешь, упираешь любой упор в корпус насоса, оттягиваешь корпус (ремень натягивается (См.норму натяжки ремня в умных книгах по ремонту на твое авто), затягиваешь натяжной болт. Все, ремень подтянут. Процедуру удобнее делать вдвоем (один оттягивает корпус насоса ГУРа, а другой затягивает натяжной болт. Я делал один (вместо второго помощника использовал для упора домкрат с куском трубы, подходящего размера). Если ремень ГУРа уже от старости потресканный, то лучше его поменять, стоит копейки.
2. Накрылась рулевая крестовина на рулевом валу. Стоит в моторном отсеке в месте соединения рулевого вала с рулевой рейкой. В большинстве тойот они стоят открыто без какого-то резинового чехла и вся грязь попадает на эту крестовинку, выводя ее из строя. Руль при вращении становиться “квадратным”. Быстро лечится проливкой крестовинки жидкостью WD-40. Но это временная мера. По хорошему надо менять. Есть три пути замены. Первый (и лучший)– купить оригинальную деталь. Обычно идет в сборе крестовина, запрессованная в вилки (как одна деталь с одним каталожным номером). Второй — купить только одну крестовину, желательно производства Японии или Кореи. Третий — купить отечественную крестовину от рулевого механизма отечественных ВАЗ 2105-07. Подходит один в один и качество (у Тольяттинских) не хуже, а может и лучше, чем у Корейских.
3. Проблемы с жидкостью ГУРа. Проверь уровень жидкости в бачке и ее состояние. Заливать в бачок только то, что написано на крышке.

Описываю процедуру полной смены жидкости в гуре на Тойота Виста:

1. Вывешиваешь передние колеса (я не вывешивал).
2. Находишь бачок (к нему подходят 2 шланга): если бачок отдельно стоящий то шланга снизу и шланга сбоку. Для SV32 и 3S-FE: отсоединяешь нижний шланг (не забрызгай ремни), заведи двигатель и убедись что из нее течет под давлением жидкость (в какую нибудь банку литровую).
3. Процесс промывки: подожди немного (секунды 3) после того как все выбежало (трубка «плеваться» начала). Глуши двиг., трубку на место, заливай бачок выше меток, заводи двиг. и крути руль от ограничителя до ограничителя (без усилия на ограничителях), как только жидкость ушла из бочка, долей. пункт.3. пару раз повторить достаточно.
4. Финальная заливка — выставить жидкость по верхней метке на заведенном двигателе.
5. Завести двигатель, покрутить рулем, загушить.
6. Подождать от 5 минут (чтобы воздух вышел с жидкости) — наличие воздуха в системе недопустимо. Повторить.

В принципе все три проблемы могут возникать не только поодиночке, а букетом (как одни неприятные болезни). Поэтому начни устранение проблем по нарастающей от простой работы к более сложной и геморойной. Подтяни ремешок ГУРа, если не помогло, то пролей ВД-шкой крестовину, если не помогло, то замени жидкость ГУРа, если опять не то, то замени крестовину.

Источник