Ремонт гур vw sharan

Ремонт насоса гидроусилителя (ГУР) ZF на VW Sharan

Информация применима для ремонта автомобилей:

Volkswagen Sharan / Фольксваген Шаран (7M8) 1995 — 2001
Volkswagen Sharan / Фольксваген Шаран (7M9) 2001 — 2004
Volkswagen Sharan / Фольксваген Шаран (7M6) 2004 — 2010

SEAT Alhambra / Сеат Альхамбра (7V8) 1996 — 2000
SEAT Alhambra / Сеат Альхамбра (7V9) 2001 — 2011
SEAT Alhambra / Сеат Альхамбра (710) 2011 — 2015

Всем огромное КУ.
У меня, как взял машину, подтекал насос ГУР.

Готовился к ремонту, просматривал на форуме темы подходящие.Выяснил, как добраться до сальника. Оказалось установлен насос ZF, о нем только упоминается, есть ремонт рейки ZF, фотка ZF нового от Шнивы. словом по насосу ZF, какие сальники и подшипники нужны, я ничего не нашел (ошибаюсь? плохо искал?) везде отчеты по насосам TRW.
У друга на Ford Galaxy очень выл, стоял тоже ZF, перебрали (опыт какой-никакой появился) у него из-за выработки на эллипсе в этих местах он выл

в общем у него нужна замена, но мы эту деталь просто перевернули (кстати на TRW такого не cделать, там каналы и деталь несимметрична)в результе вой стал намного меньше, раньше выл и по прямой, только начинаешь баранку поворачивать, теперь вой только когда колеса подходят к крайнему положению.
Начал у себя перебирать. Он не выл, работал бесшумно, но подтекал, как оказалось в последствии вымыло из подшипника всю смазку.
Начну по порядку. Ослабил болты шкива насоса,с натянутым ремнем, и только потом ослабил и снял ремень.
Перед тем как отсоединить шланги, подводящий пережал вот такой самопальной хреновиной (как то, давно уже, за 5 минут смастерил..)

подставил посудку, отсоединил подводящий шланг вылилось из насоса и этого шланга вот столько жижи

из шланга высокого давления практически нисколько жижи не вытекло

Снимал вместе с кронштейном (3 болта), на кронштейне насос крепиться 5-ю болтами.

Откручиваем 5 болтиков задней крышки, здесь отмечу, что в задней крышке стоит игольчатый подшипничек, крышка снимаеся легко, и тут нужно обратить внимание на то куда вываляться (не все конечно) некоторые иголки их я насчитал 13 штук

Вынул деталь с эллипсом, у неё снаружи проточка посередине и с краю-обращена вниз.

Перед тем как вынуть ротор, накинул резиновое кльцо чтобы не растерять лепестки,

Ротор вынут, дальше разбирать не собирался. внутри оставалась еще одна деталька, она выскочила сама в процессе вабивания пошипника

Пришлось для снятия флянца изготовить приспособу (ушло минут 30)

Подшипник менять не стал, он в прекрасном состоянии люфтов в нем нету (ощутимых) Начал выбивать подшипник. Когда ранее у кента выбивали, проблем не было — он выходил нормально, мне выбивать пришлось весьма жестко через латунную выколотку бил по валу со стороны задней крышки, когда почувствовал, что подшипник пошел, в этот момент чето посыпалось,зазвенело. у мну шок, оказалось, стопорного кольца небыло и подшипник был завальцован, и при выбивании откололась завальцовка

Откололась в общем удачно, конечно съехал по валу подшипник вернул на место, по валу видно где он был. Вывод: для этих ZF, перед снятием подшипника лучше завальцовку или проточить или срезать, отогнуть как на стальном изделии не получиться-алюм.
Единственно нужно будет застопорить подшипник, я решил cделать такое (фото ниже)
Далее открыл подшипник, я его не мыл,не вытирал, как подтвердилось даже следов смазки не осталось, вымыло все.

Теперь до сальника добрался, но пока не выбивал, вдруг какая нибудь засада с его приобретением поджидает, замерил получил цифру 33мм по посадочному диаметру, вал 19 мм, и чето очканул (19Х33). Блин, пошел искать сальник, везде предлагают 19Х36 мм (для TRW), . ведь нашел!
Выбил старый сальник, само-собой ему уже кирдык. ставлю — не подходит. оказалось замерил фаску заходную 33мм, теперь нужен сальник 19Х32Х7Х8 Нашел без проблем

Вставлял сальник вначале пальцами вдавил сколько смог, потом довел постукивая через толстую трубку, можно и подходящей головкой.
Собрал игольчатый подшипник в задней крышке так, все иглы вытряхнул (упоминал уже 13 шт), немного положил в обойму литола и по одной иголке засунул их туда, потом валом их расправил, теперь они не выпадут при установке крышки.

Теперь можно приступать к сборке. Подшипник встал вот так, с отломаной завльцовкой, флянец тоже на свое место, я замерял перед снятием штангелем (между наружной плоскостью флянца, через оверстие, до торца корпуса насоса 23,4 мм)

Еще стоял пыльник подшипника, такая черная пластмаска, плотно сидящяя на валу и хрошо вписывалась в выступающюю завальцовку, после того как завальцовка отвалилась я её ставить не стал, т.к. еще надо было примастырить какой нибудь стопор для подшипника.
вставил потроха на место, крышку вставил без проблем. Все, насос собран.

Застопорил подшипник таким вот образом.

Далее: установка, прокачка, проверка. На Шаране (с двиглом AHU, на других не знаю, как ремни стоят) рекомендую при демонтаже и монтаже насоса еще снимать плоский поликлиновый ремень, т.к. верхний болт кронштейна при вытаскивании упирается в ремень, я ремень оттягивал и болтом повредил дорожки на ремне, пришлось его менять.
Резиновые кольца не менял (на крышке, и на внутренней детальке, что под ротором)

ДЛЯ ZF НУЖНЫ ПОДШИПНИК 6303, САЛЬНИК 19Х32Х7/8.
Может кому пригодиться.

Позже переделал на потолще:

Номера насосов для Фольксваген Шаран по каталогу:
ZF Parts 2847 601
ZF Parts 3060 501

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Насос гидроусилителя рулевого управления Volkswagen Sharan / Ford Galaxy / Seat Alhambra с 2000

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Volkswagen Sharan , ремонт рулевого управления Volkswagen Sharan , моменты затяжки Volkswagen Sharan , рулевое управление Ford Galaxy , ремонт рулевого управления Ford Galaxy , моменты затяжки Ford Galaxy , рулевое управление Seat Alhambra , ремонт рулевого управления Seat Alhambra , моменты затяжки Seat Alhambra

4. Насос гидроусилителя рулевого управления

Обслуживание на автомобиле

Проверка уровня масла в гидроусилителе рулевого управления

1. Установить передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению. Не заводить двигатель.

2. Отвернуть крышку бачка со встроенным измерительным щупом.

Примечание:
При установленной крышке бачка уровень масла должен находиться в пределах обозначенного на щупе поля.

3. Проверка уровня масла в:

• холодном состоянии: уровень масла должен находиться в пределах поля „cool“, при необходимости долить масло -G 002 000-;
• нагретом до рабочей температуре состоянии (около 50 ° C): уровень масла должен находиться в пределах поля „hot“, при необходимости долить масло -G 002 000-.

Примечание:
При падении уровня масла ниже соответствующего поля необходимо проверить рулевой механизм с усилителем (провести мероприятия по ремонту). Недостаточно просто долить масло.

Проверка рабочего давления насоса усилителя рулевого управления

Примечание:
Для проверки рабочего давления требуется переходник -V.A.G 1402/6-. Инструменты -1-, -2- и -3- на рисунке ниже входят в состав комплекта переходника -V.A.G 1402/6-.

1. Условия проведения проверки:

• Приводной ремень/натяжение приводного ремня в норме.
• Система герметична.
• Шланги/трубопроводы не имеют перегибов и не пережаты.

2. Снять шумоизолирующий кожух.

3. Отсоединить напорную магистраль от рулевого механизма.

4. Установить манометр -V.A.G 1402-, как это показано на рисунке. Запорный клапан манометра должен быть открыт.

5. Залить масло -G 002 000-.

6. Запустить двигатель и при необходимости долить масло до установления требуемого уровня в расширительном бачке. Проверить герметичность штуцеров.

7. На оборотах холостого хода закрыть запорный клапан (не более чем на 5 секунд) и считать показания манометра. Номинальное значение: 100. 110 бар избыточного давления.

Примечание:
— При отклонении от диапазона допустимых значений в любую сторону более чем на 5 бар заменить насос.
— При обнаружении утечек в области вала рулевого механизма проверить сначала герметичность трубопроводов/штуцеров трубопроводов, при необходимости подтянуть их крепеж и обтереть механизм насухо.
— При утечках через уплотнение вала рулевого механизма или через уплотнение зубчатой рейки внутри рулевого механизма следует заменить рулевой механизм. Для проверки уплотнения зубчатой рейки необходимо сдвинуть пыльник.

Расширительный бачок

1. Крышка компенсационного бачка с измерительным щупом.
2. Компенсационный бачок.
3. Шланговый хомут, момент затяжки 4 Н∙м.
4. Шланг подачи масла.
5. Кронштейн.
6. Шланговый хомут, момент затяжки 4 Н∙м.
7. Шланг обратной магистрали.
8. Болт с внутренним шестигранником, момент затяжки 10 Н∙м.

Насос гидроусилителя рулевого управления

Автомобили с 4-цил. двигателем

Примечание:
— Заменить уплотнения.
— Не применять слитое масло повторно.

Составные элементы

1. Шкив.
2. Болт с внутренним шестигранником, момент затяжки 25 Н∙м.
3. Клиновой ремень.
4. Напорный трубопровод.
5. Уплотнительные кольца.
6. Полый болт, момент затяжки 40 Н∙м.
7. Хомут шланга.
8. Шланг подачи масла.
9. Насос гидроусилителя.
10. Болт с шестигранной головкой (М8 х 32), момент затяжки 25 Н∙м.
11. Болт с шестигранной головкой (М8 х 85), момент затяжки 25 Н∙м.
12. Болт с шестигранной головкой (М8 х 50), момент затяжки 25 Н∙м.
13. Болт с шестигранной головкой (М8 х 50), момент затяжки 25 Н∙м.
14. Кронштейн.
15. Поворотная скоба.
16. Болт с шестигранной головкой (М10 х 98), момент затяжки 45 Н∙м.
17. Болт с шестигранной головкой (М8 х 42), момент затяжки 25 Н∙м.
18. Распорный болт, момент затяжки 25 Н∙м.
19. Регулировочный винт, момент затяжки 25 Н∙м.
20. Натяжное устройство.
21. Шестигранная гайка, момент затяжки 25 Н∙м.
22. Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 25 Н∙м.
23. Шестигранная гайка, момент затяжки 25 Н∙м.
24. Консоль.

Установка насоса гидроусилителя

Примечание:
На привалочных поверхностях и резьбах с обеих сторон насоса гидроусилителя не должно быть лакокрасочного покрытия.

1. Закрепить болтами -3- насос гидроусилителя -1- на поворотной скобе -2-.

2. Ввернуть и затянуть болты -4-.

3. Установить шкив -6- на насос гидроусилителя -1- и затянуть болты крепления.

4. При помощи призонного болта -3- закрепить поворотную скобу -2- и насос на кронштейне -4-.

5. Призонный болт -3- предварительно затянуть, чтобы резьбовая втулка M10 -стрелка- внутри поворотной скобы -2- прилегала к кронштейну -4- (пока не затягивать полностью).

6. Ввернуть болт с шестигранной головкой -5- (пока не затягивать полностью).

7. Кронштейн -4- в сборе с насосом гидроусилителя и поворотной скобой установить на консоль -5- и блок цилиндров.

8. Ввернуть на несколько оборотов шестигранные болты -1-, -2- и -3- и затянуть их в указанной последовательности.

Примечание:
Шпилька с шестигранником -9- устанавливается только в автомобилях с бензиновыми двигателями.

9. Натяжное устройство -7- закрепить на блоке цилиндров при помощи болтов с шестигранной головкой -6-.

10. На поворотную скобу установить натяжной болт -8-.

11. Затянуть болты с шестигранной головкой -6-.

12. Установить и натянуть клиновой ремень (см. ниже).

13. После залива масла в гидропривод и запуска двигателя проверить уровень масла в расширительном бачке. Уровень масла должен снизиться. Если этого не произошло, выключить двигатель, отсоединить напорный шланг гидроусилителя и подождать, пока из шланга не начнет вытекать масло. Подсоединить шланг и повторно запустить двигатель, долить масла (уровень должен соответствовать норме).

Натяжение клинового ремня

1. Ослабить шпильку с шестигранником -4- (если она не была ослаблена ранее).

2. Ослабить болт -1- (если он не был ослаблен ранее).

3. Фиксирующий болт -3- натяжного болта -8- (болт -8-: см. картинку в разделе выше) ослабить как минимум на один оборот (если он не был ослаблен ранее).

4. Натянуть клиновый ремень, поворачивая натяжной болт -8- (болт -8-: см. картинку в разделе выше) при помощи динамометрического ключа-A- (-V.A.G 1410- и -V.A.G 1410/2-).

Примечание:
Заданное значение: прежний ремень, 4 Н∙м; новый ремень, 7 Н∙м.

5. Затянуть фиксирующий болт -3- натяжного болта.

6. Затянуть болт с шестигранной головкой -1-.

7. Затянуть болт с шестигранной головкой -2- и гайку -4-.

Примечание:
Шпилька с шестигранником -4- устанавливается только в автомобилях с бензиновыми двигателями.

Автомобили с 6-цил. двигателем

Примечание:
— Заменить уплотнения.
— Не применять слитое масло повторно.
— Насосы поставляются без масла. Поэтому перед установкой их необходимо заправить маслом -G 002 000- и провернуть вручную. В противном случае возможно появление посторонних шумов при движении автомобиля.

Составные элементы

1. Болт с внутренним шестигранником, момент затяжки 25 Н∙м.
2. Болт с внутренним шестигранником (М8 х 30), момент затяжки 25 Н∙м.
3. Болт с внутренним шестигранником (М8 х 20), момент затяжки 25 Н∙м.
4. Подкладная шайба.
5. Болт с внутренним шестигранником (М8 х 38), момент затяжки 25 Н∙м.
6. Болт с шестигранной головкой (М8 х 30), момент затяжки 25 Н∙м.
7. Кронштейн.
8. Шкив.
9. Насос гидроусилителя.
10. Уплотнительное кольцо.
11. Пустотелый болт, момент затяжки 40 Н∙м.

Снятие и установка насоса гидроусилителя

1. Снять шумоизолирующий подон.

2. Снять поликлиновой ремень.

3. Снять магистраль подачи масла и напорную магистраль и слить масло.

5. Отвернуть болты -1- и -2-.

6. Извлечь насос гидроусилителя из кронштейна.

7. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Примечание:
Не применять слитое масло повторно.

8. После залива масла в гидропривод и запуска двигателя проверить уровень масла в расширительном бачке. Уровень масла должен снизиться. Если этого не произошло, выключить двигатель, отсоединить напорный шланг гидроусилителя и подождать, пока из шланга не начнет вытекать масло. Подсоединить шланг и повторно запустить двигатель, долить масла (уровень должен соответствовать норме).

Источник