Ремонт ходовой части трактора МТЗ-80
Проверка технического состояния покрышек
Определите с помощью штангенглубиномера износ почвозацепов (ребер) протектора. Для этого наметьте четыре точки, равноудалённые друг от друга и расположенные по центру беговой дорожки протектора.
При высоте почвозацепов ведущего колеса менее 7 мм или ребер протектора направляющего колеса менее 2 мм покрышки подлежат замене.
Если неравномерность износа покрышек правого и левого колес превышает 6%, необходимо выявить и устранить причину неравномерности, а пригодные к дальнейшему использованию шины поменять местами.
Диагностика технического состояния подшипниковых сопряжений управляемых колес
Затормозите задние колеса, подложив под них колодки. Застопорите педали тормозов. Поднимите переднюю ось до отрыва колес от опоры.
Установите приспособление КИ-4850 на трубчатую балку передней оси (рис.1). Подведите шток к середине внутреннего торца цапфы проверяемого колеса и, перемещая колесо до отказа в осевом направлении, измерьте зазор между втулками и шкворнем поворотной цапфы. Если перемещение цапфы превышает 1 мм, необходима замена втулок.
Рис.1. Измерение зазора между втулками и шкворнем поворотной цапфы.
1 – индикатор; 2 – шток приспособления.
Снимите колпак подшипников колеса, установите приспособление КИ-4850, как показано на рис. 2, и, перемещая колесо в осевом направлении, измерьте зазор в подшипниках. Если величина зазора превышает 0,5 мм, необходима регулировка.
Рис.2 Измерение зазора в подшипниках переднего колеса.
1 – индикатор; 2 – шток приспособления.
Наиболее характерные неисправности и способы их устранения сведены в таблицу 1.
Таблица 1. Возможные неисправности ходовой части, способы обнаружения и устранения
Люфт в соединении шарового шарнира, скрипы при повороте руля, а также биение колеса при движении по прямой говорят об износе поверхностей трения шаровых шарниров или о прорыве резинового колпака и потере смазки.
При возникновении этих признаков необходимо прекратить эксплуатацию трактора и устранить неисправность, так как возможно заклинивание рулевого управления. При этом разбирают шаровой шарнир (рис. 3) при необходимости заменяют резиновый колпак и проводят дефектацию деталей. Шаровой палец заменяют при износе шаровой поверхности до размера менее 31,7 мм.
Рис. 3. Выпрессовка шарового пальца.
Толчки, передающиеся на полураму при движении трактора по неровностям, свидетельствуют о потере упругости пружины или ее поломке.
При обнаружении этой неисправности спрессовывают поворотный рычаг (рис. 4) и после снятия нижней втулки поворотной цапфы заменяют пружину.
Рис. 4. Спрессовка поворотного рычага.
Скрипы, биение колеса при движении трактора указывают на износ или разрушение подшипников ступицы или на ослабление затяжки гайки подшипников.
В этом случае измеряют осевой зазор в подшипниках ступицы (рис.1), для чего снимают крышку, устанавливают приспособление КИ-4850-ГОСНИТИ на диск колеса, а ножку индикатора упирают в торец резьбовой части цапфы. Затем перемещают колесо руками в осевом направлении и считывают показания индикатора. Если зазор в подшипниках превышает 0,5 мм, то его регулируют.
Для этого расшплинтовывают гайку, затягивают ее, а затем отворачивают на 1/6 оборота. Колесо должно проворачиваться свободно, без заеданий, небольшим усилием руки. Если колесо вращается с заеданиями, неравномерно, то разбирают ступицу.
Если, регулируя зазор в подшипниках, обнаруживают ослабленную затяжку корончатой гайки, то, как правило, проверяют конические подшипники. Для этого снимают крышку, отворачивают гайку и съемником спрессовывают ступицу с цапфы (рис. 5). Затем осматривают подшипники, перемещают обоймы подшипников в осевом направлении и пытаются их провернуть в посадочных местах. При обнаружении неисправности или поломок, а также если ощущается осевое перемещение или обоймы проворачиваются в посадочных местах, то подшипники заменяют. Перед заменой предварительно измеряют их посадочные места и после этого делают заключение о целесообразности замены узла в целом. Поворотную цапфу заменяют при износе посадочных мест под подшипники №7606 и №7608 до размеров соответственно менее 29,9 и 39,6 мм.
Рис. 5. Выпрессовка цапфы из ступицы.
Стуки в поворотных кулаках, «рысканье» трактора при езде по прямой указывают на износ втулок цапфы.
Прежде чем устранять неисправность втулок цапфы для оценки степени износа измеряют зазор между втулками и шкворнем поворотной цапфы.
Если зазор превышает 1 мм, втулки заменяют: нижнюю при износе внутренней поверхности до размера более 50,5 мм, верхнюю (рис. 6) – до размера более 38,54 мм.
После разборки-сборки передней оси при устранении вышеуказанных неисправностей, а также если трактор уводит влево или вправо при движении по ровной дороге или при повышенном износе резины передних колес, проверяют и регулируют сходимость передних колес.
Рис. 6. Выпрессовка верхней втулки поворотной цапфы
При трещинах корпуса передней оси, предельном износе оси качания, переднюю ось снимают с трактора в сборе и заменяют новой.
Для снятия передней оси в сборе приподнимите переднюю часть трактора домкратом и установите ее на подставку, снимите передние колеса. Отсоедините рулевые тяги от поворотных рычагов. Далее отверните гайку вертикального вала ГУРа и спрессуйте сошку.
Отъедините и снимите поворотный рычаг, выньте поворотную цапфу в сборе со ступицей из кронштейна выдвижного кулака.
Расшплинтуйте и выбейте соединительный палец оси качания. Выпрессуйте ось качания из переднего бруса следующим образом: вначале выколоткой строньте ось с места в сторону двигателя, затем с помощью специального приспособления выбейте ось вперед по ходу трактора (см рис. 7 и 8). Переместите ось из-под трактора.
Рис. 7. Снятие стопора оси.
Рис. 8. Выпрессовка оси качания.
Разберите поворотную цапфу, снимая детали последовательно.
Отверните гайки и выньте болты передней оси. Расшплинтуйте и выньте фиксирующий палец. Выпрессуйте выдвижной кулак из трубы передней оси. Разберите выдвижной кулак.
Проверьте техническое состояние деталей оси качания и втулок в соответствии с данными табл. 2, при необходимости замените их (втулки выпрессовывайте только в случае замены).
Таблица 2. Дефектация деталей передней оси, колес и ступиц
Сборка
Соберите выдвижные кулаки ступиц колес, поворотные цапфы, рулевые тяги и установите эти узлы на трактор в последовательности, обратной разборке. При этом верхняя втулка должна быть запрессована в выдвижной кулак заподлицо с верхним торцом. Нижняя втулка (с прокладкой) должна быть установлена до упора в торец и прикреплена к кронштейну двумя болтами с пружинными шайбами. При сборке упорный подшипник и втулки поворотной цапфы должны быть смазаны.
Поворотная цапфа во втулках должна проворачиваться свободно, без заеданий. Резиновое уплотнительное кольцо, устанавливаемое в канавку нижней втулки, не должно иметь разрывов, надрезов и других повреждений. Подшипники переднего колеса должны быть смазаны. Отвороты манжет сальников, запрессованных в ступицу передних колес, должны быть направлены в сторону подшипников. Регулировочная гайка подшипников ступицы переднего колеса должна быть затянута моментом 7-9 кгс·м, а затем ослаблена на 1/6 оборота так, чтобы прорезь гайки совпала с отверстием под шплинт в поворотной цапфе и была зашплинтована. Ступица на полуоси должна вращаться от усилия руки, без заеданий. Собранные шарниры рулевых тяг должны быть отрегулированы регулировочной пробкой на момент поворота шарового пальца 90-100 кгс·м. Выдвижные кулаки должны быть застопорены в передней оси неподвижно пальцами и болтами с пружинными шайбами. Болты должны быть затянуты моментом 7,5-10 кгс·м. Поворотные рычаги должны быть установлены на поворотные цапфы под углом 7°±30′ к продольной оси трактора во внутреннюю сторону и застопорены на них гайками с пружинными шайбами. Гайки должны быть затянуты моментом 25-30 кгс·м. Конические хвостовики шаровых пальцев должны быть надежно, без качки закреплены в поворотных рычагах гайками. Гайки должны быть затянуты и зашплинтованы.
После ремонта передней оси отрегулируйте сходимость передних колес.
Источник
Техничесоке обслуживание ходовой системы МТЗ-80
Автор работы: Пользователь скрыл имя, 29 Ноября 2013 в 09:13, курсовая работа
Описание работы
Цель работы: научиться выполнять операции технического обслуживания ходовой системы трактора МТЗ-80.
Для проведения работы необходимы: методические указания, трактор МТЗ-80, комплект инструментов.
Методика выполнения работы:
Изучить содержание технологических карт.
Отрегулировать давление воздуха в шинах.
Отрегулировать подшипники передних колес.
Отрегулировать сходимость передних колес.
Файлы: 1 файл
Дипломка.docx
Ходовая система оказывает существенное влияние на эксплуатационные показатели трактора. Например, чем ниже несущая способность почвы, тем меньше должно быть давление в шинах. Колесные тракторы используют для обработки пропашных культур с различной шириной междурядья. Безопасность движения трактора определяется зазором в подшипниках передних колес, сходимостью колес, величиной свободного хода рулевого колеса, техническим состоянием гидроусилителя руля и исправностью тормозов. В связи с этим механизатор периодически контролирует техническое состояние ходовой системы, рулевого управления и проводит ее обслуживание.
Цель работы: научиться выполнять операции технического обслуживания ходовой системы трактора МТЗ-80.
Для проведения работы необходимы: методические указания, трактор МТЗ-80, комплект инструментов.
Методика выполнения работы:
- Изучить содержание технологических карт.
- Отрегулировать давление воздуха в шинах.
- Отрегулировать подшипники передних колес.
- Отрегулировать сходимость передних колес.
- Отрегулировать свободный ход рулевого колеса.
- Провести обслуживание гидроусилителя рулевого колеса.
- Изменить колею передних колес трактора.
- Отрегулировать тормоза.
- Защитить работу у преподавателя.
- ПРОВЕРКА И ИЗМЕНЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ ТО-1,
От состояния ходовой части и рулевого управления зависит не только работоспособность трактора, но и безопасность работы на нем. Поэтому необходимо своевременно проводить техническое обслуживание ходовой части и рулевого управления. Тракторист обязан выполнять следующие операции:
ежесменно проверять состояние шин и давление воздуха в них;
через каждые 60 ч работы проверять и подтягивать резьбовые соединения, обращая внимание на крепление дисков к ступицам колес, смазывать солидолом шарниры рулевых тяг, подшипники поворотных цапф и верхнюю опору рулевого вала;
дополнительно через 240 ч работы проверять и при необходимости регулировать рулевое управление, проверять управление, проверять уровень масла в корпусах гидроусилителя и рулевого механизма и при необходимости доливать его; смазывать солидолом подшипники направляющих колес;
дополнительно через 960 ч работы проверять и при необходимости регулировать осевой зазор в подшипниках направляющих колес и сходимость направляющих колес; менять масло в корпусе гидроусилителя руля, промывая корпус и сетчатый фильтр дизельным топливом, менять масло в корпусе рулевого механизма.
Регулировка конических роликовых подшипников направляющих колес. Нормальный осевой зазор в подшипниках направляющих колес устанавливается около 0,2 мм. Проверяют зазор при приподнятом колесе. Если зазор увеличивается и становится больше
0,5 мм, надо провести регулировку в следующем порядке:
отвернуть болты и снять колпак ступицы колеса, предварительно очистив ее от пыли и грязи;
расшплинтовать гайку 14 ( 97, г) и затянуть ее до отказа, а затем отвернуть на ‘Да—1/б оборота до совпадения прорези гайки с отверстием под шплинт в оси;
зашплинтовать гайку и установить на место колпак.
На тракторе МТЗ-50 рекомендуется регулировать подшипники направляющего колеса следующим образом. Корончатую гайку завертывают до появления повышенного сопротивления вращению колеса, а затем отвертывают до совпадения ближайшей прорези под шплинт.
При отрегулированных подшипниках колесо легко вращается и не имеет заметного осевого люфта.
Сходимость направляющих колес регулируют изменением длины поперечных рулевых тяг 17 ( 95), чтобы обеспечить устойчивость движения трактора и равномерность износа покрышек. При прямолинейном движении расстояние между направляющими колесами впереди (на уровне оси) должно быть на 4—8 мм меньше, чем сзади на тракторе МТЗ-50 и на 8—12 мм — на тракторе ЮМЗ-6Л/М.
Регулировка шарнирных соединений рулевых тяг. При износе шарнира нужно снять стопорное кольцо с пробки 18, завернуть ее до отказа и отвернуть на 1/4 оборота, после чего поставить на место стопорное кольцо. У трактора ЮМЗ-6Л/М пробку в продольной тяге отвертывают на 1/в оборота.
Регулировка зазоров в соединениях рулевого механизма трактора МТЗ-50. Осевое перемещение вертикального поворотного вала 10 ограничивают регулировочным болтом, ввернутым в крышку корпуса гидроусилителя. При регулировке болт завертывают в крышку до упора в торец поворотного вала, а затем отвертывают на ‘/» оборота и фиксируют контргайкой.
При износе зубьев рейки 16 ( 99) и сектора 15 увеличивается зазор в зацеплении сектор — рейка. Минимальный зазор в этом зацеплении устанавливают уменьшением толщины набора регулировочных прокладок 17 под фланцем упора (до получения зазора между упором и рейкой 0,1—0,3 мм).
Регулировка свободного хода рулевого колеса на тракторе МТЗ-50. Нормальный свободный ход рулевого колеса не должен превышать 25º . При этом направляющие колеса должны стоять на твердом грунте и занимать положение, соответствующее прямолинейному движению.
Если нарушенный свободный ход не восстанавливается регулировкой шарнирных соединений рулевых тяг, то изменяют зазор между червяком 13 и сектором 15. Червяк рулевого механизма установлен в шариковых подшипниках, запрессованных в чугунной эксцентриковой втулке 14. Центры внутренней и наружной поверхности втулки не совпадают, поэтому, поворачивая втулку за фланец, изменяют положение червяка относительно сектора. Чтобы выполнять такую регулировку, надо снять облицовку радиатора, отсоединить рулевые тяги от центрального рулевого рычага и ослабить два болта крепления регулировочной втулки.
Ключом, установленным в паз фланца втулки, поворачивают ее по часовой стрелке (по ходу трактора) до получения беззазорного зацепления в среднем положении сошки. Затем повертывают регулировочную втулку против часовой стрелки на 4—6 мм по наружному диаметру фланца втулки.
Установив минимальный зазор между червяком и сектором, затягивают болты крепления регулировочной втулки.
В заключение заводят двигатель и поворачивая рулевое колесо от упора до упора убеждаются в отсутствии заедания рулевого механизма.
Регулировка рулевого управления трактора ЮМЗ-6Л/М. Нормальный свободный ход рулевого колеса при прямолинейном движении трактора не должен превышать 15″. Если свободный ход рулевого колеса выше 30 , необходимо отрегулировать рулевое управление.
Вначале регулируют шарнирные соединения рулевых тяг и зазоры в конических подшипниках направляющих колес. Если свободный ход рулевого колеса после этого остается увеличенным, проверяют осевой зазор в конических подшипниках червяка рулевого механизма ( 98). Для этого отъединяют продольную тягу 7 от сошки 8 и выводят червяк 4 из зацепления с роликом, вращая рулевое колесо в любую сторону. Затем покачивают вал рулевого колеса в осевом направлении. Если перемещение вала ощутимо, уменьшают зазор в конических подшипниках червяка, убирая часть регулировочных прокладок 5 из-под нижней крышки рулевого механизма. При правильной регулировке подшипников червяка рулевое колесо должно вращаться от усилия 3—8 Н (0,3—0,8 кгс).
Затем устанавливают ролик против середины червяка и, покачивая сошку, проверяют зазор между роликом и червяком. Нормальный зазор должен быть таким, чтобы нижний конец сошки перемещался при покачивании не более чем на 0,15 мм. Если зазор больше, то необходимо его отрегулировать
Регулируют зацепление червяка с роликом следующим образом.
Снимают рулевой механизм трактора, отвертывают гайку /5 регулировочного винта и снимают стопорную шайбу 17.
Завинчивают регулировочный винт 16 до тех пор, чтобы при положении ролика против середины червяка зазор в зацеплении отсутствовал, а рулевое колесо поворачивалось от усилия 15—22Н (1,5—2,2 кгс).
В заключение устанавливают стопорную шайбу на место, закрепляют ее гайкой и ставят рулевой механизм на трактор.
1. Из каких основных частей состоит ходовая часть трактора?
2. Как устроено колесо трактора?
3. Какое давление необходимо поддерживать в шинах колес?
4. Каким способом улучшают тягово-сцепные качества трактора?
5. Как устроен рулевой механизм трактора ЮМЗ- 6Л/М?
6. Из каких узлов состоит гидроусилитель?
7. Как регулируют подшипники направляющих колес?
8. Для чего нужна сходимость направляющих колес?
9. В какой последовательности регулируют свободный ход рулевого колеса на тракторе ЮМЗ-6Л/М?
10. В каких пределах можно изменять ширину колеи трактора?
Рис. 1. Наконечник с манометром для воздухораздаточного шланга:
1 – сетчатый фильтр; 2 – обратный клапан; 3 – верхний клапан; 4 – скоба; 5 – кнопка; 6 – манометр; 7 – раздаточный рукав; 8 – наконечник; 9 – ниж-ний клапан; 10 – предохранительный клапан; 11 – корпус
Таблица 1. Зависимость давления воздуха в шинах от нагрузки
Нагрузка на одну шину (кгс) и соответствующее ей давление
Источник