Ремонт ходовой части трактора т 130

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ТРАКТОРА Т-130М

Обслуживание ходовой части трактора Т-130М

Возможные неисправности и способы их устранения. Необходимо периодически проверять крепление узлов( на раме тележки, а также крышек пят раскосов и рессоры.

В первые 100—200 ч работы трактора следует ежедневно подтягивать гайки крепления башмаков гусениц.

Для смазывания опорных катков и направляющих колес наконечник нагнетателя вводят в ступенчатое отверстие оси до упора. Смазка по центральному отверстию направляется к дальнему радиальному сверлению в оси, и, проходя через канавки упорных фланцев и подшипники, заполняет полость катка и одновременно выталкивает из нее старую смазку. Старая смазка выходит через переднее радиальное сверление в зазор, образованный между наконечником и поверхностью осевого сверления большого диаметра. Смазку нагнетают до тех пор, пока масло не начнет вытекать из смазочного канала.

Поддерживающие катки смазываются через отверстия в кронштейнах; смазку нагнетают до уровня отверстий, закрываемых пробками.

При эксплуатации трактора необходимо следить за герметичностью уплотнений. При наличии течи необходимо снять узел с трактора и устранить возможные дефекты в резиновых уплотнительных кольцах или деталях торцевого уплотнения, изношенные уплотнительные кольца поворачивать на 180°.

В первый период эксплуатации возможно незначительное подтекание масла, которое прекращается после приработки деталей.

При демонтаже опорных катков с трактора с целью сохранности деталей уплотнения при транспортировке узла на ремонт целесообразно с помощью болтов, ввертываемых в радиальные отверстия ступиц крышек зафиксировать последние на осях, которые имеют сверления для прохода фиксируемого болта.

Подшипники раскосов и концевой подшипник бортового редуктора смазывают через масленки рычажно-плунжерным шприцем.

Источник

Тракторы беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Сельскохозяйственная техника: плуги, культиваторы, мотоблоки, косилки, сеялки

Устройство, запчасти и комплектующие.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ

РЕГУЛИРОВКИ ТРАКТОРОВ МТЗ ___________________

ДЕТАЛИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ___________________

КАТАЛОГИ ЗАПЧАСТЕЙ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ ___________________

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ МТЗ И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

СЕЛЬХОЗТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

Ремонт ходовой тележки бульдозера Т-130

Неисправностями тележек гусениц трактора (бульдозера) Т-130 являются:

Деформация наружной и внутренней труб с отклонением от симметричности относительно горизонтальной и вертикальной плоскостей симметрии;

Трещины в трубах, сварных швах, раскосе, кронштейне;

Деформация пяты раскоса;

Отклонение от прямолинейности конца трубы в месте установки концевого подшипника относительно вертикальной и горизонтальной плоскостей;

Отклонение от перпендикулярности общей плоскости симметрии, проходящей через трапецеидальный профиль опор относительно общей плоскости, проходящей через оси отверстий под концевой подшипник и кулака раскоса;

Износ составных частей тележек, опорных и поддерживающих катков, натяжных колес и др.

Снятие ходовых тележек Т-130

Устанавливают домкрат под балансирную рессору трактора (бульдозера) Т-130 и поднимают переднюю часть трактора, так чтобы концы рессоры поднялись над своими опорами.

Подставляют под концы рессоры жесткие опоры.

Поднимают домкратами корпус бортовых фрикционов и ставят его на жесткие опоры.

Рис. 19. Тележка гусениц трактора (бульдозера) Т-130

Вывертывают болты крепления передней и задней заглушек 7 (рис. 19) и снимают заглушки из концов прямоугольных труб рамы.

Вывертывают часть болтов и снимают щиток концевого подшипника, болты крепления последнего и вынимают планку из трубы рамы.

Затем вывертывают болты 10 крепления крышки 11 пяты раскоса и снимают ее в сборе с вкладышем 12.

Опускают тележку на гусеницу, наклоняют в наружную сторону до выхода балансирной рессоры из кронштейна.

Поднимают и перемещают тележку на место ее разборки

Разборка ходовых тележек Т-130 на узлы

Вывертывают болты 4 крепления поддерживающих катков 6 и снимают катки.

Отвертывают болты крепления щитка 5 и снимают щиток.

Отвертывают болты крепления плеч вилки механизма натяжения к опорам натяжного колеса 1 и снимают прокладки.

Их связывают проволокой и привязывают к соответствующим плечам вилок механизма натяжения, чтобы при сборке установить на прежние места.

Отвертывают болты крепления крышек, снимают крышки, вынимают из отверстий опор натяжного колеса пружины и выводят колесо из рамы тележки Т-130 с помощью подъемника.

Затем вывертывают пробку цилиндра механизма натяжения, выпускают смазочный материал из полости цилиндра и вынимают механизм натяжения 3.

В связи с тем что цилиндр находится под высоким давлением, нельзя проверять визуально при отвертывании пробки, выходит ли смазочный материал из отверстия.

Рис. 20. Механизм сдавания трактора (бульдозера) Т-130

Сжимают пружину механизма Т-130 сдавания, завертывают гайку 6 (рис. 20) торцовым ключом с усилием, так чтобы размер А между торцами гайки и стержня 1 был 40 . 45 мм.

Отвертывают болты крепления фланцев 4 и 2 я снимают механизм сдавания с помощью подъемника.

Перевертывают раму тележки Т-130 опорными катками вверх.

Отвертывают болты крепления защитных щитков. Свертывают гайки с распорок и снимают щитки.

Вынимают из прямоугольных труб рамы тележки планки крепления щитков, расположенных по концам рамы.

Отвертывают болты 9 крепления первого опорного катка 8 (см. рис. 19) и снимают каток. Аналогично снимают остальные катки.

Ремонт тележки Т-130

Тележка трактора (бульдозера) Т-130 ходовой части является наиболее ответственным узлом трактора, определяющим надежность его работы.

Действующие на тележку нагрузки вызывают сложные деформации сжатия и растяжения с одновременным изгибом и кручением жестко соединенных между собой элементов.

В результате знакопеременных нагрузок деформации элементов тележки часто превышают предельно допустимые, в результате чего нарушается перпендикулярность оси, проходящей через пяту раскоса и отверстие концевого подшипника к трапециевидным платикам, возникают трещины в раскосе тележки, трубы изгибаются и т. д.

Тележки бракуют при наличии трех ремонтных усиливающих накладок на боковых стенках каждой трубы.

Рис. 21. Рама тележки Т-130

Проверяют соосность (рис. 21) расположения трапецеидального профиля опор на раме, перпендикулярность оси опор к оси, проходящей через пяту раскоса и отверстие под концевой подшипник, на специальном стенде.

Конструкцией стенда предусматривается возможность при необходимости переставлять пяты раскоса и трапециевидные платики. Стенд может быть также использован для правки труб рамы.

Контроль расположения трапецеидальных опор катков рамы выполняют шаблоном, начиная с первой опоры (ближайшей к пяте раскоса).

Наиболее удаленная от пяты раскоса опора (пятая) может иметь отклонение ±1 мм от расположения первой опоры.

Остальные (промежуточные) опоры должны находиться на одной оси, проходящей через первую п пятую опоры.

В случае отклонения от общей оси одной или двух опор они должны быть переустановлены.

Если три опоры и более имеют одностороннее отклонение свыше 1 мм относительно первой опоры (шаблон не устанавливается), то надо переустановить пяту раскоса.

Правильность расположения передних концов труб рамы проверяют с помощью шаблона.

Для контроля и ремонта рамы левой тележки трактора (бульдозера) Т-130 выполняют те же операции, что и для правой тележки.

При переустановке кулака раскоса раму на стенде устанавливают так, чтобы трапецеидальные опоры осей располагались параллельно контрольной линейке.

Затем раму закрепляют на стенде, удаляют автогеном сварной шов пяты в гнезде раскоса и приваривают кулак, закрепленный на опоре стенда.

Трубы рамы правят при закрепленном кулаке раскоса с помощью винтов, поперечин и упора с нагревом мест изгиба.

Источник

Ремонт ходовой части трактора т 130

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ТРАКТОРА Т-130М

Устройство ходовой части. Ходовая часть трактора состоит из двух гусеничных тележек 7 (рис. 80), гусеничных цепей 6 и балансир-ного устройства 16.

На раме гусеничной тележки смонтировано пять опорных 4, 11; два поддерживающих 12 . катка и направляющее колесо 18 с механизмом натяжения, который состоит из пружины 8 и регулировочного устройства 14.

Рамы гусеничных тележек бол-отоходных тракторов длиннее обычных на «700 мм, на них установлено по семь опорных катков.

Рама трактора с установленными на ней агрегатами и системами опирается на гусеничные тележки через балансирное устройство (поперечную рессору).

Задняя часть тележек с помощью разъемного шарнира, раскоса и концевого подшипника бортовой передачи шарнирно крепится к полуосям, запрессованным в корпус муфт поворота. Благодаря нирному соединению, гусеничные тележки прокачиваются на полуосях при движении трактора по неровному пути.
Тележки опорными катками установлены на гусеничную цепь, которая входит в зацепление с зубьями ведущего колеса 1 и огибает направляющее колесо. Верхняя ветвь гусеницы опирается на поддерживающие катки.

При вращении ведущего колеса гусеничная цепь перематывается, обеспечивая перекатывание тележек и всего трактора.

Рама тележки состоит из двух труб прямоугольного сечения, изготовленных из низколегированной стали высокой прочности, скрепленных поперечными распорками, и раскоса 5, приваренного к стенке внутренней трубы. Сверху трубы дополнительно связаны между собой передним 10 и задним 3 кронштейнами, которые являются опорами ^ля кронштейнов 13 поддерживающих катков. В переднем кронштейне установлено регулировочное устройство механизма натяжения, пружина которого замкнута между передним и задним кронштейнами. Концы труб закрыты заглушками 19.

В отверстие, расточенное в пяте раскоса 20 и крышке 25, вставлены стальные вкладыши 26. Шарнир смазывается через масленку 23, ввернутую в крышку пяты.

Опорные катки (рис. 81) предназначены для перекатывания тележек по звеньям гусениц.

Рис. 80. Ходовая часть:
1 — ведущее колесо, 2—концевой подшипник, 3—задний кронштейн, 4—двубортный опорный каток, 5—раскосы, 6—гусеничная цепь, 7 — гусеничная тележка, 8—пружина механизма натяжения, 9—щиток, 10—передний кронштейн, 11—однобортный опорный каток, 12—поддерживающий каток, 13—кронштейн поддерживающего катка, 14— регулировочное устройство, 15—плечо вилки, 16—балансирное устройство, 17—опора направляющего колеса, 18—направляющее колесо, 19—заглушка, 20—пята раскоса, 21, 22—штифты, 23—масленка, 24—болты, 25—крышка пяты,26— вкладыш.

Рис. 81. Опорный каток:
1 — ролик опорного катка, 2—подшипник, 3—распорная втулка, 4—резиновая манжета, 5, 12 —крышки, 6—ось, 7—пробка, 8—упорный фланец, 9—упорная шайба, 10—кольцо, 11—уплотнительное кольцо, 13— внутреннее кольцо
сальника, 14—наружное кольцо

По краям беговых дорожек роликов имеются бурты, предохраняющие тележки от схода с гусениц при поворотах или езде трактора с боковым креном. По количеству буртов катки разделяются на однобортные (нечетные) и двубортные (четные).

Наружные кольца подшипников 2, запрессованные в отверстия роликов катков, удерживаются от осевого перемещения упорными фланцами 8.

Каток в сборе фиксируется в продольном направлении центральным буртом оси, который воспринимает нагрузки, передаваемые через упорные фланцы, упорные шайбы 9 и внутренние кольца роликового подшипника.

Для освобождения буртов внутренних колец от осевых нагрузок на бурты надеты кольца 10, передающие нагрузки через упорные шайбы, минуя бурты.

Упорные фланцы вращаются вместе с роликом катка, а упорные шайбы, зафиксированные срезами на оси, неподвижны. Ролик катка свободно вращается на оси при осевом люфте 0,1—0,65 мм, который регулируют прокладками, устанавливаемыми между упорным фланцем и торцом ролика.

Резиновые уплотнительные кольца уложены в канавки на посадочных диаметрах упорных фланцев. Уплотнение вращающихся деталей осуществляется резинометаллическими самоподжимными сальниками, расположенными в гнездах внутренней 5 и наружной 12 крышек катков. Каждый сальник состоит из двух уплотнительных колец, изготовленных из стали ШХ-15 и закаленных на высокую твердость. Оба кольца имеют притертые пояски, обеспечивающие уплотнение внутренней полости катка при его вращении. Благодаря притертым пояскам с обеих сторон колец при износе поверхностей трения кольца могут быть перевернуты, что в два
раза увеличивает их срок службы. Внутреннее кольцо 13 опирается на торец ролика катка через резиновую прокладку и фиксируется от проворачивания штифтом. Наружное кольцо 14 через резиновую манжету, которая свободно (не приклеена) надевается на него, прижимается пружиной к внутреннему кольцу. Резиновая манжета удерживается на оси с помощью замкового пружинного кольца, обеспечивая надежное уплотнение.

Ось катка плоским срезом установлена на опору, приваренную к наружной трубе рамы тележки. На другом конце оси катка имеется плоский срез с поперечной трапецеидальной канавкой. Этим концом ось упирается в платик, приваренный к внутренней трубе. Ось после установки катков прижимается к опорам через крышки, которые крепятся к раме тележки двумя болтами каждая. Трапецеидальная канавка удерживает ось от продольного перемещения, а плоские срезы — от проворачивания.

Центральное ступенчатое сверление оси, соединяющееся с внутренней полостью катка двумя поперечными сверлениями, предназначено для нагнетания смазки и промывки внутренней полости катка. Смазочное отверстие закрывается пробкой 7.

Источник

Ремонт ходовой части гусеничных машин

Многие детали ходовой части гусеничных машин в процессе работы испытывают большие контактные нагрузки и подвергаются абразивному изнашиванию. В результате некоторые из них изнашиваются на значительную величину, а потеря металла для одной детали доходит до 30-40%, что необходимо учитывать при выборе способа восстановления.

Опорные катки, поддерживающие ролики и натяжные колеса

Основные дефекты деталей:

износ рабочих поверхностей
трещины обода и спиц
износ поверхности посадочных мест под наружные кольца подшипников

У поддерживающих роликов с резиновыми бандажами происходит износ или разрушение бандажей, которые заменяют новыми.

Опорные катки и направляющие колеса выбраковывают при изломе более двух спиц и одновременном износе обода до толщины менее 10 мм, а также при наличии двух трещин на ободе.

При восстановлении опорных катков и направляющих колес трещины заваривают электродуговой сваркой электродом Э-42.

Изношенные рабочие поверхности поддерживающих роликов, ободьев опорных катков и направляющих колес тракторов класса тяги 3 восстанавливают автоматической наплавкой проволокой Св-08 под флюсом АНК-18, проволокой Нп-65Г под флюсом АН-348А, порошковой проволокой ПП-АН122 или порошковой лентой без последующей механической обработки.

В условиях мелкосерийного производства для восстановления опорных катков и поддерживающих роликов этих тракторов применяют бандажирование. Рабочую поверхность детали протачивают до выведения следов износа. Из полосовой стали толщиной 8-10 мм изготавливают кольцо, напрессовывают после нагрева на обод натягом 0,15—0,25 мм и приваривают по торцу. Долговечность катков, восстановленных бандажированием, составляет 50—60% от уровня новых. На специализированных ремонтных предприятиях опорные катки восстанавливают зкектрошпаковой наплавкой. Опорные катки, восстановленные этим способом, по износостойкости не уступают новым.

Для восстановления опорных катков и поддерживающих роликов в условиях специализированных предприятий может быть использована заливка жидким металлом (чугуном или сталью).

Изношенное отверстие под ось в ступице катка трактора класса тяги 3 восстанавливают холодным обжатием ступицы в специальном приспособлении на прессе.

При восстановлении опорных катков, поддерживающих роликов и направляющих колес тракторов Т-4А и Т-130 требуется обработка наплавленных поверхностей. В зависимости от твердости наплавленного металла применяют электроконтактную (разновидность анодно-механической обработки) или токарную обработку поверхностей. Наплавленные под слоем флюса проволокой Нп-50, Нп-65Г беговые дорожки роликов, опорных катков и направляющих колес после обработки на токарных станках до нормального размера закаливают с нагрева НВЧ на глубину 5 мм до твердости НКС 45.

Ведущие колеса

При текущем ремонте ведущие колеса гусеничных машин с односторонним и?носом переставляют с одной стороны на другую. Если зубья изношены с двух сторон, в условиях мелкосерийного производства их наплавляют ручной электродуговой сваркой. При ручной наплавке на ступице колеса закрепляют шаблон (используют новое зубчатое колесо). Вначале зуб наплавляют по кромкам с обеих сторон электродами УОНИ- 15/35, а затем по всему профилю электродами ОМЧ-1.

На специализированных предприятиях ведущие колеса восстанавливают приваркой накладок.

Детали гусеничной цепи

У звена гусеничной цепи изнашиваются отверстия проушин, беговые дорожки, почвозацепы, цевки в местах соприкосновения с зубьями ведущего колеса. Деформированные звенья правят на гидравлическом прессе, небольшие трещины заваривают.

Износ проушин допускается до толщины стенки 3 мм, а износ цевки — до 7 мм. Изношенные пальцы заменяют новыми.

При восстановлении звеньев гусениц тракторов класса тяги 3 наибольшее распространение получили способы пластического деформирования (обжатие), заливка жидким металлом, элекгро-дуговая наплавка. Наилучшие показатели качества обеспечивает способ пластического деформирования многосекционными пуансонами на специализированных линиях.

С помощью электрической дуги угольным электродом в стенке проушины со стороны наибольшего износа прожигают технологическое отверстие, в проушину вставляют технологический стержень и закупоривают ее с обеих сторон огнеупорной глиной. Металл расплавляют в тиглях или с помощью ТВЧ и заливают в проушины через технологические отверстия. Он заполняет полость проушины и, кристаллизуясь, образует вкладыш, удерживаемый за счет неравномерно изношенной поверхности проушины и металлом, застывшим в технологическом отверстии.

Проушины звеньев восстанавливают также кузнечно-сварочным способом. Изношенные проушины нагревают в горне до температуры 800-900°С, разрубают и обжимают на оправке молотком. Место стыка заваривают электродуговой сваркой и наплавляют слой металла для получения нормальной толщины стенки.

При ремонте гусеничной цепи трактора Т-130 изношенные втулки и пальцы не восстанавливают. Втулки и пальцы, имеющие односторонний износ, поворачивают на 180°, а при двустороннем — выбраковывают. При значительном износе отверстий под втулки и пальцы звенья заменяют. Беговую дорожку звена восстанавливают наплавкой. Изношенные почвозацепы башмаков наплавляют под слоем флюса в специальных приспособлениях. Разбирают и собирают гусеничную цепь с помощью гидравлического пресса.

У звеньев гусеничных цепей экскаваторов изнашиваются боковые дорожки, гребни и отверстия в проушинах.

Беговые дорожки, изношенные более чем на 6 мм, восстанавливают автоматической наплавкой под слоем флюса. Изношенные поверхности гребней звеньев наплавляют вручную по шаблонам электродами ОЗН-250У или ОЗН-ЗООУ. После наплавки зачищают гребни шлифовальным кругом. Звенья, имеющие значительный износ отверстий в проушинах, выбраковывают.

Сварка и обкатка агрегатов ходовой части

Для сборки применяют специальные стенды и приспособления. Каретки тракторов класса тяги 3 собирают на том же стенде, на котором их разбирали (ОПР-1402М). Конические подшипники осей регулируют изменением толщины набора прокладок. При правильно отрегулированном зазоре в подшипниках ось туго вращается от руки. Опорные катки устанавливают попарно с учетом их фактических размеров. Это объясняется тем, что по диаметру катков установлены широкие отклонения. Установка их попарно с минимальной разницей в диаметре повышает ресурс ходовой части, поскольку дает возможность равномерно распределить нагрузку на опорные катки и тем самым уменьшить износ беговых дорожек опорных катков и звеньев гусениц.

После сборки и заправки смазкой каретки обкатывают для выявления дефектов сборки и приработки уплотнительных колец и других деталей в течение 15 мин при частоте вращения катков 150 мин-1. Во время обкатки проверяют отсутствие течи масла, надежность креплений деталей.

Тележки гусениц тракторов Т-4, Т-100М и Т-130 собирают на специальной подставке или стенде. Сборку начинают со сборки рамы, установки амортизатора рессоры и опорных катков. У тележек тракторов Т-100М и Т-130 однобортные катки устанавливают по краям и в середине, между ними — двубортные. У тележек трактора Т-4 первым, третьим и пятым по ходу трактора должны быть установлены двубортные катки, а вторым, четвертым и шестым — однобортные. После монтажа опорных катков на их беговые дорожки накладывают линейку (рейку). Зазор между линейкой и минимальным по диаметру катком не должен превышать 1,5 мм. Допускается установка прокладок под ось катка в местах ее крепления. Смещение катков относительно продольной оси тележки не должно превышать 1,5 мм. После сборки тележки обкатывают на специальном стенде. Гусеницы тракторов класса тяги 3 в условиях мастерских хозяйств собирают вручную на специальных подставках. Соединительные пальцы устанавливают головками на наружную сторону звеньев. С противоположной стороны — шайбы и шплинты. На специализированных предприятиях для сборки гусеничных цепей используют гидрофицированный стенд ОР-7748, обеспечивающий запрессовку (выпрессовку) пальцев и дискретное перемещение гусеницы на один шаг.

При сборке гусениц тракторов Т-4, Т-100М и Т-130 используют пресс ПБ-002 и специальное приспособление. Втулки пальцев гусениц после напрессовки звеньев должны выступать на 6 мм. Втулки замыкающих пальцев выступают над наружными торцами звеньев на 0,5 мм. Моменты затяжки болтов гаек башмаков должны быть 140-150 Нм.

Источник