Ремонт ходовой хонда аккорд 2000 года

Подвеска и рулевое управление Хонда Аккорд

Подвеска и рулевое управление

Тип подвески
Передняя	2-рычажная
Задняя	Независимая, 5-рычажная
Тип рулевого управления	Реечный механизм с гидравлическим усилителем
Тип гидравлической жидкости PAS	См. Главу Настройки и текущее обслуживание
Углы установки колес
Схождение колес, мм
Передние колеса	0
Задние колеса	20
Развал колес
Передние колеса
Модели 1.6, 1.8 (кроме KY) и 2.0 л	0° 00′
Модели 1.8 л KY	0° 08′
Модели 2.2 л	— 0° 15′
Задние колеса
Модели 1.6, 1.8 (кроме KY) и 2.0 л	— 1° 00′
Модели 1.8 л KY	— 0° 49′
Модели 2.2 л	— 1° 15′
Угол продольного наклона оси поворота колеса (передние колеса)
Модели 1.6, 1.8 (кроме KY) и 2.0 л	2° 50′
Модели 1.8 л KY	2° 44′
Модели 2.2 л	2° 59′
Усилия затягивания резьбовых соединений	Н•м
Передняя подвеска
Стяжной болт демпферной вилки	43
Гайка сквозного болта крепления демпферной вилки к нижнему рычагу управления подвески	64
Внутренний осевой болт нижнего рычага управления подвески	64
Гайка крепления толкающей штанги к поперечной балке	43
Болты крепления толкающей штанги к нижнему рычагу управления подвески	161
Гайки крепления амортизатора к кузову
8 x 1.25	16.3
10 x 1.25	50
Гайка штока демпфера	30
Гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости	39
Болты крепежных хомутов стабилизатора поперечной устойчивости	30
Гайка нижней шаровой опоры	49 ÷ 58
Гайка верхней шаровой опоры	39 ÷ 47
Гайка опорного кронштейна датчика скорости вращения колеса	9.5
Задняя подвеска
Внутренний осевой болт нижнего рычага	58
Гайка болта крепления нижнего рычага к ступичной сборке	58
Гайка внутреннего осевого болта рычага управления подвески	54
Гайка крепления рычага управления к ступичной сборке	58
Болт крепления продольного рычага к шасси	58
Болт крепления переднего продольного рычага к ступичной сборке	58
Внутренний осевой болт заднего продольного рычага	58
Болт крепления заднего продольного рычага к ступичной сборке	58
Внутренний осевой болт верхнего рычага	58
Корончатая гайка крепления верхнего рычага к ступичной сборке	49 ÷ 58
Ступичная гайка	188
Гайка штока демпфера	30
Гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости	39
Болты хомутов крепления стабилизатора поперечной устойчивости	30
Болт крепления амортизатора к ступичной сборке	58
Верхние гайки крепления амортизаторов	50
Подушка безопасности
Болты крепления модуля подушки безопасности (с головками типа TORX)	9.7
Рулевое управление
Стяжной болт промежуточного вала рулевой колонки	22
Болты крепления рулевого насоса	22
Болты гидравлических линий PAS	10.8
Гайка крепления рулевого колеса	39
Болты крепления сборки реечной передачи	38
Крепеж усилительной пластины
Малые болты	38
Большие болты	43
Гайка крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку	43

Компоненты передней подвески

1 — Толкающая штанга
2 — Сборка амортизатора с винтовой пружиной
3 — Нижняя шаровая опора
4 — Нижний рычаг управления

5 — Наконечник рулевой тяги
6 — Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
7 — Сборка реечной передачи

Компоненты задней подвески

1 — Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
2 — Задний продольный рычаг
3 — Рычаг управления
4 — Верхний рычаг

5 — Сборка амортизатора с винтовой пружиной
6 — Нижний рычаг
7 — Передний продольный рычаг

Элементы задней подвески

1 — Передний продольный рычаг
2 — Штанга стабилизатора
3 — Рычаг
4 — Нижний рычаг

5 — Задний продольный рычаг
6 — Кулак
7 — Амортизационная стойка

Передняя подвеска полностью независимая с верхним и нижним рычагами, амортизаторами с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.

В задней подвеске использованы продольные рычаги (передний и задний), два нижних рычага управления неодинаковой длины (один именуется просто нижним рычагом, второй — рычагом управления), верхний рычаг управления и сборки амортизаторов с винтовыми пружинами. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости соединяет между собой правую и левую стороны подвески, компенсируя тем самым раскачивание кузова.

Все модели укомплектованы реечным рулевым механизмом с гидравлическим усилителем. В системе гидроусиления руля (PAS) используется приводимый во вращение от двигателя рулевой насос, соединенный с картером реечного механизма посредством гибких гидравлических шлангов.

Часто в процессе обслуживания компонентов подвески приходится сталкиваться с неподдающимся отдаванию крепежом. “Прикипание” элементов крепежа связано с тем, что они постоянно подвержены внешним воздействиям, находятся в контакте с водой, грязью, копотью и прочими способствующими развитию коррозии субстанциями. С целью облегчения процедуры отдавания такого “прикипевшего” крепежа его следует заблаговременно пропитать обильным количеством проникающего масла. Зачистка открытых резьбовых частей крепежа жесткой проволочной щеткой также способствует облегчению отдавания приржавевших гаек. Иногда, в особо тяжелых случаях, для отпускания “прикипевшего” болта/гайки можно воспользоваться выколоткой. Выколотка упирается в край шлица гайки/головки болта, затем по ее противоположному концу наносятся резкие удары молотком. Следите за тем, чтобы выколотка не сорвалась, старайтесь не повредить неточными ударами резьбу. Довольно эффективным способом является также прогревание неподдающегося отдаванию крепежа и окружающей его поверхности компонента факелом паяльной лампы или газовой горелки, хотя составители данного Руководства и не рекомендуют без крайней нужды прибегать к такой технологии ввиду ее потенциальной опасности, связанной с возможностью возгорания и риском получения ожогов. Для увеличения крутящего момента при отпускании крепежа предназначены различного рода удлинители, вороты и трубные насадки на них. Однако, помните, что не следует использовать такого рода усилительные приспособления в комплекте с оборудованным “трещоткой” приводом — слишком велик риск выхода из строя храпового механизма. Иногда гайка/болт начинает поддаваться после того как будет предварительно слегка подтянута по часовой стрелке. Весь крепеж, отпускание которого потребовало применения неординарных мер при сборке подлежит замене!

После отдавания внимательно проверяйте состояние крепежа и в случае необходимости производите его замену элементами того же типоразмера. При сборке затягивайте крепеж компонентов подвески и рулевого управления строго с требуемым усилием.

Ни в коем случае не предпринимайте попыток рихтовки деформированных компонентов подвески и рулевого управления — заменяйте дефектные детали новыми!

Так как процедуры обслуживания компонентов подвески выполняются под автомобилем, следует заранее позаботиться о возможностях подъема транспортного средства и фиксации его в поднятом положении (приготовьте надежные домкрат и подпорки).

Ни в коем случае не выполняйте никакие работы под автомобилем, закрепленном в поднятом положении лишь посредством домкрата!

Источник

Подвеска на Accord 7

Для обеспечения комфортного преодоление автомобилем Хонда Аккорд 7 всех неровностей дорожного покрытия используются независимая многорычажная задняя подвеска и передняя подвеска с двойным поперечным рычагом.

Конструкция характеризуется высокой надежностью и долговечностью.

Технические характеристики подвески

За основу подвески Honda Accord 7 была взята конструкция от шестого поколения. Она выполнена без использования алюминия. Это позволило повысить срок службы основных узлов, но повысило общий вес автомобиля. Основные технические параметры подвески приведены в таблице ниже.

Устройство передней подвески

Передняя подвеска Honda Accord 7 является полностью независимой. В ее конструкцию входят верхний и нижний рычаги. Амортизаторы устанавливаются с винтовыми пружинами. Возможно использование стоковых запчастей, позволяющих увеличивать либо уменьшать клиренс.

Также для повышения управляемости автомобиля в устройство подвески входит стабилизатор поперечной устойчивости. Элементы, которые включает в себя передняя подвеска, отображены на изображении ниже.

Передняя подвеска согласно отзывам автовладельцев, обладает большим ресурсом. Даже приобретая поддержанную машину в большинстве случаев элементы подвески не будут доставлять хлопот новому хозяину. Схема передней подвески изображена на рисунке ниже.

Устройство задней подвески

В конструкцию задней подвески входит несколько рычагов:

• передний продольный рычаг;
• задний продольный рычаг;
• нижний рычаг
• нижний рычаг управления;
• верхний рычаг управления.

Также в конструкцию задней подвески входят амортизаторы. Они устанавливаются в паре с винтовыми пружинами. Для предотвращения раскачивания кузова используется стабилизатор поперечной устойчивости. Он объединяет между собой левую и правую стороны задней подвески автомобиля Хонда Аккорд 7.

Конструкция многорычажной подвески прошла проверку на более ранних автомобилях Хонда. Это позволило избавить ее от всех детских болезней. Неисправности возможны только если автовладелец приобретет авто с «сыплющейся подвеской» после спортивного стиля езды прежнего водителя или длительных поездок по проселочным дорогам.

Достоинства и недостатки подвески Аккорд 7

Главным достоинством подвески Honda Accord 7 является плавное преодоление дорожного покрытия. Попадание одного колеса в ямку или наезд на наплыв асфальта никак не отражается на втором колесе.

Подвеска Аккорд 7 обеспечивает хорошую управляемость на большой скорости. Отсутствие взаимовлияния между колесами снижает риск переворачивания автомобиля при попадании в выбоину одного из колес. Подвеска обеспечивает оптимальное сцепление колес с дорожным покрытием.

Подвеска ориентирована на преимущественное движение по хорошему асфальту шоссе. Отсюда и возникает ее недостаток. При прохождении препятствия на дорожном покрытии одним колесом, второе едет по своей траектории. Клиренс из-за этого может уменьшиться и дно автомобиля рискует получить удар.

Пневмоподвеска

Стоково на Аккорд 7 устанавливается пневмоподвеска. Она позволяет автомобилю менять клиренс в любой момент. Стандартно существует 4 режима:

Не зависимо от выбранного режима поддерживается постоянная высота автомобиля над дорожным покрытием не зависимо от того, какая нагрузка действует на подвеску. Для слежки за клиренсом используются специальные сенсоры. При обнаружении отклонения от заданного параметра, включается компрессор и нагнетает дополнительное давление, либо система спускает излишки.

Установка пневмо возможна на авто Аккорд 7 любой комплектации. Можно самостоятельно купить и поставить своими руками. В таком случае стоимость будет составлять порядка 30 000 рублей. Обращение в специализированную автомастерскую обойдется в 125 — 140 тыс. рублей.

Проблемы подвески, с которыми сталкиваются владельцы Honda Accord 7

Согласно отзывам владельцев, Хонда Аккорд 7 в процессе эксплуатации может поджидать ряд неприятностей. Перечень наиболее часто встречаемых проблем приведен в таблице ниже.

Неполадка или деталь, требующая замены	Пробег, тыс. км
Втулки стабилизатора	30-35
Износ стоек стабилизатора	50-80
Верхние рычаги	100-110
Нижняя шаровая опора	110-125
Течь амортизатора	150-160

Также многие автовладельцы отмечают, что часто закисают болты регулировки схода развала. Углы установки колес наиболее сложно установить из-за того, что задние регулировочные механизмы покрываются ржавчиной и теряют подвижность. Дорестайлинговая задняя подвеска, согласно отзывам владельцев, изготавливалась из более качественного металла.

Для предотвращения прикипания крепежей рекомендуется периодически обрабатывать их проникающей смазкой.

Это позволит уберечь элементы от воздействия окружающей среды.

Особенности эксплуатации Хонда Аккорд 7

Использование фирменных запчастей для Honda Accord 7 может значительно увеличить стоимость ремонта подвески. Опытные автовладельцы рекомендуют использовать детали от сторонних производителей. Хорошо себя зарекомендовала фирма CTR. Ее элементы подвески ни в чем не уступают оригинальным изделиям.

Возникший стук при начале движения или при преодолении препятствия должен насторожить автовладельца. Запускать проблемы подвески нельзя, так как в таком случае чрезмерному износу поддаются сопутствующие элементы. Помимо этого, снижается комфорт и безопасность вождения автомобиля. В самых запущенных случаях перегрузки передаются на кузов, и он получает повреждения. Это может привести к разрыву элементов жесткости и чрезмерной «усталости металла».

Источник