Ремонт ходовой пежо 407 своими руками

Peugeot 407 › Logbook › Плановое ТО ходовой части

Пересев с C4 VTS на 407, был приятно удивлён мягкостью подвески. Но радость была не сильно долгой 🙂 Хоть подвеска и не стучала, но машина вела себя на дороге не сильно уверенно. Плавала в колее, например. Заехал на диагностику ходовой к ОД Пежо Ситроен Магнитогорск, мастер приёмщик (Вячеслав, привет!) подшутив над выбором мною нестандартных автомобилей, сказал к готовиться к ремонту подвески. Пробег, как никак, уже 192 тыс км.
В итоге приговрены были задние продольные, развальные и поперечные верхние и передние нижние рычаги. Тупо от времени и пробега рассохлись сайлентблоки. Плюс вытекшие задние амортизаторы.
Изучая вопрос максимально бюджетной замены, нашёл много записей о сайлентблоках для всех рычагов. В частности Sasic, которые не нуждаются в доработке, они подходят в задние поперечные и развальные рычаги. Но имея некоторый опыт работы в запчастях, список запчастей был следующий:

—Рычаги поперечные верхние: Lemforder арт. 3817601, т.к. это дешевле, чем менять сайленты.
—Рычаги развальные: тут цена сайлентов взяла верх. Sasic арт. 2600018, встают без доработок и расточек
—Рычаги продольные: задний сайлент оригинал арт.5131C3 + передний оригинал арт. 9801049980
—Рычаги передние нижние: передний сайлент Moog арт. PESB3492, задний TRW JBU775
—Амортизаторы задние: Eurorepar (оригинал для постгарантийных авто) арт. 1623322280 + верхние проушины оригинал арт. 522074
—Кожухи защитные задних амортизаторов: арт. 521806 левый и 521807 правый.

Автомобиль доверил делать официальным дилерам, т.к. ценник озвучили приятный, близкий к гаражным, а опыта ремонта подвески 407/С5 им не занимать.
В итоге на выходе имеем снова упругую, энергоёмкую подвеску, автомобиль на дороге стоит теперь как электричка на рельсах, не рыскает в колее и не прыгает задницей после лежачих.
Посмотрим как поведут себя Sasic в развальных рычагах, в следующий раз буду менять в сборе.

Источник

Peugeot 407 Coupe 3.0 V6 S-Tech › Logbook › Переборка всей подвески. Часть 5. Запчасти и цена.

Наконец-то пришли все детали. Точнее почти все… Exist где-то потерял передние пружины. Если буду успевать — перезакажу. Если нет, то и хрен бы с ними, поездит и на старых ;). Дольше всего искал и ждал амортизаторы — оригинальных AMVARов в РФ физически НЕТ. Заказывал из Европы. Кстати, как я понял, их делает Kayaba.

Итак, по деталям получается следующая картина:

Передняя подвеска. Основное:
Lemforder 34415 01 Рис. 1 Сайлентблок верхнего рычага (рычаг-стакан) 4 517,82 2071,28
Lemforder 33288 01 Рис. 1 Сайлентблок верхнего рычага (рычаг-опора кулака) 4 495,62 1982,48
Lemforder 28335 02 Рис. 1 Верхняя шаровая с гайкой 2 1865,38 3730,76
Lemforder 36981 01 Рис. 1 Сайлентблок нижнего рычага (рычаг-опора кулака) 2 1119,96 2239,92
Sidem 853640 Рис. 1 Сайлентблок нижнего рычага (конец рычага-кузов) 2 989,01 1978,02
Оригинал 3523 AQ Рис. 1 Сайлентблок нижнего рычага (центр рычага) 2 1535,10 3070,20
Оригинал 3646 97 Рис. 1 Поворотный кулак в сборе левый 1 13025,28 13025,28
Оригинал 3647 97 Рис. 1 Поворотный кулак в сборе правый 1 13025,28 13025,28
Оригинал 3623 19 Рис. 1 Защита шарнира поворотного кулака, правая 1 287,00 287,00
Оригинал 3623 20 Рис. 1 Защита шарнира поворотного кулака, левая 1 210,00 210,00
Оригинал 3525 11 Рис. 4, 1 Кронштейн датчика подвески левый 1 340,00 340,00
Оригинал 3525 12 Рис. 4, 1 Кронштейн датчика подвески правый 1 340,00 340,00
Оригинал 5273 82 Рис. 4 Кронштейн датчика подвески левый 1 340,00 340,00
Оригинал 5273 84 Рис. 4 Кронштейн датчика подвески правый 1 340,00 340,00
Оригинал 6923 G8 Рис. 4 Болт датчика подвески 2 20,00 40,00
Оригинал 6936 C9 Рис. 4 Гайка кронштейна датчика подвески 4 25,00 100,00
Оригинал 6923 78 Рис. 4, 1 Болт кронштейна датчика подвески 10 54,54 545,40
Оригинал 5273 81 Рис. 4 Тяга датчика подвески 2 383,76 767,52
Оригинал 3648 09 Рис. 1 Болт сайлентоблоков верхнего рычага (рычаг-опора кулака) 2 181,35 362,70
Оригинал 96 838 665 80 Рис. 1 Болт сайлентблока нижнего рычага (рычаг-опора кулака) 2 65,40 130,80
Оригинал 3648 11 Рис. 1 Болт сайлентоблока верхнего рычага (рычаг-стакан) 4 23,99 95,96
Оригинал 3648 12 Рис. 1 Болт нижней шаровой М10 2 30,46 60,92
Оригинал 3648 13 Рис. 1 Болт нижней шаровой М14 4 48,31 193,24
Оригинал 3648 16 Рис. 1 Болт сайлентблок нижнего рычага (конец рычага-кузов) 2 80,28 160,56
Оригинал 3648 17 Рис. 1 Болт сайлентблок нижнего рычага (конец рычага-кузов) 2 46,01 92,02
Оригинал 3648 18 Рис. 1 Болт сайлентблока нижнего рычага (центр рычага) 2 110,97 221,94
Оригинал 3648 20 Рис. 1 Болт чашки опоры стойки переднего амортизатора 8 49,50 396,00
Оригинал 6936 65 Рис. 1 Гайка сайлентоблока верхнего рычага (рычаг-опора кулака) 4 154,38 617,52
Оригинал 3622 67 Рис. 1 Гайка сайлентблока нижнего рычага (центр рычага) 2 326,05 652,10
Оригинал 3633 12 Рис. 1 Гайка сайлентоблока верхнего рычага (рычаг-кузов) 4 109,00 436,00
Оригинал 3297 33 Рис. 1 Ступичная гайка 2 349,85 699,70
Оригинал 98 088 703 80 Рис. 1 Стопор ступичной гайки 2 97,88 195,76
Оригинал 3297 03 Рис. 1 Штифт стопора ступичной гайки 2 56,88 113,76
Оригинал 5144 26 Рис. 5 Болт подрамника 4 77,13 308,52
Оригинал 7212 YN Рис. 5 Гайка болта подрамника с пластиковым стопором 1 303,00 303,00
Оригинал 7212 YN Рис. 5 Гайка болта подрамника с пластиковым стопором 1 253,86 253,86
Оригинал 1806 73 Тяга нижней опоры двигателя 1 1982,00 1982,00

Передняя подвеска. Тормоза:
ATE 13046028922 Рис. 3 Тормозные колодки, передние 1 3790,99 3790,99
Оригинал 4209 H2 Рис. 3 Щиток тормозного диска, левый 1 516,67 516,67
Оригинал 4209 H3 Рис. 3 Щиток тормозного диска, правый 1 516,67 516,67
Оригинал 6923 C6 Рис. 3 Болт щитка тормозного диска 2
Оригинал 6936 C9 Крепеж теплозащиты задней банки глушителя 2 19,00 38,00

Передняя подвеска. Амортизаторы:
Оригинал 5202 PC Рис. 1 Амортизатор передний (регулируемый AMVAR) 2 8720,74 17441,48
Оригинал 5002 KW Передняя пружина подвески 2 3199,00 6398,00
LEMFORDER 31038 01 Рис. 1 Опора стойки переднего амортизатора 2 1984,94 3969,88
MONROE PK188 Рис. 1 Пыльники и отбойники передних амортизаторов 1 1387,77 1387,77
Оригинал 6913 06 Рис. 1 Болт кронштейна привода амортизатора 6 20,50 123,00
Оригинал 5036 15 Рис. 1 Гайка амортизатора 2 54,66 109,32
Оригинал 6936 80 Рис. 1 Гайка опоры стойки амортизатора 10 46,48 464,80

Передняя подвеска. Стабилизатор:
Lemforder 29574 02 Рис. 1 Стойка стабилизатора левая (с гайками) 1 1627,48 1627,48
Lemforder 29575 02 Рис. 1 Стойка стабилизатора правая (с гайками) 1 1627,48 1627,48
Оригинал 5094 A0 Рис. 1 Втулка стабилизатора 2 754,64 1509,28
Оригинал 5091 08 Рис. 1 Болт втулки стабилизатора 4 51,03 204,12

Передняя подвеска. Рулевое:
Lemforder 35328 01 Рис. 1 Рулевое наконечник левый (с гайкой) 1 1349,32 1349,32
Lemforder 35329 01 Рис. 1 Рулевое наконечник правый (с гайкой) 1 1362,74 1362,74
Lemforder 33843 01 Рис. 1 Пыльник левый 1 500,20 500,20
Lemforder 33844 01 Рис. 1 Пыльник правый 1 527,04 527,04
Lemforder 36890 01 Рис. 1 Рулевая тяга 2 955,26 1910,52
Оригинал 4062 24 Рис. 1 Толкатель-регулятор рулевой рейки 1 1748,31 1748,31

Передняя подвеска. Привод:
Оригинал 3293 C6 Рис. 1 Пыльник ШРУСа (сторона колеса) 1 1539,00 1539,00
Оригинал 3287 96 Рис. 1 Пыльник ШРУСа (сторона АКПП) 1 1059,72 1059,72

Задняя подвеска. Основное:
SASIC 1755CF5 Рис. 2 Поперечный рычаг 2 2284,39 4568,78
Оригинал 5178 47 Рис. 2 Поперечная регулируемая тяга 2 3866,54 7733,08
Оригинал 98 010 499 80 Рис. 2 Сайлентблок продольного рычага (рычаг-кузов) 2 857,31 1714,62
Оригинал 5131 C3 Рис. 2 Сайлентблок продольного рычага (рычаг-кулак) 2 766,14 1532,28
Оригинал 5169 07 Рис. 2 Штифт сайлентблока продольного рычага (рычаг-кулак) 2 190,28 380,56
Оригинал 5131 C5 Рис. 2 Сайлентблок внутренний верхнего рычага 4 576,55 2306,20
Kleber M6543 Рис. 2 Сайлентблок внешний верхнего рычага 2 1150,00 2300,00
Оригинал 5132 76 Рис. 2 Болт сайлентблока продольного рычага (рычаг-кузов) 4 108,02 432,08
Оригинал 5132 77 Рис. 2 Болт сайлентблока продольного рычага (рычаг-кулак) 2 87,22 174,44
Оригинал 5132 78 Рис. 2 Болт поперечного рычага 6 165,24 991,44
Оригинал 5132 79 Рис. 2 Болт внешнего сайлентблока верхнего рычага 2 158,46 316,92
Оригинал 5132 80 Рис. 2 Болт внутреннего сайленблока верхнего рычага 6 154,59 927,54
Оригинал 6936 65 Рис. 2 Гайка 8 154,38 1235,04
SKF VKBA3698 Рис. 2 Ступица задняя в сборе с подшипником 2 2976,80 5953,60
Оригинал 5166 79 Рис. 2 Демфер отбойник 2 888,28 1776,56
Оригинал 5132 81 Рис. 2 Кронштейн-болт датчика подвески 2 1009,50 2019,00
Оригинал 6936 A0 Рис. 2 Гайка кронштейна датчика подвески 20 25,46 509,20
Оригинал 5273 81 Рис. 4 Тяга датчика подвески 2 344,06 688,12
Оригинал 6913 J1 Рис. 4 Болт кронштейна датчика подвески 4 48,31 193,24
Оригинал 6923 G8 Рис. 4 Болт датчика подвески 2 23,00 46,00

Задняя подвеска. Амортизаторы:
Оригинал 5207 C6 Рис. 2 Амортизатор задний, с пружиной (регулируемый AMVAR) 2 19717,88 39435,76
Оригинал 5218 08 Рис. 2 Защита амортизатора левая 1 569,00 569,00
Оригинал 5218 09 Рис. 2 Защита амортизатора правая 1 211,63 211,63
Оригинал 5224 38 Рис. 2 Болт крепления амортизатора 2 109,86 219,72
Оригинал 5224 38 Рис. 2 Болт крепления амортизатора 2 105,68 211,36
Оригинал 6936 65 Рис. 2 Гайка болта амортизатора 6 148,50 891,00

Задняя подвеска. Стабилизатор:
Оригинал 5170 G1 Рис. 2 Задний стабилизатор 1 13881,50 13881,50
Lemforder 29576 02 Рис. 2 Стойка стабилизатора (с гайками) 2 944,28 1888,56
Оригинал 5153 30 Рис. 2 Болт заднего подрамника 1 58,27 58,27
Оригинал 5132 76 Рис. 2 Болт заднего подрамника 1 93,41 93,41
Оригинал 5132 76 Рис. 2 Болт заднего подрамника 1 97,13 97,13
Оригинал 5152 66 Рис. 2 Сайлентблок заднего подрамника 4 1202,21 4808,84

Задняя подвеска. Тормоза:
ATE 13046028932 Рис. 3 Тормозные колодки, задние 1 1689,18 1689,18
Оригинал 4769 39 Рис. 3 Пластиковая направляющая тросика ручного тормоза 4 132,79 531,16
Оригинал 4769 80 Направляющая тросика ручного тормоза левая 1 318,00 318,00
Оригинал 4769 81 Направляющая тросика ручного тормоза правая 1 320,00 320,00
TRW GBS1111 Рис. 3 Датчик ABS 2 2139,25 4278,50
Оригинал 4209 A8 Рис. 3 Щиток тормозного диска 2 1500,00 3000,00
Оригинал 6922 G0 Рис. 3 Болт щитка тормозного диска 6 0,00
Оригинал 4814 Z9 Скоба тормозного шланга 4 38,44 153,76
NK 853751 Шланг тормозной задний левый 1 1304,29 1304,29
NK 853750 Шланг тормозной задний правый 1 950,65 950,65

Прочие детали:
ALKAR 6431740 Зеркало заднего вида левое 1 879,52 879,52
ALKAR 6432365 Зеркало заднего вида правое 1 816,18 816,18
Оригинал 7928 34 Пластиковый фиксатор стойки капота 5 25,59 127,95
Оригинал 7414 NG Крышка лючка буксировочной проушины 1 1872,00 1872,00
Оригинал 7013 R5 Рис. 6 Пластиковый дефлектор днища 1 5719,30 5719,30
Оригинал 7013 R6 Рис. 6 Пластиковый дефлектор днища 1 8645,93 8645,93
Оригинал 7013 R8 Рис. 6 Пластиковый дефлектор днища 1 2306,25 2306,25
Оригинал 7013 R9 Рис. 6 Пластиковый дефлектор днища 1 2633,04 2633,04
Оригинал 16 092 672 80 Рис. 6 Пластиковая заклепка дефлектора днища 60 15,45 927,00
Оригинал 6991 W6 Фиксатор дефлектора днища 14 65,21 912,94
Оригинал 1713 69 Хомут глушителя задний 1 402,00 402,00
Оригинал 1713 76 Хомут глушителя передний (гофры) 2 454,67 909,34
Оригинал 7013 AN Закладная гайка защиты двигателя 10 144,38 1443,80
Оригинал 7030 19 Закладная гайка защиты двигателя 20 77,40 1548,00
Bosch 0 450 902 161 Топливный фильтр 1 298,00 298,00
Оригинал 6936 C9 Крепеж теплозащиты задней банки глушителя 4 19,00 76,00
Оригинал 6362 V0 Плафон салона 1 2245,73 2245,73

Источник

Peugeot 407 Kroch › Logbook › Передняя подвеска Р.3 (сайлентблоки вертикальных рычагов)

Продолжаю заниматься передней подвеской, недавно поменял нижний сайлентблок в левом рычаге на полиуретановый, в принципе всё устраивает в его работе, по жесткости сравним с оригинальным, Sasic в разы мягче по ощущениям.
Решил поменять верхние сайлентблоки также на полиуретан и сделать это на обоих рычагах

для ремонта понадобятся следующие инструменты:
— домкрат
— головка 13, 16, 18, 24, 35 (36), ;
— ключи рожковые 13,15;
— торкс Т55;
— съемник сайлентблоков;
— динамометрические ключи;

Домкратим, снимаем колесо.

Для начала нужно открутить ступичную гайку, предварительно сняв стопор. Откручиваем головкой на 35, если нету, можно и на 36. Момент затяжки 345Нм, так что запаситесь длинной трубой))

Снимаем суппорт, ключи 13, 15. Подвешиваем его, чтоб не болтался на шланге

Далее снимаем скобу суппорта, торксом Т55

Снимаем тормозной диск, там два меленьких болта под торкс

Освобождаем вертикальный рычаг с поворотным кулаком ото всего, что его держит: стойка стаба и рулевой наконечник. Стойку стаба нужно снять полностью, чтобы освободился амортизатор (если не сделать этого, забудьте о возможности собрать всё одному):

Откручиваем крепление вертикального рычага к нижнему:

После всего этого аккуратно тянем вертикальный рычаг на себя — вытаскиваем привод из ступицы, привод надо придерживать с другой стороны.

Откручиваем и отсоединяем крепления всех шлангов и проводов, вытаскиваем датчик АБС. С датчиком лучше не торопиться, я по-немного расшатывал тонким ножиком и отверткой, брызгая вд. Слева датчик вышел очень легко и практически сразу, справа минут 30 потратил, чтоб его вытащить. Так что запаситесь терпением 🙂

Откручиваем верхнее крепление рычага и снимаем его:

Как и предполагалось, резинки в верхних сайлентблоках были порваны, что явно отрицательно сказывалось на работе подвески (чувствовалась общая валкость)

Выпрессовываем старые сайлентблоки, прессуем новые:

Отдельно хочу сказать про сайлентблоки «точка опоры». Нижний подошел идеально, с ним проблем никаких не возникло. А вот по верхним большой вопрос — у оригинального идет внешняя обойма пластиковая, соответственно её диаметр — 33мм, при диаметре самого места под сайлент в рычаге — 31,5 мм. 1,5 мм на пластике — это реально. Но у «точки опоры» внешняя обойма металлическая, и её диаметр так же 33мм, и вот тут уж никак не получится засунуть 33 мм металла в 31,5 аллюминия…
Я отдавал эти сайленты токарю, чтоб убирал до диаметра внешней обоймы 32мм, благо для меня эта работа бесплатная 🙂
Но всё равно производителю «точка опоры» большой минус за такую подставу, хоть всё и закончилось хорошо.

В итоге получилось так:

Устанавливать рычаг в обратной последовательности, все легко собрать одному, если предварительно сняли стойку стабилизатора (именно то крепление, которое служит опорой амортизатора на рычаге), и ставить стойку в последнюю очередь. Тогда не придется прикладывать сумасшедшие усилия при совмещении вертикального и нижнего рычагов.

Моменты затяжки болтов указал на фото.

После ремонта естественно авто стал лучше ехать, подвеска стала более собранной.

Peugeot 407 2007, engine Gasoline 2.0 liter., 143 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 39

Подскажите пожалуйста диаметр шпильки и длина чтоб снять сайлентблок

А то все разобрал уде

Вроде не надо было, у меня он сбоку от рычага проходил

Подскажи, а рычаг чтобы вертикальный вынуть, надо шланг от суппорта откручивать? А то шланг через рычаг проходит

Не совсем понятно как выпрессовать их. Просто фортуной разрезал и выбил?

Там же сверху ещё по два сайлентблока, в кронштейне опоры, почему не поменял?

да че то забыл про них, надо будет как нибудь залезть тоже поменять

Спасибо большое за твои фотоотчеты, очень круто все расписываешь и показываешь.

Много от кого слышал, что полиуретан от Точки Опоры — унылейший шлак. Очень быстро рвутся. Себе ставить не решился.

Я долго этот вопрос изучал, в интернете мнения реально 50 на 50 по полиуретану, а так как полиуретан в основном ставят в гаражах либо в гаражных сервисах, то половину из отрицательных отзывов можно списать на криворукость установщиков (ну может не половину, но процентов 30 точно).
Что касается Точки Опоры, то я не понимаю, почему именно их полиуретан считается УГ? Да, у них есть косяки по размерам, как в моем случае, но по факту для нашего авто есть 2 производителя полиуретана — это Точка Опоры и X5 Resourse — оба Россия, вторые по качеству в разы хуже первых.

Да короче поезжу посмотрю, никогда не поздно купить Sasic за 300р и вернуть всё в зад )) Зато будет опыт использования на этом авто, специально поставил полиуретан в несколько разных рычагов с разным типом нагрузок — посмотреть как будут себя вести

Плюс ко всему проверю сказки производителя по 1 году гарантии в случае если раньше накроются 🙂

Здорово! Спасибо, за подробный отчет! А болт новый ставил?

Источник