Ремонт ходовой саньенг актион

Подвеска на Actyon — как она работает

На эту деталь автомобиля мы меньше всего обращаем внимание, однако она является самой проблемной и чувствительной. Она берет на себя все нагрузки не только во время движения автомобиля, но и когда он просто стоит. Важно, чтобы состояние этого устройства было оптимальным, тогда и поездка на машине будет комфортной, а главное – безопасной. Угадали, про что идет речь?

Подвеска в автомобиле – важнейшая составляющая. Передающиеся на колеса всевозможные толчки и колебания от дорожного полотна, с ее помощью минимизируются. Через подвеску водитель «чувствует» поведение автомобиля и может заранее отреагировать на сложившуюся ситуацию. Чем активнее и лучше автомобильная подвеска ведет себя на дороге, тем комфортнее и легче ей управлять.

Система «подвеска – автомобиль» развивается параллельно. За все свое долгое существование человек придумал огромное количество всевозможных вариантов этой системы. Конечно, сейчас многие виды подвесок забыты, но зато остались самые выдержанные временем и дорогой.

Подвеска отвечает за главные характеристики автомобиля: его проходимость и управляемость на высоких скоростях и в целом. «Железный конь» не сможет развить нормальную максимальную скорость без хорошей ходовой части. Грузоподъемность тоже напрямую связана с типом данной конструкции.

Автомобильные подвески классифицируются на три типа:

• Зависимая подвеска;
• Полузависимая (торсионно-рычажная) подвеска;
• Независимая подвеска.

Вариантов комбинирования видов подвесок очень много (подвеска с косыми, поперечными рычагами, с качающейся осью и т.д.). Поэтому рассмотрим в данном контексте только ту, которую применяет SsangYong для своих автомобилей.

SsangYong оснащает Actyon 2014 модельного года независимыми подвесками и на переднюю, и на заднюю ось. Если подробнее: передняя подвеска – типа McPherson, а задняя – многорычажная Multilink.

Независимая подвеска типа McPherson была изобретена (надо же!) американцем Эрлом МакФерсоном. На серийную продукцию стала устанавливаться в 1948 году. Подвеска известна и под другими названиями: на постсоветском пространстве ее именуют как «качающаяся свеча», а в англоговорящих странах – «подвеска Чепмена».

Как это работает

Подвеска типа McPherson используется почти во всех современных автомобилях. Отличается разве только индивидуальной модификацией автопроизводителей. Поэтому так необходимо знать, как работает данный узел автомобиля, чтобы вовремя улучить в нем проблему.

Полностью конструкцию рассматривать не имеет смысла, приведу только основные компоненты, которые представляют первостепенную важность в подвеске.

Поворотный кулак. Представляет собой систему подшипников, а также в нем располагается тормозной суппорт. Находится в связке с амортизаторной стойкой и рулевой системой.

Поворотный кулак

Подрамник. Несущий элемент всей конструкции. Крепится на кузов авто с помощью резинометаллических шарниров — сайлентблоков, которые уменьшают шумы и нагрузку на кузов во время движения.

Амортизаторная стойка. Отвечает за упругость подвески. Она соединяет упругий элемент (металлическую пружину) и амортизатор. В данный узел так же входит буфер сжатия. Снизу к стойке крепится поворотный кулак, а сверху стойка через резиновую втулку присоединена к брызговику крыла.

Поперечный рычаг. Крепится с двух сторон к подрамнику, тем самым обеспечивая должную жесткость в продольном направлении. С помощью шаровой опоры, рычаг соединяется с поворотным кулаком.

Поперечный рычаг

Стабилизатор поперечной устойчивости.

Представляет немалую роль в уменьшении диапазонов крена при повороте, клевка при торможении и «козления» при разгоне автомобиля. Стабилизатор соединяется с подрамником установочными кронштейнами и втулками. С двух концов стабилизатор крепится к стойке амортизатора соединительными штангами с шарнирами.

Преимущества подвески

Значительные преимущества МакФерсон в ее компактности и малой неподрессорной массе, а, значит, она оказывает меньшее воздействие на плавность хода автомобиля во время движения по неровностям дороги. Невысокая стоимость и нетрудоемкость изготовления способствовали широкому распространению данной подвески. За счет более простой конструкции, обслуживание ходовой части не составляет большого труда. Помимо этого, у подвески достаточно высокая надежность.

Недостатки подвески

Как же без минусов данной конструкции ходовой части. Они непременно имеются. МакФерсон обладает большим ходом, что сказывается несомненно негативно на управляемости автомобиля.

Далее, большую нагрузку при движении по неровностям дороги испытывает брызговик крыла. По правде говоря, он является не самой прочной деталью в узле. От этого постепенно разрушаются точки крепления брызговика к стойке амортизатора. Данный недостаток приводит к снижению ресурса всей подвески.

Доставит неудобство износ амортизаторной стойки. Неразборная конструкция предполагает замену исключительно стойки в сборе. А сделать это придется, иначе она может нарушить геометрию кузова.

Амортизатор в сборе

Еще один минус – страдает шумоизоляция во время движения автомобиля. И последнее, данный тип подвески компенсирует продольный крен при торможении меньше, чем подвеска с двойными рычагами.

Подведем итоги

Недостатки подвески типа McPherson значительно ограничивают ее применение. Исходя из этого, подобную систему используют на автомобилях массового A, B, и C классов. А из-за своей компактности она излюбленная у автопроизводителей переднеприводных машин. Подвеска не обладает высокой комфортабельностью, не предназначена для гонок, но вполне выполняет возлагаемые на нее обязанности.

Подвеска МакФерсон заняла свое место в жизни городского автомобиля. Нужно научиться с ней ладить и тогда ходовая часть вашего «железного коня» не доставит Вам больших хлопот.

В конце статьи приведу некоторые номера деталей ходовой части. Информация взята с официального интернет-магазина компании SsangYong в России. Цены действительны на момент публикации данного материала.

Комплектующие к амортизатору

Источник

SsangYong Actyon Blackie › Logbook › Победа! О стуках в подвеске.

Всех приветствую.
Не мог не написать, как победил надоедливый стук который меня преследует с покупки машины. (50 т.км. он меня добивал). Ну не как не мог подумать, что это могла быть пластмасса под капотом. До этого читал форумы, кто только чего не писал и не делал, в плоть до замены стоек. Отдельная благодарность чарли с форума www.syclub.ru (ссылка на решение www.syclub.ru/showthread.php?t=503&page=13). Наткнулся чисто случайно, так как появилась много сверчков, решил почитать форум про сверчки с 1 страницы и наткнулся на пост который мне нужен был 3 года :))).

Процитирую его пост (фото): «Будущим покупателям НА и будущим победителям»сверчков» и «гремящих стоек» посвящается:на фото подкапотное пространство со стороны водителя.На пластиковой детали Вы видите два колпачка:сверху белый, внизу слева голубого цвета.Теперь садитесь в машину и попросите жену, подругу, друга пальцем постучать по месту расположения голубого колпачка(имитируя езду по неровной поверхности, сверху вниз раза 3-4…опаньки, у меня стойка застучала(опорник, опора двигуна и т.п)Далее по месту расположения белого колпачка тот же приём и ещё несколько лёгких ударов пальцем в сторону крыла:тут уже звуки пострашней кажутся!Пару месяцев назад хотел эту пластиковую нахлобучку проклеить скотчем да забыл, а тут многие уже стойки менять начали…деталь эта на 3-х винтах держится -справа такая же.Такого рода «производителей сверчков и стуков»в НА меньше чем у одноклассников но…уж очень это изобилие достаёт на просёлке, да Соллерс ответ не спешит дать по поводу крепления пластика на машине»

Решил написать этот пост, так как знаю, что у многих эта проблема и кто-то мог так же, как и я не увидеть эту информацию.

В этом году думаю побиться с надоедливыми насекомыми. Перечислю оставшиеся стуки может кто, что знает о их устранение:
1. Стучит, дребезжит в области торпеды по центру как будто прямо из магнитолы, либо ближе к лобовому по центру (просто не очень понятно). Появился после установки магнитолы 2-din.
2. Самый первый сверчок который появился тоже идёт из торпеды, но он бегает иногда со стороны правой стойки, а иногда с левой.
3. Гремит где-то у левого уха (водитель). Толи ремень, толи из двери.
4. Новый сверчок с правой стороны в багажнике. Это не пол, так как Саб на нем стоит. Подозреваю фару, как её не затягивай она шевелится.
5. Ну и суппорта. В эти выходные буду делать. Отпишусь.

Ещё добавлю, что машина очень даже комфортная и то, что я тут написал про подозрительные звуки, слышу только я))). Друзья или знакомые садясь в машину всегда говорят как у тебя тут тихо и мягко))).
Всем ровных дорог.

Источник

Общие сведения Ssang Yong New Actyon / Korando C с 2012 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель SsangYong Korando C , характеристики SsangYong Korando C , система охлаждения SsangYong Korando C , система смазки SsangYong Korando C , система питания SsangYong Korando C , система управления SsangYong Korando C , система впуска SsangYong Korando C , система выпуска SsangYong Korando C , электросхема SsangYong Korando C , коробка передач SsangYong Korando C , тормоза SsangYong Korando C , кузов SsangYong Korando C , подвеска SsangYong Korando C , двигатель SsangYong New Actyon , характеристики SsangYong New Actyon , система охлаждения SsangYong New Actyon , система смазки SsangYong New Actyon , система питания SsangYong New Actyon , система управления SsangYong New Actyon , система впуска SsangYong New Actyon , система выпуска SsangYong New Actyon , электросхема SsangYong New Actyon , коробка передач SsangYong New Actyon , тормоза SsangYong New Actyon , кузов SsangYong New Actyon , подвеска SsangYong New Actyon

1. Общие сведения

Подрамники

Передний подрамник (модификации с полным приводом)

Передний подрамник (модификации с передним приводом)

Передний подрамник имеет четыре точки крепления к кузову и две точки крепления двигателя и коробки передач, которые гасят вибрации, возникающие от работающего силового агрегата и дороги.

Конструкция переднего подрамника идентична как для модификаций с автоматической, так и с механической трансмиссиями. Автомобили с полным приводом отличаются дополнительным наличием раздаточной коробки и карданного вала.

Задний подрамник (модификации с полным приводом)

Задний подрамник (модификации с передним приводом)

Задний подрамник крепится к кузову как посредством монтажных подушек, так и непосредственно болтами. Такая конструкция позволяет снизить передачу вибраций от трансмиссии и дорожного покрытия кузову.

Модификации с полным приводом имеют 4 точки крепления к кузову посредством монтажных подушек и две точки крепления главной передачи, а модификации с приводом на переднюю ось имеют лишь 4 точки непосредственного крепления к кузову.

Подвеска

Подвеска представляет собой совокупность элементов, выполняющих роль соединительного звена между кузовом автомобиля и дорогой. Подвеска поглощает удары и вибрации от дорожной поверхности, создавая комфорт при езде, реализуя тяговую и тормозную силы, а также обеспечивая управляемость автомобиля.

Передняя подвеска

Передняя подвеска воспринимает вес автомобиля и поглощает вибрации от колес. Наконечники рулевых тяг, подсоединенные к поворотным кулакам, могут изменять направление колес для управления автомобилем.

На данном автомобиле используется независимая передняя подвеска со стойками Макферсон, в которых пружины объединены с амортизаторами в единый узел. Нижние рычаги подвески соединены с подрамником, а нижние концы стоек соединены с поворотными кулаками для поддержки колес. Данный тип подвески зачастую используется на автомобилях с несущим кузовом, поэтому верхняя часть стойки с пружиной крепится непосредственно к кузову.

Преимущества данного типа подвески:

• Компактная и простая конструкция.
• Стабильность углов установки колес.
• Хорошее распределение нагрузки и легкая установка.
• Минимальный эффект от вертикального перемещения колес.

Недостатки:

• Относительная слабость к ударам от дорожной поверхности и поперечных воздействий вследствие длинной стойки и одинарного рычага подвески.

Задняя подвеска

Задняя подвеска автомобиля – независимая многорычажная. Данный тип подвески обеспечивает неплохие показатели ездового комфорта и управляемости. Кроме того, такая подвеска позволяет увеличить пространство пассажирского салона за счет опускания уровня пола.

Данный тип подвески состоит из совокупности рычагов: продольных, верхних и нижних рычагов и поперечных штанг.

Источник