Ремонт ходовой заз 1102

Ходовая часть Таврии: важные факты о подвеске автомобиля

• 

Прочитав этот материал, вы узнаете:

• Из каких основных деталей состоит у Таврии ходовая часть.
• Особенности ходовой ЗАЗ 1102.
• Когда выполнять техобслуживание ходовой и что входит в процедуру.
• Поломки подвески и ее признаки.
• Несколько практичных советов владельцам ЗАЗ 1102.

В статье мы собрали самые интересные и важные моменты, которые касаются работы и обслуживания ходовой части Таврии. Начнем по порядку, с конструкции подвески.

Таврия: все о ходовой части автомобиля

Автомобиль Таврия, он же ЗАЗ 1102 – переднеприводный трехдверный хэтчбек с 5-ти ступенчатой коробкой передач. Эта «звезда» советского автопрома впервые увидела мир в 1987 году, став достойной заменой Запорожца, а через 20 лет, в 2007, была снята с производства как устаревшая. Не смотря на это, Таврия до сих пор колесит просторами СНГ, являясь одной из самых бюджетных машин отечественного автомобилестроения.

Машина компактная, удобная, имеет множество интересных особенностей, но сегодня поговорим о ходовой части этого транспортного средства. Передняя подвеска Таврии сделана по типу «Макферсон» («качающаяся свеча», где основной элемент – амортизационная стойка), задняя – пружинная с продольными рычагами. Спереди установлены дисковые тормоза, сзади – барабанные.

Это было лишь краткое введение в мир ходовой части Таврии, а теперь подробнее.

Из каких основных деталей состоит у Таврии ходовая часть

«Ходовка» автомобиля обеспечивает сцепление колес с дорожным покрытием. Она должна гасить колебания во время езды, особенно по бугристой местности, а также гарантировать безопасность водителя и пассажиров.

Ходовая любой машины, и Таврии в том числе, состоит из передней и задней подвесок, каждая из которых делится на левую и правую. Давайте вначале рассмотрим конструкцию передней части.

Передняя подвеска ЗАЗ 1102: состав и функции

Передняя подвеска предназначена для плавного перемещения автомобиля по неровностям. Основным ее элементом является амортизационная стойка, которая гасит колебания колес и обеспечивает их поворот, взаимодействуя с шаровой опорой (расположение всех элементов стойки указано на изображении ниже).

Сам передний амортизатор крепится к поворотному кулаку ЗАЗ Таврии при помощи двух болтов через специальные отверстия в кронштейне. В месте крепления регулируется угол развала/схождения передних колес. Конструкцией передней подвески предусмотрено значение этого угла 0°+/-20° для каждого из колес.

Поскольку Таврия – переднеприводное авто, то именно на передние колеса идет главный упор при разгоне и торможении. Кроме того, ведущие передние колеса гарантируют хорошую управляемость даже на скользких дорогах.

Задняя подвеска Таврии: конструкция

Задняя подвеска у ЗАЗ 1102 полунезависимая. Все элементы сделаны из качественной низколегированной стали и выполняют функции стабилизатора во время движения авто.

Задние колеса и амортизаторы в ходовой части Таврии крепятся к балке с помощью приваренных опор (см. изображение). На машине установлены гидравлические (масляные) амортизаторы двухстороннего действия телескопического типа уже в сборе с пружинами. Заметим, что задние пружины подбираются отдельно для Таврии и отдельно для Славуты и Таврии-пикап. При их замене обязательно ознакомьтесь с предложенным асортиментом в нашем магазине в разделе Ходовая часть, Подвеска.

На заводе закладывают параметры схождения задних колес 0°+/-20° для каждого. Именно этот угол обеспечивает равномерный износ шин на протяжении всего срока эксплуатации, а также легкое управление авто. Правда, при регулярной езде по бездорожью или на большой скорости сайлент-блоки задней балки изнашиваются, и этот угол может сбиваться.

Чтобы обезопасить себя от непредвиденных ситуаций на дорогах, а также продлить срок службы колес авто, необходимо периодически обращаться на станции техобслуживания для развала/схождения осей.

Особенность ходовой ЗАЗ 1102

Колеса здесь крепятся непосредственно к ступице, которая на передней подвеске выступает еще и элементом трансмиссии Таврии. Благодаря такому способу крепежа, конструкторы снизили вес авто на целых 2 кг с каждой стороны, что помогло обеспечить плавность хода машины.

Диаметр колес – 13 дюймов (330 мм) и состоят они из штампованных колец с приваренными к ним ободами. Колесный диск крепится тремя шпильками и тремя гайками. Переднее колесо установлено на ступицы, а заднее держится на тормозном барабане.

Запасное колесо машины убрано из багажника и надето на левую чашку подвески под капотом. Кстати, конструкция колес Таврии отлично подходит для такого хранения «запаски».

Что касается рулевого колеса, то здесь оно реечного типа, отличается повышенной надежностью. С таким рулем водитель отлично чувствует дорогу и может совершать плавные маневры даже на резких виражах.

Когда выполнять техобслуживание ходовой и что входит в процедуру

Инструкцией по эксплуатации Таврии предусмотрено первое техническое обслуживание ходовой части через 5 тыс. км пробега. Далее нужно будет раз в 2 года или через каждые 30 тыс. км проверять, при необходимости подтягивать все соединения, а также ремонтировать или устанавливать новые детали. Проверке обязательно подлежат все элементы подвески, сайлент-блоки, опоры стоек Таврии.

Кроме этого, модель ЗАЗ 1102 нуждается и в дополнительной диагностике ходовой части, которую необходимо делать через каждые 15 тыс. км.

Данная процедура включает такой комплекс работ:

► Проверка резинового чехла на передних и задних стойках Таврии. Визуальный осмотр детали на наличие трещин, разрывов, других дефектов. Если они обнаружены – запчасть нужно заменить.

► Проверка амортизаторов. Поскольку эта деталь отвечает за устойчивость и маневренность автомобиля, к ней следует предъявлять повышенные требования. Нужно убедиться в герметичности запчасти, отсутствии потеков или других дефектов на корпусе. Если передние амортизаторы требуют замены, достаточно будет приобрести только вкладыш на перед, (ведь этот амортизатор у Таврии разборной), если задние – покупать придется весь амортизатор.

► Контроль состояния гаек и подшипников передней и задней ступицы Таврии. Из-за отсутствия защиты, в корпус ступицы может попадать вода, дорожная пыль или грязь. Весь этот мусор приводит к износу деталей и требует замены подшипника ступицы. Если элемент выйдет из строя, это может отразиться на управляемости авто. Чтобы защитить запчасть, не лишним будет установить колпачки на ступицы Таврии.

► Диагностика состояния верхней опоры. Машина устанавливается на ровную поверхность и определяется зазор. Если он превышает 10 мм – опоры требуют замены.

► Проверка сайлентблоков. Деталь нужно осмотреть на целостность. Сайлентблоки меняются, если заметно отслоение резины.

► Проверка нижнего шарнира на люфты. Выполняется с помощью рычага подвески Таврии. Обнаруженные люфты устраняются.

Помимо этого, необходимо периодически проводить развал/схождение колес, чтобы быть уверенным в корректной работе ходовой части.

Поломки подвески и ее признаки

Как было сказано выше, ходовая часть автомобиля отвечает за управляемость машины, комфорт во время движения и безопасность на дорогах. Выход из строя узлов подвески может привести к непредвиденным последствиям, в том числе – ДТП. Избежать таких неприятностей поможет своевременное выявление неполадок. Найти их можно с помощью регулярной периодической диагностики состояния подвески или через косвенные признаки.

Итак, о проблемах с ходовой сигнализируют:

♦ «Виляние» авто во время движения. Такая неровная езда говорит о том, что нарушен развал/схождение колес. Причиной также может быть неодинаковое давление в шинах. Если после проверки проблема не исчезла – придется делать полную диагностику ходовой. Скорее всего, причина кроется в поломке одной из деталей подвески или даже деформации кузова.

♦ Машину раскачивает при торможении или на поворотах. Такая проблема сигнализирует о неполадках амортизаторов или пружин. Запчасти не подлежат ремонту, необходима замена. Амортизаторы всегда меняются парами и на одну ось устанавливаются только одинаковые запчасти.

♦ Ощущается вибрация внизу авто. Это не только вызывает дискомфорт во время движения, то может быть следствием изношенных подшипников передней и задней ступицы или шарниров рулевого привода, неправильной балансировки колес Таврии или повреждения их дисков.

♦ Нехарактерный стук или другие шумы. Возможно, вышел из строя амортизатор ходовой части или повреждены элементы рулевой рейки. Причиной стука также могут быть изношенные сайлент-блоки заднего амортизатора, шаровые опоры, наконечники рулевой тяги или повреждения пружины стойки ЗАЗ Таврии.

♦ Стук в амортизаторах. Может означать как поломку самой запчасти, так и слабое крепление к подвеске, неправильную балансировку колес, нарушения в работе тормозной системы авто или деформацию рычага подвески. Еще одна возможная причина – перекос кузова машины.

♦ Неравномерный или повышенный износ какой-либо из частей протектора шин. Возможно, в шинах повышенное или, наоборот, недостаточное давление воздуха. Его нужно отрегулировать. Кроме того, причиной такой неисправности может быть и неправильная величина развала/схождения колес.

♦ Колесо в смазке или она разбрызгана по диску. Самой распространенной причиной в этом случае является поломка пыльника шруса (шарнира равных угловых скоростей), наружного или внутреннего, в ЗАЗ 1102. Эту деталь многие называют «граната» из-за внешнего сходства и фиксируется она гайкой к ступице Таврии. Придется произвести замену пыльника или шруса.

♦ Другое. Кроме указанных проблем, о неполадках ходовой части Таврии может сигнализировать деформация рычагов передней подвески, разная жесткость на пружинах стоек, проблемы с тормозами и т. д.

Запчасти подвески могут выйти их строя мгновенно, например, если автомобиль попал в глубокую яму или долго ехал по ухабинам, а также постепенно накапливать дефекты. Прислушивайтесь к работе своего авто, чтобы вовремя выявлять проблемы. Хотя, если верить отзывам владельцам Таврии, ходовая здесь достаточно выносливая и не требует частых ремонтов.

Несколько практичных советов владельцам ЗАЗ 1102

Напоследок предлагаем небольшую подборку рекомендаций, которая поможет усовершенствовать ходовую часть Таврии или быстро выявить в ней неполадки:

► Если вы установили на свою машину газовое оборудование и на днище авто находится газовый балон, обязательно увеличьте клиренс (дорожный просвет), чтобы немного приподнять машину над землей. Сделать это можно с помощью проставки на амортизаторы Таврия.

► Когда лопнула балка, не ремонтируйте ее сваркой. Лучше сразу приобрести новую запчасть. Помните, через некоторое время швы разойдутся, причем произойти это может и во время движения. Как результат – неполадки с управлением авто.

► Чтобы быстро проверить исправность сайлентблоков, достаточно постучать ногой по колесу. При поломанной запчасти колесо будет заметно люфтить.

Уход за подвеской Таврии не занимает много времени, но работоспособность всех ее элементов гарантирует поездки в безопасности. Берегите себя и своих пассажиров – будьте внимательны к ходовой части авто.

В завершение

Ищете запчасти для подвески Таврии или хотите получить квалифицированную консультацию относительно деталей ходовой части? Обращайтесь к менеджерам нашего интернет-магазина «ДеталиЗАЗ». Мы посоветуем лучшие комплектующие и быстро подберем подходящую деталь.

В нашем каталоге представлен самый полный ассортимент запчастей для ходовой автомобиля Таврия. Мы предлагаем как оригинальные детали, так и более дешевые аналоги. По всем вопросам звоните.

Источник

Общие сведения ЗАЗ-Таврия / Славута / Дана

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель ЗАЗ 1105 Дана , характеристики ЗАЗ 1105 Дана , система охлаждения ЗАЗ 1105 Дана , система смазки ЗАЗ 1105 Дана , система питания ЗАЗ 1105 Дана , система управления ЗАЗ 1105 Дана , система впуска ЗАЗ 1105 Дана , система выпуска ЗАЗ 1105 Дана , электросхема ЗАЗ 1105 Дана , коробка передач ЗАЗ 1105 Дана , тормоза ЗАЗ 1105 Дана , кузов ЗАЗ 1105 Дана , подвеска ЗАЗ 1105 Дана , двигатель ЗАЗ 1103 Славута , характеристики ЗАЗ 1103 Славута , система охлаждения ЗАЗ 1103 Славута , система смазки ЗАЗ 1103 Славута , система питания ЗАЗ 1103 Славута , система управления ЗАЗ 1103 Славута , система впуска ЗАЗ 1103 Славута , система выпуска ЗАЗ 1103 Славута , электросхема ЗАЗ 1103 Славута , коробка передач ЗАЗ 1103 Славута , тормоза ЗАЗ 1103 Славута , кузов ЗАЗ 1103 Славута , подвеска ЗАЗ 1103 Славута , двигатель ЗАЗ 1102 Таврия , характеристики ЗАЗ 1102 Таврия , система охлаждения ЗАЗ 1102 Таврия , система смазки ЗАЗ 1102 Таврия , система питания ЗАЗ 1102 Таврия , система управления ЗАЗ 1102 Таврия , система впуска ЗАЗ 1102 Таврия , система выпуска ЗАЗ 1102 Таврия , электросхема ЗАЗ 1102 Таврия , коробка передач ЗАЗ 1102 Таврия , тормоза ЗАЗ 1102 Таврия , кузов ЗАЗ 1102 Таврия , подвеска ЗАЗ 1102 Таврия

5. Ходовая часть

Общие сведения

Передняя подвеска

Передняя подвеска в сборе с шарнирным валом (левая сторона):

1. Опора.
2. Упорный подшипник.
3. Гайка.
4. Чашка кузова.
5. Колпачок.
6. Ограничитель хода верхней опоры.
7. Прокладка.
8. Опорная чашка пружины.
9. Буфер.
10. Пружина.
11. Чехол.
12. Специальные шайбы.
13. Специальный болт.
14. Гайка крепления амортизационной стойки с поворотным кулаком.
15. Стяжной болт клеммного соединения.
16. Поворотный кулак.
17. Нижний шарнир.
18. Болт.
19. Гайка крепления нижнего шарнира.
20. Шаровой палец.
21. Соответственно нижний и верхний вкладыши.
22. Соответственно нижний и верхний вкладыши.
23. Рычаг.
24. Реактивная штанга.
25. Кронштейн.
26. Поперечина кузова.
27. Буксирная проушина.
28. Гайка крепления реактивной штанги.
29. Шайба.
30. Сайлент-блок реактивной штанги.
31. Амортизационная стойка.
32. Рулевая тяга.
33. Сайлент-блок рычага.

А — зазор при технически исправных деталях подвески должен быть не более 10 мм.

Передняя подвеска — независимая, типа качающаяся свеча, конструктивно состоит из двух основных частей — правой и левой. Основным элементом правой или левой части подвески является амортизационная стойка 31, на которой установлены пружина 10 и буфер 9 сжатия, являющиеся упругими элементами подвески.

Амортизационная стойка 31 выполняет несколько функций: является гидравлическим телескопическим амортизатором двустороннего действия; служит направляющим аппаратом передней подвески; при помощи кронштейна, приваренного к резервуару амортизационной стойки, осуществляется поворот передних колес вокруг штока.

Верхняя опора 6 стойки представляет собой резинометаллический элемент для гашения высокочастотных колебаний, возникающих при движении по неровностям дороги, и для углового перемещения стойки. Упорный подшипник 2 обеспечивает повороты стойки вокруг своей оси при повороте колес. На штоке стойки установлен резиновый буфер 9, ограничивающий ход колеса вверх. Для ограничения хода колеса вниз имеется буфер, установленный внутри амортизатора тоже на штоке. Под верхний конец пружины установлен резиновый чехол для защиты штока.

Амортизационная стойка крепится к кулаку при помощи двух болтов через отверстия в кронштейне стойки. В месте крепления верхнего болта предусмотрена возможность регулировки угла развала передних колес.

Шаровой шарнир (нижняя опора) — неразборной конструкции, состоит из корпуса, в котором имеется гнездо для шарового шарнира. В корпусе установлены шаровый палец с вкладышами, упорная шайба, пружина и заглушка, за вальцованная по окружности в корпусе. Шаровой шарнир соединен с рычагом двумя болтами.

Палец шарового шарнира крепится в клеммовом зажиме кулака и стопорится при помощи стяжного болта. В штампованный рычаг запрессован сайлент-блок, прикрепленный к кронштейну кузова болтовым соединением.

Реактивная штанга прикреплена к кузову при помощи сайлент-блока, установленного внутри кронштейна, а кронштейн — при помощи трех болтов.

Подшипники и ступицы передних колес запрессованы в корпус поворотной цапфы. Подшипник ступицы — нерегулируемой конструкции, шариковый, радиально-упорный, двухрядный с обеих сторон имеет уплотнение. Заложенная внутрь его смазка рассчитана на весь срок службы. Наружная обойма подшипника цельная, а внутренняя состоит из двух колец. Осевой зазор в подшипнике 0,04. 0,06 мм. Этот зазор обеспечивается затяжкой гайки ступицы.

Примечание
— Ступицы передних колес могут иметь регулируемые роликовые подшипники. Для их внешнего отличия на торцовом пояске ступицы возле гайки наносится метка: 1 — для ступицы с регулируемыми подшипниками и 2 — для ступицы с нерегулируемым подшипником.
— В поворотной цапфе подшипник фиксируется с обеих сторон стопорными кольцами. Для защиты подшипника от пыли в поворотную цапфу запрессованы грязеотражатели. Грязеотражатель запрессован и в ступицу.
— Гайку нерегулируемого подшипника ступицы затягивают динамометрическим ключом с моментом затяжки 117. 147 Н · м. При затяжке одновременно проворачивают колесо в двух направлениях 4. 5 раз. После окончательной затяжки стопорят гайку, вдавив юбку гайки в пазы хвостовика шарнирного вала с двух сторон.

Детали передней подвески:

1. Защитный колпачок.
2. Обойма буфера.
3. Амортизатор в сборе.
4. Сайлент-блок рычага.
5. Гайка крепления рычага.
6. Рычаг.
7. Шаровой шарнир.
8. Гайка крепления шарового шарнира к поворотному кулаку.
9. Болт крепления амортизатора к поворотному кулаку.
10. Болт регулировки угла развала колес и крепления амортизационной стойки.
11. Реактивная штанга.
12. Шайбы.
13. Пружина подвески.
14. Защитный чехол.
15. буфер сжатия и втулка.
16. Опорная чашка.
17. Подшипник.
18. Опора стойки.
19. Ограничитель хода.
20. Прокладка.
21. Гайка крепления амортизатора.
22. Болты крепления кронштейна.
23. Шайбы.
24. Кронштейн с сайлент-блоком.
25. Болты крепления кронштейна.
26. Гайка крепления реактивной штанги.
27. Компенсационная прокладка.
28. Сайлент-блок.

Задняя подвеска

Детали задней подвески:

1. Обойма.
2. Втулка.
3. Подушка амортизатора.
4. Опора пружины.
5. Изоляционная прокладка.
6. Буфер.
7. Чехол.
8. Обойма буфера.
9. Балка.
10. Пружина.
11. Амортизатор.
12. Болт крепления нижнего шарнира.
13. Сайлент-блок амортизатора.
14. Болт крепления балки.
15. Сайлент-блок балки.

Задняя подвеска автомобиля независимая, рычажная со связующей поперечиной. Рычаги и связующая поперечина сделаны в форме балки из низколегированной стали, которая выполняет функцию стабилизатора при движении автомобиля. К балке 9 на закруглениях приварены кронштейны, при помощи которых подвеска крепится шарнирно к кронштейнам кузова болтами 14 с гайками и резинометаллическими сайлент-блоками 15. Для крепления ступиц задних колес к балке приварены две параллельные площадки с отверстиями, а также две трубчатые опоры для крепления нижних проушин амортизаторов. Амортизаторы в сборе с пружинами верхней частью крепятся к опоре, приваренной к кузову. Нижними шарнирами амортизаторов являются резинометаллические сайлент-блоки 13, а верхними — резиновые подушки 3.

Ход колеса вверх ограничивается резиновым буфером 6 сжатия, установленным на штоке амортизатора, а вниз — растянутым амортизатором, в котором расположен резиновый буфер отбоя.

Гидравлические амортизаторы 11 двустороннего действия телескопического типа собраны совместно с пружинами 10, установленными между верхней и нижней чашками.

На автомобиле конструктивно заложен сход задних колес в пределах 0° ± 20′ для каждого колеса. Под сходом заднего колеса принимается угол в горизонтальной плоскости, образованный плоскостью колеса и осью движения автомобиля. Этот угол устанавливают на заводе при сборке автомобиля.

Он обеспечивает равномерный износ шин в течение длительной эксплуатации. Однако в результате естественного износа сайлент-блоков подвески, ослабления крепления, а также деформации деталей (от сильных ударов при движении с большой скоростью по плохой дороге) сход может нарушиться, что повлечет за собой неравномерный износ шин.

Сход задних колес проверяют на станциях технического обслуживания, имеющих специальные оптические измерительные установки, на которых замеряют положения каждого в отдельности колеса по отношению к оси движения автомобиля.

Задняя подвеска и ступица с подшипниками и задним тормозом (в сборе):

1. Тормозной барабан.
2. Трос стояночного тормоза.
3. Колесный цилиндр.
4. Верхняя стяжная пружина.
5. Распорная планка.
6. Пружина колодок.
7. Разжимной рычаг.
8. Нижняя стяжная пружина.
9. Опора колодок.
10. Упор троса.
11. Наконечник троса.
12. Ступица.
13. Гайка ступицы.
14. Длинный болт крепления ступицы.
15. Балка задней подвески.
16. Короткий болт крепления ступицы.
17. Манжета. 18. Щит тормоза.
18. Колодка тормоза.
19. Внутренний подшипник.
20. Наружный подшипник.
21. Колпак.
22. Запорная шайба.

а. Стопорение гайки 13 вдавливанием юбки в пазы на конце вала ступицы 12.

Вид А — 80 задний тормоз без барабана

Подшипники ступицы заднего колеса роликовые, конические. Наружные обоймы подшипников запрессованы в тормозной барабан заднего тормоза. С внутренней стороны подшипники защищены манжетой, а с наружной колпаком.

Подшипники регулируют в такой последовательности:

• надежно устанавливают на подставку кузов с нужной стороны, колесо при этом не должно касаться пола; отворачивают гайку крепления колеса до появления люфта, затем плавно, без рывков затягивают гайку, одновременно проворачивая колесо и проверяя люфт;
• в момент исчезновения люфта прекращают затяжку гайки. Стопорят гайку, вдавливая юбку гайки в пазы вала ступицы с двух сторон. Места вдавливания «а» показаны стрелками;
• заполняют колпачок смазкой и устанавливают его на барабан. Окончательно закрепляют колесо гайками и ставят декоративный колпак.

Амортизаторы

а — амортизатор стойки передней подвески;

б — амортизатор задней подвески

1. Гайка резервуара.
2. Манжета.
3. Направляющая втулка.
4. Цилиндр.
5. Резервуар.
6. Шток.
7. Буфер хода отдачи.
8. Ограничительная тарелка.
9. Ограничительное кольцо.
10. Дроссельный диск клапана отдачи.
11. Диск клапана отдачи.
12. Упорная тарелка.
13. Пружина перепускного клапана.
14. Тарелка перепускного клапана.
15. Поршень.
16. Кольцо поршня.
17. Пружина клапана сжатия.
18. Корпус клапана сжатия.
19. Обойма клапана сжатия.
20. Пружина корпуса.
21. Тарелка.
22. Дроссельный диск клапана сжатия.
23. Диск клапана сжатия.
24. Корпус клапана сжатия.
25. Проушина.
26. Ограничительная тарелка перепускного клапана.
27. Обоймы сальника штока.
28. Сальники.
29. Пружина сальника

Амортизаторы передней и задней подвески гидравлические, телескопические, двустороннего действия.

Амортизаторы стойки передней подвески установлены на передней подвеске (амортизационной стойке).

Амортизатор состоит из рабочего цилиндра 4 и внешнего резервуара 5 для рабочей жидкости. В рабочем цилиндре размещается шток 6 с поршнем и деталями 10. 18 клапана отдачи. Поршень 15 с уплотнительным кольцом 16 и деталями клапана отдачи крепится в нижней части штока гайкой — корпусом 18.

В нижней части рабочего цилиндра установлен корпус с деталями 19. 24 клапана сжатия. В верхней части резервуар закрыт гайкой 1, которая затягивается моментом 80. 100 Н · м. При этом гайка прижимает направляющую втулку 3 и уплотнительную манжету 2 к цилиндру 4.

Уплотнительная манжета служит для уплотнения (внутренней частью) штока и (наружной частью) резервуара. На штоке между направляющей втулкой и поршнем установлен буфер хода отдачи, изготовленный из пластмассы (десмопан). Он служит ограничителем верхнего хода амортизатора (стойки). Нижний ход амортизатора (стойки) ограничивается буфером хода сжатия. Буфер хода сжатия расположен на штоке выше гайки резервуара (под резиновым чехлом стойки). Упором буфера хода сжатия являются: сверху чашка кузова, снизу — гайка резервуара.

Амортизатор имеет весьма сложную конструкцию и много точно изготовленных и собранных деталей. Поэтому его разборку следует делать только в необходимых случаях, пользуясь специальным инструментом.

Чтобы обеспечить нормальную работу и предупредить неисправности или поломки, амортизатор заправляют рекомендуемой заводом жидкостью (МГП-10) в строго определенном количестве (230±5 см³).

В процессе длительной эксплуатации автомобиля могут изменяться рабочие характеристики амортизаторов. В специально оборудованных мастерских или на станциях технического обслуживания при наличии специальных стендов можно восстановить рабочие характеристики амортизаторов разборкой его и проведением соответствующих регулировок.

Испытание и регулировка амортизатора осуществляются на динамометрическом стенде, регистрирующем характеристику амортизатора (стойки), с ходом ползуна 75 ±0,5 мм и частотой колебаний 1,6 ±0,5 Гц при температуре окружающей среды 20±5°С. Запись рабочей диаграммы должна производиться после предварительной прокачки амортизатора в течение 10. 12 циклов. Усилие, развиваемое амортизатором передней подвески при снятии рабочих диаграмм на стенде при ходе сжатия 150. 250 Н, а при ходе отдачи 850. 1000 Н. Усилие, развиваемое амортизатором задней подвески при снятии рабочих диаграмм на стенде при ходе сжатия 150. 300 Н, а при ходе отдачи 400. 600 Н.

Принцип действия телескопического амортизатора передней (задней) подвески основан на создании повышенного сопротивления раскачиванию кузова в результате принудительного перетекания жидкости через малые проходные сечения в клапанах.

При ходе сжатия колеса автомобиля идут вверх, т. е. амортизатор сжимается, поршень идет вниз и вытесняет из цилиндра жидкость, которая, преодолевая сопротивление клапана сжатия и клапана отдачи, перетекает из подпоршневого пространства в надпоршневое и перетекает из цилиндра в резервуар. Ход сжатия ограничивается упором буфера на штоке.

При ходе отдачи колеса автомобиля под действием упругих элементов подвески опускаются вниз и амортизатор растягивается, т. е. поршень идет вверх. Над поршнем создается давление жидкости, а под поршнем — разрежение. Жидкость из надпоршневого пространства и из резервуара, преодолевая сопротивление клапанов сжатия и отдачи, перетекает в подпоршневое пространство. Ход отдачи ограничивается буфером отдачи в цилиндре.

Колеса и шины

Колесо, шина и колпак:

1. Декоративный колпак.
2. Колпак ступицы.
3. Гайка ступицы.
4. Шина с камерой.
5. Шайба.
6. Наружный подшипник.

На автомобиле установлены колеса, состоящие из штампованных дисков и приваренных к ним ободов. Обод колеса имеет посадочный диаметр 13 дюймов (330 мм). Крепятся колеса к передним ступицам и барабанам задних колес тремя шпильками при помощи гаек с коническими опорными поверхностями.

На автомобиль устанавливают бескамерные шины с камерами размером 155—170 R13 (ширина профиля 155 мм и посадочный диаметр 330 мм). При эксплуатации необходимо обеспечить внутреннее давление воздуха в шинах для передних и задних колес 0,2. 0,22 МПа и своевременную перестановку шин.

Источник