Ремонт хомута глушителя ниссан альмера классик

Nissan Almera N16 Light RAY › Logbook › Ремонт глушителя — супер-пупер способ!

Развалился у меня глушитель в соединении. Машина пердела, гудела, сапела — жесть короче. Покупать новое — слижком дорого. Варить — надо время и умение. И увидел тут на просторах чудо хомут и заказал в автодоке (1121400500 JP GROUP Соединительная труба глушителя). Такие используются на Ауди и фольсах. Описание и нюансы ниже:

Работы нужно проводить на яме, а если нет, то можно снять правое заднее колесо — доступ хороший.

Болгаркой отпиливаем правую часть трубы как можно ближе к соединению. Обламываем соединение от левой части трубы и тут мы видим, что левая труба тоньше чем правая. Не беда!

Нужно отпилить левую часть трубы как можно ближе к соединению, чтобы только убрать юбочку. Можно заметить, что у соединения труба такой же толщины, как и правая.

Под хомут я положил тонкий слой асбеста (термостойкого герметика не оказалось) и все крепко закрутил.

Теперь тишина и покой + ко всему глушитель стал выше. А главное Быстро, качественно и дешего!

Дополнено:
Комментарий от ssm1778
Вот еще аналоги! Номера для поиска в Эксисте и других сайтах!
Jp Group — 1121400500 Хомут глушителя
Jp Group — 253280005 Хомут глушителя
Atiho — 114-946 Хомут выхлопной системы
Atiho — 114-946 Хомут выхлопной системы
Autopartner — R.423 Хомут выхлопной системы
Bosal — 265-129 Хомут крепления выхлопной системы
Dello — 3025301411H0B Соединительные элементы, система выпуска
Ernst — 142 58 8 Соединительные элементы, система выпуска
Fa1 — 114-946 Элемент соединительный выхлопной системы
Forstex — 1 0527 083 Хомут крепления глушителя
Fortluft — 265129 Хомут трубчатый
Hans Pries — 107 221 685 Хомут глушителя (45мм)
HJS Leistritz — 83 12 2857 Соединительные элементы, система выпуска
Kraft Automotive — 0570020 Соединительные элементы, система выпуска
Vaico — V10-1836 Хомут глушителя
Walker — 86144 Труба глушителя соединительная

Источник

Nissan Almera N16 «Бедолага» › Logbook › Ремонт глушителя перед задней банкой

Всем здрасти! Дело было пару недель назад. А вот зимой заметил, что глушак начал немного басить. Я много раз летом замечал лужу конденсата под задней банкой, думал дело в ней и скоро предстоит замена, выглядит ведь она неважно.

А тут по весне стал звук слышен гораздо сильнее и по трассе тоже слышно как тачка стала малясь рычать. Вроде и не мешает, но блин, на кочках был дикий скрежет металла по днищу. Явно что-то отвалилось)))

Менял колеса и решил заценить че там у нас. И тут я офигел:

Купил по совету друга тазовский хомут для глушителя, 4 ремвставки диаметром 43мм и 45мм. На всякий случай разных. Да и стоит это все рублей по 25. Ну и керамический герметик за 300р (забыл сфоткать).

Договорились с кабаном и крабом (да-да :D) на счет гаража и принялись демонтировать и варить.

В процессе обнаружилось, что у меня оказывается ДВА катализатора! Два, мать их каталика! В прочем, на просвет второй нормальный, вроде.

Пока выбивать не стали, буду потом думать об интеграции трубы вместо него, когда решусь выбивать основной.

Банка и резонатор оригинальные. Не удивлюсь, что с завода. Резонатор вообще выглядит почти как новый, а вот задняя банка не очень. Но она идеально выполняет свою функцию!

При разборе сломали только один болт, старую резьбу в местах соединений рассверлили десяткой и внедрили другие болты и гайки, старые были дико ржавые и еле открутились.

На месте, где прогорела труба видно, что стоял такой же хомут и глушитель уже ремонтировался. При чем прогар то именно на этом «ремкомплекте».

Отпилили балгаркой лишнее, напялили ремвставки 45мм и усё. Само собой соединения промазали герметиком, а болты на всякий случай медной смазкой пшикнули.

Получилось как то так:

Теперь тишина. Но почему то кажется это не надолго, ибо фото итогового результата делал на второй день, а на нем уже видно ржавчину…

Источник

Nissan Almera 1.5, 98 л.с. › Logbook › Сгнили фланцы соединения патрубков глушителя и резонатора. Как я решил эту проблему.

Заранее писать про эту проблему не собирался, поэтому фоток маловато. Операция лечения простейшая и в особо подробном описании не нуждается, все и так понятно. После месяца езды на своей ласточке, стал замечать что звук выхлопа изменился, или, говоря попросту, услышал что где-то «секет».
Путем нехитрых действий (поддомкрачиванием и снятием правого заднего колеса) обнаружил следующую картину:

При ближайшем рассмотрении, был весьма удивлен тем фактом, что патрубки не имеют и следа ржавчины, а фланцы сгнили до дыр.
Первым делом полез искать решение в глобальную сеть. Первым рассмотрел вариант полной замены глушителя и резонатора вместе. И решительно отмел его. Стоимость новых неоригинальных вместе составила около 11 рублей (это самые дешевые). Старые находятся в отличном состоянии, за исключением преусловутых фланцев. Смысла менять не увидел.
Далее был рассмотрен вариант обрезки старых и сварки новых фланцев, и за неимением лучшего, на нем решил и остановится, но параллельно в голову пришла мысль соединить патрубки с помощью широкого хомута. Хотя и понимал что вариант «колхозный» (патрубки неизбежно будут вываливаться из него) все же решил пройтись по магазинам (вернее по трем, которых всего столько в моем городе))))). Взял штангель, замерял патрубок и вперед! И в результате нашел вот такой соединитель.

Продавец сказал, что сей агрегат используется при аналогичном соединении на немцах. Взял диаметром 40 мм (диаметр патрубка со стороны глушителя 40 мм, со стороны резонатора чуть меньше). Ну а дальше все было очень просто.
1. Поддомкрачиваем, снимаем правое заднее колесо.
2. Раскручиваем само соединение.
3. Снимаем глушитель с резинками.
4. Берем болгарку и отрезаем старые фланцы. Надо сказать фланец на резонаторе больших хлопот не доставил, места чтоб подлезть с болгаркой вполне хватило.
5. Ставим глушитель на место. Надеваем предварительно ослабленный соединитель, притягиваем патрубки в «родное» положение и слегка фиксируем закручивая гайки соединителя.
6. Ну а дальше берем хороший ключ, и от души затягиваем хомуты соединителя (но так, чтобы не сорвать) и накручиваем по второй гайке для надежности.
Результат на фото.

Изначально задумано как временная мера, но отъездил полгода, соединение не пропускает, и хлопот не доставляет. Соединитель держит надежно.

Источник

Замена глушителя ниссан альмера классик

• Наверное стоит отдать должное производителям автомобилей Ниссан, так как их штатные глушители выполнены из нержавеющей стали и в эксплуатации они довольно надежны. Однако, наши дороги, камни, удары о препятствия и бензин низкого качества делают свое дело. Со временем задняя часть глушителя Ниссан Альмера приходит в негодность и ее нужно заменить на новвы глушитель. На данный момент на рынке глушителей очень много предложений среди оригинальных глушителей и их качественных аналогов. Какой глушитель поставить на Ниссан, уже решать владельцу, исходя из бюджета.

• Если Вы владелец отличного японского автомобиля Nissan Almera Classic и Ваш глушитель прогорел или поврежден механически, то в сервисе по ремонту и замене глушителей «ГлушакоФФ» Вам без труда окажут услугу по замене задней части глушителя. Вся работа не займет более получаса, плюс по желанию мы можем установить отличные насадки на глушитель. Приезжайте к нам в «ГлушакоФФ» мы профессионально и качественно заменим старый глушитель Ниссан Альмеры на новый.

Инструменты:

• Гаечный ключ накидной изогнутый 14 мм
• Отвертка плоская средняя

Замена основного глушителя на Nissan Almera Classic должна производиться с предварительной установкой автомобиля на яму (эстакаду).

1. Отверните две гайки крепления фланца трубы дополнительного глушителя к фланцу основного глушителя.

2. Придерживая глушитель, снимите подушку подвески его передней части. Ее удобно поддеть отверткой.

3. Cнимите две подушки подвески задней части глушителя.

4. Снимите основной глушитель.

5. Установите новый основной глушитель в порядке, обратном снятию.

В статье не хватает:

• Качественных фото ремонта

В статье рассмотрим замену элементов системы выпуска выхлопных газов.

Замена подушек подвески труб глушителей

Резиновые подушки подвески меняем в случае их повреждения

Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву

Вставляем отвертку в отверстие подушки, в которое вставлен кронштейн трубы.

Отжимаем отверткой подушку и впрыскиваем в отверстие подушки WD-40 или подобную жидкость, можно тормозную жидкость или керосин.

Также проделываем такую же операцию с другим отверстием подушки, в которую входит кронштейн кузова

После этого поочередно стягиваем подушку с обоих кронштейнов.

Если нужно подушку заменить, то можно просто разрезать подушку ножом.

Очищаем кронштейны крепления подушек и смачиваем их мыльным раствором

Надеваем подушку сначала на кронштейн кузова и затем на кронштейн трубы.

Снятие системы глушителей в сборе

Элементы системы можно заменить полностью, а можно заменить по отдельности

Если какой то элемент нужно заменить, не заменяя полностью систему. То этот элемент вырезается по установленным меткам.

Для замены системы полностью, устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

Для извлечения детали системы выпуска из пространства между кузовом и балкой задней подвески, вывешиваем заднюю часть автомобиля.

Отсоединяем колодку проводов диагностического датчика концентрации кислорода от колодки жгута проводов

Снимаем поочередно две резиновые подушки подвески системы выпуска с кронштейнов кузова, как описано выше

Головкой на 14 с удлинителем и карданчиком откручиваем две гайки крепления фланца приемной трубы к фланцу выпускного коллектора

Снимаем пружины со шпилек (гайка может отвернуться вместе со шпилькой).

Отводим фланец приемной трубы от фланца выпускного коллектора и снимаем с фланца выпускного коллектора уплотнительное сферическое кольцо.

Проверяем кольцо на наличие дефектов, если обнаружены дефекты, заменяем кольцо.

Сдвигаем систему глушителей назад и, пропустив между балкой задней подвески и днищем кузова, снимаем систему выпуска выхлопных газов.

Устанавливаем систему выхлопных газов в обратном порядке.

Замена отдельных частей выхлопных газов

Замену отдельных элементов системы выпуска отработавших газов выполняем в случаях их прогара, сквозной коррозии, больших механических повреждений или при выходе из строя каталитического нейтрализатора.

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

При необходимости снимаем датчики концентрации кислорода.

Поскольку конструкция системы выпуска неразборная (за исключением соединения выпускного коллектора с приемной трубой), то для замены отдельного ее элемента необходимо вырезать из трубопровода системы заменяемую деталь.

В запасные части отдельно поставляются дополнительный и основной глушители, а также каталитический нейтрализатор с приемной трубой.

Для соединения деталей необходимо также приобрести один или два (при замене дополнительного глушителя) специальных хомута.

Перед заменой приемной трубы с каталитическим нейтрализатором или дополнительного глушителя отмечаем на трубе, соединяющей нейтрализатор и дополнительный глушитель, место разреза.

Для этого делим пополам расстояние (которое составляет — 80 мм) между двумя метками, расположенными на трубе и отмечаем мелом место резки.

Разрезаем трубу подсобными инструментами по нанесенной метке.

После разрезания трубы можно заменить приемную трубу с каталитическим нейтрализатором.

Для этого отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора и снимаем приемную трубу с каталитическим нейтрализатором.

Установив новую приемную трубу с нейтрализатором, соединяем трубы между нейтрализатором и дополнительным глушителем специальным хомутом (требуется хомут под трубу диаметром 45 мм).

для замены дополнительного или основного глушителя необходимо разрезать трубу, соединяющую их.

Для этого проводим мелом или маркером линию посередине между двумя метками на трубе, соединяющей глушители (в зоне левой пружины задней подвески автомобиля).

Ножовкой по металлу разрезаем трубу по нанесенной метке.

Затем при замене основного глушителя вынимаем кронштейн глушителя из резиновой подушки и снимаем глушитель.

При замене дополнительного глушителя разрезаем также трубу, соединяющую глушитель и каталитический нейтрализатор (см. выше), и снимаем дополнительный глушитель, вынув кронштейн его трубы из резиновой подушки.

При установке нового основного или дополнительного глушителя в месте соединения их труб применяем специальный хомут (под трубу диаметром 40 мм).

Источник