Honda Civic Fastback MA/MB/MC (1994-2000)
ИСТОРИЯ
1994 – дебют фастбэка Civic
1997 – рестайлинг, мотор 1.8 VTI, дизель Rover 2.0
1998 – универсал Aerodeck
ИНТЕРЬЕР/ЭКСТЕРЬЕР
«Британский» Civic Fastback — модель своеобразная и находится где-то на «полпути» между четвертым (т.нз. «лягушка») и пятым поколением Honda Civic. Автомобиль выпускался только в пятидверных кузовах — хэтчбек (код кузова MA и MB) и универсал Aerodeck (кузов MC). Конструктивно «британские» Fastback и Aerodeck представляют собой «смесь» узлов и агрегатов четвертого и пятого поколений Civic, а также старого хэтчбека Honda Concerto.
По качеству защиты от коррозии «англичанки» заслуживают высокой оценки. Многие кузовные панели, за исключением крыши и рамок дверей, оцинкованы с двух сторон. Единственное слабое место — арки задних колес, на которых частенько видны «жучки». Реже следы коррозии можно увидеть на капоте вокруг решетки радиатора. Особенно это касается машин до 1996 года выпуска, а также привезенных из Бельгии и Нидерландов. Но после аварии некачественно восстановленные автомобили начинают ржаветь очень быстро.
Довольно часто у английских Civic ломаются дверные ручки.
Характерные неисправности в электрооборудовании отсутствуют напрочь. Впрочем, есть одна особенность: найти небитую Honda трудно, и зачастую ремонт после аварии затрагивает электрическую часть. Отключенные датчики, неработающие системы, «заглушенные» провода, параллельно подключенные контрольные лампы — вот стандартная программа «ремонта». Диагностика всех электрических устройств перед покупкой автомобиля — обязательна.
ДВИГАТЕЛИ
Бензиновые двигатели Honda надежны. Хотя здесь нередки случаи перегрева (особенно на 1,4-литровых моторах). После 150-180 тысяч км появляются течи масла из-под сальников валов — чаще всего течет передний сальник коленвала. Водяной насос обычно выходит из строя до второй замены ремня ГРМ. Цены на ремонт и обслуживание японских двигателей достаточно высокие. Кстати, рекомендованный заводом для европейских условий эксплуатации регламент замены ремня ГРМ — 100.000 км.
Некоторые двигатели Honda оснащены фирменной системой изменяемых фаз газораспределения и высоты подъема впускных клапанов VTEC. На самых мощных моторах VTEC-VTi управляет не только впускными, но и выпускными клапанами. Система VTEC приводится в действие давлением масла, поэтому от качества смазки — зависит долговечность двигателя. Владелец Honda должен покупать дорогое высококачественное масло и вовремя его менять. Кроме того, каждые 40.000 км все четырехцилиндровые моторы Honda нуждаются в регулировке клапанных зазоров.
Дизельный двигатель у Honda Civic — это английский Rover L-Series. Двигатель надежный, но достаточно сложный и требовательный к обслуживанию. Система непосредственного впрыска чувствительна к качеству топлива (на моторах с интеркулером применяется ТНВД Bosch VP37, более слабая версия без интеркулера оснащена насосом Bosch VP21).
ВАЖНО! Слабое место дизеля Rover — недолгая жизнь опорных подушек и подтеки масла из турбины, которые могут появиться уже через 80-100 тысяч км. Примерно 200-230 тысяч служат трубки маслорадиатора. Наконец, высокая мощность дизеля провоцирует некоторых владельцев на езду в гоночном стиле, чего не выдерживает сцепление и коробка передач. Поэтому, покупая дизельный Rover 400 или Honda Civic, очень важно оценить состояние не только двигателя, но также трансмиссии.
ТРАНСМИССИЯ
Автоматические коробки передач у Civic японские (S1LA). Honda сама разрабатывает «автоматы». И успешно. Коробка очень надежная, хотя экстремального стиля езды не любит. «Насилование» любой АКП заканчивается изношенными пакетами сцепления и ударами при переключении передач. По регламенту масло в «автомате» меняется каждые 40 тысяч км. Рекомендуется использовать оригинальное Honda ATF (либо роверовский оригинал).
Кроме обычных гидромеханических АКП, на бензиновых Civic 1.6i встречается клиноременной вариатор CVT, которые также нуждаются в замене особого масла (оно так и маркируется — CVT) через каждые 40 тысяч км. Но Civic с вариатором в Беларуси редки, статистика неисправностей по ним не сложилась, поэтому горячо рекомендовать к покупке такие машины мы не будем.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Спереди — двухрычажная схема, как на европейском Civic IV (1991-1995). Сзади — четырехрычажная конструкция, практически копирующая подвеску Honda Concerto (1989-1995).
У японских Honda Civic V с кузовами седан, купе и трехдверный хэтчбек схемы подвесок те же, но сами детали отличаются. Есть отличия в рычагах, стабилизаторах. Например, стабилизатор всех «британцев» крепится к нижнему рычагу не через шарнирные стойки, а более дешевыми шпильками, как на предыдущих моделях Honda Concerto и Civic IV.
Подвеска способна проходить по 100-150 тысяч км до первых ремонтов. К этому времени обычно требуют замены шаровые опоры верхних передних рычагов, которые по заводской документации меняются только вместе с рычагами. Шаровые опоры нижних рычагов можно купить и отдельно. Требуется это ближе к 200 тысячам км.
ВАЖНО! Владельцам машин с двухлитровыми моторами (Civic 2.0TD) при покупке нижних шаровых опор и рычагов надо быть начеку — шарниры здесь более крупные, чем у 1,4-1,6-литровых модификаций, и стоят в полтора-два раза дороже, обычно дело сводится к покупке оригинальных деталей.
Кроме рычагов, трудно найти пружины и амортизаторы, специально предназначенные для этих модификаций — хотя по креплениям подойдут и обычные от машин с маленькими бензиновыми моторами.
После 150-200 тысяч км пробега настанет черед задней подвески — и вот здесь уже придется раскошелиться, так как сайлент-блоков, могущих выйти из строя, в сложной четырехрычажной подвеске Honda Civic. Самые дорогие — сайлент-блоки продольных рычагов, стоят до 50$ за штуку, а работа по замене обойдется еще в 30-50$.
ВАЖНО! Многие владельцы Honda устанавливают на автомобиль колеса большего размера, чем предусмотрено конструкцией. Из-за этого ступичные подшипники подвергаются повышенным нагрузкам и быстро выходят из строя. Задние ступицы меняются только в сборе — дорого!
Некоторые модификации Honda Civic Fastback 5-door (MA, MB)
| Годы выпуска | 1995-1997 | 1997-2000 | 1994-1997 | 1997-2000 | 1994-1997 | 1997-2000 | 1994-1997 | 1997-2000 | 1999-2000 | 1994-1997 | 1997-2000 | 1997-2000 |
| Модификация | 1.4i 16V | 1.4i 16V | 1.4i 16V | 1.4i 16V | 1.5i 16V VTEC-E | 1.5i 16V VTEC | 1.6i 16V | 1.6i 16V | 1.6i 16V Auto | 1.6i 16V VTEC | 1.8i 16V VTEC VTi | 2.0 i TD |
| Код двигателя | D14A5 | D14A7, D14Z3 | D14A2 | D14A8, D14Z4 | D15Z3 | D15Z8 | D16Y3 | D16B2 | D16W3 | D16Y2 | B18C4 | 20T2N (Rover L-Series) |
| Рабочий объем, см3 | 1396 | 1396 | 1396 | 1396 | 1493 | 1493 | 1590 | 1590 | 1590 | 1590 | 1797 | 1994 |
| Мощность, л.с. (ECE) | 75 | 75 | 90 | 90 | 90 | 114 | 113 | 114 (СVT 116) | 116 | 126 | 169 | 86 |
| Разгон 0-100 км/ч, сек. | 13,9 | 14,6 | 13,1 | 13,3 | 13,0 | 11,5 | 10,2 | 9,2 | 11,8 | 8,7 | 8,3 | 14,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 170 | 165 | 172 | 170 | 180 | 180 | 192 | 192 | 190 | 197 | 223 | 170 |
| Расход топлива, л/100 км (трасса/город), ECE (1998-> EU) | 5,4/8,4 | 5,7/8,8 | н.д. | 6,4/9,4 | 4,5/6,7 | 5,6/8,6 | 7-11 | 5,7/8,1 | 7,6/11,6 | 5,9/8,9 | 7,4/11,3 | 4,4/7,8 |
ПЕРВОЕ ТО
Honda Civic Fastback 1.4i (90 л.с.), 5-дв. хэтчбек 1998 г.в.
Источник