Honda CBR600F4i. руководство по ремонту и обслуживанию
Дата публикации: 22 Января 2015
Honda CBR600F4i спортивный мотоцикл, производимый фирмой Honda в период с 2001 по 2006 года.
В 2001 году фирма Honda выпустила улучшенную версию популярного мотоцикла CBR600F4, с целью конкуренции в категории спортивных мотоциклов среднего веса. Этим мотоциклом стал F4i весом в 170 кг. — модифицированная модель F4 с многочисленными изменениями в конструкциях двигателя, ходовой части и корпуса.
Единственным большим изменением помимо внешнего вида, стало оснащение модели электронным впрыском топлива высокого давления (50 psi) — что было отражено в названии модели «F4i». В некоторых странах данный мотоцикл продавался в двух модификациях — обычной и спортивной версиях. Спортивная версия имела раздельное двухсекционное сиденье, в ней отсутствовала ручка на хвосте и центральная подножка (хотя крепления для неё имелись). Система впрыска топлива позволила повысить производительность при подаче топлива и расширить диапазон оборотов двигателя, в то же время обеспечивая лучший отклик на вращение ручки газа, экономичность и меньший уровень выбросов. На каждый цилиндр размещался один инжектор с 38 мм дроссельными заслонками. Каждый инжектор имел 4 форсунки что позволило повысить максимальную мощность двигателя на 5 лошадиных сил по сравнению с моделью F4.
Так же был уменьшен сухой вес мотоцикла. Заднее колесо было облегчено на 400 грамм, переднее на 300 грамм. Подшипники колеса были вынесены наружу, ближе к перьям вилки, а также суппорта тормоза расположили ближе к креплениям, для того чтобы уменьшить вес и улучшить жёсткость. Также вес каждого суппорта тормоза был уменьшен на 100 грамм. Было добавлено дополнительное крепление рулевой колонки для лучшей управляемости. Подвеска также была оснащена регулируемым демпфированием. Колёсная база стала более короткой — на 5 миллиметров чем у предшествующей модели. Жёсткость увеличилась на 5.9%.
Honda CBR600F4, первоначально известная как ‘Ураган’, является спортивным мотоциклом, производимым от 1987 до 1990 года. Это был первый мотоцикл компании Хонда с 4 цилиндрами. Honda CBR600F4 имеет 16-клапанный двигатель, производящий 85 л.с. и коробку передач с 6 скоростями. Honda CBR600F4 был представлен как самая новая модель спортивного мотоцикла, его гладкие линии тела были моделированы с угловой формой. Ураган был также первый спортивный мотоцикл, который пересек четверть мили за 11 секунд. Двигатель Honda CBR600F4 производил 85 лошадиных сил, при 11,000 оборотах в минуту. Honda CBR600F4 — один из наиболее интенсивных спортивных мотоциклов своего времени.
Источник
Ремонт хонда сбр 600 f4i
В последнее время все чаще встречается проблема выхода ЭБУ мотоцикла Honda cbr 600 F4i из строя.
Причиной этому могут быть разные — не правильный монтаж чего то в проводку, прикурка от авто, замыкания, просто пропала искра.
Данный метод не 100% восстановление, а как самый частый случай поломки и его починка. Приведем живые примеры решения этой проблемы.
С завода «мозги» залиты компаундом. Для начала распиливаем корпус по углам маленькой болгарочкой. Отковырять его в не нагретом состоянии нереально. Греть его феном тоже не очень продуктивно, так как с одной стороны слой достигает сантиметра в толщину. Решаем попробовать растворители. За первый день работы снимаем тонкий слой компаунда с внешней стороны и очищаем уголок из внутренней. 
Растворители оказались эффективны. А именно 646 растворитель в смеси с уайт-спиритом. Как показала практика лучше отмачивать ночь блок в смеси растворителей, а на следующий день быстрыми движениями с помощью зубной щетки, зубочисток и ножа аккуратно удалять, то что отходит. Отходит не очень много, но стабильно.
Сама плата изготовлена корпорацией кейхен и является очень качественной, растворитель ей не наносит не малейшего вреда. Самое сложное это не торопиться, отковыривать следует очень осторожно, чтобы не повредить мелкие детали. В итоге эта работа не спеша заняла около недели, по тридцать минут каждый вечер. Так же следует осторожно работать с растворителями, их пары очень ядовиты, лучше делать это у открытого окна или под вытяжкой. ( кот убегал в самую дальнюю часть квартиры от меня, когда я начинал ковырять).
Следующим этапом будет проверка предполагаемых виновников поломки. Когда дело было сделано тестером мы быстро нашли в чем была причина: сгорела одна перемычка с внутренней стороны, и резисторы с внешней на управление транзисторами катушек. Все детали легко проверить тестером, сравнивая сопротивления. Заменили новые детальки и мотоцикл завёлся. Осталось только залить плату и сделать подобие корпуса. Я надеюсь эта статья поможет тем, кто хочет попробовать самостоятельно реабилитировать «мозги».
P.S. Причину по которой сгорел мозг мы так и не нашли. Видимо все же разрывать цепь инжекторов нельзя)
Еще один вариант приведен из нашей группы. У человека на ходу заглох мотоцикл — пропала искра. Цитата:
После вскрытия и очистки компаунда (процедура долгая и нудная, главное не повредить плату), добрался до резисторов. Проверка тестером показала, что один из них мертв. Впаяли вместо него тонкую проволоку (спасибо Виталику Журавлеву, без него ремонт затянулся бы), поставил мозги на мот и он успешно запустится. Осталось найти подходящий резисторы, впаять и залить компаундом.
Насос качает, датчики все исправны, нет искры. Повесил вместо катушек светодиоды, они мигают в момент подачи искры. Полазив по форумам, понял что сдохли мозги. Вскрыл, перегорели резисторы в цепи питания транзисторов катушек. Заменил на аналоги, которые были в наличии.
Фото и вариант восстановления корпуса автора:
Закрепим материал написанный выше видео, автор которого наглядно показывает как можно разобрать ЭБУ и перепаять резисторы.
Подведем итоги. Как видим проблема одна и та же. Данные резисторы играют роль предохранителей, при повышении вольтажа они сгорают. Заменить нужно не мощнее чем заводские и не в коим случае не ставить обычную проволоку-перемычку, иначе в следующий раз сгорит что то после них в цепи. Так же не вижу смысла полностью снимать компаунд. убрать как во втором примере и проверить, если резисторы целые, то уже есть смысл дальше вскрывать. Но, даже после успешной замены рекомендую подумать, что делалось до этого с проводкой, так как выход из строя этих резисторов следствие какой то поломки раннее, замыкание или еще что то связанное с электрикой.
Источник
Ремонт хонда сбр 600 f4i
Плавают обороты двигателя.
Epic win
Не найдя реле-регулятор в быстрой доступности я продолжил ухищрения с мультиметром, а именно начал тыкать везде рядом с аккумулятором.
1. Разъединил фишку идущую от генератора, проверил на сопротивление клеммы обмотки, все показывали одинаковое значение. Попутно прочистил клеммы и контакты как мог от грязи тряпкой и щёткой.
2. Заглушил мотоцикл, соединил клемму, всё подключил обратно.
3. Запустил мотоцикл (как без сигналки, так и с ней), он завёлся с пол-пинка, проверил, что аккумулятор держит заряд, реле-регулятор его заряжает (13-14V на 5-6к оборотах, 12.8V на холостом ходу).
4. Скорректировал холостой ход на 1300+-100 как по мануалу, убедился что стрелка еле заметно двигается (придираюсь), подержал газ в разных диапазонах 3-6к, 7-10к, всё стабильно и нету рывков как раньше.
5. СЧАСТЬЕ!
На фото в красной рамочке — белая фишка, идущая от генератора (слева снизу) через центральную проводку к реле регулятору (справа сзади в хвосте).
Долгожданный вывод
Возможно, причинами для плавающих оборотов явились все вышеперечисленные события, но обороты перестали плавать, когда я разобрался с электрикой, в частности — почистил от грязи клемму, идующую от генератора в центральную проводку. Видимо, она нагревалась из-за грязи внутри и снаружи и давала сбои.
В этом сезоне у моего друга на CBR600F4i появились схожие сипотомы, через некоторое время у него сдох аккумулятор и после установки нового — мотоцикл поехал замечательно, так что догадки подтверждаются.
Всем ровных дорог!
Плавают обороты двигателя.
Неровные («плавающие») обороты двигателя при фиксированном положении ручки газа или на холостом ходу — часто встречающаяся проблема у Honda CBR600F4i.
Может быть вызвана:
Электрика
Плохими контактами разъёмов проводов;
Перебитыми проводами;
Вышедшим из строя реле регулятором;
Неисправным аккумулятором;
Неисправными свечами зажигания;
Неисправными катушками зажигания.
Система подачи топлива и топливной смеси
Засорившимися форсунками;
Неисправным бензонасосом;
Забитым топливным фильтром;
Загрязнённым воздушным фильтром;
Некорректно работающим регулятором холостого хода;
Некорректно работающим клапаном прогрева.
После некоторого времени беспроблемной эксплуатации стали сильно «плавать» обороты (+-500 об/мин) двигателя, внезапно пропадала/появлялась тяга двигателя, присутствовало ощущение, что отказывает один из цилиндров. При торможении двигателем в глушитель иногда «стреляло». Были заменены свечи, бензонасос, но не помогло. Опытным путём было выяснено, что если пошевелить жгут проводов, приходящий к катушкам зажигания, то проблема исчезала. При более детальном осмотре жгута был найден провод с переломанными жилами. После ремонта провода проблема исчезла
Обслуживание передней телескопической вилки 43 мм на Honda CBR 600 F4i (Motoninja)
Хочу с вами поделится личным опытом по замене сальника и пыльника на регулируемой передней подвеске SHOWA Honda CBR 600 F4i
При осмотре передней вилки вы обнаруживаете течь масла из под сальника. Настроение портится конечно… но всему свое время и когда что то приходится менять. Заходим в инет и ищем вот такие ништяки на сайтах типо мегазип или эксист.
—>Комплект оригинальных сальник и пыльник вилки 51490-MCF-000, на одно перо. (цена
900р за комплект)
—>Комплект не оригинальных All Balls Racing два пыльника, два сальника 56-133-1(до 1000р за комплект)
И если есть деньги поменяйте также направляющие вилки если необходимо 1)51414-MAZ-751;2)51415-MBW-E11,
->Масло в переднюю вилку в количестве около 1000мл Pro Honda Suspension Fluid SS-8 бутыль по 0,473 л. (цена
300 р). Или аналогичное вилочное масло другого производителя.
Я лично купил два комплекта оригинальных сальников и пыльников 51490-MCF-000, Масло использовал MOTUL Fork Oil Factory Line medium 10w.
МЕНЯЕМ ОБА САЛЬНИКА НА НОВЫЕ! ЕСЛИ ОДИН ИЗ НИХ ДАЖЕ НЕ БЕЖИТ(пыльники тоже лучше новые поставить)
*Из инструмента понадобится:
1)набор шестигранников
2)набор головок от 8 до 32 мм с трещёткой
3)Шприц 160мл(Канаем в ветаптеку и покупаем его там примерно за 100 р)
4)Оправка для вилки 43 мм примерно 2500 т.р. Ну нет мы с вами очень экономные и хитрые идет после ветаптеки в хозяйственный магаз и покупаем там патрубок канализационный D.50 х 150 мм
5)Плоская отвертка с затуплеными краями
6) Литр бензина, тряпки желательно х\б или микрофибра, старые зубные феи щетки
Ищем способ поднятия передней части. Я ограничился гаражом(он у меня чуть выше уровня земли(ступенькой) заднюю часть мотоцикла закатил внутрь. Предварительно поставил доску между двигателем и выпускным коллектором для того чтобы там ничего не сломало не передавило мало ли… взял старую покрышку от тазика поверх доска поднял мот и поставил его на выпускной коллектор. Сделал дополнительно боковые упоры, закрепил стропами.
Начинаем разбирать. Предварительно ослабляем НЕ СИЛЬНО! клиппоны, и ослабляем пробки(чтобы вышло лишнее давление и проще было их открутить.
*Снимаем и ослабляем все эти штучки закарючки(я для удобства работы снял пластик). ПОЛЬЗУЕМСЯ ПОДХОДЯЩИМИ ПО РАЗМЕРУ ГОЛОВКАМИ, РОГАТЫМИ КЛЮЧАМИ И ШВЕДИКАМИ МОЖНО ПОХЕРИТЬ ГРАНИ НА БОЛТАХ.
-суппорта передних тормозов
-крыло
-колесо
-ослабляем болты верхней и нижней траверсы перья должны повиснуть на клиппонах из за стопорных колец
-снимаем стопорное кольцо придерживая перо
-вытаскиваем перо левое и правое будьте аккуратней! не поцарапайте зеркало!
Вот сняли, все лежит и готово к разборке. привожу пример на одном пере ибо они идентичные какое левое какой правое написано на стаканах, если вы уже совсем нуб)
Разбираем то что мы с вами отделили от своего железного коня:
*выкручиваем шестигранный болт снизу, который держит пружину с цилиндром, он очень хорошо затянут! и чтобы его выкрутить придется зажать стакан пера в тески через плотную ткань что бы не поцарапать краску. Я нашел другой способ:-сделал такую приспособу(см.картинку) т.к. тески у меня маленькие. Закрепил шестигранник в тески и взявшись за стакан стал выворачивать болт( удобно тем что на стакане есть кронштейны для крепления тормозных суппортов. Они послужили мне упором при откручивании.При снятии болта не потеряйте медный уплотняющие шайбочки с него
*Выкручиваем пробку и вынимаем её вместе с пружиной и цилиндром
*Снимаем пластиковый грязезащитник (или как его по другому там назвать) со стакана
*Снимаем стопорное кольцо, не забывая про аккуратно и бережное отношение к зеркалу пера!
*Выбиваем сальник путем движений пера в стакане(имитация работы вилки) вниз вверх.
Все вытащили. Снимаем:
* старый сальник и не в выкидываем его, а кладем рядом, сделайте на нем какую либо метку что он старый, дабы не
Источник