Ремонт hyundai santa fe crdi

Ремонт Хендай Санта Фе

Мы работаем с 2008 года
Нам доверяют более 50 тыс. клиентов

Главное преимущество автомобилей Хендай Санта Фе — практичность и надежность основных узлов. Количество приобретенных автомобилей на территории постсоветского пространства позволяет сделать обобщенные выводы относительно надежности данного транспортного средства в условиях жесткого климата и плохих дорог. Сеть техцентров «Автосервис Хендай» предлагает полный спектр услуг по ремонту и восстановлению всех узлов в самые сжатые сроки.

На практике, большинство проблем, которые вызывают ремонт Санта Фе, вызваны непониманием владельцев в отношении ограниченности внедорожных способностей этого автомобиля. Конечно, автомобиль более практичен в условиях бездорожья, нежели многие другие легковые средства передвижения, но назвать его вездеходом сложно. Все модификации двигателей не имеют типичных неисправностей. При соблюдении требований к замене масла, промывки топливной системы и диагностированию узла, срок службы силового агрегата без капитального ремонта превышает 300 тысяч. Среди обязательных работ, которые помогут отсрочить дорогостоящий ремонт, можно выделить замену ремня ГРМ, которые становится ненадежным после 60 тысяч км. На практике встречались случаи, когда ремень газораспределительного механизма служил более 100 тысяч км и не предвещал проблем, но это, скорее, единичные, нежели типичные ситуации. Для Хендай Санта Фе ремонт, вызванный необходимость замены ремня ГРМ, следует осуществлять вместе с заменой роликов, в противном случае старые детали могут вызвать преждевременный обрыв привода.

Тормозной механизм автомобиля представлен передними и задними дисковыми тормозами, средний срок эксплуатации которых измеряется выносливостью колодок и самих дисков. На Санта Фе ремонт, связанный с заменой колодок, нужно осуществлять не реже 30-40 тысяч км пробега, а дисков каждые 70-90 тыс. км. О том, что колодки пришли в негодность, свидетельствует появление посторонних звуков (визг, скрип) при торможении. В некоторых случаях наблюдается закисание суппортов, в этом случае ремонт Хендай Санта Фе ограничивается разработкой и промывкой смазывающим составом. В случае, если суппорты тормозов разболтались, рекомендуется провести их комплексную замену.

Специалисты сети техцентров «Автосервис Хундай» гарантируют высокое качество предоставляемых услуг, независимо от сложности и специфики ремонта.

Все виды работ осуществляют по конкурентно низким ценам

Источник

Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi › Logbook › Чистка впускного колектора, интеркулера, дросселя и т.д.

Привет всем! Дошли наконец-то руки у меня до профилактической чистки впускного тракта. В наших двигателях маслоотделитель стоит в клапанной крышке, который нихера не работает и вместе с картерными газами кидает масло прямо в патрубок перед турбиной. До этого я начал паниковать и приговорил турбину, но турбина у меня пока живая, а вот маслоотделитель нештатный надо бы приспособить. Кстати пользуясь случаем, я заглушил егр. И так к делу! Выбрал теплый солнечный день и принялся разбирать моего железного коня. Снял бампер, снял интеркулер и вот что я увидел…

Короче снял все патрубки впускного тракта и везде масло…

А вот и дроссель:

Потом принялся снимать впускной коллектор. Отсоединил все фишки и убрал всю косу в сторону аккумулятора. С помощью зеркала и какой то там матери открутил все болты (их 7) и гайки (их 2). Но не там то было, снять его мешает трубка системы охлаждения, пришлось с одной стороны её вытащить из шланга. И вот он у меня в руках, фото не смог сделать, т.к. руки были не совсем чистые. Было принято решение коллектор и интеркулер отвезти на мойку, чтобы всё под давлением помыли, отвез и принялся откручивать клапанную крышку, сняв перед этим форсунки и топливные трубки и шланги… Кстати шайбы под форсами были в норме и колодцы чистые.

Снял крышку чтобы поменять прокладки и заодно глянуть в каком состоянии цепь и вообще в целом ГРМ. Цепь ещё норм. Ещё покатаю, не шумит пока. И ГРМ и сама крышка была на удивление без кокса и прочего говна. Почистил всё поставил прокладки и поставил крышку на место.

Источник

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 2007г.в. детонация

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

LENID

tolstopuz

LENID

Kia Sportage 2.0 D4EA VGT, пробег на сегодня 70 тыс, обслуживаю машину своевременно, лью хорошее масло. Довольно давно, я заметил что если на холостом ходу плавно повышать обороты, то в диапазоне тахометра 1300-1500, в общий гулкий звук мотора вклинивается дополнительный более высокочастотный стучок(частая трескотня), которого нет вне этого диапазона оборотов. Не лязгующая, но довольно звонкая, как будто подпружиненная пластина по велосипедным спицам. Также, этот стук(треск) есть и в движении, в этом же диапазоне оборотов. Были разные предположения, типа какая то металлическая деталь в моторном отсеке болтается и входит в резонанс, или щелкает ролик какого нибудь ремня. Но в родном сервисе КИА механики послушали стетоскопом и говорят — это скорее всего гидрокомпенсаторы. Я так и ездил 2 года, пока, наконец, не решил заменить гидрокомпенсаторы, чтобы избавиться от паразитного стучка. Заменили все гидрокомпенсаторы, а заодно все рокера, и их пластины на клапанах. А еще заменили ремень грм с роликами и помпой, и ремень генератора с роликами. Протестировали снятые форсунки на стенде Bosch — все в полном порядке. Но, в итоге, этот стучок остался, как и раньше..

Если снять разъем датчика давления в топливной рейке(в торце топливной рейки) — то стук этот полностью пропадает, не обнаруживается ни на каких оборотах, это проверено неоднократно. Я могу только пытаться догадываться, что возможно дело в ТНВД или в его клапане, которым управляют мозги по сигналу от датчика давления с торца топливной рейки.

Буду признателен, если сможете посоветовать, в чем вероятно дело, как диагностировать дальше и надо ли(возможно ли) бороться с этим стучком. Спасибо. )

Источник

Ремонт двигателя Хендай Санта Фе

Мы работаем с 2008 года
Нам доверяют более 50 тыс. клиентов

В сети московских автосервисов Хендай мы осуществляем все виды работ по диагностике, профилактическому и капитальному ремонту двигателей Хендай Санта Фе.

Модификации двигателей

Чаще всего приходится иметь дело с первым и вторым поколением автомобилей. Основные модификации двигателей:

Хендай Санта Фе 1 2000-2006г

Модификация	Тип двиг.	Модель двиг.	Мощность, л.с.	Привод	Даты выпуска
2.0	Бензин	G4BP	135	Передний	2001 — 2006
2.4 16V	Бензин	G4JS-G	136	Передний	2001 — 2006
2.4 16V 4×4	Бензин	G4JS-G	136	Полный	2001 — 2006
2.4 4×4	Бензин	G4JS-G	140	Полный	2003 — 2004
2.4 16V	Бензин	G4JS-G	146	Передний	2001 — 2006
2.4 16V 4×4	Бензин	G4JS-G	146	Полный	2001 — 2006
2.4 4×4	Бензин	G4JS	152	Полный	2000 — 2001
2.7 4×4	Бензин	G6BA-G	175	Полный	2002 — 2004
2.7 4×4	Бензин	G6EA	180	Полный	2000 — 2006
2.7 4×4	Бензин	G6EA	182	Полный	2000 — 2006
3.5 4×4	Бензин	203	Полный	2005 — 2006
2.0 CRDi	Дизель	D4EA	113	Передний	2001 — 2006
2.0 CRDi 4×4	Дизель	D4EA	125	Полный	2003 — 2006

Хендай Санта Фе 2 2006-2012г

Модификация	Тип двиг.	Модель двиг.	Мощность, л.с.	Привод	Даты выпуска
2.4 4×4	Бензин	G4KE	174	Полный	2010 — 2012
2.4 AWD	Бензин	G4KC	177	Полный	2009 — 2012
2.7 V6 GLS 4×4	Бензин	G6EA	189	Полный	2006 — 2012
2.7 V6 GLS	Бензин	G6EA	189	Передний	2006 — 2012
3.3 AWD	Бензин	G6DB	245	Полный	2006 — 2009
3.5 4×4	Бензин	G6DC	277	Полный	2011 — 2012
3.5 4×4	Бензин	G6DC	280	Полный	2009 — 2012
2.0 CRDi 4×4	Дизель	D4EA	115	Полный	2006 — 2012
2.0 CRDi	Дизель	D4HA	150	Передний	2010 — 2012
2.0 CRDi 4×4	Дизель	D4HA	150	Полный	2010 — 2012
2.0 CRDi 4×4	Дизель	D4HA	184	Полный	2006 — 2012
2.2 CRDi	Дизель	D4EB	139	Передний	2006 — 2012
2.2 CRDi GLS 4×4	Дизель	D4EB	150	Полный	2006 — 2012
2.2 CRDi	Дизель	D4EB	155	Передний	2006 — 2012

Ремонт бензиновых двигателей 2.4, 2.7

Наши мастера производят техобслуживание и капитальный ремонт бензиновых моторов Хендай Санта Фе 2.4, 2.7, 3.5 бензин. При своевременной замене масла, технических жидкостей и ГРМ, моторы достаточно надежны. Но после пробега больше 150 тысяч км возрастает расход масла, что может потребовать сложного ремонта или замены колпачков и сальников.

Ремонт дизельных двигателей 2.0, 2.2

Дизельные двигатели на Хендае Санта Фе очень капризны, поэтому требуют использования только качественного дизтоплива. Основная головная боль владельцев, с которой машины попадают на ремонт Хендай — это перегрев и проблемы с топливной системой. Забиваются форсунки и ТНВД.

Диагностика двигателя

Проводим качественную диагностику механических и электронных систем и агрегатов двигателя. Специальные тестеры после сканирования выведут информацию об ошибках, а наши опытные мастера дадут рекомендацию по наиболее оптимальному решению.

На все виды работ по диагностике и ремонту двигателей Хендай предоставляется гарантия. В наличии большой ассортимент оригинальных и не оригинальных запчастей. Отличное качество и приемлемые цены на ремонт Хендай Санта Фе.

Источник

Hyundai Santa Fe 2.0 CRDI Не заводится (нет ошибок)

Hyundai Santa Fe первого поколения с мотором D4 CRDI 2.0 приехала к нам с жалобой на запуск. Точнее – его отсутствие время от времени. Приехала своим ходом, но уже у нас не завелась, в ремзону заталкивали всем коллективом.

Первое, что мы сделали, – компьютерную диагностику. В памяти ЭБУ мотора был записан код P1609 – Иммобилайзер: нарушение связи. Мы проверили данные иммо в параметрах всех ответственных за это ЭБУ, с разрешением на запуск все в порядке

После удаления эта ошибка больше не появлялась.

Этот дизельный Santa Fe оборудован системой впрыска Common Rail первого поколения от BOSCH (EDC15C7). Чтобы мотор запустился, нужно чтобы были выполнены следующие условия:

• показания датчиков коленвала и распредвала
• давление на рампе не менее 200 Бар и
• разрешение иммобилайзера.

Естественно, механическая часть двигателя также должна быть исправна. И с этим порядок – машина периодически заводится. После всех наших попыток завести ее в памяти ошибок не появляется.

ЭБУ не фиксирует неисправностей

Обратимся к необходимым для запуска параметрам

Обороты коленвала, номинальное и фактическое давление на RAIL

На первый взгляд все в норме – обороты коленвала присутствуют, давление достаточное. Однако 50-60 оборотов коленвала при кручении стартером как-то вызывают подозрение. При том, что стартер крутит бодро и ровно.

Мы знаем, что рабочий стартер раскручивает ДВС на 150-200 об/мин. У нас стабильные 50-60 видит ЭБУ. Проблемы с ДПКВ? Но почему тогда нет ошибок? В любом случае, нужно проверить датчик коленвала. В таких случаях мы прибегаем к помощи осциллографа.

Чтобы снять сигнал с датчика, нужно подобраться к разъему. Он находится недалеко од воздушного фильтра. И раз датчик индуктивного типа, можно проверить его на сопротивление обычным мультиметром

Сопротивление этого ДПКВ почти 170 кОм!

Похоже, что осциллограф нам не понадобится. Сопротивление датчика коленвала составляет сотни кОм при номинальном значении 850-900 Ом. Теперь мы смело приговариваем ДПКВ и заказываем новый

Снятие-установка имеет некоторые особенности и не совсем удобна. Но мы справились, после установки нового неоригинального датчика коленвала машинка сразу же завелась, чем обрадовала и нас, и нашего клиента!)

Источник