…отсоединяем ее от трехплечего рычага воздушной заслонки.
Крестообразной отверткой отворачиваем пять винтов крепления крышки.
. и, придерживая прокладку, снимаем ее (не потеряйте винты крепления крышки!).
Перевернув крышку поплавком вверх, проверяем герметичность игольчатого клапана. Для этого резиновой грушей (или ртом через шланг, надетый на штуцер подачи топлива) создаем разрежение. Неисправный или засорившийся клапан разрежение не держит – груша тут же распрямляется.
Снимаем телескопическую тягу.
Тонким бородком выбиваем ось поплавка.
…снимаем с его упора игольчатый клапан.
Снимаем прокладку крышки.
Ключом «на 10» отворачиваем седло клапана.
Под седлом установлена прокладка из мягкого металла.
Осматриваем конус иглы – имеет ли он выработку (ободок у острия). Если следов износа нет, промываем клапан с седлом (предварительно промыв топливный фильтр) и еще раз проверяем на герметичность. Неисправный и изношенный клапан меняем. Восстановить работоспособность клапана возможно, если немного увеличить отверстие в седле, но эта операция требует аккуратности, слесарных навыков и не всегда приносит успех.
Видео про «Ремонт игольчатого клапана» для ВАЗ 2106
Ремонт карбюратора поплавковая игла РЕГУЛИРУЕМ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА И ВЫБИРАЕМ ТОПЛИВНУЮ ИГЛУ НА КАРБЮРАТОРЕ ОЗОН И ВЕБЕР Замена иглы на карбюраторе солекс 21083 и выставление поплавков
Источник
Проверка игольчатого клапана поплавковой камеры и регулировка уровня топлива
Электромагнитный клапан и игольчатый клапан карбюратора – это два устройства, позволяющих уменьшить расход бензина вашего автомобиля.
Карбюраторы всех типов и марок оснащаются данными устройствами, независимо от их мощности. Отличается только лепестковый клапан, устанавливающийся на двухтактные двигатели.
Клапаны карбюратора имеют свои основные отличия и принципы действия, но назначение всех типов одинаково – снизить расход бензина и сделать работу двигателя более стабильной и ровной.
Устройство игольчатого клапана карбюратора
Все ДВС имеют практически общий принцип работы: то есть топливо смешивается с воздухом и попадает в специальную камеру сгорания. Данная смесь образуется непосредственно в карбюраторе, но мало, кто знает, что перед тем, как смешаться с воздухом топливо проходит через очень важную часть – игольчатый клапан карбюратора.
Он представляет собой клапан цилиндрической формы со сквозным отверстием, внутри которого перемещается запорная игла. Такой клапан устанавливается над поплавковой камерой, которая наполняется бензином. В процессе наполнения, поднимается поплавок, на конце которого имеется специальный рычажок. Данный рычажок поднимается вверх и воздействует на иглу клапана. После этого, игла перекрывает отверстие, и бензин перестает поступать в поплавковую камеру. После снижения уровня топлива в камере, поплавок снова опускается и вновь открывает игольчатый клапан для подачи очередной порции бензина.
Таким образом, клапан отвечает сразу за три параметра работы двигателя: стабильность оборотов, расход топлива и качество смеси на выходе.
Алгоритм измерения
При работе карбюратора вообще а на отечественном горючем — тем более, довольно быстро происходит осмоление калиброванной части жиклера. Почти невидимая глазом пленка смолы способна заметно снизить производительность жиклера.
Во многих случаях автолюбители, пытаясь самостоятельно наладить работу двигателя, заменяют заводские жиклеры на ремонтные из комплектов сомнительного происхождения. Как показывают измерения на специальном стенде, отклонение от нормы в подобных случаях достигало десятков процентов. Нетрудно понять, к каким последствиям это приводило.
Измерение пропускной способности жиклеров проводят обычно на специализированных стендах. Гидродинамический стенд НИИАТ-528-А промышленного производства весьма сложен, дорог и неудобен в работе. Поэтому я решил изготовить лю-бительскVю версию такого стенда с более простой гидравлической схемой и автоматическим управлением подачей воды к испытуемому жиклеру.
Алгоритм измерения прост. Под напором водяного столба высотой 1000±2 мм жидкость через жиклер течет в мензурку с делениями. Автоматика обеспечивает стабильное время протекания — 60 с. Таким образом определяется пропускная способность жиклера в миллилитрах в минуту.
Неисправности клапана
Как и любое устройство, данный клапан тоже имеет свои неисправности, которые периодически проявляются в процессе всего срока его службы. Как вы уже поняли, то в задачу клапана входит создание герметичности поплавковой камеры от системы подачи топлива, поэтому основные неисправности игольчатого клапана, автомеханики привыкли делить на две основные категории:
Нарушение герметичности клапана в закрытом состоянии. Данная неисправность проявляется в следующем. При закрытом состоянии, топливо все же просачивается через клапан. Это происходит из-за износа седла. При этом, двигатель может стабильно держать нормированные обороты, но очень сильно возрастает потребление топлива.
Заедание игольчатой составляющей. В этом случае игла открывается, но не закрывается или закрывается не всегда, а то и вовсе не запирается. В этом случае, камеру переливает топливом или оно туда вообще не поступает. Диагностируется данная поломка достаточно просто: если бензиновый насос качает исправно, то двигатель заглохнет через полминуты работы, так как остатки топлива в поплавковой камере израсходуются.
Конструкция
Гидравлическая часть стенда схематично показана на рис. 1 Она состоит из бака, в который герметично вварена (или впаяна) напорная труба. Снизу она оканчивается электромагнитным клапаном в его выходной патрубок ввернут испытуемый жиклер.
Я использовал газовый клапан белорусского производства от газобаллонного автомобильного оборудования, купленный в магазине автозапчастей. Для уменьшения гидравлического сопротивления я рассверлил впускной патрубок клапана до диаметра 2,8 мм и удалил фетровый фильтр.
Рис. 1. Конструкция тестового стенда.
В нижней части бака в его боковую стенку вварен штуцер, соединяемый с приемным патрубком водяного насоса (использован насос от отопителя салона микроавтобуса «Газель»). Через верхний патрубок насос гонит воду в напорную трубу. Излишки воды стекают с верхнего конца трубы в бак. Таким образом система поддерживает над жиклером постоянный напор воды.
Поскольку производительность насоса избыточна, то во избежание разбрызгивания фонтанирующей воды в выходную трубку насоса введен кран, ограничивающий подачу воды а напорную трубу.
Бак и напорная труба выполнены из нержавеющей стали, но годятся и алюминиевый сплав, и патунь, и даже пластмасса. Размеры и форма элементов стенда некритичны Точной должна быть только высота напорной трубы (ее диаметр в моем варианте стенда — около 50 мм).
Как заменить игольчататый клапан на ВАЗ
На самом деле, ремонт игольчатого клапана не предусмотрен, так как эта деталь является не ремонтопригодной. А вот выполнить ее замену в случае возникновения неисправности – возможно. Поэтому при первых признаках неисправности, сразу же покупайте новый клапан и установите его на карбюратор. Ниже будет представлена подробная инструкция по замене этой детали на советском автомобиле ВАЗ 2106.
Порядок действий:
Автомобиль нужно установить в теплом и светлом гараже, но можно проводить работы по замене и на улице, при условии, что климат не будет препятствовать разборке карбюратора.
Откройте капот и открутите три гайки крепления верхней крышки воздушного фильтра. Если на его корпусе предусмотрена гофра, то ослабьте хомут со стороны фильтра и вытащите термостойкий шланг. После этого, снимите крышку с корпуса фильтра и вытащите фильтрующий элемент.
Далее открутите 4 гайки, предназначенные для крепления корпуса фильтра к карбюратору. И снимите фильтр. Если он подключен к вентиляции картера, то связующий их шланг также необходимо отсоединить.
Теперь отсоединить все навесные элементы карбюратора. К ним относятся: трос привода ручного управления дроссельной заслонкой, рычаги акселератора (постарайтесь не растерять маленькие элементы), шланги подачи топлива и октан-корректора.
Открутите шурупы, предназначенные для крепления верхней части карбюратора к нижней. Отсоедините верхнюю часть и переверните. Прямо под рычагом поплавка внутрь корпуса вкручен клапан. С помощью гаечного ключа выкрутите его, а на его место установите новый. Постарайтесь не сбить настройки рычага поплавка. Дело в том, что он очень чувствителен и может запросто сместиться, что не лучшим образом повлияет на расход топлива двигателем.
Установите верхнюю часть карбюратора на место и закрутите шурупы. После этого, смонтируйте все навесные части карбюратора. Не забудьте отрегулировать положение дроссельной заслонки относительно привода ручного управления. После этого, закрепите корпус воздушного фильтра и притяните его гайками. Дальнейшая сборка выполняется в обратной последовательности.
На этом замена игольчатого клапана завершена. Как видите, это не сложная процедура и легко выполняется при наличии стандартного набора инструментов и минимума знаний по устройству карбюратора.
Подключение шлангов к карбюратору
Сейчас читают Проверка катушки зажигания: что нужно знать
Термолента для выпускного коллектора хлопоты под капотом
К карбюратору К-151 подсоединяется несколько шлангов двух диаметров – если их перепутать местами, двигатель не будет работать должным образом. Шланги подключаем в следующем порядке:
основной топливный патрубок – к штуцеру, который находится под поплавковой камерой ближе к двигателю (на рисунке он зажат в руке);
«обратку» – к нижнему отводу (он направлен с противоположную сторону от движка, и находится ниже основного штуцера);
два тонких шланга идут от электромагнитного клапана, один из них – на клапан экономайзера ХХ;
второй – на нижний штуцер с другой стороны корпуса дроссельных заслонок (внизу на картинке под номером 2)
вывод под номером 3 – со шлангом вакуумного опережителя зажигания на трамблере;
штуцер на карбюраторе под номером 5 (картинка ниже) – со шлангом принудительной вентиляции картера, который на многих моторах располагается на клапанной крышке сверху;
отвод 1 (рисунок ниже) – на термовакуумный выключатель, который не устанавливается на движках без системы рецеркуляции ОГ. При отсутствии датчика вывод №1 часто заглушают, но делать это вовсе не обязательно – через штуцер подсос воздуха не идет;
Процесс измерения пропускной способности состоит из нескольких этапов. Испытуемый жиклер ввинчивают в нижний патрубок клапана и включают насос; напорная труба стенда заполняется водой. Под жиклер устанавливают мерный стакан.
Релейный узел находится в положении «Стоп». Транзистор VT2 закрыт, так как его затвор соединен с общим проводом контактами К1.2. Поэтому клапан Y1 закрыт.
Через резистор R13 на вход R счетчика секунд микросхемы DD1 поступает напряжение, блокирующее его работу, а счетчик минут блокирован напряжением с выхода триггера DD2.2. Этим напряжением блокирована также работа счетчиков DD4, DD5 узла индикации времени выдержки. Включен светодиод HL1 «Стоп» красного свечения
Далее нажимают на кнопку «Пуск». Контакты К1 1 и К1.2 реле переключаются во второе устойчивое состояние Открывается транзистор VT2, срабатывает клапан Y1, и через жиклер начинает протекать вода.
Одновременно с этим начинает работать счетчик секунд микросхемы DD1, а через одну секунду произойдет переключение триггера DD2.2 в нулевое состояние, что приведет к снятию блокировки счетчика минут микросхемы DD1 и счетчиков DD4, DD5. Индикатор HG1 начинает отсчет времени. Контакты К 1.1 реле включают «зеленый» светодиод HL2 «Пуск» и выключают HL1
Через 60 с на выходе М микросхемы DD1 появится сигнал, который запустит одновибратор на триггере DD2.1. В результате на 50 мс откроется транзистор VТ1 и переключит реле К1 в первоначальное состояние. Это приведет к закрыванию транзистора VТ2 и перекрыванию подачи воды в жиклер.
По объему воды в мерном стакане определяют пропускную способность жиклера. Нажатием на кнопку SB2 «Стоп» можно переключить реле и остановить процесс измерения до истечения времени выдержки.
Детали и монтаж
Электронный блок собран на технологической плате монтаж выполнен отрезками изолированного гибкого провода. Блок установлен в металлическую коробку, на лицевой панели которой смонтированы органы управления стендом, цифровой индикатор и светодиоды. Дистанционный переключатель — РПС20, исполнение РС4.521.753
Блок питания — трансформаторный, схемных особенностей не имеет Он содержит два источника напряжения — стабилизированный на 9 В и нестабилизированный на 14 В.
Н. Осипов, г. Курск. Р-2010-05.
Применяемость
Марка
Модель
Наименование по автокаталогу
Чертеж
ВАЗ
ВАЗ-2107
Клапан топливный
Двигатель / Система питания
ВАЗ
ВАЗ-2107
Клапан топливный
Двигатель / Система питания
ВАЗ
ВАЗ-2108
Клапан топливный
Двигатель / Система питания
ВАЗ
ВАЗ-2108
Клапан топливный
Двигатель / Система питания
ВАЗ
ВАЗ-2109
Клапан топливный
Двигатель / Система питания
ВАЗ
ВАЗ-2109
Клапан топливный
Двигатель / Система питания
ВАЗ
ВАЗ-21099
Клапан топливный
Двигатель / Система питания
ВАЗ
ВАЗ-21099
Клапан топливный
Двигатель / Система питания
ВАЗ
ВАЗ-2110
Клапан топливный
Двигатель / Система питания
ВАЗ
ВАЗ-2111
Клапан топливный
Двигатель / Система питания
Где еще применяется запчасть
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
Мото / Таблицы характеристик карбюраторов семейства К62 и К65
Характеристики семейства карбюраторов К62 и его модификации приведены в таблице ниже:
Маркировка
К62В
К62И
К62М
К62Д
Кб2С
К62Г
К62Ж
Применяемость
Восход-2М Восход-ЗМ
Планета-5
Планета-Спорт
Юпитер-3 Юпитер-4 Юпитер-5
ММВЗ-3.1121 ММВЗ-3.11211 ММВЗ-З.1122-03
Муравей Тулица
Буран
Наименование параметра
Диаметр диффузора, мм
26
32
32
30
26
26
32
Диаметр смесительной камеры, мм
28
32
?
32
28
28
32
Главный топливный жиклер, мл/мин
200
270
?
260
175
125
320
Топливный жиклер корректора, мл/мин
—
255
?
255
—
145
335
Трубка дозирующая холостого хода, мл/мин
50
50
50
50
50
50
50
Диаметр распылителя, мм
2,65
2,67
?
2,65
2,60
2,60
2,70
Размеры конуса и иглы дросселя, мм;
— Диаметр иглы номинальный
2,50
2,50
2,50
2,50
2,50
2,50
2,50
— Наименьший диаметр конуса
1,6
1,8
?
1,82
1,6
1,6
1,82
— Длина конуса
24
27
?
27
24
24
27
Диаметр отверстия холостого хода, мм
0,7
0,7
?
0,6
0,7
0,7
0,8
Диаметр отверстия переходного, мм
1,4
1,0
?
1,4
1,4
1,4
1,4
Привод пускового устройства
Автономный
Дист.
Автономный
Дист.
Дист.
Дист.
Дист.
Примечание: там, где установлен вопросительный знак значит, что параметр на данный момент либо неизвестен, либо уточняется. Если у Вас имеется информация по данному параметру, то можно нам сообщить (написав в комментариях к данной статье), и мы его добавим в таблицу.
Характеристики семейства карбюраторов К65и его модификацииприведены в таблице ниже:
Маркировка
К65В
К65К
К65И
К65Д
Кб5С
К65Г
К65Ж
К65Т
Применяемость
Восход-ЗМ Сова 175
Восход-ЗМ-01 Сова 200 ЗИД 200Курьер
Планета-З Планета-4 Планета-5
Юпитер-5
ММВЗ-ЗИ122-03 ММВЗ-3.1121 ММВЗ-3.11211
ТМЗ-5.952 Муравей Тулица
Буран
Урал Днепр
Наименование параметра
Диаметр диффузора, мм
26
26
32
30
26
26
32
26
Диаметр смесительной камеры, мм
28
28
32
32
28
28
32
28
Главный топливный жиклер, мл/мин
200
220
270
260
165
130
330
165
Топливный жиклер корректора, мл/мин
—
—
255
255
—
—
—
—
Трубка дозирующая холостого хода, мл/мин
50
50
50
50
50
50
50
50
Диаметр распылителя, мм
2,63
2,63
2,67
2,65
2,63
2,63
2,72
?
Размеры конуса и иглы дросселя, мм;
— Диаметр иглы номинальный
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
— Наименьший диаметр конуса
1,6
1,6
1,82
1,9
1,75
1,75
1,75
?
— Длина конуса
24
24
27
27
24
24
24
?
Диаметр отверстия холостого хода, мм
0,65
0,65
0,7
0,6
0,65
0,7
0,7
?
Диаметр отверстия переходного, мм
1,2
1,2
1,0
1,5
1,2
1,2
1,0
?
Привод пускового устройства
Автономный
Автономный
Дист.
Дист.
Дист.
Дист.
Дист.
Автономный
Примечание: там, где установлен вопросительный знак значит, что параметр на данный момент либо неизвестен, либо уточняется. Если у Вас имеется информация по данному параметру, то можно нам сообщить (написав в комментариях к данной статье), и мы его добавим в таблицу.
Устранение неполадок
При возникновении затруднений, например, двигатель не заводится при наличии искры и мы уверены, что компрессия в двигателе достаточная, можно смочить свечу бензином или заполнить топливом цилиндр через отверстие для свечи и попробовать завести, это поможет очистить ходы в карбюраторе и засоренный жиклер.
Если двигатель не запускается, то можно попробовать его завести, толкая мотоцикл на нейтральной передаче с выключенным зажиганием. Когда скорость стала устойчивой, и мотоцикл набрал достаточную инерцию, следует включить зажигание, выжать сцепление, завести педаль переключения в положение 1-й скорости и плавно отпустить левый рычаг на руле.
Если двигатель завелся, но глохнет при резком поднятии дроссельной заслонки либо опускании, неустойчиво работает на холостых оборотах, то карбюратор следует тщательно просмотреть
