Ремонт самолета или покупка нового: за и против
Мировой рынок технического обслуживания и ремонта (ТОиР) в сегменте частной авиации восстанавливается после кризиса. По прогнозам отраслевого аналитика Брайана Фоули (Foley Associates), несмотря на 15-процентный спад на затраты в 2020м году, во второй половине 2021 года ожидается ускоренный рост.
Большая часть самолетов, поставленных в течение последних 15 лет, все еще находятся в отличном рабочем состоянии, поэтому многие владельцы частных коммерческих бортов предпочитают вкладывать средства в модернизацию своих машин, а не замену их на более молодые или недавно выпущенные модели.
По аналогии с автомобилями, все воздушные суда должны проходить установленный график проверки, чтобы эксплуатироваться на законных основаниях. Поэтому их владельцы часто заказывают легкое обновление или более серьезное переоборудование своих самолетов в соответствии с запланированным ТО, поскольку оба этих вида работ обычно имеют доступ к одним и тем же зонам.
Переоборудование самолета или покупка нового: за и против
Выбор между обновлением самолета или покупкой нового напоминает дилемму с недвижимостью: что лучше, сделать ремонт в вашем доме или же купить новый? С финансовой точки зрения, как правило, требуется значительно меньше вложений, чтобы обновить имеющееся у вас пространство, нежели создавать его с нуля. То же самое относится и к частным самолетам, поскольку модернизация бизнес-джета обычно требует меньших капиталовложений, чем приобретение нового.
Количество средств, затраченных на ремонт и объем улучшений, полностью зависит от ваших потребностей. Инвестиции могут варьироваться от нескольких сотен тысяч долларов до нескольких миллионов в зависимости от ряда факторов, таких как возраст и размер самолета.
Кроме того, на обновление и переоборудование салона самолета, приобретенного на вторичном рынке, уйдет гораздо меньше времени, чем проектирование и поставка новой машины: процесс приобретения новой модели может затянуться до нескольких лет — как правило, предзаказы на самолеты открываются за два-три года до получения разрешения на ввод в эксплуатацию. Для сравнения: процесс приобретения и ремонта самолета со вторичного рынка может занять от 3х месяцев.
Остановившись на покупке нового лайнера, вы получаете гарантии производителя, сможете выбрать самые свежие обновления, заказать готовый вариант комплектации и отделки — в последнее время авиапроизводители предоставляют клиентам широкий выбор компоновок и материалов. Однако бюджет такого приобретения может быть в несколько раз больше аналогичного по параметрам варианта со вторичного рынка.
Широкий выбор вариантов дизайна
Существует обширный список модификаций, которые вы можете применить для своего лайнера — от электроники, авионики и прочей технической начинки до мельчайших деталей интерьера, улучшающих внешний вида самолета. Кроме того, модернизация уже имеющегося самолета откроет перед вами преимущества новых технологий в системе управления полетом, дизайне и мультимедиа, которые, возможно, не были доступны при первоначальном производстве самолета. Кстати, мы уже писали про 8 шагов к успешной доработке нового самолета.
Ниже — список вариантов обновления уже имеющегося самолета.
Пройдемся по интерьеру, заменим текстиль и декор:
- обновим обивки дивана и кресел
- заменим ковровые покрытия
- заменим обивку кабины и кокпита
- закажем переоблицовку
- установим дополнительные защитные покрытия
- заменим ручки, держатели, обновим все поверхности
Запросим у авиапроизводителя апгрейд модификаций:
- установим Wi-Fi
- обновим системы управления кабиной
- обновим бортовые развлечения
- установим сенсорные экраны
- интегрируем мобильные девайсы
- обновим авионику
- модернизируем индикаторы погоды
- модернизируем систем навигации и связи
Изучим перечень возможных дополнений:
- реконфигурация салона
- установка светодиодного освещения
- звукоизоляция
- апгрейд механики
Косметический ремонт и обновления техники, как правило, требуют меньших вложений, чем крупные изменения, такие как реконфигурация салона, замена или реставрация поверхностей. В конечном счете, вам решать, какие модификации и усовершенствования вы бы хотели внести в свой самолет и сколько вы готовы инвестировать в это.
Если вы хотите выбрать самолет на вторичном рынке и сделать ремонт под себя, вам будет полезно заручиться поддержкой авиационной консалтинговой компании, которая сможет принести вам много преимуществ и выгод: специалисты с опытом работы в отрасли имеют обширную сеть целевых контактов, а также обладают глубоким пониманием возможностей и ограничений конструкции конкретных самолетов. Они также могут работать в контакте с вашими пилотами и экипажем для поддержания текущего мониторинга проекта. Ваш персональный менеджер поможет вам пройти все этапы проекта:
1. Расскажет о возможностях приобретения и обновления интересующих вас самолетов, вместе с вами разберет капитальные затраты, составит примерные сметы и обсудит конструктивные соображения.
2. Рекомендует и договорится с базами по техобслуживанию и ремонту, запросит предложения от каждой компании с подробным описанием времени, стоимости и внутренних возможностей, необходимых для выполнения всех работ.
3. Будет регулярно посещать выбранный объект и следить за тем, чтобы проект придерживался графика. Если возникают какие-либо проблемы или изменения сверх первоначального объема работы, ваш консультант поможет вам проанализировать эти пункты, чтобы вы смогли сделать максимально обоснованную оценку.
4. Начнет работать в контакте с вашим летным экипажем, чтобы иметь возможность быть в курсе всех деталей и принять готовый проект. Приемка будет включать все функциональные проверки, испытательный полет, проверку технических записей, чтобы подтвердить, что они соответствуют необходимым правилам. Все это необходимо для того, чтобы убедиться, что завершенный проект соответствует требованиям условий контракта.
Авиационные консультанты обладают уникальной квалификацией для выполнения всех этапов процессов приобретения и доработки самолета на вторичном рынке. Поэтому если в будущем вас ожидает ремонт самолета, услуги консалтинговой фирмы обеспечат полный комплекс работ по модернизации самолета в соответствии самыми высокими стандартами на каждом этапе пути.
Источник
Ремонт или модернизация? (Критерии отнесения работ по восстановлению ОС к ремонту или модернизации)
Сомнений в ремонтном характере работ нет, когда речь идет просто о замене сломанной детали на такую же новую. Но если вместо точно такой же вы установите деталь с лучшими характеристиками — уже возникают вопросы.
Что уж говорить о плановом ремонте, задача которого не устранять, а предотвращать неисправности. А ведь для многих промышленных и транспортных предприятий поломка — это ЧП. И в ходе ремонта они, как правило, меняют не уже сломанные, а еще только сильно изношенные детали. Ну а уж грань между капитальным ремонтом и модернизацией зачастую вообще призрачна.
Поэтому вопрос об отличии ремонта от модернизации (говоря о модернизации, мы будем иметь в виду также реконструкцию, достройку, дооборудование, техническое перевооружение) возникает довольно часто. И он весьма принципиален.
В чем отличие ремонта от модернизации
Работы по восстановлению ОС вам, естественно, выгоднее квалифицировать как ремонт. Ведь затраты на него можно списать единовременно . Тогда как при модернизации их придется списывать на протяжении определенного срока через амортизацию, предварительно увеличив на сумму этих расходов первоначальную стоимость ОС . А налоговики по этой же причине, наоборот, стремятся в ремонтных работах разглядеть признаки модернизации.
К сожалению, свести риск споров к минимуму не так уж просто. Одни и те же работы могут выполняться в рамках как ремонта, так и модернизации. От чего же зависит квалификация таких работ? От цели их проведения. И от возникших последствий для ОС.
Модернизация — это всегда улучшение, усовершенствование изначальных (создание новых) технико-экономических характеристик ОС. И если ориентироваться на определение модернизации (реконструкции, достройки, дооборудования, технического перевооружения), которое дает НК РФ, то как характерные последствия модернизации, помимо собственно улучшения характеристик ОС, можно обозначить, например :
изменение технологического или служебного назначения ОС;
повышение нагрузочных характеристик ОС;
увеличение производительности ОС;
изменение номенклатуры, улучшение качества продукции, производимой с использованием этого ОС.
Цель ремонтных работ — восстановление и поддержание исправности ОС, его работоспособности, изначальных технико-экономических характеристик ОС. Однако их проведение может иметь и побочные последствия в виде улучшения характеристик ОС. О том, как квалифицировать работы в этом случае, мы дальше поговорим отдельно. Также особого внимания заслуживает вопрос подтверждения ремонтной цели, когда к физическому износу детали добавляется еще и моральный износ.
Но прежде отметим, что стоимость проведения работ критерием их отнесения к ремонтным или же проводимым в рамках модернизации не является. На это не раз указывал в своих разъяснениях Минфин . Поэтому вы вправе учесть как ремонтные расходы затраты даже в сумме, сопоставимой с первоначальной стоимость ремонтируемого ОС. И более того — превышающей последнюю .
Подтверждаем ремонтную цель работ
Детали (конструкции, части, механизмы) ОС часто оказываются не только физически изношенными, но и морально устаревшими. Замена же их исключительно из-за морального износа ремонтом считаться не будет. Поэтому, чтобы у проверяющих не возникло сомнений в ремонтном характере работ, перед его проведением вам нужно составить дефектную ведомость. Этот документ подтвердит, что ваши затраты направлены именно на восстановление (поддержание) работоспособности ОС.
Для составления дефектной ведомости нужно создать комиссию. В нее следует включить:
— сотрудников эксплуатирующего подразделения;
— специалиста ремонтного цеха либо представителя подрядчика, который будет ремонтировать ОС.
Унифицированной формы дефектной ведомости нет. Вы можете разработать ее самостоятельно. Что нужно в ней указать?
Во-первых, информацию о самом ремонтируемом ОС. Его инвентарный номер, данные технической документации.
Во-вторых, причины ремонта. Нужно указать, в чем заключается неисправность ОС или какие неполадки возможны, если вовремя не заменить изношенную деталь. Предоставить такие сведения должен сотрудник подразделения, которое эксплуатирует требующее ремонта ОС. Проследите, чтобы в дефектной ведомости (как и во всех прочих документах, связанных с ремонтом) в качестве даже сопутствующей причины ремонта не упоминался моральный износ заменяемой детали.
В-третьих, перечень восстановительных работ. То есть какие детали необходимо купить, какие работы выполнить. Для получения этой информации нам как раз и нужен в составе комиссии специалист-ремонтник.
Хотели только починить, а получилось улучшить
Если, ремонтируя ОС, вы заменяете сломанную (или работающую, но физически изношенную) деталь не такой же, а улучшенной (особенно часто так бывает в случае ремонта полностью самортизированных ОС), то есть риск, что налоговики сочтут ваши ремонтные расходы затратами на модернизацию. Однако сам факт такой замены, который не повлек характерные для модернизации последствия, вовсе не свидетельствует о ее проведении. К такому выводу не раз приходили суды .
Подобную точку зрения (в отношении компьютеров) неоднократно высказывали и финансисты. Они отмечали, что в компьютере замена любой детали может привести к изменению его эксплуатационных характеристик. Но если замена вызвана необходимостью поддержания компьютера в работоспособном состоянии и в результате проведенных работ не меняется его функциональное назначение, можно говорить о проведении ремонта .
Правда, нельзя не упомянуть о том, что финансисты давали и прямо противоположные разъяснения. Так, затраты на замену сломанных деталей самолета на новые, с улучшенными техническими характеристиками, Минфин отнес к расходам по техническому перевооружению основного средства .
Учитывая неоднозначность разъяснений, мы решили уточнить в Минфине, можно ли считать ремонтом замену изношенной детали на более современную, поскольку точно такую же деталь:
купить невозможно (снята с производства);
устанавливать экономически нецелесообразно (изнашивается быстро, при этом не существенно дешевле современных),
при условии, что в результате замены (хотя это и не было целью) эксплуатационные характеристики ОС повышаются. И вот какой ответ мы получили.
ИЗ АВТОРИТЕТНЫХ ИСТОЧНИКОВ
БАХВАЛОВА АЛЕКСАНДРА СЕРГЕЕВНА — Главный специалист-эксперт Департамента налоговой и таможенно-тарифной политики Минфина России
«Для того чтобы точно установить, является ли замена сломанных деталей на более современные ремонтом или модернизацией, нужно получить заключение специалиста, занимающегося обслуживанием такой техники.
На мой взгляд, эта ситуация вполне соответствует положению п. 2 ст. 257 НК РФ о техническом перевооружении. Ведь к нему, в частности, относится «комплекс мероприятий по повышению технико-экономических показателей основных средств или их отдельных частей на основе. замены морально устаревшего и физически изношенного оборудования новым. «.
Полагаю, что ввиду замены старых изношенных деталей на более современные производительность техники увеличится, а следовательно, замена будет рассматриваться как техническое перевооружение и повлечет за собой изменение первоначальной стоимости объекта ОС».
Если вы считаете, что провели все-таки ремонт, и готовы отстаивать свою позицию, запаситесь, как советуют специалисты Минфина, заключением технического специалиста о том, что замена деталей является именно ремонтом. Не лишним будет и документ (например, служебная записка) с обоснованием, почему вы не используете для ремонта такую же деталь. Если эти бумаги и не убедят налогового инспектора, то хотя бы станут в суде лишним аргументом в вашу пользу.
Каждая ситуация индивидуальна, и дать универсальный совет, как отличить ремонт от модернизации, к сожалению, невозможно. Ясно одно: если даже у вас возникли сомнения в ремонтном характере работ, не стоит надеяться, что у налоговиков они не появятся. И если вы не готовы доказывать, что провели именно ремонт, учтите затраты как расходы на модернизацию.
п. 27 ПБУ 6/01 «Учет основных средств», утв. Приказом Минфина России от 30.03.2001 N 26н; п. 1 ст. 260 НК РФ
п. 27 ПБУ 6/01; п. 2 ст. 257 НК РФ
п. 2 ст. 257 НК РФ
Письма Минфина России от 22.04.2010 N 03-03-06/1/289, от 24.03.2010 N 03-03-06/4/29
Письмо Минфина России от 28.10.2008 N 03-03-06/1/609
Постановления ФАС МО от 05.04.2011 N КА-А40/1652-11; ФАС ЗСО от 17.11.2010 N А27-3324/2010; ФАС ВВО от 12.08.2010 N А43-1785/2006; ФАС ЦО от 09.02.2010 N А14-14803/2008/500/24; ФАС ВСО от 05.11.2008 N А19-19415/06-20-Ф02-5295/08; ФАС СКО от 18.02.2008 N Ф08-402/2008-127А
Письма Минфина России от 14.11.2008 N 03-11-04/2/169, от 27.05.2005 N 03-03-01-04/4/67, от 01.04.2005 N 03-03-01-04/2/54
Письмо Минфина России от 18.04.2006 N 03-03-04/1/358
Впервые опубликовано в журнале «Главная книга» N15, 2011
Источник