Ремонт иммобилайзер ниссан альмера

Иммобилайзер Ниссан Альмера

Большинство современных автопроизводителей при производстве автомобилей в качестве противоугонной системы устанавливают иммобилайзер. Предназначение данного устройства состоит в блокировке отдельных цепей управления двигателя путем включения электромагнитных реле. Как правило, реле устанавливаются в цепи стартера, зажигания и бензонасоса.

Работа устройства

Штатный иммобилайзер программно и физически связан с контроллером управления двигателем, что делает затруднительными, а порой и невозможными самостоятельные работы по обслуживанию и ремонту системы сигнализации. Включение и выключение сигнализации осуществляется при помощи пульта, в него встроен электронный ключ. Он обеспечивает однозначную идентификацию сигнала только с определенной группы пультов, что делает невозможным запуск и функционирование двигателя посторонним человеком. Заблокировав двигатель при выходе из автомобиля, можно обеспечить приемлемую надежность от взлома или угона.

К сожалению, связка иммобилайзера и бортового контроллера автомобиля подвержена периодическим сбоям, связанным с работой программного обеспечения. Подобная проблема знакома любому владельцу устройств со встроенными программами.

Причины отказов в работе охранных систем

К сбоям в работе могут привести как перебои в электропитании, так и электромагнитные помехи в цепях системы. Нередко причина может лежать в разряженной аккумуляторной батарее.

Основным признаком неисправности, как правило, служит невозможность запуска двигателя при том, что накануне никаких проблем замечено не было. Заблокированный двигатель нельзя запустить, хотя центральный замок работает исправно.

Физические неисправности составляющих элементов устройства довольно редки, поскольку большинство радиоэлектронных компонентов установлены с большим запасом по параметрам. При изготовлении блоки проходят тщательное тестирование и обрабатываются полимерными составами для защиты от воздействия влаги и вибрации.

С этой же целью блок устройства находится в салоне автомобиля, как правило, под передней панелью.

Решение проблем

Обычно при возникновении сбоев многие водители думают, как отключить иммобилайзер, поскольку боятся в следующий раз остаться с неисправным автомобилем, когда он будет блокировать системы управления.

Сразу стоит оговориться, что в домашних условиях отключить иммобилайзер невозможно, поскольку требуется вмешательство в программу бортового контроллера.

Многих пугают расценки за подобные услуги в сервисных центрах. С другой стороны, для вмешательства в программное обеспечение требуются как минимум компьютер, адаптер для подключения к контроллеру и соответствующее ПО. Стоимость ПО для вмешательство в бортовой контроллер перекрывает не только расценки за работу в сервисном центре, но и стоимость компьютера. И это при том, что требуется определенный опыт в подобных работах.

К счастью, большинство проблем с охранными системами можно решить, не прибегая к услугам специалистов. Иммобилайзер Ниссан Альмера Классик года 2006, Альмеры N 16 восстанавливает работоспособность при откидывании положительной клеммы аккумуляторной батареи на 10–15 минут.

Если указанная мера не поможет, то необходимо будет найти сервисный центр, занимающийся ремонтом систем управления двигателей.

Установка нового прибора

Так же как и в случае отключения, установка нового устройства при неисправности предыдущего связана с вмешательством в ПО бортового контроллера для стыковки устройств на уровне программы управления.

Заключение

После установки системы требуется программирование (обучение) пультов управления. Хотя данная процедура достаточно подробно описана в сопроводительной документации, автолюбителям, которые не сильно «дружат» с этим, лучше обратиться к опытному помощнику.

Источник

Nissan Almera Dark Grey › Logbook › Ошибка 1614, чистка контактов антенны иммо и новый аккум

С какого-то момента начала по зиме появляться на бортовом компьютере ошибка 1614. Почитал в интернете, ошибка иммобилайзера, подумал, что от холода. Прошлой зимой в морозы замки на дверях пару раз замерзали, и загорался значок красной машины с ключом внутри. Но к весне стало теплее, а ошибка то и дело появлялась сразу после запуска. Я уже начитался про нее, что может перестать заводиться, посмотрел, где надо чистить контакты. Но руки все не доходили, так как погода еще не располагала к подобным заморочкам. Причем появлялась ошибка только на компьютере, никаких других признаков не было. Лишь два раза загорался красный значок.

И вот, после недолго простоя в два дня, сажусь я, поворачиваю ключ… а в ответ только щелчки и моргания приборной панели. Ну всё, думаю, случилось! Попробовал несколько раз, не помогает. Подергал заблокированным рулем, все равно не помогает. Оставил до выходных.

В выходной начитался форумов, взял инструмент и пошел разбирать.

Неа, не заводится.

Не заводится. Почитал еще интернета, попробовал понажимать на кнопки (обучение ключа), проверил все контакты под капотом.

Все нормально, но не заводится.

То, что помогает замена аккумулятора, я тоже читал, но надо было проверить сперва бесплатные методы.
В итоге, все окончательно сошлось:
-аккумулятор у меня стоит еще родной Ниссан, то есть уже 9 лет
-при повороте ключа у меня перестает мигать красный значок, а это важно
-машина перестала заводиться и не смогла ни разу завестись, ни разу
Но все же, аккумулятор! родной! Ниссан! 9 лет! Я как-то раньше не смотрел на него пристально, что за аккумулятор, ну стоит и стоит, крутит, все как надо… Да еще и комп говорит 1614, в заблуждение вводит.

Анализ рынка показал, что стоит брать родной Ниссан, так как цены сейчас взлетели, и по магазинам на нормальные аккумуляторы начинаются от 4500 р. Заказал на Экзисте за 4200 р.

Источник

Nissan Almera Classic ๖ۣۜGold Al’ka ツ › Logbook › Демонтаж иммобилайзера

Сразу хочу уточнить, что речь пойдет не о штатном иммобилайзере в НАК, а дополнительно установленным в мою Альку предыдущим владельцем. Зачем надо было девушке из Киева 3 охранные и противоугонные системы я, правда, не знаю.
Так что же послужило причиной деинсталляции дополнительного иммо? А то, что он со временем начал жестко глючить.
Имя сего чуда ALTONIKA BLACK BUG BT-52F . Если кратко, то суть приблуды заключаеться в том, чтобы не дать завести машину, если не найдена специальная беспроводная «метка». Также он достаточно уверенно заглушит двигатель, если вас, например, на ходу выбросят из машины, ключи останутся в замке, а метка у вас в кармане. Поэтому ее всегда нужно носить отдельно от ключей.

Так вот, прериодически, где-то 2 раза в год я вставал в гараже на неделю из-за того, что не мог завести свою Алю. Стартер крутит, искра есть, форсунки пашут, метка обнаруживается, а она не заводится. И каджый раз я натыкался на то, что эта приблуда тупит и разрывает цепь даже при том, что видит свою метку.
Еще первый раз на разъеме «мозгов» этой хрени я заметил следующее:

Но при этом сами контакты не грелись и непонятно из-за чего подгорают. Оставил как есть еще на год.

Недавно иммо просто взбесился и не давал мне завести авто по пару раз на день. Надоело мне все это и я решил выбросить его со всеми потрохами. Достав его мозги я увидел совсем печальную картину:

Страшно было даже представить как все время так ездил.
Разъем отсоединил с трудом.

Нашел схему системы и понимаю, что это горели контакты разрываемой блокируемой цепи (какая точно это цепь пока не известно, но скорее всего — бензонасос).

Смотрим данные блока управления:

18А максимальный ток по этой цепи. Меряю мультиметром — показывает сначала 17,5А, а затем в течении 5 ми падает до 12А. Что это? Как? Почему? — ХЗ. Приговор — извлечь и выбросить. Что и было сделано.
Штатный иммо и Шерифовская сигналка работают как и прежде. Проблемы с запуском авто, как и ожидалось, пропали.
Думаю причиной этой беды стало криворукость установщиков, но не исключаю и факт брака самого девайса.

Источник

Ремонт иммобилайзер ниссан альмера

Вот и достали меня выкаблучивания альмеры. В самый неподходящий момент просто банально не заводится — моргает или горит лампочка на щитке приборов. Постоянно снимать аккумулятор и ждать от 10 минут до нескольких часов меня не прельщает. Ладно в городе — не завелась, на автобус прыгнул — на работу уехал. А если на трассе встанет при ночлежке? или на зимнике? забуксую — заглохну — и всё, замерзать? Официалы ничего толкового не говорят — пошаманят-пошаманят — заведется, через несколько недель опять-двадцать-пять. снова к ним? устал уже. ездить на машине хочу, а не на эвакуаторе кататься. пришел к выводу, что нужно просто отключить штатный имобилайзер. понимаю, что это минус один пункт к защите авто.. но когда был пассат 98 года — имо вытаскивал (весь — блок с проводами), на десятке жигулей в свое время так же ключики для имо выкинул после первого же его «сбоя».. вот и тут, видать, придется его отключать, или выдирать с корнями. на форуме много похожих тем, но в них, в основном, описываются проблемы, а единого и 100% решения так никто и не предложил.
Так вот, собственно вопрос: может кто озадачивался? есть ли какой «простой» способ его отключить? или всё же к электрику — чтобы совсем его из машины вытащил?

P.S. а то совсем уж.. у меня УАЗик лохматого года в этом плане был надежнее, чем альмера.. по крайней мере заводился в 99% случаях, если совсем сильно не замерзал, конечно.. :ao:

забыл дописать: лампочка имо — то горела постоянно, то моргала. закономерности не заметил. и не заводилась она как с ключа, так и с сигналки. то есть проблема не в чипе, и именно в блоке имо, который не может или не хочет распознавать «свой» ключ..

Zmey, ну с осени то нормально ездил, второй раз проявилось после этого.. нет, я уверен — там все хорошо и всё на местах. перед сборкой проверяю всё тщательно.
так вот в том то и дело — ключ вставлю — он моргает, вытащу-переверну ключ — горит. как будто рандомайзом оно выбирает — гореть или моргать.
по теме, ребят, кроме как проверить на предмет окиси/плохого контакта у релюшки противоугонной системы — есть у кого замечания как отключается всё оно? хватит уже с машиной в угадайку играть 🙂 нужны более кардинальные меры.

———- Сообщение обновлено в 13:23 ———- Предыдущее сообщение было в 13:22 ———-

Zmey, и кстати нет, если иммо моргает — то это не нормально. оно погаснуть должно. у меня так всегда — если красный глаз этот погас — 100% заведется. а он не гаснет. или горит, или моргает.

1) По теме скажу кратко — имо у нас не отключить, и не снять и не обойти! Разговоров на эту тему было предостаточно, просто забудь.
2) ИМХО если лампочка на панели не «залипает» то это не имо. Ищи другие причины, и очень возможно в сигнализации, тем более автозапуск.

Теперь вопросы:
1) много ли раз она не заводилась именно из-за «залипания» лампочки имо?
2) как именно она не заводится? Крутит стартером и не заводиться, или даже стартером не крутит? Всегда ли одинаково, или каждый раз по разному?
2) как реализован обход имобилайзера для автозапуска? Например стоит специальный обходчик с ключом под панелью?

это не всегда случается, когда завожу автозапуском. случалось и когда открывал сигналкой, и пытался заводить ключом. так же это случилось один раз, когда машину вообще на сигналку не ставил, а закрывал только лишь поворотом ключа в личинке водительского (у меня не SE). после открытия через некоторое время так же машина не пыталась даже крутить стартером.

Не пытались, к делу не переходили, потому что разбирая в теории и рассматривая схемы, в итоге приходили к выводу что имо это не просто отдельный блок, его нельзя снять поставив вместо него перемычку, он является частью всей системы работы, эбу и панели. В итоге люди желающие его отключить понимали суть работы и бросали эту затею. Особено эта тема раскрыта на «том» форуме.
Я не хочу тебя убедить мол я прав и все, просто сам рассуждал там на эту темы ради интереса там. Если ты или другие спецы сделают это то будет здорово, это будет большой шаг. К примеру я читал что некоторые умудрялись завести НАК при глюке имо кидая напрямую провод к стартеру.

Теперь про ремонт: ремонт официалов это не панацея, они даже простой провод проложат криво и все будет заедать.
Я бы начал с полного демонтажа сигнализации. По твоему описанию я понял что скорей всего она не причем и это скорее всего именно имо, но для исключения варианта с сигналкой я бы это сделал. Для начала отключи и сними обходчик, антена обходчика наматывается на антену имо в районе ключа, там все на соплях и без того, снимай, разбирай, чисть, перетыкай. Попутно проверяя и перетыкивая все разъемы.
Дальше я бы занялся антенной, ее прокладкой и подключением к панеле, или к эбу, просматривать каждый провод.

я его выдрать вообще хочу со всеми этими защитами-антиугонками. чтобы ключ повернул-стартер закрутил. как на жигулях..
Кит все верно говорит.
Смотри электросхему и разберись как оно там все подключено.
Не выдерешь ты иммо из НАКа, чтобы получить жигули.

чтобы имо так глючил, но это было бы не исправить?
к другому диллеру или в другой сервис пробовал обращаться?

Пару раз была такая фигня, сига сенмакс. Сначало с автозапуска не заводилась как пагода начала прыгать с -20 до -5 и обратно. И если автозапуском не завелась, то и с ключом проблемы в 50% случаях были.
Но ни разу клемы не скидывал вот пример что было: автозапуск не завел, ключ не завел, открыл дверь закрыл, поставил и снял с охраны, открыл дверь закрыл, еще попытка — не завелась, после почему-то решил потвторить все действия но потом еще с включенным зажиганием коробку перетыкал с P в R N D и обратно на P, затем вырубил зажигание, открыл и закрыл дверь водительскую, поставил на охрану и снял, открыл закрыл дверь и завелась, лампа потухла. На тот момент я не знал, что нужно клемы скидывать.
Можт совпадение, а можт у кого этот вариант сработает так же без снятия клемм. :ag:
На тот момент прост было 31 декабря вечер часов 10 нужно ехать а тут такой прикол и после 3 попыток завестись, ну я думаю над хоть что нить попробывать :ag:, и на ходу такой алгоритм решил опробывать вдруг че в электрике где залипло и отлипнет.

И после я просто забил на автозапуск, стала в 100% заводится.
И симптом автозапуска у меня как я понял не крутит стартер и б.н. не врубает, т.е. чип не определяется в обходщике иммо или сигналке (или где он там не знаю)

ЗЫ: так же не знаю смотатся к электрикам что ли, чтоб посмотрели, но к официалам не охота, к другим не знаю разберутся ли они НАКе, да еще лень и жуткая не хватка времени. Теперь разрываюсь между тем, чтоб забить на автозапуск вообще и ездить так и тем, чтоб когда нибудь его все таки показать спецам.

За то есть плюс без автозапуска зимой — больше времени лобовуху оттереть и дворникам продлить жизнь :ag:

Кит, антенну сигналки? она то при чем? если машина открывается (сигнал принимает), и брелок сигнализирует о том, что машина все же открылась (сигнал отправляет).. а другой антенны у меня нет.. а усё, понял. антенну обходчика.. да, посмотрю её, спаисбо.

Neron, другого дилера у нас нет — один в тюмени. точнее два (но это два центра одной и той же шараги — Гранд-Авто) а в тойоте (там обслуживаем отцовскую камри — очень нравится, хоть тойоту покупай :-D) не принимают ничего кроме тойот, даже фары не регулируют 🙁

Гохман, кстати, спасибо за идею. Попробую второй ключ прочиповать — вдруг поможет?

Hawk, у меня механика, но похожие действия я делал — и на охрану ставил и снимал, и дверью водительской махал — чуть не взлетел.. :ag: без толку было
про то что чип не определяется тоже уже сомнения — Кит правильно подсказал..

в общем вчера вечером притопал домой — машина всё это время была со снятой клеммой. накинул клемму, затянул её — всё так же.. когда ключа в замке нет — имо моргает редко. ключ вставляю, включаю зажигание — начинает моргать часто. после двух-трех попыток имо начал просто гореть, но по прежнему не заводилась. посидел в машине, поговорил по телефону, (прошло минут 5-10 с момента подключения аккума) — вставляю ключ — уже заводить не пытаюсь — и о чудо! лампа имо потухла. ну, и само собой, завелась. пока пришел к выводу: не заводится: клемму скинул, подождал 10 минут. клемму надел — подождал ещё 10 минут — и пробуй заводить. а к электрику я всё таки попробую наведаться — вдруг да получится.

Кит, антенну сигналки? она то при чем? если машина открывается (сигнал принимает), и брелок сигнализирует о том, что машина все же открылась (сигнал отправляет).. а другой антенны у меня нет.. а усё, понял. антенну обходчика.. да, посмотрю её, спаисбо. Я сказал антену сигналки. НЕТ! Я сказал:
. антенна обходчика наматывается на антенну имо в районе ключа Слабое звено это антена имобилайзера — кольцо из тонкой проволоки вокруг замка зажигания. Сама антенна, и ее проводка с разъемами.

———- Сообщение обновлено в 10:21 ———- Предыдущее сообщение было в 10:12 ———-

Еще для статистики: У меня был глюк с имо всего раза 2 за почти 3 года, и оба раза после завода с брелка, т.е. завожу из окна (она заводится как обычно, все нормально), прихожу и сажусь в машину и вижу что имо горит постоянно, я знаю что если я заглушу то фиг заведу пока не сброшу клему. В моем случае плохо отрабатывала связка обходчик — имобилайзер, машина заводилась, но имо блокировался. Но всегда выручал сброс клеммы на 5 мин.

———- Сообщение обновлено в 10:22 ———- Предыдущее сообщение было в 10:21 ———-

П.С.: нужно заснять как заводится машина с ключа и как при этом ведет себя лампочка имо в нормальных условиях, что бы все у кого проблемы сравнивали.

или после нескольких попыток завод без чипа, как например если 3 раза не ввести правильный пин то симка блокируется и нужен пак код.

вот в это мне больше верится.. только тут в другом может быть дело: бывает порой, что с первого раза не заводится — стартер мало крутит, буквально полторы секунды, не схватывает. отключается зажигание, пытается завестись снова — и так 3 раза. если не выходит — сигнализирует — мол не завелась, велкам ключиком крутить. может быть дело и правда в том что машина думает что её пытаются чем то «левым» завести. надо и правда прощупать антенну иммо и антенну обходчика.. спасибо за совет, попробую так сделать, глядишь и не придется больше мучиться :az:

Есть хочешь знать что бы я сделал, то вот:
1. Зарядил аккумулятор
2. Убрал все что наделал сам от петли иммобилайзера (подсветку и прочие вкусности)
3. Убрал все что наделал дилер (отключил обходчик иммо и даже возможно сигналку)

Если ничего не помогает и все равно глюк есть — заменил антенну иммобилайзера.

заменил антенну иммобилайзера.
А может и сам ключь.

abakumets, Ты к стати их (ключи) местами так и не попробовал поменять?

Ну так вот она- причина всех проблем.
ну как обычно все банально и обыденно :al::)

———- Сообщение обновлено в 20:55 ———- Предыдущее сообщение было в 20:46 ———-

abakumets,
дружище , ты не нервничай и стрелы не метай гневные , тебе дело говорят , да и статистика дело упрямое . 034:

Чип может и не глючит, а вот обходчик очень даже может.

Вопросов нет, но ты же предлагаешь ключи поменять. Как это «вылечит» обходчик?

Паша450, ключи местами? то есть попробовать вторым заводить? не получится — у меня он без чипа. я попробую, конечно, поменять _чипы_ местами — посмотреть что получится.. но, нужно время когда повториться..

———- Сообщение обновлено в 08:01 ———- Предыдущее сообщение было в 07:59 ———-

daeman, да я уже успокоился :ag: пока снова не повторится в момент, когда на работу ехать надо :ag:
все советы буду пробовать, о результатах отпишусь!

Неее, я такого не предлагал:). Я предлагаю вообще его на время убрать.

Оп . извиняй, это оказывается Паша450 предлагал.

abakumets, обходчик «подсовывает» чип машине только в момент завода с брелка.
Во всех остальных случаях чип машине не виден. Поэтому машина с ключа без чипа — не заведется.

т.е. все верно у тебя работает.

Паша450, Neron, успокоили 🙂
тогда ключом без чипа (болванкой) заводить вообще бессмысленно..

———- Сообщение обновлено в 11:38 ———- Предыдущее сообщение было в 11:34 ———-

Neron, кстати. подумалось мне вот что: если машине подсунуть чип навсегда? то есть куда-нибудь присобачить чип — и с любой болванки чтобы она заводилась? может быть тогда эта проблема уйдет? раз имобилайзер выдрать нельзя, то может быть ему всегда быть .. как бы сказать.. в паре с чипом, и следовательно, не активным?

Афтор ничего так и не сделал чтобы выяснить причину.
Еще добавлю с «того» форума:

Название: Re: ГЛЮК ИММОБИЛАЙЗЕРА!
Отправлено: NACH от 07 Января 2009, 14:12:57Ну Вот и первая проблема. Глюкнул иммобилайзер, скинул «-» клемму (проехал то всего 1000км машинка новая) вроде завелась. Позвонил диллеру сказали чтобы подъезжал будут делать диагностику, Вот и Рождество 🙂 делать нечего сейчас поеду 🙂

Название: Re: ГЛЮК ИММОБИЛАЙЗЕРА!
Отправлено: NACH от 11 Января 2009, 14:23:55Не знаю 🙁 мне починили за 1 час, заменили как сказали антенну иммобилайзера

m_sinelnikov, «автор ничего не сделал» — потому что с вашей помощью, уважаемые одноклубники, ищу конкретику хотя бы какую-нибудь. в частности говорили про антенны имо и обходчика. как время свободное будет — сразу же займусь проверкой этого. остальное — расплывчато, перебирать каждый вариант — это ж сколько времени и сил надо.. тем более надо дождаться когда проблема снова «проявит» себя.

и ещё — не у всех есть много свободного времени, чтобы тут же причину устранять.. у кого-то и работа, и жена, и дети, и ремонт дома — так что милостиво прошу — без претензий, кои я уловил во фразе «Афтор ничего так и не сделал чтобы выяснить причину»..

ежели не прав — прошу извинить..

Кит, хех, добавлю про сегодня. я скидывал клемму. сперва на 10 минут — потом в течение 20 минут не заводилась. скинул потом на 20 минут — и снова нет результата. потом клемму скинул, поковырял чип, одел 0 прошло меньше 5 минут — и как только оде клемму — сел в машину (времени после одевания клеммы прошло секунд 15), повернул ключ — завелась.. когда на 10 и 20 минут скидывал клеммы — включал «аварийку», габариты, давил на тормоз — в общем всячески разряжал конденсаторы от остатков энергии..
а в прошлый раз, 31 января — когда машина день простояла со снятой клеммой — когда одел обратно — лампа так и горела, потухла только минут через 7-10.. в общем пока покопаю в сторону чипа. если не поможет — тогда менять уже на новую саму антенну имо + всё, что советовали в этой теме, если и это не поможет — смена сигналки, ну а ежели и это не принесет результатов.. будем расставаться с авто, наверное.. но не хочется.

Отключи обходчик иммо, поезди без него.

прочиповал — дал мастеру рабочий ключ и ключ без чипа. он вытащил чип из ключа рабочего, поколдовал, отдал два рабочих ключа — с двумя чипами. ключ не прописывал, как я понял — он просто сделал клон чипа..

———- Сообщение обновлено в 15:48 ———- Предыдущее сообщение было в 15:44 ———-

почитал про прописывание ключей в наших машинах — говорят, мол, нереально это, без спец.оборудования и пин-кода..

———- Сообщение обновлено в 15:49 ———- Предыдущее сообщение было в 15:48 ———-

и ещё — у меня ключ без кнопок, обычный ключик.

итак, резолюция.
поехал к электрикам-диагностам, вытащили они антенну обходчика, разобрали, перепаяли все по-новой, говорят что много всего было разорвано в ней.. (может просто «говорили»)..
в процессе сборки обратно как-то соединили напрямую, что машина стала заводиться и с нечипованного ключа!
в итоге — собрали все как было, чипованный заводит, нечипованный не заводит. сказали — попробуй так, если глюк повториться, то напрямую соединят, будет работать с любого ключа..

вчера до электриков — машина 3 раз за 1 день. проявляла такой глюк. уже ни в какие ворота не лезло, пришлось после работы в срочном порядке ехать к электрикам, не дожидаясь выходных.

в общем все работает пока. посмотрим как дальше — снова проверка временем..

ну относительно недорого. у официалов чиповка + изготовление самого ключа из заготовки стоит что-то около 8-9 тыров..
а у нас я сделал это все (без изготовления ключа из заготовки) за 2 тыс. рублей..
чиповка+прописывание говорят 1500-2000 стоит в сторонних «шаражках»..

———- Сообщение обновлено в 15:09 ———- Предыдущее сообщение было в 15:08 ———-

за 2 тыс имеется ввиду не у официалов, их я послал подальше 🙂

за 1500-2000 я видел у нас сервисы прошивки чипа (писал в теме соответствующей ссылку на сервис. И да, не диллеры, конечно 🙂 ).
Другой вопрос, как определить чип, чтобы купить? Какой именно чип гарантированно подойдет?
Продают же чипы как-то с формулировкой вроде «чип для ниссана», а их тьма разных таких чипов 🙁

У меня же ситуация в точности как у тебя. Есть второй ключ, но без чипа.

я не думаю что это проблема большая.. а где чип брать и как его программить — дело мастера, а не твоё
Да я как бы за все годы серьезно вопросом не занимался 🙂
Была инфа, что для прошивки ключа — нужно вытаскивать чип из обходчика и прошивать все ключи с нуля заново.
А это ж гимморой. обходчик искать, вытаскивать чип, да и вообще по-принципу «работает — не трогай». Шевельнешь этот обходчик — будут потом траблы разные.

Поэтому я неспешно читаю темы про чипы и рассматриваю варианты решения вопроса.
А уж когда до дела дойдет -неведомо.

Вот инфа про клонирование чипа — очень понравилась.

Zmey, спасибо. Не знал, что они такое умеют.

прошло пара дней — проблемы нет. вчера машину несколько раз (около 15) заводил исключительно с ключа — и на холодную, и на прогретую — проблема пока не проявилась.. жду дальше.

———- Сообщение обновлено в 08:48 ———- Предыдущее сообщение было в 08:47 ———-

P.S. имеется ввиду 15 раз не подряд, а в течение дня

мне кажется,что иммо у НАК не полноценный,ECU о нём не знает:
(это лог диагностики)
Марка: Nissan
Тип ECU: Powertrain
Автомобиль: Nissan EFI

ECU configuration:
Количество цилиндров: 4
Service: line part
Knock sensor location identifier: 0
FUEL pressure release: поддерживается
NRPM calculation methode identifier: POS
OBD: нет
Иммобилайзер: нет

Поддерживаемые пиды у SID=21H:
01

Поддерживаемые пиды у SID=2211H:
01 02 03 06 0A 10 18 1A 20 23 25 2D 2E 35 38 40 47
48 50

Поддерживаемые пиды у SID=2212H:
01 04 06 08 0B 0D 0E 0F 10 1B 1C 20 21 22 23 42 47
4D

Поддерживаемые пиды у SID=2213H:
02 03 04 05 07 08 0A 0F 13

Поддерживаемые однобитные функции у пидов с SID=2213H:
01: B7=Нет B6=Нет B5=Нет B4=Нет B3=Нет B2=Нет B1=Нет B0=Нет
02: B7=Нет B6=Нет B5=Да B4=Да B3=Да B2=Да B1=Да B0=Да
03: B7=Да B6=Нет B5=Нет B4=Нет B3=Нет B2=Нет B1=Нет B0=Нет
04: B7=Да B6=Нет B5=Нет B4=Да B3=Нет B2=Нет B1=Нет B0=Нет
05: B7=Нет B6=Да B5=Нет B4=Нет B3=Нет B2=Да B1=Нет B0=Нет
06: B7=Нет B6=Нет B5=Нет B4=Нет B3=Нет B2=Нет B1=Нет B0=Нет
07: B7=Нет B6=Да B5=Нет B4=Нет B3=Нет B2=Нет B1=Да B0=Нет
08: B7=Нет B6=Нет B5=Нет B4=Нет B3=Да B2=Нет B1=Нет B0=Нет
09: B7=Нет B6=Нет B5=Нет B4=Нет B3=Нет B2=Нет B1=Нет B0=Нет
0A: B7=Нет B6=Нет B5=Нет B4=Да B3=Нет B2=Нет B1=Нет B0=Нет
0B: B7=Нет B6=Нет B5=Нет B4=Нет B3=Да B2=Нет B1=Нет B0=Нет
0C: B7=Нет B6=Нет B5=Нет B4=Нет B3=Нет B2=Нет B1=Нет B0=Нет
0D: B7=Нет B6=Нет B5=Нет B4=Нет B3=Нет B2=Нет B1=Нет B0=Нет
0E: B7=Нет B6=Нет B5=Нет B4=Нет B3=Нет B2=Нет B1=Нет B0=Нет
0F: B7=Нет B6=Нет B5=Нет B4=Нет B3=Нет B2=Да B1=Да B0=Да
10: B7=Нет B6=Нет B5=Нет B4=Нет B3=Нет B2=Нет B1=Нет B0=Нет
11: B7=Нет B6=Нет B5=Нет B4=Нет B3=Нет B2=Нет B1=Нет B0=Нет
13: B7=Нет B6=Нет B5=Нет B4=Нет B3=Нет B2=Да B1=Нет B0=Да

Поддерживаемые пиды у SID=2214H:
01 02 03 06 07 09 0B 0C 0D 10 11 1C 1D

Поддерживаемые пиды у SID=2215H:

Поддерживаемые пиды у SID=30H:
01 02 03 09 0C 0D 0F 19 20 2D 40 60

Поддерживаемые пиды у SID=31H:
03 05 06 07

Поддерживаемые пиды у SID=3BH:
01 02 04 05 06 07 08 09 0A 0B 0C 0D 0E 0F 10 11 12
13 14

Источник