Ремонт ингибитора акпп митсубиси л200

Mitsubishi Pajero Sport Слегка доработанный 🙂 › Logbook › Ингибитор АКПП — ремонт

Постигла меня очередная проблемка из возможных в Паджеро Спорт.
А именно, пришлось ловить нужную передачу.
При включении «Драйва» часто одновременно включалась и нейтраль.
И со временем, ситуация становилась только хуже.
Цена нового порядка 100$.
Но, наткнулся на статью Алексея и решил сперва попытаться обслужить тот, что есть.

Напросился я в субботу, 10.11.2018, в гараж с ямой к Саше и начал этот увлекательный путь.

Порядок действий такой:
1. снимаем защиту АКПП (ключ на 12)
2. снимаем защиту РК (ключ на 12)
3. откручиваем передний кардан со стороны редуктора переднего моста и оставляем его висеть на шарнире со стороны РК (ключи 12 и 14)
4. откручиваем скобу, которая фиксирует провод самого датчика (ключ на 10)
5. смотрим, чтоб селектор стоял в положении «нейтраль»
6. откручиваем трос, который идет от селектора (ключ на 15)
7. откручиваем скобу, к которой подходит трос и которой мы и переключаем передачи (ключ на 14)
8. откручиваем два болта крепления ингибитора (ключ на 10)
9. размыкаем фишку

Времени на это должно уйти не много, при хорошем раскладе и без спешки, минут 15-20.
Главное, чтоб было много света.

После всех описанных манипуляций, датчик в руках.

Берем фигурную отвертку по размеру и разбираем на две части датчик.
Лучше это делать на столе, чтоб ничего не потерять.

Больше фото не делал, так как надоело скидывать перчатки все время.

Сперва отделил три контакта и три пружинки отдельно.
Потом протер все мягкой ветошью и залил контакты специальным очистителем контактов.
Производителя не помню, но что-то модное вроде как.
Залил очисткой контактов по причине того, что ни разу не пользовался этой штукой, а купил ведь 🙂
После этого еще раз все протираем и смазываем тонким слоем Литола.
Собирается в обратной последовательности, при этом, половинки датчика лучше посадить на герметик, для большей надежности.

Установка идет в обратной последовательности, но есть несколько нюансов, с которыми помог разобраться всем известный Денис Белый Волк.
А именно порядок такой:
1. ставим на место датчик и наживляем, но не закручиваем два болтика, которые его держат. Их всего два, если что
2. ставим на место скобу и прикручиваем
3. прикручиваем тросик управления
4. подключаем фишку

И тут начинается самое веселое, а именно настройка данного девайса.
Описание процесса читайте в инструкции.
Скажу лишь, что регулировка проводится только вдвоем и является очень тонкой материей.
В итоге передачи у меня включаются четко.
Но редкие перескакивания в нейтраль с драйва таки остались.
Думаю, что нужно таки еще подкорректировать трос или же проверить сам селектор в салоне.
Но увы, проблема диагностировалась уже тогда, когда уехал из гаража.
И скорее всего, на настройку поеду к специально обученным людям, чтоб было с кого спрашивать ))

Дата ремонта: 10.11.2018
Дата записи: 12.11.2018

Источник

Offroad-Opposition

Оплот независимых странников. Мы знаем короткую дорогу.. Ну как дорогу..

Ингибитор кто сталкивался.

Описание: Как только будут появляться темы по разным маркам авто — будут создаваться соответствующие подфорумы для удобства

#1 Lenchik » 12.11.2014, 08:01

#2 Сибиряк » 12.11.2014, 09:02

#3 Lenchik » 12.11.2014, 09:11

#4 Сибиряк » 12.11.2014, 09:20

#5 Lenchik » 12.11.2014, 09:21

#6 Сибиряк » 12.11.2014, 09:24

#7 Lenchik » 12.11.2014, 09:27

#8 Фомич » 12.11.2014, 09:27

#9 Lenchik » 12.11.2014, 09:28

#10 Lenchik » 12.11.2014, 09:29

#11 Фомич » 12.11.2014, 09:43

#12 Сибиряк » 12.11.2014, 09:46

#13 Lenchik » 12.11.2014, 09:58

Svetliy » 12 ноя 2014, 10:46

По поводу масла в коробке: регламентированная замена это только для прислушаться. Масло меняют по его качествам. Убить свойства масла можно и за пару тысяч км. Особенно это возможно при перегреве масла на машинах без радиатора коробки (у тебя, насколько я знаю такой) и на бездорожье.

Это сейчас мне написали, кто по этому поводу, что думает??

#14 Demon13 » 12.11.2014, 10:06

#15 Фомич » 12.11.2014, 10:33

#16 Demon13 » 12.11.2014, 10:41

#17 Фомич » 12.11.2014, 11:16

#18 Рус » 12.11.2014, 12:25

Фомич , не должно быть 40 градусов. у меня мультик показывает от 88 (температура движка) до 110 и выше (в тяжелых режимах).
В настройках мультика есть разные типы АКПП, и температуру он показывает по разному. При холодном запуске должна быть температура улицы.

А ингибитором митсу почему-то называет датчик положения селектора АКПП. Тоже имел проблему с ним, не включалась задняя после луж и мороза. Отогрел, почистил, смазал — все прошло.

#19 Фомич » 12.11.2014, 13:12

Рус писал(а): Фомич , не должно быть 40 градусов. у меня мультик показывает от 88 (температура движка) до 110 и выше (в тяжелых режимах).
В настройках мультика есть разные типы АКПП, и температуру он показывает по разному. При холодном запуске должна быть температура улицы.

А ингибитором митсу почему-то называет датчик положения селектора АКПП. Тоже имел проблему с ним, не включалась задняя после луж и мороза. Отогрел, почистил, смазал — все прошло.

#20 Лёлик » 12.11.2014, 17:46

Источник

Mitsubishi Pajero 3л-атмо-газа › Logbook › Ингибитор АКПП

По морозу появился еще такой трабл — машину завел и на холодную D- не реагирует и загорается ND одновременно.

Болячка известная решал также как и все — разбором.
Открутилось все более менее, а вот со штока спрыгивать не торопился. Шток закис- заржавэл и ингибитор не отдавал. Отверткой еле сковырнул. Резиновое колечко на штоке развалилось на куски.

Поставил новое из набора.
Дальше снимаем скобу

где провод- откручиваем 6 болтов и половиним.
Собствнено особой грязи и небыло как и смазки. Эмульсия была.

Разбираем моем бензином- главное не прое…ть пружинки с контактами.

Все отмыли -мажем литолом- не кусками😂
ложим.

И собираем. Во всей процедуре самый гемор был снять приборчик- ставится уже быстро-шток намазал -поса дку намазал- собрал прикрутил.
Делал на даче на домкрате- поэтому пришлось еще несколько раз под машину запрыгнуть пока регулировал N- нейтралку- я брал маленький шестигранник- чтоб дырка на лапке выбора сошлась с дыркой корпуса селектора. Позаводил подвигал рычаг АКПП отрегулировал идеально. До этого стоял как оказалось не совсем ровно.
Рычаг переключаться стал немного туже из-за смазки и мороза- но трабл ушел👍
Здесь хотя-бы паять не нужно как когда-то на Фронтере 3,2, тоже разбирал — но еще и паял- все контакты паяные.
В общем легкий ремонт.
Послесловие:
Регулировка АКПП

Источник

Тема: Глюк АКПП L200

Опции темы

Поиск по топику

Отображение

привет всем . была такая же проблема на 120 т вылечил заменой селектора . ну и при замене поставил новый трос . ща 140 т нет проблем

Много раз поднимался вопрос замены или чистки данного переключателя, но где он что это и как это делается?
Я не нашел ни одной фотки и совета. Сегодня сделал эту процедуру. Было бы так же расписано и объяснено, уже давно бы сделал сам и не платил.
Но пришлось обратиться в мастерскую.
1. Находится внизу АККП слева по ходу машины.
2. Приготовьтесь к тому что там все закисло и прикипело. Особенно корпус данного датчика к штоку АКПП, на котором он одет.
3. Без ВД- шки даже не начинайте ломать.
Просто почистите все хорошо вокруг и сам ингибитор и обильно пролейте ВДшкой оставьте на ночь.
4. Открутите прикипевшиую гайку, которая держит сам датчик и подвижную пластину с тросиком.
5. Вот так он выглядит на АКПП после того как его открутили. Висит на проводке.

Полностью целиком мне его снять не удалось т.е. отсоединить папу-маму т.к. нет никакой возможности подлезть к разъёму
кроме как откручивать поперечину либо скидывать кардан.Тем более не имея представления как работает защелка на папе-маме.
Не знаю как ево отцепить полностью как етот чел:

Вот так ето у меня откручен и снят и висит на проводке:

Потом я прям на месте ево чуть подтянул,развернул и располовинил открутив 6 саморезных болтиков в принципе доступа хватает.
Тока предупреждаю половинить осторожно т.к. подвижные контактики с пружинками на мах разлетаюца потом долго искать их будете.

Выглядит ето так:

При более тщательном осмотре обнаружил что один из контактиков-средний был почемуто «подъеден»
видимо он и отвечал за Dрайв гдето на пол мот меньше миллиметра.
Эту болезнь тьфу тьфу тьфу вылечил путём немногова разжатия пружинки и замены местами контактиков.
Как таковой «жопы»-особой грязи при вскрытии не обнаружил но все на всякий случай протёр и взбрызнул силикончиком.
Обратно закрыл собрал установил и о ЧУДО всё работает чуть не опысался от радости и чувства гордости за себя-глаза боятся а руки делают.
Канешно еще немаловажно чтоб был рядом человек более-менее связывавшийся с техникой.
Даже представить се не могу что бы запросили с меня официалы да еще б развели как катёнка фиг знает на какое бабло.
Спасибо всем кто пишет об устранении своих болячек так бы наверно сам не решился лезть куда либо.

Источник

Ремонт ингибитора акпп митсубиси л200

Сообщение denpod2011 » 11 июл 2020, 12:05

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение болтоверт » 11 июл 2020, 12:37

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение denpod2011 » 11 июл 2020, 13:15

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение болтоверт » 11 июл 2020, 13:43

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение болтоверт » 11 июл 2020, 13:46

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение болтоверт » 11 июл 2020, 15:47

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение denpod2011 » 11 июл 2020, 15:51

Танцы во время снятия с вала? Веутрь лезть не надо?
То есть получается так:
00 Переводим селектор в N.
0. Делаем метки на корпусе как стояло.
1. Отворачиваем гайку М12 с вала ингибитора
2. Аккуратно руками и плоской отверткой снимаем ингибитор с вала. Если не идет, то отмачиваем WD и ей подобным
3. Снимаем с ингибитора трос- а как?
3. Размыкаем разъем.
4. Снимаем ингибитор.

После чистки установка в обратном порядке.
Вопрос: пишут что есть какие то метки доя положения нейтраль. Это так?

Источник