Ремонт ингибитора акпп паджеро спорт 2

Сообщение Akorolev » 17 окт 2016, 07:24

Купил машину, на ней не работала индикация положения селектора, проездив так несколько месяцев решил посмотреть что да как.
При разборе увидел что лопнул пластик:

Далее спаерва я его склеил, поставил и о чудо все работает, но проездив буквально несколько дней, встал, опять он лопнул и включил блокировку стартера.
Попробовал запаять, хватило буквально на 2 переключения. Далее просто забил, поставил его в положение P и ездил дальше.

Через пару месяцев полез опять туда.

Попытка найти на разборках его в Иркутской области, не увенчалась успехом, мол берите коробку целиком, а
оно мне надо? Далее поехал к местным коробочникам, сказали вези — подберем, с ценником 1500 рублей за плассмастку — я в акуе.

По итогу было решено сделать с нуля данную штуковину, старая снята, и отдана знакомому 3D дизайнеру.
Через несколько часов получил прототип.

Кстати кому интересно можете его покрутить и посмотреть по ссылке: http://skfb.ly/UEuN
Далее через несколько часов был изготовлен прототип из пластика, так скажем тестовая версия.

В прототипе не учли пимпочки для пружинок, далее это было исправлено и был изготовлен уже рабочий вариант:

Далее немного совсем чуть чуть подработать его напильником, снять лишний мусор и поставить его на свое место:

Далее поставил на машину и вуаля — все работает. Теперь будем наблюдать на сколько хватит.
По поводу самого пластика, пластик довольно прочный, при попытке сломать руками вернее дать усилие на поворот лапки — держит довольно хорошо. если на лапку надавить на контактную группу, с усилием немного гнется но не ломается.

После как поставил, переключения селектора стали жестче, чуток и притрется и будет все нормально.
Так что у кого есть проблемы с ингибитором — обращайтесь!

Источник

Ремонт ингибитора акпп паджеро спорт 2

Сообщение denpod2011 » 11 июл 2020, 12:05

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение болтоверт » 11 июл 2020, 12:37

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение denpod2011 » 11 июл 2020, 13:15

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение болтоверт » 11 июл 2020, 13:43

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение болтоверт » 11 июл 2020, 13:46

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение болтоверт » 11 июл 2020, 15:47

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение denpod2011 » 11 июл 2020, 15:51

Танцы во время снятия с вала? Веутрь лезть не надо?
То есть получается так:
00 Переводим селектор в N.
0. Делаем метки на корпусе как стояло.
1. Отворачиваем гайку М12 с вала ингибитора
2. Аккуратно руками и плоской отверткой снимаем ингибитор с вала. Если не идет, то отмачиваем WD и ей подобным
3. Снимаем с ингибитора трос- а как?
3. Размыкаем разъем.
4. Снимаем ингибитор.

После чистки установка в обратном порядке.
Вопрос: пишут что есть какие то метки доя положения нейтраль. Это так?

Источник

Pitman99 › Blog › Ремонт селектора АКПП Pajero Sport

Многие владельцы автомобилей pajero sport и L200 рано или поздно сталкиваются с проблемой следующего характера. В движении пропадает индикация включенной передачи PRND на приборной панели. Если автомобиль двигается, движение продолжается на последней включенной передаче, если беда застигла в пробке, то автомобиль пытается ехать на 3-й передаче или вообще не пытается ехать, а у водителя начинается паника.
Попытаемся разобраться с проблемой. На одном из форумов была озвучена проблема вытягивания троса переключения, но думают это в нашей ситуации маловероятно. Так как трос люфтов на тот момент не имел, потертостей и закусывания в оплетке, так же обнаружено не было. После недолгих размышлении решили снять сам датчик положения селектора АКПП или как его называют наши американские коллеги inhibitor switch)
Снимаем трос селектора открутив гайку фиксации троса.
Затем откручиваем гайку оси самой планки ингибитора. Если переместить рычаг в положение D, планку можно зафиксировать относительно коробки вставив сверло в отверстие. Тем самым предотвратить выламывание оси. Гайки прикипает довольно таки сильно.

Разбираем селектор на месте, разъём можно оставить на автомобиле, только будьте внимательны, разбирайте аккуратно подставив таз или ведро с отработкой. Из селектора могут выпасть контакты. А ведро с отработкой не даст укатиться контактам в дальний угол или под верстак.

Разобранный ингибитор даёт полную картину неисправности. Часть контактов износилась и прилипла к дорожкам, за счёт смазки. Тем самым даже малейшее движение рычага на кочке приводило к включению D и невключению N.

Чистка, проверка контактов и сборка

Контакты на подвижной части можно поменять местами, так как самый большой износ у нижнего контакта, переставляем его в верхний слот.

Излишки смазки удаляем, собираем, ставим, улыбаемся.

Источник

Offroad-Opposition

Оплот независимых странников. Мы знаем короткую дорогу.. Ну как дорогу..

Ингибитор кто сталкивался.

Описание: Как только будут появляться темы по разным маркам авто — будут создаваться соответствующие подфорумы для удобства

#1 Lenchik » 12.11.2014, 08:01

#2 Сибиряк » 12.11.2014, 09:02

#3 Lenchik » 12.11.2014, 09:11

#4 Сибиряк » 12.11.2014, 09:20

#5 Lenchik » 12.11.2014, 09:21

#6 Сибиряк » 12.11.2014, 09:24

#7 Lenchik » 12.11.2014, 09:27

#8 Фомич » 12.11.2014, 09:27

#9 Lenchik » 12.11.2014, 09:28

#10 Lenchik » 12.11.2014, 09:29

#11 Фомич » 12.11.2014, 09:43

#12 Сибиряк » 12.11.2014, 09:46

#13 Lenchik » 12.11.2014, 09:58

Svetliy » 12 ноя 2014, 10:46

По поводу масла в коробке: регламентированная замена это только для прислушаться. Масло меняют по его качествам. Убить свойства масла можно и за пару тысяч км. Особенно это возможно при перегреве масла на машинах без радиатора коробки (у тебя, насколько я знаю такой) и на бездорожье.

Это сейчас мне написали, кто по этому поводу, что думает??

#14 Demon13 » 12.11.2014, 10:06

#15 Фомич » 12.11.2014, 10:33

#16 Demon13 » 12.11.2014, 10:41

#17 Фомич » 12.11.2014, 11:16

#18 Рус » 12.11.2014, 12:25

Фомич , не должно быть 40 градусов. у меня мультик показывает от 88 (температура движка) до 110 и выше (в тяжелых режимах).
В настройках мультика есть разные типы АКПП, и температуру он показывает по разному. При холодном запуске должна быть температура улицы.

А ингибитором митсу почему-то называет датчик положения селектора АКПП. Тоже имел проблему с ним, не включалась задняя после луж и мороза. Отогрел, почистил, смазал — все прошло.

#19 Фомич » 12.11.2014, 13:12

Рус писал(а): Фомич , не должно быть 40 градусов. у меня мультик показывает от 88 (температура движка) до 110 и выше (в тяжелых режимах).
В настройках мультика есть разные типы АКПП, и температуру он показывает по разному. При холодном запуске должна быть температура улицы.

#20 Лёлик » 12.11.2014, 17:46

Источник

Mitsubishi Pajero V45W 3.5i 208 л.с. › Logbook › АКПП вынужденный ремонт (болячки V4AW3 и как я их решал)

Вот и добрался я до устранения внезапно появившихся проблем, может кому окажется полезной моя писанина.
Пред история, с чего всё началось.
А получилось как у большинства тривиально. Машина бежала прекрасно, работала без нареканий, остановился на светофоре, а с места трогаться уже нормально не захотела. В режиме «D», трогалась очень медленно, скорость не набирала как положено как-бы не нажимал на педаль газа. Обороты при этом больше 2500 не поднимались, ЭБУ двигателя их ограничивал. При этом на приборке ни какие лампочки, информирующие об какой либо аварии не загорались и не мигали, как у многих «A/T temp» (мигает при переходе АКПП в аварийный режим). Потихоньку доехал до дома, благо не далеко всё произошло. Сразу под машину залезть не смог, добрался только через неделю.
За это время полазил по форумам, прозондировал почву по поводу моих симптомов неисправности, но увы ничего конкретного не нашёл. Решил начать с простого, проверить все датчики и клапана на вшивость. Т.к. погода была не очень, холодно и снег, под машину лезть не было желания, решил прозвонить из салона. Для этого снял пластиковую консоль закрывающую АКПП. Под ним есть разъём С50, который соединяет ЭБУ коробки с датчиками под машиной.

При измерении (мультиметром), все датчики и клапана соответствовали номиналам, как и положено по книге (Руководство по ремонту Mitsubishi Pajero (1991-1998)). Зацепится было не за что. Единственное, схема не соответствовала, клапана были не правильно указаны. На схеме я исправил.

Подсоединил на место разъём С50, решил проехать. Машина поехала как ни в чём не бывало. Проехал километра два, чтобы АКПП нагрелась, но увы всё работало нормально. Но мне не давал покоя этот случай, а вдруг подведёт в дороге и далеко от дома. Решил поставить параллельно клапанам светодиоды, чтобы контролировать работы ЭБУ коробки. По ним можно наглядно судить, когда какая передача включается и когда происходит блокировка гидротрансформатора.

Они были установлены через дополнительную колодку WAGO к проводам идущим на клапана и разъём для отсоединения светодиодов, т.к. светодиоды решил установить у вольтметра на пластиковую консоль АКПП.

После подключения решил поездить по дольше, вдруг выплывет неисправность. Долго ждать не пришлось, через километров 10 всё повторилось, машина не поехала. Согласно показаниям светодиодов, подключена только четвёртая передача (питание ни на одном клапане нет), поэтому и едет медленно. Пока горячий движок и АКПП, благо консоли не было и доступ к разъёму С50 свободный, разъединил и прозвонил опять все датчики. Все звонились, кроме датчика скорости выходного вала АКПП, он был в обрыве. Теперь понятно, что ЭБУ переходило в аварийный режим работы. Самое интересное выяснилось потом, при остывании АКПП работа датчика восстанавливалась. Пришла пора менять датчик. Цена на новый кусается, б/у с Владика вырисовывается в 3000-3500р. и в каком он состоянии и на сколько его хватит неизвестно. Было решено искать, что-то подходящее на замену. Полазив по форумам по поводу замены, понял, что некоторые ставят (поколхозив) от Pajero IO. Но я решил по другому. Сопоставив данные по АКПП, понял, что АКПП прототип АКПП от Toyota. Поэтому должны подходить запчасти с неё к нам. Нашёл датчик (Toyota 89411-50010), по параметрам, один к одному. Как вариант (ru.aliexpress.com/item/89…937460.0.0.39ec2e0efpoR6C).

Устанавливается на штатное место без изменений и танцев с бубнами.

Для подключения к датчику нужен только дополнительный разъём. Был куплен разъём 6189-0031 на Aliexpress
(ru.aliexpress.com/item/5-…937460.0.0.39ec2e0efpoR6C).

Переходник был сделан из проводов от старого датчика, просто откусил под корень от датчика и установил новый разъём. Установил, подключил, всё заработало, машина поехала.

Через некоторое время вылизли другие проблемы с АКПП, а именно, вначале стала на доли секунды гаснуть лампа положения АКПП — «D» на приборке, а потом в положении «D» слегка гореть «N» и наоборот.

Это было сразу понятно, что надо копать переключатель положения рычага АКПП (ингибитор).

Источник