Тема: Ремонт интегральной АБС теперь и в России?
Опции темы
Отображение
Что за перцы, кто уже пользовался их услугами?
Странно что пишут про R1200R, согласно bmwwiki.ru на них с самого начала ставили ABS уже без электроусилителя. Может, я что-то не знаю?
Очень завлекательно, конечно 30 косарей и в России, вместо штуки евро и в Германии.
Этак можно расслабиться и купить то что нравится, а не то, что еще/уже не жужжит при нажатии на тормоз 🙂
Что за перцы, кто уже пользовался их услугами?
Странно что пишут про R1200R, согласно bmwwiki.ru на них с самого начала ставили ABS уже без электроусилителя. Может, я что-то не знаю?
Очень завлекательно, конечно 30 косарей и в России, вместо штуки евро и в Германии.
Этак можно расслабиться и купить то что нравится, а не то, что еще/уже не жужжит при нажатии на тормоз 🙂
Это блок следующего поколения.
Именно интегральную починяют в Москве, Михаил с канала БМВ_Боксер_Клуб, вроде его ник — «КингКобра». Стоимость — 15К. Но они прямо говорят — берут передние тензодатчики от ранее усопших блоков и ставят вместо задних в ваш. По обрывкам информации можно понять что у них есть много наработок по переводу старых БМВ на хондовский блок АБС но пока что они не готовы нести за это ответственность, всё таки это тормозная система.
Если они за 35 косарей готовы продать готовый восстановленный блок, а за 30 починить усопший — то где они берут столько старых тензодатчиков?
Хорошо бы как минимум услышать здесь мнение тех кто воспользовался услугой, и уже проехал хотя бы несколько тысяч на восстановленном блоке.
А как максимум — затащить сюда автора методики, для допроса с пристрастием
В принципе, цена вполне сопоставима с немецкой, если учесть огромные налоги, обязательные сертификации производства (там же ж тормозуха — экологи негодуэ!) и высокие зарплаты в Германии.
Знать бы — что именно делают немцы и что именно делают наши?
Не думаю, что подробный рассказ о технологии даст повод конкурентам — слишком узкий рынок и нужна крайне высокая квалификация сотрудников.
Зато у сообщества владельцев будет устойчивое положительное мнение о данной услуге.
То что неродную систему можно ставить только втихаря за Родину и на свой страх и риск — согласен на 100%. В случае чего можно попасть на судебное преследование со стороны скорбящих родственников, независимо — тормоза виновны или нет. Люди в горе начинают искать причины там, где их нет.
Ёжики плакали но продолжали жрать кактусы.
Запомни малыш, никто, нигде в мире пока не научился качественно и с гарантией ремонтировать iABS 2002-2009 годов. Единственный неколхозный выход — переход на следующее поколение АБС. На сегодня цена процедуры этой от 100к. Все остальное — поделки на коленке, не работающие нормально и представляющие опасность для себя и окружающих.
И замена на АБС от некрохонд тоже не вариант.
Ёжики плакали но продолжали жрать кактусы.
Запомни малыш, никто, нигде в мире пока не научился качественно и с гарантией ремонтировать iABS 2002-2009 годов. Единственный неколхозный выход — переход на следующее поколение АБС. На сегодня цена процедуры этой от 100к. Все остальное — поделки на коленке, не работающие нормально и представляющие опасность для себя и окружающих.
И замена на АБС от некрохонд тоже не вариант.
Завышено и неверно. Немцы ремонтируют с гарантией. Плюс отключение АБС штатный функционал БМВ
Последний раз редактировалось InShallaH; 06.05.2020 в 21:05 .
Окей, подтвердите свои утверждения ссылочками.
Порядок цен, объем и стоимость работ я знаю. Пусть цены на запчасти и плавают ,но корешу на к1200с как раз около 100к вышла сумма пару месяцев назад.
Отключение или демонтаж на комплектацию без АБС? Почитай внимательно RSD, а то скучно ликбез проводить, тема давно разжевана
Отсутствие АБС это штатная опция на некоторых моделях, но как это связано с отключением. Производительность главных и рабочих цилиндров рассчитана на то, что есть электроусилитель! Как могли немцы предусмотреть чтобы и так, и этак — и в обоих случаях хорошо? Так не бывает. Значит, при отключении по сценарию «перевод на штатный вариант без АБС» — надо менять 100500 деталей, и как бы оно не вышло ещё дороже, чем тупо поменять блок на новый, заказав через zzap или типа того.
Опять же — что значит «переход на следующее поколение АБС» и почему это — «неколхоз». Это что, предусмотрено в баварском КБ? Есть комплект для такого перехода, испытанный, одобренный и поставляемый со складов БМВ дилерам? Если нет — то это тот же колхоз, простите, и доработка, ведущая к запрету эксплуатации, если следовать букве и духу Закона. Потому как в тормозную систему можно вмешиваться только через испытания и одобрение НАМИ или кто там это делает.
Так что я всё-таки за ремонт. Нет ничего, сделанного человеком, что другой человек не мог бы сломать и отремонтировать. Насколько я понимаю — основная проблема в том, что тормозуха с годами неизбежно разъедает прокладки толкателей датчиков и заливает платы с напаянными на них датчиками давления (тензодатчиками). Также в износе щёток электромотора, но это решаемо относительно просто. Всё остальное — должно работать вечно. То есть нужно менять все резинки в гидроблоке — это не проблема, всегда можно найти уплотнители, или заказать в размер. Менять щётки мотора — тоже не проблема ни разу, тут главное аккуратность. И тензодатчики. Платы можно изготовить заново, если родная корродировала от тормозухи в хлам. Тензодатчиков у поставщиков — море, любых. Тот, кто произвёл реверс-инжиниринг и выяснил характеристики датчиков, разработал печатную плату и научился переносить на неё детали со старой, заменяя датчик — тот и в шоколаде. Датчик стоит копейки — он ничем принципиально не отличается от тех, что в количестве 4 штук идут в китайские напольные или кухонные весы.
Для меня как владельца компании-производителя электроники задача, связанная с печатной платой и датчиком — кажется самой простой, на самом деле. Вот с гидравликой и ремонтом моторчиков — мы не дружим, от слова вообще.
К чему я это всё? К тому, что задача — решаема! И вполне можно ожидать совершенно положительных результатов от ремонта.
Последний раз редактировалось Anakin; 07.05.2020 в 09:07 .
Ёжики плакали но продолжали жрать кактусы.
Запомни малыш, никто, нигде в мире пока не научился качественно и с гарантией ремонтировать iABS 2002-2009 годов. Единственный неколхозный выход — переход на следующее поколение АБС. На сегодня цена процедуры этой от 100к. Все остальное — поделки на коленке, не работающие нормально и представляющие опасность для себя и окружающих.
И замена на АБС от некрохонд тоже не вариант.
Ремонт АБС 2002-2006 гг в Германии, в той же компании, которая их и поставляла — 700 ойру с гарантией.
Последний раз редактировалось Тыр Тыр; 09.05.2020 в 17:29 .
Сам отправлял или Петрович из соседнего гаража рассказывал?
Отсутствие АБС это штатная опция на некоторых моделях, но как это связано с отключением. Производительность главных и рабочих цилиндров рассчитана на то, что есть электроусилитель! Как могли немцы предусмотреть чтобы и так, и этак — и в обоих случаях хорошо? Так не бывает. Значит, при отключении по сценарию «перевод на штатный вариант без АБС» — надо менять 100500 деталей, и как бы оно не вышло ещё дороже, чем тупо поменять блок на новый, заказав через zzap или типа того.
Опять же — что значит «переход на следующее поколение АБС» и почему это — «неколхоз». Это что, предусмотрено в баварском КБ? Есть комплект для такого перехода, испытанный, одобренный и поставляемый со складов БМВ дилерам? Если нет — то это тот же колхоз, простите, и доработка, ведущая к запрету эксплуатации, если следовать букве и духу Закона. Потому как в тормозную систему можно вмешиваться только через испытания и одобрение НАМИ или кто там это делает.
Так что я всё-таки за ремонт. Нет ничего, сделанного человеком, что другой человек не мог бы сломать и отремонтировать. Насколько я понимаю — основная проблема в том, что тормозуха с годами неизбежно разъедает прокладки толкателей датчиков и заливает платы с напаянными на них датчиками давления (тензодатчиками). Также в износе щёток электромотора, но это решаемо относительно просто. Всё остальное — должно работать вечно. То есть нужно менять все резинки в гидроблоке — это не проблема, всегда можно найти уплотнители, или заказать в размер. Менять щётки мотора — тоже не проблема ни разу, тут главное аккуратность. И тензодатчики. Платы можно изготовить заново, если родная корродировала от тормозухи в хлам. Тензодатчиков у поставщиков — море, любых. Тот, кто произвёл реверс-инжиниринг и выяснил характеристики датчиков, разработал печатную плату и научился переносить на неё детали со старой, заменяя датчик — тот и в шоколаде. Датчик стоит копейки — он ничем принципиально не отличается от тех, что в количестве 4 штук идут в китайские напольные или кухонные весы.
Для меня как владельца компании-производителя электроники задача, связанная с печатной платой и датчиком — кажется самой простой, на самом деле. Вот с гидравликой и ремонтом моторчиков — мы не дружим, от слова вообще.
К чему я это всё? К тому, что задача — решаема! И вполне можно ожидать совершенно положительных результатов от ремонта.
Это все прекрасно, сидя на диване с пивасиком рассуждать. Так же прекрасно как ёмобиль, мотоцикл русский волк и мультики про сверхзвуковые ракеты.
Dimospo, Ви таки жуткий пессимист! 🙂
Вы сами пытались отправить в Фатерлянд блок и не получилось? Потребовали доказательства арийского происхождения или что? 🙂
Понятно, что можно забить и изуродовать сотни мотоциклов всякими колхозными тройниками, заглушками, перемычками и пр. А можно вернуть их к полноценной эксплуатации.
Мне, например, очень нравятся некоторые из этих моделей, и один такой у меня уже был, правда интегральный блок АБС был еще исправен. Продал не в последнюю очередь как раз из-за страха перед этой проблемой.
Сам отправлял или Петрович из соседнего гаража рассказывал?
Это все прекрасно, сидя на диване с пивасиком рассуждать. Так же прекрасно как ёмобиль, мотоцикл русский волк и мультики про сверхзвуковые ракеты.
ну я отправлял, и чё?
и да, я — не Петрович
Источник