Совершенствование технического обслуживания и ремонта в автотранспортном цехе с разработкой стенда промывки инжектора
 Анализ хозяйственной деятельности предприятия за несколько лет |  Планировка зоны ТО-2 |
|---|---|
 Обзор существующих стендов для промывки форсунок инжекторных двигателей |  Стенд для промывки форсунок инжекторных двигателей автомобилей |
Содержание работы
Введение 4
1 Краткая производственно-техническая характеристика ОСП «Пензенский почтампт» г. Пензы 6
1.1 Производственная характеристика ОСП «Пензенский почтампт» 6
1.2 Совершенствование организации технического обслуживания и ремонта в автотранспортном цехе ОСП «Пензенский почтампт». 9
1.2.1 Организационная структура технической службы 9
1.2.2 Технологический процесс производства 11
1.2.3 Диагностирование автомобилей 12
1.2.4 Виды диагностирования 13
1.2.5 Организация диагностирования автомобилей 13
1.2.6 Виды технического обслуживания и их характеристика 14
2 Технологический расчет Автомобильного цеха осп «Пензенский почтампт» 16
2.1 Определение нормативов технической эксплуатации автомобилей. 16
2.1.1 Расчет показателей использования автомобилей. 18
2.1.2 Определение показателей технологически совместимых групп автомобилей автотранспортного цеха. 21
2.1.3 Обоснование режима работы автомобилей и подразделений. 21
2.2 Расчет количества технических обслуживаний автомобилей 22
2.3 Расчет трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава 24
2.4 Распределение ремонтно-обслуживающих работ по зонам и участкам ПТБ 24
2.5 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих ПТБ 26
2.6 Расчет количества постов ТО 28
2.7 Расчет и подбор оборудования для зоны ТО-2. 30
2.8 Расчет производственных площадей зон и участков 32
2.9 Планировка зоны ТО подвижного состава 33
3 Конструкторская разработка стенда для промывки форсунок инжекторных двигателей автомобилей 35
3.1.1 Общие понятия. 35
3.1.2 Электронная система разделенного впрыска топлива 36
3.1.3 Принцип действия 36
3.1.4. Основные неисправности. 39
3.1.5. Анализ существующих средств промывки форсунок. 41
3.2 Описание стенда для промывки форсунок инжекторных двигателей автомобилей. 45
3.3 Выбор и расчет провода, идущего от блока управления к электробензонасосу. 47
3.3.1 Подбор плавкого предохранителя 49
4 Безопасность жизнедеятельности на производстве 50
4.1 Охрана труда 50
4.2. Аттестация рабочих мест. 50
4.3. Инструкция по охране труда слесаря ремонтника. 52
4.3.1. Общие требования безопасности. 52
4.3.2. Требования безопасности перед началом работы. 52
4.3.3. Требования безопасности во время работы. 53
4.4 Экологическая безопасность 54
4.5 Пожарная безопасность. 55
4.6 Расчет искусственного освещения на рабочих местах 56
5 Экономическая эффективность стенда для промывки форсунок инжекторных двигателей 58
5.1 Определение затрат на конструкторскую разработку 58
5.2 Определение экономической эффективности конструкторской разработки 62
Описание работы
В дипломном проекте представлен проект по совершенствованию технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном цехе с разработкой стенда для промывки форсунок инжекторных двигателей автомобилей.
Расчетно-пояснительная записка состоит из пяти разделов.
В первом разделе анализ хозяйственной деятельности ОСП произведен анализ хозяйственной деятельности предприятия на основе годовых отчетов за несколько лет рассмотрены основные показатели хозяйственной деятельности предприятия.
Во втором разделе проекта разработаны организационные, проведены технологические расчеты по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава предприятия.
В третьем разделе проекта проведен анализ существующих приборов для промывки форсунок двигателей инжекторных автомобилей.
В четвертом разделе разработаны мероприятия по безопасности жизнедеятельности при работе внутри мастерской предприятия и зоне ТО, экологической безопасности, а также план действия людей в чрезвычайных ситуациях.
В пятом разделе проводится экономическое обоснование внедрения стенда для промывки форсунок двигателей инжекторных автомобилей на предприятие.
В выводах отражены результаты дипломного проектирования.
Содержание архива
Записка пояснительная;
Чертежи:
— Экономические показатели;
— Шпилька;
— Столик;
— Стенд для промывки форсунок инжекторных двигателей автомобилей;
— Рампа;
— Основание;
— Обзор существующих стендов для промывки форсунок инжекторных двигателей;
— Зона ТО-2;
— Неисправности топливных форсунок инжекторных двигателей;
— Генеральный план;
— Детали;
— Втулка;
— Анализ хозяйственной деятельности;
— Спецификации.
Остальные чертежи смотрите в папке «Скрины», архив
Цена дипломной работы 3233 ₽ Получить скидку 20%
Источник
Повышение оригинальности
Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение оригинальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения оригинальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, РУКОНТЕКСТ, etxt.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии так, что на внешний вид, файл с повышенной оригинальностью не отличается от исходного.
Работа № 102634
Наименование:
Информация:
Описание (план):
Введение 3
Глава I. Основная часть 4
1.1. Назначение инжекторного двигателя 4
1.2. Устройство инжекторного двигателя 9
1.3. Принцип работы инжекторного двигателя 20
1.4. Возможные неисправности инжекторных двигателей 21
Глава 2. Техническое обслуживание и ремонт инжекторного двигателя 24
2.1. Техническое обслуживание инжекторного двигателя 24
2.2. Ремонт инжекторного двигателя 26
2.3. Экономическая часть 28
2.4. Охрана труда и техника безопасности 30
Заключение 31
Список использованной литературы 32
Словосочетание инжекторный двигатель, наверняка, знакомо сегодня каждому владельцу автомобиля, да и тем, кто его не имеет, но просто интересуется автомобилестроением. Для непосвященных, сразу скажу, что это не какой-то отличительно новый вид двигателя, а все на всего тот же знакомый нам бензиновый двигатель внутреннего сгорания, но с инжекторной системой подачи топлива, которая и является его принципиальным отличием. Изначально системой образования топливно-воздушной смеси, которая непосредственно и сгорает в цилиндрах двигателя, приводя его в движение, занимался такой узел автомобиля, как карбюратор. Он располагался непосредственно перед впускным коллектором и готовил смесь для работы двигателя. Однако потребности отдачи от двигателя постоянно росли, и карбюратор уже не мог дальше удовлетворять все требования, которые к нему предъявляли конструктора. Особенно это было актуально в авиации, где важны такие параметры успеха, как малый вес и большой КПД (мощность) двигателя.
Получилось, что при применении карбюраторов конструкторы 40-х, так сказать, уперлись в «потолок» по увеличению мощности двигателя от стандартной системы подачи топлива и приготовления воздушно-топливного коктейля. Поэтому был выбран абсолютно новый подход к образованию топливной смеси, а именно впервые была придумана и применена технология впрыска топлива непосредственно в цилиндры двигателя, что-то сродни дизельных двигателей, но при этом еще и с применением свечей зажигания, так и появились первые инжекторные двигатели.
Глава I. Основная часть
1.1. Назначение инжекторного двигателя
Инжектор (форсунка) (рис.1) — являясь конструктивным элементом системы впрыска, предназначена для дозированной подачи топлива, его распыления в камере сгорания (впускном коллекторе) и образования топливно-воздушной смеси. В системе впрыска топлива дизельного двигателя форсунки и их держатели являются важным связующим звеном между топливным насосом высокого давления (ТНВД) и двигателем.
Рис.1 Форсунка
Назначение форсунки следующее:
дозировка впрыскиваемого топлива;
управление и приготовление струи топлива;
определение кривой скорости сброса;
отделение системы впрыска от камеры сгорания.
Дизельное топливо впрыскивается под высоким давлением с пиковыми значениями до 1200 бар, которые в будущем станут еще выше. При таких высоких давлениях дизельное топливо больше не ведет себя как несжимаемое вещество, а становится сжимаемым. В течение короткого периода подачи (примерно 0,001 секунды) высокое давление приводит к тому, что система впрыска расширяется в определенных точках, причем поперечное сечение форсунки определяет количество топлива, которое впрыскивается в камеру сгорания.
Длина отверстия распылителя форсунки, его диаметр и (в определенной степени) форма, влияют на управление струей топлива и через нее, на выходную мощность двигателя,расход топлива и выброс вредных веществ.В определенных пределах кривая скорости сброса может быть приспособлена к требованиям по правильному управлению сечением потока топлива из форсунки (в зависимости от подъема иглы). И, в конце концов, форсунка должна быть способна надежно отделять систему впрыска топлива от горячих, сильно сжатых газов из камеры сгорания (температура может доходить до 1000°С). Чтобы предотвратить прорыв этих газов, когда форсунка открыта, давление в камере (полости) форсунки всегда должно быть выше, чем давление сжатия. Это требование особенно трудно удовлетворить в конце процесса впрыска (когда давление впрыска уже спало, тогда как давление в камере сгорания резко возрастает), и это требует тщательного подбора ТНВД, форсунки и нажимной пружины.
Виды инжекторов.
Форсунки классифицируются:
по назначению:
— газовые;
— гидравлические;
по способу управления:
-гидравлические — управление временем впрыска производится при помощи изменения давления топлива;
-электромагнитные — управление временем впрыска и самим впрыском происходит за счет включения электромагнитного клапана;
— электрогидравлические — управление впрыском производится при помощи изменения давления топлива, повышение давления топлива осуществляется при помощи клапанов, управляемых электрическим соленоидом
— пьезоэлектрические — управление впрыском производится при помощи изменения давления топлива, повышение давления топлива производится при помощи открытия клапанов, управляющим пьезоэлементом;
Гидравлическая форсунка (рис.2)
Гидравлические форсунки применяются на дизельных двигателях внутреннего сгорания, не требующих быстрого изменения частоты вращения коленчатого вала, например тракторные двигатели. Изначально на всех дизельных двигателях применялись именно гидравлические форсунки. Устройство и принцип работы гидравлической форсунки показан на рисунке 2.
(рис. 2) Устройство гидравлической форсунки
а — устройство; б — принцип работы, схема 1 колпак; 2- регулировочный винт; 3- контргайка; 4- пружина; 5- тарелка; 6- сетчатый фильтр; 7- штуцер для присоединения топливопровода; 8-штанга; канал подвода топлива в распылитель; 9- корпус форсунки; 10 -игла распылителя; 11- корпус распылителя; 12- гайка распылителя; 13-прокладка; 14- камера распылителя
Все детали форсунки смонтированы в стальном корпусе 10. Основной частью форсунки является распылитель, в его состав входят корпус 12 и игла 11. Игла 11 и корпус 12 притираются друг к другу, для получения минимального зазора между ними, вследствие чего эти детали не взаимозаменяемы. Игла 11 прижимается к седлу корпуса пружиной 4, при помощи штанги 8.
Давление пружины регулируется при помощи винта 2, сверху винт закрывается колпаком 1, в колпаке находится отверстие для присоединения сливной трубки, отводящей топливо, просочившееся в полость пружины.
Во время работы двигателя топливо подается от топливного насоса высокого давлениячерез канал 9 в камеру 15. Как только давление топлива в камере превысит усилие пружины 4, игла 11 начинает подниматься, топливо в этот момент поступает к распыливающим отверстиям, через которые происходит впрыск в камеру сгорания двигателя. После впрыска давление в камере 15 резко снижается и игла закрывает отверстие форсунки, под действием пружины 4, происходит отсечка.
Электормагнитная форсунка
Электромагнитная форсунка устанавливается, как правило, на двигателях с низким давлением впрыскиваемого топлива (инжекторные двигатели). Устройство электромагнитной форсунки изображено на рисунке 3.
Рис.3 устройство электромагнитной форсунки
1-электрический разъем; 2- сетчатый фильтр; 3- уплотнительное кольцо: 4- обмотка электромагнита; 5- корпус форсунки; 6- корпус клапана; 7- распылительное отверстие; 8-игла клапана; 9- сердечник.
Открытие форсунки происходит после подачи напряжения на электромагнитную катушку, сердечник втягивается. После прекращения подачи напряжения сердечник возвращается на место за счет действия пружины, впрыск прекращается. Время впрыска и количество впрыскиваемого топлива определяет контроллер, в соответствии с заложенным в него алгоритмом управления (программой). Контроллер считывает информацию с датчиков в режиме реального времени, в зависимости от нагрузки на двигатель время впрыска и количество впрыскиваемого топлива как было сказано ранее, корректируется.
Электрогидравлическая форсунка.
В электрогидравлических форсунках давление топлива используется для открытия и закрытия форсунки, а так же для удержания иглы в состоянии покоя. Электрогидравлические форсунки чаще всего применяются в системе впрыска топлива Common Rail, на дизельных двигателях внутреннего сгорания. Рассмотрим конструкцию (рисунок 4) и принцип действия электрогидравлической форсунки. Топливо подается по магистрали 9 высокого давления, через подводящий канал к распылителю форсунки, а также через дроссельное отверстие 10 подачи топлива — в камеру 5 управляющего клапана. Дроссельное отверстие отвода топлива 8 открывается электромагнитным клапаном, соединяя камеру с магистралью 1, по которой происходит обратный слив топлива. Снизу на конус 6 иглы распылителя воздействует давление топлива. Когда дроссельное отверстие 8 закрыто на поршень 11 управляющего клапана, воздействует гидравлическое давление, превышающее давление топлива на конус 6. Вследствие такой разницы давлений игла прижимается к седлу распылителя 7, форсунка закрыта.
Рис.4 Устройство электрогидравлической форсунки
а — форсунка в состоянии покоя; b — форсунка открыта; c — форсунка закрыта;
1-магистраль обратного слива топлива; 2- катушка электромагнита; 3- якорь электромагнита; 4- шарик клапана; 5- камера управляющего клапана; 6-конус иглы распылителя; 7-отверстия распылите.
Список использованной литературы
1. Вахламов В.К., Автомобили: Теория и конструкция автомобиля и двигателя, М, Академия, 2008- 811 с.
2. Роговцев В.Л; Пузанков А.Г; Ольфильд В. Д — Устройство и эксплуатация автотранспортных средств, М, Транспорт, 2001 — 431с. 3.
3. Шестопалов С.К, Устройство и техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей , М, Академия, 2004 — 541 с.
4. Говорущенко Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей. М., «Транспорт», 1970.
5. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. М., Автотрансиздат, 1962.
6. Мишин И.А. Долговечность двигателей. М., «Машиностроение», 1968.
7. Система управления с распределительным впрыском топлива. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля — издательство АО «Автоваз».
8. Диагностика двигателя Л. К. Юрковский.
Смотреть похожие работы
* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.
Источник