Техническое обслуживание и текущий ремонт электрооборудования
Техническое обслуживание источников тока.При ЕО проводят внешний осмотр состояния корпуса АКБ и ремня привода генератора. Батарею очищают от пыли и грязи, проверяют крепление батареи в контейнере и герметичность моноблока (отсутствие трещин). По амперметру на щитке приборов проверяют наличие зарядного тока.
При ТО-1 поверхность АКБ очищают от пыли, грязи и следов электролита, протирая ее ветошью, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта, затем насухо вытирают. Прочищают вентиляционные отверстия в пробках. Проверяют уровень электролита и доводят его до нормы. Зачищают, соединяют и проверяют крепление и надежность контактов выводных штырей АКБ и наконечников проводов, после чего их смазывают солидолом.
При ТО-2 проверяют плотность электролита в АКБ и степень ее заряженности, при необходимости снимают АКБ с автомобиля для подзаряда и доведения плотности электролита до нормы. Поверхность генератора и реле-регулятора очищают от пыли, грязи и масла. Проверяют крепление генератора и при необходимости закрепляют генератор на кронштейнах. Проверяют надежность соединения проводов реле-регулятора. Проводят углубленное диагностирование генераторов, реле-регуляторов и выпрямителей.
При СО корректируют плотность электролита в соответствии с предстоящим сезоном.
Неисправности источников тока. В системе электрооборудования автомобиля аккумуляторная батарея и генератор работают в тандеме. Выход из строя одного устройства приводит к неисправности другого. Например, из-за неисправности аккумулятора ток зарядки возрастает. Работа генератора в таком режиме может стать причиной неисправности выпрямительного блока (диодного моста). Неисправность регулятора напряжения генератора сопровождается увеличением зарядного тока, из-за чего происходит систематическая перезарядка аккумулятора и «выкипание» электролита.
Неисправности аккумуляторной батареи: короткое замыкание между электродами батареи; повреждение пластин аккумулятора; трещины в корпусе аккумулятора; окисление клемм аккумулятора. Основные причины указанных неисправностей: производственные дефекты, нарушение правил эксплуатации, предельный срок службы.
Нарушения правил эксплуатации аккумуляторных батарей: работа с неисправным генератором (приводит к перезаряду или разряжению батареи); слабый контакт на клеммах батареи (приводит к окислению и разрушению контактов); частые запуски двигателя или длительная работа стартера (приводит к глубокому разряду аккумулятора); слабое крепление аккумулятора в двигательном отсеке (приводит к механическим повреждениям аккумулятора и проводов).
Аккумуляторная батарея может эффективно эксплуатироваться определенное время. Средний срок службы батареи составляет 3–4 года. При интенсивной эксплуатации, а также эксплуатации в суровых климатических условиях срок службы значительно сокращается.
Последствие у всех неисправностей одно – аккумуляторная батарея перестает выполнять возложенную на нее функцию. В данном случае необходимо определить, требуется ли замена аккумулятора или источник тока еще может послужить.
Неисправности генератора: износ токосъемных щеток; повреждение регулятора напряжения; повреждение выпрямителя (диодного моста); износ коллектора (токосъемных колец); износ или разрушение подшипника; износ или повреждение шкива; замыкание витков статорной обмотки; повреждение проводов зарядной цепи. Основные причиныуказанных неисправностей: нарушение правил эксплуатации (длительная работа под большой нагрузкой, нарушение полярности при подключении аккумулятора, слабое натяжение ремня генератора); низкое качество комплектующих; воздействие внешних факторов (влага, соль, высокая температура, грязь); предельный срок службы.
Диагностирование источников тока. Диагностирование аккумуляторной батареи. При диагностировании аккумуляторной батареи (АКБ) контролируют следующие параметры: уровень электролита, плотность электролита, напряжение на клеммах, состояние пластин, герметичность корпуса АКБ.
Уровень электролита определяют в каждом элементе батареи уровнемерной трубкой (рис. 80а). Трубку опускают вертикально через заливное отверстие аккумулятора до упора в пластину. Закрыв пальцем верхний конец, трубку вынимают. Сравнивая уровень электролита в трубке с рисками нижнего и верхнего уровней, определяют необходимость добавления или удаления лишнего электролита. При использовании трубки без рисок следует исходить из того, что уровень электролита над пластинами должен быть 15 мм. Разность уровней электролита в элементах не должна превышать 3 мм. При снижении уровня электролита из-за испарения доливают дистиллированную воду, при утечке электролита – электролит.
Рис. 80. Диагностирование аккумуляторной батареи: а – уровня электролита; б – плотности электролита; в – напряжения аккумулятора; 1 – стеклянная трубка; 2 – ареометр; 3 – кислотомер; 4 – резиновая груша; 5 – клемма; 6 – вольтметр; 7 – сопротивления; 8 – нагрузочная вилка
Плотность электролита определяют денсиметром, пипеткой которого забирают электролит в таком количестве, чтобы ареометр свободно плавал (рис. 80б). Не вынимая наконечника пипетки из наливного отверстия, находят значение плотности по шкале ареометра. При температуре электролита выше 15 °С к показанию денсиметра прибавляют поправку 0,0007 г/см 2 на каждый градус, при температуре ниже 15 °С эта поправка вычитается. Полученное значение плотности электролита сравнивают с рекомендуемым для данных климатических условий и времени года. При расхождении с рекомендуемой плотность электролита корректируют, доливая дистиллированную воду (для уменьшения плотности) или кислоту (для увеличения плотности).
Напряжение на клеммах АКБ определяют для каждого элемента при помощи нагрузочной вилки (ЛЭ-2, ЛЭ-3М и др.) (рис. 80в). Острие контактных ножек вилки плотно прижимают к клемме и перемычкам батареи и через 5 с устанавливают напряжение по шкале вольтметра вилки. Напряжение на клеммах при полной зарядке, равное 1,8 В, не должно падать в течение 5 с. Разность напряжений на клеммах отдельных элементов не должна превышать 0,2 В. При невыполнении этих условий АКБ сдают на зарядку или в ремонт.
Сульфатацию пластин устанавливают по белому налету на пластинах и быстрому разряду АКБ. Механические повреждения (трещины) определяют при внешнем осмотре. Наличие механических повреждений или сульфатация пластин – причины, на основании которых АКБ сдают в ремонт или списывают.
Диагностирование генератора. Износ или разрушение подшипника сопровождается повышенным шумом при работе генератора. Остальные неисправности генератора диагностируются по низкой величине зарядного тока. Об этом свидетельствует сигнальная лампа на панели приборов, которая при неисправностях периодически или постоянно горит.
Генератор осматривают, проверяют частоту вращения коленчатого вала двигателя на момент начала и на момент полной отдачи напряжения, определяют температуру нагрева генератора, наличие шумов и стуков. Проверку генератора на автомобиле осуществляют в момент вращения коленчатого вала двигателя со средней частотой, при включенных фарах и других потребителях. В таком режиме генератор должен давать зарядный ток, значение которого по мере восстановления заряда аккумуляторной батареи уменьшается. Если заряд отсутствует, то к выводам каждых двух фаз генератора присоединяют поочередно выводы вольтметра или лампу. При исправном генераторе лампа горит полным накалом, а напряжение на зажимах фаз достигает 12…17 В. Если напряжение меньше указанного, необходимо замкнуть проводником на 1…2 с вывод «+», «ВЗ» или «Б» (в зависимости от типа реле-регулятора) с выводом «Ш» реле-регулятора. Если в этом случае амперметр не покажет зарядного тока и не будет искрения при замыкании выводов, то генератор или выпрямители неисправны; если нет зарядного тока, но при замыкании выводов возникает сильное искрение, то обмотка возбуждения замкнута «на массу». Замыкание обмотки «на массу» обнаруживается с помощью контрольной лампы. Для этого один штырь щупа соединяют с сердечником или валом якоря, а другой – поочередно с пластинами коллектора. Если контрольная лампа загорится, то это значит, что нарушена изоляция и секция замкнута «на массу». При частичной разборке генератора подгорание контактных колец может быть обнаружено визуально. Высоту щеток определяют при помощи штангенциркуля. Она должна быть не менее 13 мм, причем щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателе.
При диагностировании генератора по контрольной лампе, вольтметру или амперметру можно выявить следующие основные неисправности, характерные для многих автомобилей (табл. 13).
Источник
Техническое обслуживание источников тока
Основные неисправности аккумуляторных батерей >>
Основные работы и приемы их выполнения при техническом обслуживании источников тока.
Первое техническое обслуживание. Проверить: крепление генератора и батареи в гнезде, надежность присоединения проводов, уровень электролита, отсутствие подтекания электролита из бака. Обтереть насухо батарею снаружи, прочистить вентиляционные отверстия в крышках или пробках, смазать поверху выводы вазелином.
Второе техническое обслуживание. Проверить плотность электролита, работоспособность и заряженность аккумуляторной батареи, натяжение приводного ремня генератора. Продуть генератор и выпрямитель сжатым воздухом и проверить работу реле-регулятора. В районах с резко континентальным климатом при СО изменить плотность электролита до нормы ( см.табл.3). Через одно ТО-2 проверить состояние щеток колец генератора. Проверить вольтамперметром работу реле-регулятора, при необходимости сдать в ремонт в электромастерскую.
Проверка аккумуляторных батарей. При эксплуатации в аккумуляторных батареях проверяют: уровень и плотность электролита, напряжение аккумуляторов батареи.
Уровень электролита в каждом аккумуляторе батареи должен быть на 10—15 мм выше верхней кромки пластин. Уровень проверяют стеклянной трубочкой Ø3—5 мм. Ее погружают вертикально через отверстие под пробку до упора в предохранительный щиток закрывают верхнее отверстие трубки пальцем и затем вынимают из аккумулятора. По высоте электролита в трубке определяют уровень его в аккумуляторе. При пониженном уровне доливают дистиллированную воду.
Плотность электролита проверяют после заряда аккумуляторных батарей при температуре электролита +15°С ареометром. Для проверки необходимо погрузить кислотомер наконечником в каждый аккумулятор батареи. При помощи груши набрать в кислотомер электролит. Когда ареометр всплывет-то по делению шкалы, совпадающему с уровнем, определить плотность электролита. При необходимости доводят плотность до нормы. Если плотность электролита выше нормы, то добавляют дистиллированную воду. При пониженной плотности добавляют электролит плотностью предварительно отобрав электролит из аккумулятора.
После такой проверки при эксплуатации по плотности электролита можно определить степень заряженности аккумуляторной батареи. При понижении плотности электролита на 0,04 от плотности полностью заряженного аккумулятора разряд составляет 25% емкости, при понижении плотности на 0,08 разряд составляет 50% емкости.
Для определения состояния пластин аккумуляторной батареи, способности ее воспринимать и сохранять заряд при получении аккумуляторной батареи из зарядного цеха необходимо проверить ее нагрузочной вилкой, прижимая к штырям каждого аккумулятора контактными ножками.
При испытании аккумуляторной батареи емкость 40-65 А·ч необходимо затянуть гайку, при этом параллельно вольтметру включается проводник. При проверке батарей емкость 70-100 А·ч отвернуть гайку, а гайку затянуть, при этом включается проводник. При испытании батарей емкостью свыше 100 А·ч затянуть обе гайки. Перед проверкой во избежание взрыва газов в аккумуляторе завернуть пробки батареи.
Если напряжение каждого аккумулятора в батарее не падает ниже 1,7 В в течение 5 с под нагрузкой, значит батарея заряжена на 100% и состояние пластин хорошее. При напряжении 1,6 В аккумулятор разряжен на 25% и при напряжении 1,5 В — на 50%. Разница в показаниях нагрузочной вилки в разных аккумуляторах батареи, превышающая 0,1 В, свидетельствует о неисправности аккумулятора.
На автобусе при эксплуатации проверять аккумуляторные батареи нагрузочной вилкой не рекомендуется, так как при таком испытании создается большая нагрузка на батареи.
Срок службы батарей в эксплуатации, гарантируемый по ГОСТ 959.0—71, при соблюдении правил эксплуатации установлен: для батареи с одинарными сепараторами — не менее 18 месяцев, с двойными сепараторами — не менее 24 месяцев. Фактический срок службы эксплуатации батарей гораздо больше гарантийного и составляет в среднем от трех до пяти лет.
Проверка генераторной установки переменного тока. Для проверки исправности всей цепи генераторной установки на автобусе необходимо пустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала двигателя равной 1500 об/мин. При этом величина зарядного тока не должна превышать 65 А при выключенных потребителях.
Проверка исправности выпрямительного блока генераторов Г260. Отказ в работе генератора может произойти из-за отказа выпрямительного блока. Для проверки выпрямительного блока необходимо снять и разобрать генератор, отсоединить обмотки статора. При проверке плюсовых диодов к плюсовой шине блока присоединить провод от минусового зажима аккумуляторной батареи, а второй провод от плюсового зажима батареи через контрольную лампочку поочередно подсоединить к выводам диодов на выпрямительном блоке. В этом случае лампочка должна загораться при каждом включении диода. Затем поменять полярность, т.е провод от плюсового зажима батареи присоединить к плюсовой шине блока выпрямителя, а провод минусового зажима батареи поочередно подсоединять к выводам на выпрямительном блоке. В этом случае лампочка не должна загораться при любом из проверяемых плюсовых диодов.
Аналогичным образом проверяют диоды, имеющие выводы на минусовую шину выпрямительного блока. Если лампочка горит при включении ее в обоих направлениях, то диоды выпрямительного блока имеют короткое замыкание.
Если лампочка не горит при включении ее в обоих направлениях, диоды имеют обрывы.
Для проверки исправности щеточного узла генератора необходимо разобрать генератор и очистить его детали от пыли и грязи, проверить высоту щеток, работу щеткодержателя, промыть бензином диоды выпрямителя, проверить состояние подшипников генератора. Если щетки имеют высоту менее 9 мм, их необходимо заменить. Новые щетки притереть к поверхности колец стеклянной шкуркой зернистостью 100. После притирки генератор и щетки следует продуть.
Источник