Ремонт кабины газели после дтп
Нашего клиента на ГАЗели «догнал» такой же автомобиль. Удар пришелся по грузовой платформе. От удара ее двинуло в сторону кабины так, что водительская дверь оказалась зажатой, а задняя часть кабины получила несколько вмятин.
Прежде чем нажну описание процесса ремонта, скажу, что главными пожеланиями клиента была минимальная цена и, следовательно, минимальный объем работ. Вообще, клиент, можно сказать, настаивал, чтобы мы вообще не делали детали, которых не видно. Где-то мы учли его пожелания, но в основном — сделали так как считали правильным. Что получилось — смотрите ниже.
При первичном осмотре было подозрение на перекос рамы.
Но, забегая вперед, скажу, что с рамой обошлось.
Так как родная платформа уже изрядно потрепалась и поржавела, клиент решил ее просто заменить.
Таким образом, основной фронт работ будет вокруг кабины.
Отдельного внимания заслуживают двери. Металл так прогнил, что образовались сквозные дырки. Хоть клиента это уже давно беспокоило, сейчас у него появилась возможность их сделать.
Итак, приступаем к работе.
В первую очередь, снимаем поврежденную платформу и убеждаемся, что рама осталась целая. Это подтвердили и контрольные замеры кузова.
Так как с основными силовыми элементами ничего особо ужасного не случилось, приступаем к восстановлению кабины. Для этого сначала растяжкой вытягиваем забитую часть.
На этом снимке видно, что уже есть какой-то результат. Еще чуть-чуть и двери будут нормально закрываться. Затем еще немного усилий и появятся очертания заводских зазоров.
Старую платформу пока отложили
Над машиной работают сразу несколько мастеров. Кто-то работает непосредственно с металлом, а кто-то занимается подготовкой остальных деталей к покраске.
Левая дверь. Вырезаем прогнившие участки металла.
А в это время другой мастер наносит стекловолокно на отрихтованные детали. На этих фото уже угадываются очертания прежней кабины и видно, что зазоры почти восстановлены.
На правой двери уже заменена прогнившая область
Кузов ужасно гнилой. Все это будет подлежать замене. Тут следует сделать оговорку. Если делать так, как оно по-правильному должно быть, то нужно вставить такой же кусок порога с такой же машины, а затем придавать кузову вид, максимально приближенный к заводскому. Увы, клиент к таким расходам был не готов, а потому просто попросил что-нибудь с этим сделать.
Поверх стекловолокна наносится универсальная шпатлевка
Правая дверь с новой вставкой
Реставрация порога. Сначала необходимо удалить поврежденные участки. Вместо предполагаемой «донорской» вставки будет вварен лист металла. В этом месте сверху будет чашеобразный коврик, который будет закрывать это место. Удивительно, как при такой ржавчине этот коврик не провалился вместе с остатками порога.
Правая дверь на финишной прямой. Железная вставка теперь как родная
Знакомые очертания кабины
Спасена и левая дверь. Осталось зачистить и нанести выравнивающий слой шпатлевки
Все готово покраске
Левая дверь. 
Левая сторона после покраски. Видимые фиолетовые пятна — проблемы телефонной фотокамеры. Завтра постараюсь сделать нормальные снимки нормальной техникой.
Правая дверь. Тот же фиолетовый отблеск из-за телефонного фото. И чуть-чуть фотографа.
Такой получился порог.
И такой общий вид кабины
В завершение скажу, что по машине сделали гораздо больше, чем изначально просил заказчик. Хотя на дополнительную оплату мы и не расчитываем, но выпускаемый автомобиль должен быть сделан качественно. Не важно, это покраска ГАЗели, ВАЗа, Таврии или покраска любого другого автомобиля типа Mercedes, BMW, Infiniti, Lexus. Если мы берем автомобиль в работу, значит стараемся сделать максимум.
Кстати, забыл добавить, «новые» двери ну совсем не смотрятся со старыми крыльями. По-этому, в качестве бонуса, сделали и их.
P.S. Фотоаппаратом так и не успел сделать снимки.
Источник