Ремонт кад 2021 июнь

На востоке Петербурга — многочасовые пробки из-за ремонта Мурманского и Рябовского шоссе. Когда это закончится и что известно о причинах транспортного коллапса. Обновлено

В середине июня на границе Петербурга начался ремонт сразу двух шоссе — Мурманского и Рябовского. Это привело к многочасовым пробкам, в которых автомобилисты стоят даже ночью. Местные жители и водители сообщают, что теперь дорога во Всеволожск может занять до шести часов и требуют от губернатора Ленобласти вмешательства.

«Бумага» рассказывает, что известно о причинах транспортного коллапса на востоке Петербурга.

Обновление. После нескольких дней пробок и недовольства местных жителей сроки работ на Рябовском шоссе пересмотрели: они временно приостановлены с 25 июня.

В Петербурге ремонтируют сразу два шоссе — Мурманское и Рябовское. Из-за этого на востоке Петербурга пробки даже ночью

В июне на востоке Петербурга начался ремонт сразу двух шоссе: Рябовского и Мурманского.

На Мурманском работы начались 19 июня и должны закончиться 18 июля — там поэтапно перекрывают полосы в оба направления. Работы на этой трассе ведет ФКУ Упрдор «Северо-Запад» — подразделение Росавтодора.

Чуть раньше — 11 июня — начался ремонт Рябовского шоссе. Работы ведет АО «ВАД» по заказу дирекции транспортного строительства Петербурга. Одновременный ремонт двух трасс спровоцировал масштабные пробки на востоке Петербурга, которые в первые дни работ продолжались даже ночью.

Водители сообщают о многочасовых пробках и пишут жалобы губернатору Ленобласти

В группе «ДТП и ЧП» в комментариях к записи о пробках водители пишут, что дорога из Петербурга во Всеволожск теперь занимает у них до шести часов. А подписчица районного сообщества «Подслушано Янино» рассказала, что два часа пыталась въехать на Рябовское шоссе.

По словам жителя Всеволожска, работы ведутся только в дневное время, а схемы объездов не проработаны и не предоставлены водителям. Кроме того, автомобилисты жалуются на массовые нарушения ПДД: в комментариях в соцсетях обсуждают игнорирование знака «кирпич», проезд по дороге с односторонним движением и через двор ЖК «Жерновка».

Водители написали обращения губернатору Ленинградской области Александру Дрозденко, в которых в том числе сообщили, что ежедневно тратят на дорогу до Петербурга и обратно по 3–6 часов в условиях аномальной жары. Они потребовали губернатора вмешаться в «ситуацию небывалого транспортного коллапса» и провести проверку проекта организации дорожного движения.

На востоке города должны были ремонтировать еще одну дорогу — но сроки перенесли

Помимо работ на Мурманском и Рябовском шоссе в начале июня должен был начаться ремонт региональной дороги Мяглово — Всеволожск. Однако после жалоб водителей на уже имеющиеся пробки областное ГКУ «Ленавтодор» перенесло работы на август.

Причиной коллапса называют несогласованность ремонтных работ

Власти Ленинградской области предложили городу изменить график ремонтных работ и в будущем увязывать даты работ в пригородной зоне, чтобы избежать подобных ситуаций.

Ранее в «Ленавтодоре» заявили, что петербургские власти и Росавтодор не согласовали с ними начало работ. В ведении Петербурга находится Рябовское шоссе, а подразделение Росавтодора начало ремонт на Мурманском шоссе — и всё это могло усугубиться работами, которые планировал сам «Ленавтодор».

При этом еще в 2011-м был создан координационный совет по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга и Ленинградской области. Среди его задач — контроль за согласованностью действий властей двух регионов.

Ограничения движения по Рябовскому шоссе снимут 25 июня

Рябовское планировалось поэтапно перекрывать для ремонта до 18 июля. Однако после нескольких дней пробок и недовольства местных жителей сроки пересмотрели: ремонт закончится 25 июня, чтобы возобновиться позднее. Об этом заявила пресс-служба правительства Ленобласти со ссылкой на комитет по развитию транспортной инфраструктуры.

Кроме этого, с 10 утра пятницы, 25 июня, до 13 часов субботы, 26 июня, снимут ограничения движения по Мурманскому шоссе на выезде из Петербурга.

В Октябрьской железной дороге заявили, что готовы увеличить количество электричек между Петербургом и Всеволожском, чтобы компенсировать ограниченную пропускную способность автомобильных дорог. Однако число поездов пока осталось прежним.

Обновление от 25 июня 17:25. Ограничения на движение по Рябовскому шоссе сняли 25 июня. Пробки на Рябовском шоссе сохраняются, но, по данным «Яндекс.Карт», загруженность дороги вернулась к обычному для вечера пятницы уровню. Так же ситуация обстоит и на Мурманском шоссе: ограничения сняли до 13:00 26 июня.

На синей линии метро из-за технической аварии два поезда встали в тоннеле, пассажиров пришлось эвакуировать. Что об этом известно.

Источник

Ремонт дорог Петербурга. Закрытие и ограничение движения.

Ограничения движения на Северном участке ЗСД в июне 2021 в связи с плановыми ремонтными работами

В июне 2021 года на Северном участке ЗСД будут проводиться плановые работы по восстановлению дорожного покрытия основного хода, заездов, восстановлению и ремонту дорожного обустройства.

Информация об ограничениях движения будет доводиться с помощью установки специальных знаков и информационных щитов, выводиться на табло и знаки переменной информации, места производства работ будут обозначены специальными сигнальными средствами.

Просим Вас строго следовать требованиям Правил дорожного движения и предписаниям дорожных знаков и указателей, проявлять особое внимание при движении и выбрать скорость, позволяющую полностью контролировать движение транспортного средства.

Во время проведения работ просим обращать внимание на дорожную ситуацию и выбирать оптимальный вариант маршрута. Объездом Западного скоростного диаметра служит улично-дорожная сеть Санкт-Петербурга.

Ограничения, вводимые в связи с производством работ, планируются на часы минимальной транспортной нагрузки с учетом требований к безопасности проведения работ.

Просим отнестись с пониманием к производству работ, связанных с необходимостью обеспечить высокое качество обустройства Западного скоростного диаметра!

Даты проведения работ

Место проведения работ

Участок при движении от Нового шоссе в направлении КАД (Север)

Ограничены для движения крайние левые полосы

Участок основного хода в районе заезда на ЗСД с КАД (Север) со стороны Выборгского шоссе при движении в направлении Нового шоссе

Ограничены для движения крайние левые полосы

Участок при движении от КАД (Север) в направлении Богатырского пр-та

Ограничены для движения крайние левые полосы

Участок при движении от Богатырского пр-та в направлении КАД (Север)

Ограничены для движения крайние правые полосы

Участок при движении от КАД (Север)в направлении Нового шоссе

Ограничены для движения крайние левые полосы

Участок при движении от Е-18 «Скандинавия» в направлении Нового шоссе

Ограничена для движения крайняя правая полоса

Участок основного хода в районе заезда на ЗСД с КАД (Север) со стороны Приморского шоссе

Ограничены для движения крайние правые полосы

Участок после заезда на ЗСД с Богатырского пр-та в северном направлении

Ограничены для движения крайние левые полосы

Пункт взимания платы на съезде с ЗСД на Богатырский пр-т при движении в южном направлении

Ограничена для движения крайняя левая полоса

Заезд с Богатырского пр. на ЗСД в

Ограничена для движения крайняя левая полоса

Участок при движении от Е-18 «Скандинавия» в направлении Нового шоссе

Ограничена для движения крайняя левая полоса

Участок при движении от Нового шоссе в направлении Е-18 «Скандинавия»

Ограничена для движения крайняя левая полоса

Участок на развязке ЗСД с КАД (Север) от заезда с Горского шоссе до заезда с КАД (внутреннее кольцо) в южном направлении

Ограничены для движения крайние правые полосы

Участок при движении от Богатырского пр-та в направлении КАД (Север)

Ограничены для движения крайние левые полосы

Участок при движении от Нового шоссе в направлении КАД (Север)

Ограничены для движения крайние левые полосы

Участок при движении от Нового шоссе в направлении Е-18 «Скандинавия»

Ограничена для движения крайняя правая полоса

Пункт взимания платы КАД (Север) при движении в южном направлении

Ограничены для движения крайние левые полосы

Пункт взимания платы на съезде с ЗСД на Богатырский пр-т при движении с юга на север

Ограничена для движения четвертая полоса

20:00 26.06.21 — 06:00 28.06.21

Пункт взимания платы на заезде с Богатырского пр-та на ЗСД в южном направлении

Ограничена для движения пятая полоса

Участок при движении от Нового шоссе в направлении КАД (Север)

Ограничены для движения крайние левые полосы

Пункт взимания платы КАД (Север) при движении в северном направлении

Ограничена для движения крайняя левая полоса

Пункт взимания платы КАД (Север) при движении в южном направлении

Ограничена для движения крайняя левая полоса

Добавление комментария:

Добавить комментарий

Другие автоновости за этот день

В ходе проведения мероприятия прогнозируется существенная востребованность Западного скоростного диаметра автотранспортом участников и гостей события, в том числе специальными транспортными средствами. В связи с проведением ПМЭФ 2021 возможны кратковременные ограничения движения на участках ЗСД. В период с 1 по 6 июня будут действовать ограничения для передвижения грузовых транспортных средств на участке ЗСД от наб. р. Екатерингофки до КАД (Юг) и от КАД (Юг) до наб. р. Екатерингофки. По предварительной информации профильных органов государственной власти, с 01.06 2021 до 06.06.2021 во временной интервал с 07:00 до 22:00 движение грузового транспорта по указанным участкам будет запрещено.

Отзыву подлежат 483 автомобиля Infiniti FX35/FX45 (S50), изготовленных в период с 17 мая 2006 года по 6 июня 2008 года. Причины отзыва транспортных средств: Для уже замененных подушек безопасности в рамках ранее объявленной кампании выявлено, что подушка безопасности пассажира в случае ее срабатывания может разорваться. Дополнительное исследование показало, что мешок подушки был сложен в узкой части, в результате чего внутреннее давление может неожиданно возрасти при срабатывании подушки при высоких температурных условиях.

В связи с проведением праздника выпускников петербургских школ «Алые паруса» будет введено временное прекращение движения транспортных средств на участках автомобильных дорог регионального значения в Санкт-Петербурге:

Источник

«Не живём в моменте»: перспективы развития дорожной сети Северо-Запада

Почему КАД может перестать быть скоростной магистралью, из-за чего возникает колейность и как региональные дороги становятся федеральными. Отметившее в марте 25-летие ФКУ «Упрдор «Северо-Запад» имени Н.В. Смирнова обслуживает все федеральные трассы в городе, области и ряде других регионов СЗФО. Где и как планируется развивать дорожную сеть, «Деловому Петербургу» рассказал замначальника управления Владимир Анищенко.

Какие слабые места у подведомственной Управлению сети дорог?

Витебская развязка пойдёт ближе к небу

— Всегда есть, что улучшать и что модернизировать. Сегодня у нас на балансе более 3 тыс. км федеральных дорог в Санкт-Петербурге, Ленинградской, Псковской и Калининградской областях. Более 80% находится в нормативе. Оставшиеся нужно лишь довести до современных требований. Если говорить про «слабые» места, то, безусловно, это участки трасс в черте населённых пунктов. Строительство их обходов — то, что нужно делать, что мы планируем и будем реализовывать в ближайшее время. Например, активно обсуждается строительство обхода города Приозерск.

При условии достаточного финансирования какие крупные проекты в приоритете?

— Сейчас начинаем подготовку под большую стройку в Калининграде — 7–9 очереди трассы А-217 «Приморское полукольцо», от Светлогорска в сторону Балтийска. В этом году приступим к подготовке территории строительства, к самой стройке — в ближайшие несколько лет.

В Ленобласти у нас в планах продолжить реконструкцию трассы Р-23 — дальше за 54-й км, после обхода Гатчины. Закончим на 80-м км – это за Рождествено. Будем обходить как мелкие, так и крупные населённые пункты, например, Никольское и само Рождествено.

Уже разработан проект, остаётся только пройти экспертизу, по устройству направленных съездов в районе ТЦ «МЕГА Парнас». Съезды помогут «развязать» этот узел на пересечении А-121, КАД и пр. Энгельса, перенаправить потоки без их «перехлёста». Таким образом, пробка будет ликвидирована. Сейчас это приоритетный проект, но точные сроки назвать сложно.

Всё это дорогостоящие инфраструктурные проекты, сложные в реализации. Речь идёт о нескольких десятках миллиардов рублей. Если же говорить о ближайшей трёхлетней перспективе, то основным у нас будет оставаться скандинавское направление.

Когда должна завершиться реконструкция «Скандинавии»?

Дружить закупками: Петербург и Ленобласть не могут заявить совместный заказ

— Сейчас работы ведутся на двух участках: 65–100 км и 100–134 км. В октябре этого года планируем ввести в эксплуатацию участок с 65-го по 80-й км. Ввод отрезка с 80-го по 100-й км предусмотрен в 2023 году. Отторгован участок с 100-го по 122-й км, по контракту работы должны завершиться в 2024 году. Что касается оставшегося участка 122–134 км, думаю, в этом году мы приступим к торгам, срок завершения работ — тоже 2024 год. Стоить это будет порядка 9 млрд рублей, но цена ещё будет уточняться. Подготовка территории ведётся на всём протяжении, поэтому со строительством не должно возникнуть проблем.

Дальше (134–160 км) — обход Выборга и участок до границы с Финляндией (160–203 км). В планах — завершить реконструкцию всей «Скандинавии» до 2030 года. Проектная документация на всю трассу готова, ждём финансирования.

Круг генподрядчиков, занятых на объектах ФКУ, очень узок и практически не изменен. Ту же «Скандинавию» реконструирует только « ВАД «. Почему так?

— Если брать масштабы страны, у нас не так много организаций, способных реализовать такие крупные инфраструктурные объекты. Мы никоим образом не способствуем тому, чтобы работали только определённые подрядчики, мы объявляем закупку, а кто выходит на неё — мы на это не влияем. Было бы лучше, если бы за контракт боролось несколько подрядчиков? Когда речь идёт о таком значимом федеральном объекте, Управлению, безусловно, важно, чтобы работал надёжный подрядчик, который способен выполнить работы в заложенные сроки качественно, а потом и нести гарантию. Конечно, мы приветствуем конкурентную борьбу. Если появятся такие организации, то добро пожаловать. Мы никогда не были против, и готовы работать с любыми партнёрами. В какой-то степени удобно работать с одним подрядчиком, но важно и понимать, что на такие объекты всегда выходят компании с опытом. Если придёт кто-то другой, думаю, сложностей не будет.

Как вы оцениваете состояние КАД? Долго ли еще магистраль будет оставаться скоростной и не превратится ли в одну большую пробку?

— КАД уже достаточно давно работает в режиме перегруза. Как долго она будет оставаться скоростной? Это зависит от множества факторов. Мы со своей стороны, например, реконструировали северный участок от пр. Энгельса до ЗСД, добавили по одной полосе в каждую сторону. Это помогло. Планируем сделать 6 полос и на участке от ЗСД до Приморского шоссе. Меры по поддержанию кольцевой мы продолжаем принимать. Но так как вблизи дороги активно продолжается жилая застройка, необходимо комплексное развитие как со стороны области, так и со стороны города. Например, построили ЗСД — и трафик перераспределился. Построят ШМСД, тоже станет легче. Любое перераспределение потоков поможет разгрузить КАД. Надолго ли? Это уже, скорее, философский вопрос. Всё больше людей едет в Петербург, отсюда растёт и трафик. И нет универсальных формул, которые помогут спрогнозировать его на десятилетие.

Можно ли победить колейность на КАД?

— А можно ли изменить законы природы?! Дело не в «плохом» асфальте, как любят заявить наши автомобилисты, а в физико-химических процессах. Асфальт у нас ничуть не хуже, чем в Финляндии. Это подтверждено результатами испытаний самих же финнов. В Калининградской области, например, у нас есть участки дорог, где верхний слой прослужил порядка девяти лет, хотя гарантийный срок составлял четыре года, но там и трафик небольшой.

На некоторых участках КАД слоя износа хватает на два сезона. Высокая скорость в совокупности с шипами в зимний сезон — здесь противостоять истиранию не может даже самый износостойкий щебень, который мы применяем в составе асфальтобетона.

Проектная перспективная интенсивность на 2020 год на наиболее загруженном южном участке КАД должна была составить 100 000 автомобилей в сутки в обоих направлениях по всем полосам. Сейчас мы имеем иногда до 37 000 автомобилей в сутки только по одной из полос. Прочность дорожной конструкции изначально не была рассчитана на такие нагрузки. А если к этому добавить нарушителей, превышающих скорость, едущих с перегрузом… Всё это способствует ускоренному разрушению.

Мы находим способы противостоять климатическим условиям, приводящим к разрушению покрытия: воздействию воды, высоких и низких экстремальных температур. Но мегаполис растёт, развивается. В последнее время рядом с КАД строятся новые микрорайоны, а для дороги это новые постоянно возрастающие нагрузки.

За последние годы Управление провело масштабные работы по реконструкции. Это, в частности, и участки и А-181 «Скандинавия», и А-121 «Сортавала». Насколько хватит этого задела? Как долго они будут справляться с трафиком?

— Любая реконструкция назначается с учётом перспективной интенсивности на несколько лет вперёд. Проводить ли какие-то работы уже после реконструкции, зависит от комплексного развития в целом как области, так и города. Разгрузить дорогу можно по-разному, не только путём её реконструкции, но и с помощью модернизации региональных дорог, развития городской сети в определённом направлении и так далее. Когда мы будем понимать, что дорога не справляется с трафиком, будем думать и разрабатывать какие-то меры. Предугадать заранее, когда пропускная способность будет исчерпана, невозможно, потому что крупные города быстро развиваются. Какие-то планы страны и субъектов мы знаем, на них опираемся на этапе проектирования, но до момента строительства может многое поменяться.

Получается, региональные дороги передаются в федеральную собственность не просто так?

— Безусловно. Мы принимаем региональные дороги, соответствующие определенным критериям, у них всегда есть определённая задача. Будь то А-215 «Лодейное поле — Вытегра» или «Магистральная», которая фактически соединяет «Скандинавию» и «Сортавала», а в перспективе их — с трассой А-120 «Южное полукольцо» (ЮПК). В обиходе её уже называют КАД-2, хотя второй КАД это вряд ли станет в полной мере, потому что нужно преодолевать залив. Это возможно, но с инженерной точки зрения очень сложно. Мы понимаем, какие дороги забираем, всегда. Доведя их до норматива, мы даём возможность автомобилистам выбирать маршрут. Мы перенаправляем потоки.

Может, стоит построить больше региональных связей, чтобы повысить плотность дорог? А не заниматься только реконструкцией существующих?

— Это вопрос экономической целесообразности. Если дорога уже есть, зачем строить новую, если существующая справляется с потоком транспорта. Когда она перестаёт справляться, мы направляем средства на реконструкцию. Если мы поймём, что реконструировать больше некуда, и дорога загружена, тогда будем говорить о том, что какие-то меры по строительству нужно предпринимать. В таком ключе строится некая стратегия развития, она есть и до 2030 года, и до 2035-го с пониманием того, куда двигаться. Мы не живём в моменте. Случай с «Магистральной» — это как раз стратегия, мы не просто так её приняли на баланс у Ленобласти. И сейчас туда направляются средства. Вкладывать деньги впустую в строительство какой-нибудь дороги, которая не будет пользоваться спросом, тоже нельзя.

Возвращаясь к «Магистральной» и ЮПК. Нужно ли соединять их через залив и преобразовывать в КАД-2?

— Всё зависит от интенсивности развития города и области. Мы свою стратегию развития строим, в том числе, с учётом мнения региональных властей. Если с их стороны будут подвижки в сторону решения вопроса с КАД-2, значит, будем решать. Сейчас навскидку приходят два варианта: либо новое строительство между существующей КАД и нашими «Магистральной» и ЮПК, либо модернизация нашей сети и объединение её в кольцевой маршрут с развязкой в районе Р-21 «Кола». Пока эти идеи существуют на уровне обсуждения. Но всему своё время, всегда были амбициозные задачи, и их решение — вопрос времени. Как это было, например, с ЗСД.

Разница между федеральными и региональными трассами стала колоссальной. Федеральные прирастают новыми полосами и развязками, а на региональных только успеваю латать дыры. Не пора ли сократить этот дисбаланс?

— Все понимают, что федеральные дороги в рамках страны уже находятся в достаточно хорошем состоянии, и что пора бы уже обратить взор на региональную сеть. Поэтому и появился нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД), масштабированный на всю страну, чтобы к 2024 году 50% всех региональных дорог привести в нормативное состояние.

Плюс сейчас ведётся работа по формированию опорной сети РФ, в которую войдут не только федеральные, но и региональные дороги. Это будет дорожный «скелет» страны, и средства будут направляться в первую очередь на эту опорную сеть, чтобы она была в нормативном состоянии.

Часто ли реализацию проектов Управления тормозят объекты федеральной собственности, будь то сети ФСК или земли Минобороны, например, или монополистов? Как можно решить эту проблему?

— Проблема действительно существует. Есть пробелы в законодательной документации, нормативно-технической документации в части обеспечения взаимодействия дорожников с собственниками сетей. Но мы пытаемся вести переговоры, влиять, чтобы изменения вносились в документы, чтобы взаимодействие было прозрачным. Хочется, чтобы нас слышали, и чтобы мы достигали консенсуса, а не компромисса. Решения находятся, но вопрос нужно решать на законодательном уровне. В 2021 году завершатся работы на участке трассы Р-21 «Кола» с 51-го по 68-й км за исключением отрезка, где дорога пересекается с газопроводом «Северный поток».

Источник