Ремонт карбоновых деталей велосипеда

Ремонт карбоновой рамы

Ремонт карбона относительно популярная задача в современном велоспорте. Большинство пользователей до сих пор думают, что карбоновые рамы ненадежные, а ведь как раз с точностью до наоборот — карбон очень прочный и выносливый, намного более стойкий чем алюминий (тем более в той же весовой категории). Популярность запроса по ремонту карбоновых рам обусловлена высокой популярностью карборам и с недавних пор дело усложняется дешевыми углепластиковыми изделиями из Китая — уж слишком много стало пластиковых рам в мире и как любые изделия время от времени они подвергаются разрушению (впринципе даже реже, чем алюминиевые рамы, которые не всегда можно качественно заварить).

Итак ремонт карбоновых или углепластиковых рам требует наличие широкого спектра материалов — смол различных вязкостей, карбоновых тканей разного плетения и толщины, ровинга, углепластиковых заготовок и прочее. Также для выполнения работы необходимы приспособления и инструменты — напильники, ножовки, лобзики, емкости для смолы, нагреватели (печь, фен и прочее). И самое главное необходим опыт и понимание того как будут работать те или иные детали карбоновой рамы, которые подвергаются ремонту.

Наш Велосервис предлагает вашему вниманию услугу по ремонту карбоновых рам.

Стоимость склейки одного сломанного места от 5000 до 8000 рублей, без покраски. Стоимость с покраской будет на 4000 р дороже миниммум (зависит от количества цветов и наличие надписей). Простая лакировка отремонтированного участка обойдется в 500р.

Ремонт карбоновых рам в настоящее время в veloline поставлен на поток, ежедневно у нас находятся несколько рам (некоторые готовятся к заклейке, некоторые готовятся к покраске, некоторые после покраски)

Видео обзор: Ремонт карбона, велосипедных карбоновых рам и компонентов в Veloline

Источник

Ремонт и эксплуатация карбоновой рамы велосипеда

Как продлить жизнь карбоновой велосипедной раме?
За прошедший год наша веломастерская BikeTrip произвела большое количество работ по восстановлению и ремонту карбоновых рам, среди которых были бюджетные китайские рамы и гоночные болиды от именитых брендов. За это время нам очень часто приходилось отвечать на два очень важных вопроса от велосипедистов о ремонте карбоновой рамы велосипеда

1. Почему ломаются карбоновые рамы?

2. Как сохранить первозданный внешний вид и максимально продлить срок службы гоночного велосипеда?

Ответы на эти вопросы мы постараемся дать в этой статье посвященной эксплуатации карбоновой велосипедной рамы.

Карбоновая велосипедная рама может прослужить вам долгие годы, но все же при определенных обстоятельствах карбон обычно ломается. Вот наш рейтинг по количеству сломанных карбоновых рам.

Сломанное перо, карбоновая рама Specialized

1. Поломка при неудачном падении или сильный удар о камень в середине трубы( часто это место максимально облегчено и подвержено большей опасности, чем соединительные узлы рамы )
2. Неудачное приземление после прыжка (карбоновые, впрочем, как и все остальные рамы не любят несимметричных нагрузок, которые возникают в случае неудачных прыжков на плоскость, вылетов с кикеров и прочих модных элементов на трассах.
3. Дорожно-транспортное происшествие — к сожалению, бывают в нашей практике и такие случаи. Если виноват водитель, то есть вариант получить компенсацию и обновить своего «карбонового коня». В противном случае раму приходится либо восстановить, либо утилизировать. Чаще всего при таких происшествиях возникает ряд повреждений, которые приводят к нарушению геометрии велосипеда и разрыву труб. Невозможность его дальнейшей эксплуатации, либо восстановление карбона столь затратно, что проще купить новую раму.
4. Поломка из-за перетянутых тормозных ручек и монеток. За последние 9 месяцев было 5 карбоновых рам, верхняя труба которых не выдержала атаки тормозных ручек или монеток, которые были слишком сильно затянуты на руле без использования динамометрического ключа и, вместо того, чтобы свернуться при падении они проломили верхнюю трубу гоночной карбоновой рамы.

Лопнула верхняя труба карбоновой рамы Scott

5. Нарушение целостности карбоновой рамы из-за превышения разумных нагрузок — такие поломки свойственны молодым и горячим спортсменам из спортивных школ, когда после завершения очередного этапа Кубка Мира UCI они отправляются на ближайшую кочку и начинают соревноваться в красоте и дальности полета, часто спортсмен выходит из строя раньше карбоновой рамы.
6. Умышленное повреждение рамы с целью попытки докопаться до истины и узнать, что означает «пожизненная гарантия»
7. Повреждения карбона вызванные неправильной установкой в велокрепления на багажники автомобилей. Как уже сообщалось ранее, наиболее слабые места карбоновых рам это центральная часть трубы. Спортсмены-любители часто хотят понадежнее закрепить раму в таком багажнике и превышают допустимый предел затяжки эксцентриковой лапки, а так как до места старта часто нужно ехать по плохой дороге нагрузка многократно возрастает, что приводит к поломке.
Если регулярно возить грязный велосипед и закреплять его в велобагажнике, то грязь постепенно проточит раму, действуя как наждачная бумага.
8. Въезд в подземные гаражи с ограниченной высотой, забыв, что на крыше велосипед.
9. Поломка новых или б/у рам при доставке почтой России или транспортными компаниями.

Оторванный рулевой стакан карбоновой рамы Scott scale

Но как же сохранить первозданный внешний вид и продлить срок службы карбоновой рамы. Для этого есть несколько простых, но очень действенных решения:

1. Повесить велосипед в чулан и не кататься.
2. Сразу после приобретения карбонового друга заехать в веломастерскую BikeTrip и оклеить раму защитной антигравийной пленкой, которая сделана с учетом всех наиболее проблемных зон.
3. Тщательно упаковывать раму при транспортировке, независимо от того едете вы на дачу или собираетесь в мировое турне.
4. Мыть велосипед перед установкой на велобагажник автомобиля.
5. Не прислонять велосипед к столбам, автомобилям или другим конструкциям. В случае дуновения ветра, велика вероятность, что велосипед упадет, а столб оставит неприятный след. Лучше всего аккуратно положить велосипед на поверхность стороной, где нет переключателей.

Сломанная карбоновая рама Scott

6. Соизмерять свои силы и сложность препятствий планируемых к преодолению.
7. Использовать динамометрический ключ и рекомендуемые моменты затяжки на всех элементах велосипеда болтов выноса, зажима подседельного штыря, шатунов, крепление дропаута и «петуха»заднего переключателя,
8. Следить за наличием биений покрышки заднего колеса. Малейшее прикосновение покрышки к раме, при восьмерке или неправильном собранном зонте заднего колеса протрет раму за один час езды по грязи.
9. Постоянно следить за состоянием и правильностью установки подшипников, отсутствием люфтов в рулевой колонке или каретке. Биения и люфты могут очень быстро разрушить и повредить посадочные места подшипников в кабоновой раме.
10. Проверять отсутствие люфтов и стуков в задней подвеске и местах крепления линков и подшипников в двухподвесных рамах.

Повреждение карбоновой рамы от велобагажника.

11. Использовать подседельный штырь меньшего диаметра, при котором край разрезной подседельной трубы сильно деформируется. Подседельный должен плотно входить в раму, обратите внимание на правильный подбор диаметра штыря к раме.
12. Проверяйте правильность установки и зазора между звездами системы и трубой нижнего пера. При закусывании цепи или эксплуатации в грязи правое нижнее перо может быть легко повреждено. Всегда используйте металлическую
защиту в виде наклейки за этом месте.
13. Используйте только оригинальные винты, переходники и не перетягивайте резьбы при установке тормозных калиперов.
14. Под места соприкосновения тросов и гидролиний с рамой обязательно приклеить толстую защитную пленку.
15. Выставить тормозные ручки или подобрать комбинацию спейсеров, выноса и руля по высоте, чтобы не повредить при падении верхнюю трубу.
16. Не выдвигайте подседельный штырь и используйте специальную пасту при монтаже на места контакта карбоновых деталей.
17. Следите за люфтом в шипах контактных педалях. Например шипы педалей Crank Brothers при износе имеют большой люфт и в рамах часто протирают перья внутренней частью велотуфель.
18. Старайтесь все же бережно относиться к топовым гоночным рамам. Не подвергайте их чрезмерным нагрузкам. Они могут быть не рассчитаны на «вечное» использование.

Сломанное перо карбоновой рамы при транспортировке.

Подводя итог хотим сказать, что современные карбоновые рамы — это творение передовых технологий, способное выдержать колоссальные нагрузки, но даже столь совершенному продукту требуется забота и уход в виде защитных материалов и динамометрических ключей, но даже если эти меры не смогли уберечь карбонового друга от повреждений наши мастера с радостью придут на помощь и профессионально восстановят раму, для тех, кто любит делать все своими руками мы предлагаем ремкомплекты, в которые входит инструкция, углеволокно, специальная смола и отвердитель.

Источник

Тема: Ремонт карбоновых рам. Ищу мастерскую!

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Ремонт карбоновых рам. Ищу мастерскую!

Подкажите, пожалуйста, проверенную мастерскую, где можно починить карбоновую раму, менно проверенную, которой остались довольны конкретные люди. Их мнение очень приветствуется.
Спасибо!

Последний раз редактировалось Deny; 28.05.2018 в 17:09 .

1. Велолайн делали знакомые. Прочно, но косметически не топ.
2. Провеломастер (как-то так) — недавно запустили ремонт карбона, знаю мастера — сделает хорошо. Отзывов нет.
3. Велострана — делал товарищ. Малярка и качество хорошее, но очень долго вышло по срокам.

Наверняка еще кто делает, но с ними по карбону не имел дел.

1. Велолайн делали знакомые. Прочно, но косметически не топ.
2. Провеломастер (как-то так) — недавно запустили ремонт карбона, знаю мастера — сделает хорошо. Отзывов нет.
3. Велострана — делал товарищ. Малярка и качество хорошее, но очень долго вышло по срокам.

Наверняка еще кто делает, но с ними по карбону не имел дел.

Спасибо! Про Велолайн я тоже наслышан. В моем случае косметика не особо важна. Главное — прочность, ибо — кареточный узел.

Не ищет яндекс эту мастерскую. Закрылась она давно, походу.

Последний раз редактировалось Deny; 30.05.2018 в 09:19 .

Ребята из СпортСервис ответили 1 раз и пропали — говорят, что сильно загружены. Мне огласили ценник 5.000 под ключ за разбитое цепью перо.
У них в партнерах висит мастерская, там зарядили 7.000.
Есть еще питерская мастерская, там вообще назвали 15.000

Есть еще кто-нибудь с более-менее гуманным ценником? (требуется доставка из региона, лишние траты).

Ребята из СпортСервис сделали быстро и хорошо. Рекомендую.

Последний раз редактировалось Sicmaggot; 11.02.2019 в 20:02 .

Источник

Ремонт карбона велосипеда

Карбон давно стал использоваться для производства различных моделей велосипедов. Этот материал более легкий, поэтому он позволяет передвигаться быстрее. Вместе с тем, он обладает неплохой устойчивостью, однако может пострадать от точечных ударов. Если такое произошло с вашим велосипедом, необязательно приобретать новую раму, поскольку они достаточно дорогие. Можно заказать ремонт карбона в нашей мастерской в Москве. Мы осуществляем ремонтные работы по доступным ценам – вы можете обратиться к нам в любое удобное время.

Распространенные повреждения

Повреждения карбоновых рам могут возникнуть от ударов при транспортировке, а также из-за неаккуратного обращения во время эксплуатации. Иногда вылетающие из-под колес камни могут нанести небольшие царапины, слегка повредив покрытие. Эта проблема не слишком серьезная, но поцарапанная рама выглядит не очень красиво, поэтому у нас вы также можете заказать покраску. Кроме того, карбон боится трения, и при неправильном использовании раму можно быстро протереть. Но при этом во время несильного столкновения карбоновая рама выдержит больше, чем алюминиевая, поэтому этот материал достаточно популярен, ему не страшны перепады температур и реагенты с дорог.

Наши специалисты проведут ремонт карбона, выполнив все необходимые виды работ, начиная от покраски и заканчивая устранением серьезных дефектов. Если вы обнаружили повреждение на раме, то стоит как можно скорее обратиться в сервис, чтобы проблема не приобрела глобальные масштабы и цена ремонта осталась доступной.

Преимущества сотрудничества с нами

Обратившись в наши мастерские, вы получите качественно выполненную работу. Наши специалисты справятся с ремонтом любой сложности:

1. У нас имеется полный набор необходимых материалов – карбоновые ткани, фирменные смолы и специальные инструменты, поэтому ремонт не отнимет много времени.
2. В нашей мастерской работают опытные профессионалы, которые справятся с любой задачей, касающейся ремонта карбоновых рам.
3. Вы можете обратиться к нам в любое удобное время – мы работаем каждый день.

Также мы рекомендуем не забывать о своевременном техническом обслуживании карбоновых рам, которое заключается в проведении диагностики и осмотре узлов, наиболее подверженных нагрузке. Это позволит предотвратить серьезные повреждения и продлить срок службы велосипеда. По поводу ремонта и диагностики вы можете обратиться в нашу мастерскую в Москве – у нас действуют выгодные цены.

Источник

Ремонт карбоновой рамы. Часть 1

Мысль поменять раму на размер больше приходила мне уже довольно давно, но не особо хотелось собирать новый вел, да и вообще хотелось отделаться подешевле.

В итоге было решено купить у знакомого б/у раму с продольной трещиной на верхней трубе и заклеить ее.

Рама MERIDA CARBON FLX NANO.

Углеткань 3к куплена в Китае.

Краткое описание самого ремонта:

1) Высверлены держатели тросиков, которые держались на клепках.

2)Зачищена верхняя труба до карбона.

3)Углеткань длинной 1м*0.2м нарезана на выкройки и разведена эпоксидка.

Первый слой — длинная узкая полоска закрывающая трещину.

Второй — полоска пошире, обхватывающая половину трубы.

Третий — кусок обхватывающий всю верхнюю трубу, края сведены внизу.

Последний слой — поперек.

4)Углеткань приклеена на раму.

5)Пробиты старые дырочки под держатели тросиков.

P.S. Ремонтирует мой отец, фотографирую я на тапок — тег Моё.

Если требуется, перенесите в соответствующее сообщество по вашему усмотрению.

Найдены возможные дубликаты

а кому не слабо повторить.

зачем замыливать столы? оО

мож там труп расчлененка

и покрасить под оригинал будет стоить еще $200

ща бы мериться весом на б-ушной карбораме , купленной явно не для того , чтоб мировые рекорды ставить.

Вес заявленный производителем и итоговый опубликую в третьей части, сейчас нет возможности взвесить точно до грамма, но предположительно +150грамм, учитывая что чинилась вся верхняя труба — примерно 1/5 всего велосипеда, думаю это немного.

Так и карбон хрупкий. А с заплаткой еще и тяжелый, по вашим словам, поэтому чугуний.

Ну что же. Чугун это не вид стали. И сталь и чугун это виды сплавов железа с углеродом. Но они отличаются процентным соотношение углерода.

Вело-преображение

Решил восстановить велосипед подаренный родителями в 2001 году «на вырост» так сказать.

Велосипед Panther производства Германии.

Последние 11 лет пылился, ржавел на даче, изредка выкатывался на прогулку. В итоге решил что и в городе можно покататься, где после переобувки и небольшого ремонта отъездил три сезона.

Вышло как то так:

Пара друзей, ящик пива, два баллончика краски(облезла за 2 сезона) тормозные ручки, грипсы — вот и весь ремонт.

Понимая что следующее лето он уже возможно не переживет, было принято решение отремонтировать капитально потому что расставаться с ним совершенно не хотелось, да и подарок близких в конце концов.

В итоге мой верный друг отправился в мастерскую, собственно вот такой результат:

— Перекраска рамы и вилки.

— Установка планетарки shimano nexus 8 (захотелось чего то эдакого).

— замена всего всего (долго расписывать).

По итогу первой поездки я был доволен как слон, так же как и 20 лет назад когда получил его в подарок. Скорее бы погода наладилась)

ХВЗ Турист 84 г

1) Полное ТО с заменой подшипников

2) Полностью новый вилсет (колеса)

3) Новые, современные тормоза

4) Новая проводка тросов

5) Новая обмотка руля

6) Новое сиденье

7) Полностью новая трансмиссия, не считая манеток

«Вторая жизнь» или «немного некромантии»

Заикнулся я как-то в кругу знакомых, что работаю в веломастерской, я понимал чем это может обернуться. Но такого не ожидал.

Звонит человек, говорит: «Alex2T, т̶ы̶ж̶п̶р̶о̶г̶р̶а̶м̶м̶и̶с̶т̶ тыжвеломех, у меня там два велика есть, я на них пару лет не катался, они там подржавели чутка, восстанови по братски, а? Денег на новые нет. «

Я говорю: «Ладно, хрен с тобой, золотая рыбка сделаю, что смогу, но тебе будет дешевле их выкинуть и купить с рук»

Он: «нет, хочу эти, сейчас одно гавно»

Ну ладно. Хозяин-барин, клиент прав.

И так, вел №1 «Challenger»

Вел №2 «Thunder sf-301»

Как ни странно, ну благодаря мне конечно, и тому, что заказов у меня и в тот момент особо небыло (хотя видно, что с челленджером я заморочился побольше, чем с тандером. Все потому, что параллельно с тандером у меня ещё 2 велосипеда висело на ремонт и мне было важнее, побыстрее освободить рабочее место, чтобы люди не ждали, по этому по внешке тандеру уделено меньше внимания, но по техничке все от и до), в общем, стоимость ремонта по запчастям вышла в 3870 р. без учёта работ.

Едет и ладно.

Ремонт карбоновой рамы. Часть 2

После того как эпоксидка высохла, место ремонта зашкурили. Из-за разного количества слоев в разных местах потерялась начальная форма трубы, восстанавливается которая с помощью шпатлевки.

После высыхания шпатлевки все зашкуривается и покрывается грунтовкой для дальнейшей покраски.

Принцип правки осевого и радиального биения (восьмерок и яиц)

Я выкладываю это видео, потому что обещал.

Согласен, качество, мягко говоря не очень.

Но я же обещал. держу слово.

В скором времени сниму нормальное видео с нормальной обработкой, на нормальное оборудование.

Почему видео, а не текст? Потому что я попробовал написать статью и понял, что получается хрень.

Ещё раз, прошу прощения за качество.

В данном видео я рассказываю принцип правки колеса после сборки. Единственное что, я забыл упомянуть, что чем меньше остаётся биение, на тем меньший угол нужно проворачивать ниппель спицы, т.е. меньше натягивать или ослаблять.

Спицовка колеса в 3 креста

Сегодня я вам расскажем про спицовку колеса в три креста, точнее опишу один из методов. На мой взгляд, самый простой. Ранее описание этого способа я в интернете не видел. При спицовке другим методом велик шанс сделать ошибку, которая может привести к тому, что придется все переделывать.

Данный способ применим практически к любым колесам вело и мото техники, практически любого диаметра.

Почему практически? Потому что на некоторых не получится соблюсти 6 пункт, потому что нам не позволит жесткость спиц, поэтому придется сначала вставить все спицы, которые идут с «улицы» в центр, а потом начать спицовку.

1) Для начала нам нужно взять в руки втулку и засунуть в любое, понравившееся отверстие спицу, просунуть ее нужно со стороны «улицы» к центру втулки. (Фото 1)

2) Затем, берём в руки обод и вставляем спицу в отверстие, в нем(не следует пытаться вставить спицу в отверстие под ниппель камеры :)).

На окончание спицы наворачиваем ниппель(головку).

Все, первый шаг сделан!

3) Далее пропускаем на втулке одно отверстие, по кругу и повторяем пункты 1 и 2, но с одним условием на ободе нужно пропускать 3 отверстия и вставлять спицу в каждое 4-е.

Также делаем с остальными спицами.

Должна получиться конструкция, как на фото 2.

! Внимание на многих ободах отверстия под спицы идут со смещением, по очереди, тоесть одно отверстие ближе к левому краю, одно ближе к правому и т.д., важно сделать так, чтобы заспицованная сторона втулки совпадала со смещением отверстий. В противном случае, вы просто не сможете выправить колесо после сборки, а если сможете, то долго такое колесо не проходит. !

4) Вставляем спицу с обратной стороны втулки, от центра, на «улицу», а теперь внимательно смотрим, нам нужно получить 3 креста, для этого нужно соблюсти угол спицовки, без опыта это сделать сложно, поэтому, проще опять посчитать отверстия на ободе.

Спицы, которые соседствуют на фланце втулки, на ободе должны стоять в интервале 9 спиц друг от друга, с противоположным углом наклона.

! Важно, если у вас, на велосипеде установлены дисковые тормоза, то рекомендуется 2 первых креста делать с одно стороны спиц, а третий крест менять спицы местами, т.е. спицу, которая шла сверху, пропускать снизу, это позволит избежать нам возможного контакта спиц и калипера (суппорта). !

5) Заспицовываем эту сторону колеса до конца.

Должна получиться конструкция как на 5 фото.

6) Переходим на другую сторону колеса.

Опять повторяем п. 1, но с небольшой поправкой, спицу нужно вставлять под небольшим углом, так, чтобы она проходила над вторым перекрестием спиц на противоположной стороне колеса (фото 6).

7) Теперь повторяем п. 2, но также с небольшим условием, угол вставляемой спицы, должен быть примерно равен углу спицы на заспицованной стороне, с учётом смещения отверстий на втулке (фото 7).

Доспицовываем эту четверть до конца

Должно получиться, как на фотографиях 8 и 9.

8) Переходим к финалу.

По сути, повторяем 4 пункт, но опять таки с небольшим условием:

Для того, чтобы не перекосить втулку и не мучаться потом с тем, что чтобы навернуть ниппель не хватает пол миллиметра, рекомендуем сначала заспицевать три спицы по кругу, с пропуском по 2 свободных отверстия на втулке (фото 10).

После этого заканчиваем спицовку.

По идее, должно получиться то, что показано на последнем фото.

(Там не хватает одной спицы, потому что я заметили это только после того, как сделал фото, потом спицу добавил).

Ну, собственно все, если у вас изначально были правильно подобраны обод, втулка и спицы, то все должно получиться и вам остаётся только выправить осевое и радиальное биение, в простонародии убрать «яйца и восьмёрки».

Источник