Ремонт карбоновых велосипедных рам

Ремонт карбоновой рамы

Ремонт карбона относительно популярная задача в современном велоспорте. Большинство пользователей до сих пор думают, что карбоновые рамы ненадежные, а ведь как раз с точностью до наоборот — карбон очень прочный и выносливый, намного более стойкий чем алюминий (тем более в той же весовой категории). Популярность запроса по ремонту карбоновых рам обусловлена высокой популярностью карборам и с недавних пор дело усложняется дешевыми углепластиковыми изделиями из Китая — уж слишком много стало пластиковых рам в мире и как любые изделия время от времени они подвергаются разрушению (впринципе даже реже, чем алюминиевые рамы, которые не всегда можно качественно заварить).

Итак ремонт карбоновых или углепластиковых рам требует наличие широкого спектра материалов — смол различных вязкостей, карбоновых тканей разного плетения и толщины, ровинга, углепластиковых заготовок и прочее. Также для выполнения работы необходимы приспособления и инструменты — напильники, ножовки, лобзики, емкости для смолы, нагреватели (печь, фен и прочее). И самое главное необходим опыт и понимание того как будут работать те или иные детали карбоновой рамы, которые подвергаются ремонту.

Наш Велосервис предлагает вашему вниманию услугу по ремонту карбоновых рам.

Стоимость склейки одного сломанного места от 5000 до 8000 рублей, без покраски. Стоимость с покраской будет на 4000 р дороже миниммум (зависит от количества цветов и наличие надписей). Простая лакировка отремонтированного участка обойдется в 500р.

Ремонт карбоновых рам в настоящее время в veloline поставлен на поток, ежедневно у нас находятся несколько рам (некоторые готовятся к заклейке, некоторые готовятся к покраске, некоторые после покраски)

Видео обзор: Ремонт карбона, велосипедных карбоновых рам и компонентов в Veloline

Источник

Ремонт и эксплуатация карбоновой рамы велосипеда

Как продлить жизнь карбоновой велосипедной раме?
За прошедший год наша веломастерская BikeTrip произвела большое количество работ по восстановлению и ремонту карбоновых рам, среди которых были бюджетные китайские рамы и гоночные болиды от именитых брендов. За это время нам очень часто приходилось отвечать на два очень важных вопроса от велосипедистов о ремонте карбоновой рамы велосипеда

1. Почему ломаются карбоновые рамы?

2. Как сохранить первозданный внешний вид и максимально продлить срок службы гоночного велосипеда?

Ответы на эти вопросы мы постараемся дать в этой статье посвященной эксплуатации карбоновой велосипедной рамы.

Карбоновая велосипедная рама может прослужить вам долгие годы, но все же при определенных обстоятельствах карбон обычно ломается. Вот наш рейтинг по количеству сломанных карбоновых рам.

Сломанное перо, карбоновая рама Specialized

1. Поломка при неудачном падении или сильный удар о камень в середине трубы( часто это место максимально облегчено и подвержено большей опасности, чем соединительные узлы рамы )
2. Неудачное приземление после прыжка (карбоновые, впрочем, как и все остальные рамы не любят несимметричных нагрузок, которые возникают в случае неудачных прыжков на плоскость, вылетов с кикеров и прочих модных элементов на трассах.
3. Дорожно-транспортное происшествие — к сожалению, бывают в нашей практике и такие случаи. Если виноват водитель, то есть вариант получить компенсацию и обновить своего «карбонового коня». В противном случае раму приходится либо восстановить, либо утилизировать. Чаще всего при таких происшествиях возникает ряд повреждений, которые приводят к нарушению геометрии велосипеда и разрыву труб. Невозможность его дальнейшей эксплуатации, либо восстановление карбона столь затратно, что проще купить новую раму.
4. Поломка из-за перетянутых тормозных ручек и монеток. За последние 9 месяцев было 5 карбоновых рам, верхняя труба которых не выдержала атаки тормозных ручек или монеток, которые были слишком сильно затянуты на руле без использования динамометрического ключа и, вместо того, чтобы свернуться при падении они проломили верхнюю трубу гоночной карбоновой рамы.

Лопнула верхняя труба карбоновой рамы Scott

5. Нарушение целостности карбоновой рамы из-за превышения разумных нагрузок — такие поломки свойственны молодым и горячим спортсменам из спортивных школ, когда после завершения очередного этапа Кубка Мира UCI они отправляются на ближайшую кочку и начинают соревноваться в красоте и дальности полета, часто спортсмен выходит из строя раньше карбоновой рамы.
6. Умышленное повреждение рамы с целью попытки докопаться до истины и узнать, что означает «пожизненная гарантия»
7. Повреждения карбона вызванные неправильной установкой в велокрепления на багажники автомобилей. Как уже сообщалось ранее, наиболее слабые места карбоновых рам это центральная часть трубы. Спортсмены-любители часто хотят понадежнее закрепить раму в таком багажнике и превышают допустимый предел затяжки эксцентриковой лапки, а так как до места старта часто нужно ехать по плохой дороге нагрузка многократно возрастает, что приводит к поломке.
Если регулярно возить грязный велосипед и закреплять его в велобагажнике, то грязь постепенно проточит раму, действуя как наждачная бумага.
8. Въезд в подземные гаражи с ограниченной высотой, забыв, что на крыше велосипед.
9. Поломка новых или б/у рам при доставке почтой России или транспортными компаниями.

Оторванный рулевой стакан карбоновой рамы Scott scale

Но как же сохранить первозданный внешний вид и продлить срок службы карбоновой рамы. Для этого есть несколько простых, но очень действенных решения:

1. Повесить велосипед в чулан и не кататься.
2. Сразу после приобретения карбонового друга заехать в веломастерскую BikeTrip и оклеить раму защитной антигравийной пленкой, которая сделана с учетом всех наиболее проблемных зон.
3. Тщательно упаковывать раму при транспортировке, независимо от того едете вы на дачу или собираетесь в мировое турне.
4. Мыть велосипед перед установкой на велобагажник автомобиля.
5. Не прислонять велосипед к столбам, автомобилям или другим конструкциям. В случае дуновения ветра, велика вероятность, что велосипед упадет, а столб оставит неприятный след. Лучше всего аккуратно положить велосипед на поверхность стороной, где нет переключателей.

Сломанная карбоновая рама Scott

6. Соизмерять свои силы и сложность препятствий планируемых к преодолению.
7. Использовать динамометрический ключ и рекомендуемые моменты затяжки на всех элементах велосипеда болтов выноса, зажима подседельного штыря, шатунов, крепление дропаута и «петуха»заднего переключателя,
8. Следить за наличием биений покрышки заднего колеса. Малейшее прикосновение покрышки к раме, при восьмерке или неправильном собранном зонте заднего колеса протрет раму за один час езды по грязи.
9. Постоянно следить за состоянием и правильностью установки подшипников, отсутствием люфтов в рулевой колонке или каретке. Биения и люфты могут очень быстро разрушить и повредить посадочные места подшипников в кабоновой раме.
10. Проверять отсутствие люфтов и стуков в задней подвеске и местах крепления линков и подшипников в двухподвесных рамах.

Повреждение карбоновой рамы от велобагажника.

11. Использовать подседельный штырь меньшего диаметра, при котором край разрезной подседельной трубы сильно деформируется. Подседельный должен плотно входить в раму, обратите внимание на правильный подбор диаметра штыря к раме.
12. Проверяйте правильность установки и зазора между звездами системы и трубой нижнего пера. При закусывании цепи или эксплуатации в грязи правое нижнее перо может быть легко повреждено. Всегда используйте металлическую
защиту в виде наклейки за этом месте.
13. Используйте только оригинальные винты, переходники и не перетягивайте резьбы при установке тормозных калиперов.
14. Под места соприкосновения тросов и гидролиний с рамой обязательно приклеить толстую защитную пленку.
15. Выставить тормозные ручки или подобрать комбинацию спейсеров, выноса и руля по высоте, чтобы не повредить при падении верхнюю трубу.
16. Не выдвигайте подседельный штырь и используйте специальную пасту при монтаже на места контакта карбоновых деталей.
17. Следите за люфтом в шипах контактных педалях. Например шипы педалей Crank Brothers при износе имеют большой люфт и в рамах часто протирают перья внутренней частью велотуфель.
18. Старайтесь все же бережно относиться к топовым гоночным рамам. Не подвергайте их чрезмерным нагрузкам. Они могут быть не рассчитаны на «вечное» использование.

Сломанное перо карбоновой рамы при транспортировке.

Подводя итог хотим сказать, что современные карбоновые рамы — это творение передовых технологий, способное выдержать колоссальные нагрузки, но даже столь совершенному продукту требуется забота и уход в виде защитных материалов и динамометрических ключей, но даже если эти меры не смогли уберечь карбонового друга от повреждений наши мастера с радостью придут на помощь и профессионально восстановят раму, для тех, кто любит делать все своими руками мы предлагаем ремкомплекты, в которые входит инструкция, углеволокно, специальная смола и отвердитель.

Источник

Все про велосипед, туризм, международный велосипедный туризм, водный туризм, как выбрать велосипед, как купить велосипед

Ремонт карбоновой рамы велосипеда

Ремонт карбоновой рамы велосипеда. Такое тоже бывает. Причем отремонтированная потом рама служит также как и раньше. Я читал спортсмена, у меня в друзьях в книге лиц… Да что там, читайте сами:

Продается рама велосипеда Pinarelo Dogma 530 рост идеально для спортсмена ростом 176-181 см. В комплекте подседельный штырь и красный вынос Pinarello 120 сантиметров. Рама новая, пробег около 2 000 километров. При транспортировке была повреждена верхняя труба в районе рулевого стакана. Труба была восстановлена и покрашена, после чего велосипед был собран и я проехал на нем сбор в Турции по очень плохим дорогам на скоростях выше 80 км час со спусков. Ни какой разницы с аналогичным моим новым велосипедом Pinarelo Dogma я не обнаружил! Цена рамы с выносом и подседельным штырем 35 000 рублей, без торга.

Итак, ремонт карбоновой рамы велосипеда. Смотрим видео:

Часть вторая Ремонт карбоновой рамы велосипеда:

Ну и ложка дёгтя, что могут сделать взрослые дети с карбоновой рамой, когда ремонтировать ее уже как-то не хочется.

В Украине, кстати, карбон ремонтирует Гарбарук и компания. Ремонтирует на уровне. Смотрим фото:

34 thoughts on “ Ремонт карбоновой рамы велосипеда ”

про склеивание рамы Giant было. давай что-нибудь новое!
последняя фотка ни о чём:
1.это ничего не доказывает
2.вставать нужно в другом месте. пустите меня — я хорошо встану где нужно.
3.он там за что-то держится

я не к тому, что ребята там плохо ремонтируют рамы, совсем нет — я к тому, что фотографий таких делать не надо, они бесполезны.

Насчет того что фотка не доказывает я не спорю.
Доказывает то, что Грабарука знают.
И что карбоновые рамы ремонтируются это тоже, смею надеяться, всем понятно.

Имеется ввиду у Грабарука есть имя, в узких кругах его знают.
*THUMBS UP*

А разве именно эти видео были? Если да, то это пичалька. Я вот не помню. Но тебе что-то и вчера и сегодня всё кажется «уже было».
😀

видосы про жайнт точно оба были.

Да, увы, но это повтор. Просто он тогда не вызвал обсуждения и я запамятовал.
Прошу сообщество простить.
Вот тот пост: ремонт карбоновой рамы. Писал Серж.

Подскажите как выйти на Гарбарука ? Ремонт карбон рамы

😯 😯 😯
красный вынос Pinarello 120 сантиметров 😯

То у него Рама новая , то уже пробег около 2 000 километров … повреждена верхняя труба… . 😯
Это прикол, или человек всё это серьёзно писал!? 😯

Юра, надо полагать что:
1. ресурс такой рамы весьма немал;
2. 2000 км – это спортсмены и за месяц накатывают;
то есть это можно считать новой

новая рама — это новая рама (и целая, прошу заметить)! На ней никто не катал, если она новая! а пробег 2 000 км — это уже б/у ❗ 💡

на лицо маркетинговый обман ход, с целью ввести в заблуждение потенциального покупателя *LOL*

Ну да, а то че продает раму догмы ? Смею предположить что самому она уже не нравится. Где то барахлит и тд. )

та ему с выносом 120 см неудобно ездить, а найти покороче, но такого же дизайна и цвета (красный) очень трудно.

да, вынос 1,2 метра не найти нигде. самому придётся делать.

Суть этой статьи не в догме, а в том, что ремонтируется карбон.

Вова, мы к тому, что человек говорит, мол, опосля ремонта вел себя вёл как и раньше, но почему-то купил себе такой же, но новый и не коцаный. а этот продаёт? смысл. ❓ 😕

Юра, вот я не знаю почему он раму продавал. Все верно пишешь. Я тут пост писал про ремонтопригодность карбона. Хотя, счас спрошу почему продавал. Если человек ответит будем знать.

Александр написал: Владимир, я все подробно расписал, раму забронировали в тот же день, уже купили.

Не знаю куда коментить, слов хватает, то тут вроде и тематично: «карбон» да и комментов не много. Потому будет тут.
Это слова товарищей из Украинского спорта.
Gorian:
если рассматривать топ алю раму и топ карбон то на коротких дистанциях, ровных спусках разницы не почувствуешь. а если конечно ехать больше 10 км да и с холмами то очень даже заметна разница. первое это вес. конечно если карбо рама от алю отличается на 400-500 грамм то ведь на карбо велосипедах оборудование ставят повыше уровнем\полегче вот и в сумме хороший выигрыш в весе дает почувтсвовать все прелести технологичного велосипеда.
по отработке неровностей неопытный велосипедист сразу же заметит разницу, так как целиком и полностью будет их под ним обрабатывать велосипед. алюминий будет звенет и вибрировать, карбон же поглощать и аммортизировать. опытный же любитель с хорошими навыками езды пересаживаясь с карбоновой рамы на алюминий не сразу и разницу в этом заметит. гораздо важнее тут жесткость горизонтальная и вертикальная. именно нажимая на педаль едя под горку чувствуешь всю прелесть жесткого кареточного узла и легкого веса.

Ghost
Пересев со своего любимого алюминиевого с карбоновой вилкой шоссейника на полностью карбоновый, не почувствовал какого-то урагана или жуткого прироста в скорости. Но действительно те же маршруты стали проходиться легче, меньшими энергозатратами. Не успел попробовать в гонке, сезон закончился. Зато я очень хорошо почувствовал разницу, когда из за погодных условий снова сел на свой любимый алю-шоссер, он же не едет. К хорошему быстро привыкаешь
Так что, разница есть и существенная.

serjio21
Недавно сел на карбон, что хочу сказать — пока будут деньги буду катать на карбоне, никаких аллюмяшек…

Вчера светанул раму дефектоскопом. Что могу сказать. Скапин делает рамы, как и мы самолетики. Т.е. трубы сделаны из двух зеркальных «корок». Корки потом склеяны в форме, скорее всего с избыточным давлением. Судя по шву клеялось с термообработкой (очень хорошая адгезия на стыке), а вот делались-ли «корки» с термообработкой неизвестно. Перья на раме сделаны из чулков по вакуумом. По вилке ничего сказать не могу. Насколько прочная конструкция рамы получается не знаю, но у нас такие «корки» не раскрываются при ударе о мягкую землю (не асфальт. ) на скорости выше 130 км/ч. 🙂

whiteman
1.Отзывчивость при нажатии на педали.Велосипед стал разгонятся немного шустрее,в сравнении с алю.
2.Мелкие неровности.Рама с вилкой отлично глотает мелочь и щербатый асфальт.Но и может нехило потрясти
3.Езда в гору.в Одессе есть один 15-ти процентный подьемчик.Вроде как чуть легче стало на него заезжать.Но ноги у меня не под горки
4.Езда на педалях.На карбоне нет такого ощущения,как будто проваливаешься при положении правого шатуна на 6ч,левого на 12 ч (к примеру).педаляж ровный,четкий,рама не гуляет
5.Приложение усилий.При равных скоростях (допустим 30 км\ч),и равных погодных условиях,на карбоне легче держать скорость,на алю приходится прилагать больше усилий для поддержания темпа.
6.Управляемость.В целом,куда велосипед направил,туда он и едет Пока что привыкаю к раме

Всё это написано на основе личных ощущений,ИМХО.Но карбоном я доволен больше,чем предыдущим алюминием

Хотите фотки ремонта этой рамы? Могу отправить. Занимаюсь ремонтом карбоновых рам уже почти 20 лет.

Хотим!
И с удовольствием разместим тут Вашу рекламу с контактами. В виде статьи (как я это делаю) с фотками / видяшками ну и контактами.
warriorhonor@gmail.com

Здравствуйте! вот очень хочу купить этот велосипед, но сомневаюсь из за рамы. Скажите как профессионал, насколько это смертельно и можно ли это починить?
Спасибо !

Все чинят! Гарбаруки доставляют! Алюминь не чиниться, а карбон — да. Стает чуть тяжелее — но катит!

Встречал я их ремонт. Переделывал. Положить пластик на лак лакированной рамы — это что то.
Но похоже они не заморачиваются.

Хотя мне говорили об одном человеке.

не могу найти ваших контактов, куда сбросит фотки ( скиньте свой меил

По фото вряд ли кто-то Вам продиагностирует. Хотя… вот люди: http://garbaruk.com/ профессионалы. Свяжитесь с ними. Как мимимум они подскажут что делать

Лечится конечно, но есть одно но . Если задние петухи углепластиковые, а не аллюминиевые вставки — не покупайте.

Поверьте мне, я чиню углепластиковые рамы и изготавливаю углепластиквые колёса уже больше 20-ти лет.

Почта Николая, кому нужно лечить такое: nickmor@bk.ru
Я так понимаю, Николай ты не против. Можешь тиснуть сюда и телефоны свои.

Друзья , рад помочь любому из вас. Но живу я в Москве.

Источник